CN113085496A - 一种车载香氛*** - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载香氛***，具备：壳体，壳体内部通过两个分隔件依次划分为凸轮区域、香氛区域和混合区域，香氛区域通过间隔件划分为互不连通的多个香氛子区域；分别安装于壳体一侧且与凸轮区域分别连通的电机单元和风机单元；安装于壳体一侧且与混合区域连通的出风管路；和分别独立地安装于香氛子区域内的多个推杆阀和多个香氛件；在各香氛子区域两侧的分隔件的区域上，对应地开设多个通气孔，推杆阀开放或封闭通气孔。根据本发明，能通过设置一个电机单元控制推杆阀的开闭来实现各个香氛区域的开闭，从而实现多种香氛的单独释放或混合释放。

Description

一种车载香氛***

技术领域

本发明涉及一种车载香氛***。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们生活水平的提高，汽车已经不仅仅只是代步工具，舒适的驾驶和乘车环境已经成消费者选车关注的热点，因此汽车内的空气环境也就变得日益重要，使得车载香氛***也开始活跃在汽车行业中。车载香氛***可以净化车内空气，通过散发出来的香氛，除去车中的异味，能够让我们缓解疲劳，避免开车途中的发困现象，放松一下开车的疲劳感，提高行车的安全性。然而，现有的车载香氛***存在香水单一，不能满足用户对多种多样的香氛使用要求。

基于上述，专利文献1公开了一种旋转切换香氛的车载香氛装置，在一个装置模块中集成了多种类型的香氛，满足多样化需求，但其同一时段只能提供一种香型，无法实现两种以上香型的混合。专利文献2公开了一种车载混合香氛机，既能够单独提供一种香型又能够同时提供两种甚至三种混合香型。然而，专利文献2中明确记载每个电机分别连接不同的换香转轴，每个换香转轴又对应一个独立的香瓶，用户通过控制不同的电机转动，实现香氛控制。换言之，专利文献2中具有多个电机，不仅增加耗能，还结构复杂，需要更大的配置空间。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：中国专利公开CN210101268U；

专利文献2：中国专利公开CN 210526355 U。

发明内容

发明要解决的问题：

针对上述问题，本发明提供一种车载香氛***，通过一个驱动机构实现多种香氛的单香和混香的控制，结构简单，成本低廉，空间尺寸小，安装便捷且更换容易。

解决问题的技术手段：

本发明提供一种车载香氛***，具备：壳体，所述壳体内部通过两个分隔件依次划分为凸轮区域、香氛区域和混合区域，所述香氛区域通过间隔件划分为互不连通的多个香氛子区域；分别安装于所述壳体一侧且与所述凸轮区域分别连通的电机单元和风机单元；安装于所述壳体一侧且与所述混合区域连通的出风管路；和分别独立地安装于所述香氛子区域内的多个推杆阀和多个香氛件；在各所述香氛子区域两侧的所述分隔件的区域上，对应地开设多个通气孔，所述推杆阀开放或封闭所述通气孔。

根据本发明，能通过设置一个电机单元控制推杆阀的开闭来实现各个香氛区域的开闭，从而实现多种香氛的单独释放或混合释放。具有结构简单，空间占用小，但可玩性高，体验感好，与智能车辆相匹配。

也可以是，本发明中，所述电机单元具备：控制器；伸入所述壳体的所述凸轮区域内部的凸轮轴；和以规定角度安装于所述凸轮轴上且与所述推杆阀分别连接的多个凸轮件，

沿所述凸轮件的凸轮边缘形成有与所述推杆阀滑动连接的导轨槽。

也可以是，本发明中，所述推杆阀在所述电机单元的驱动下产生被所述凸轮件规制的位移而向靠近或远离所述分隔件上所述通气孔的方向移动，在所述推杆阀远离所述分隔件时所述通气孔开放，在所述推杆阀抵接所述分隔件时所述通气孔封闭。

也可以是，本发明中，所述香氛子区域的数量为三，所述香氛件数量为三，所述推杆阀数量为三，所述凸轮件数量为三，并且所述凸轮件依次以规定角度隔开间距地串联于所述凸轮轴。

也可以是，本发明中，通过所述电机单元驱动所述凸轮轴正转或反转而使各所述凸轮件在0°至240°的角度范围内旋转，带动各所述推杆阀沿杆件延伸方向整体滑动位移。

也可以是，本发明中，在初始位置下，各所述推杆阀封闭各所述香氛子区域；自所述初始位置每旋转60°则所述香氛子区域中的一个区域中所述推杆阀距离所述分隔件最远，其余两个区域中所述推杆阀抵接所述分隔件。

也可以是，本发明中，在初始位置下，各所述推杆阀封闭各所述香氛子区域；自所述初始位置旋转30°后，每旋转60°则所述香氛子区域中的两个区域中所述推杆阀与所述分隔件之间的距离相等，剩余一个区域中所述推杆阀抵接所述分隔件。

也可以是，本发明中，每个香氛子区域内设有固定件，允许所述推杆阀沿杆件延伸方向的位移而限制其他方向的位移。

也可以是，本发明中，所述出风管路上设有出风控制阀；所述通气孔开放，所述出风控制阀打开，所述风机单元、所述凸轮区域、所述通气孔对应的所述香氛子区域、所述混合区域、所述出风管路形成为连通的空气流动通路。

也可以是，本发明中，所述通气孔开放，所述出风控制阀关闭，在所述混合区域内实现多种香氛的预混合后经由所述出风管路向外释放。

也可以是，本发明中，通过所述风机单元控制所述香氛子区域向外部排出的香氛浓度，通过所述推杆阀与所述分隔件之间的相对位移控制所述香氛子区域向外部排出的香氛比例。

发明效果：

本发明通过仅设置一个驱动单元方式，解决了现有车载香氛***只可同时释放一种香氛，味道单一，可玩性低的问题，不仅能实现混香，还可独立控制香氛的阀门以调节每种香氛的释放比例和浓度，极大地丰富了车载香氛***的功能性和用户体验。

附图说明

图1是示出本发明的车载香氛***的整体结构图；

图2是示出车载香氛***的壳体的主体的结构示意图；

图3是示出车载香氛***的推杆阀的结构图；

图4是示出车载香氛***的凸轮件的结构图；

图5是示出车载香氛***的气体通路的示意图；

图6是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀位于初始位置的图；

图7是示出图6所示初始位置下凸轮件和推杆阀的相对位置关系的俯视图，其中，右侧的图（a）、（b）、（c）分别是沿左侧的结构图（D）中的A-A、B-B、C-C线剖切后观察的图；

图8是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转60°的图；

图9是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转90°的图；

图10是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转120°的图；

图11是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转150°的图；

图12是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转180°的图；

图13是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转210°的图；

图14是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转240°的图；

图15是示出凸轮件的角度与香氛混合之间的关系的示意图；

符号说明：

1-壳体；2-电机单元；3-风机单元；4-出风管路；5-推杆阀；6-香氛件；

11-分隔件；12-凸轮区域；121-间隔件；122-通孔；124-开口；13-通气孔；14-香氛区域；15混合区域；16-香氛固定座；17-推杆支撑座；171-槽口；19-凸轮轴支撑座；21-驱动电机；22-凸轮轴；23 -凸轮件；233-导轨槽；52-连接部；522-凸起；53-阀门部；54-连杆部。

具体实施方式

以下结合下述实施方式进一步说明本发明，应理解，下述实施方式仅用于说明本发明，而非限制本发明。在各图中相同或相应的附图标记表示同一部件，并省略重复说明。通常中描述和显示出的本发明实施形态的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施形态的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施形态。

在此公开一种车载香氛***，图1是示出本发明的车载香氛***的整体结构图，为便于示出内部结构而省略了壳体1的盖体。如图1所示，车载香氛***具备壳体1、电机单元2、风机单元3、出风管路4、推杆阀5和香氛件6。其中，风机单元3和出风管路4分别以与壳体1内部连通的形式安装于壳体1上，构成一个完整的送风出风通路。又，出风管路4上设有出风控制阀41。电机单元2以插通壳体1的形式安装于壳体1上，其伸入壳体1内部的部分与多个推杆阀5联动地连接。又，下述实施形态中，单个驱动机构对应的香氛种类为三种，但理论上不限于此，以下详述本发明的各结构。

[壳体1]

图2是示出车载香氛***的壳体1的主体的结构示意图，图5是示出车载香氛***的气体通路的示意图，如图1、2和5所示，壳体1形成为方形箱体，具有主体（下半部分）和盖体（上半部分），内部被划分为多个不同的功能区域。为便于描述，本发明主要对主体进行说明，省略对盖体相应结构的重复说明。此外，在后文中涉及某一构件时，若非另有说明均应理解为壳体1组合状态下该构件的整体，而非主体或盖体上该构件的局部。

具体而言，壳体1内部被两个分隔件11依次划分为凸轮区域12、香氛区域14和混合区域15。凸轮区域12的壁面上设有通孔122，电机单元2的轴插通该通孔122伸入壳体1内部。又，凸轮区域12的壁面上的其他位置还设有开口123，风机单元3通过该开口123与壳体1内部连通，从而实现向壳体1内送风。又，混合区域15的壁面上设有与出风管路4连通的开口124。又，香氛区域14位于凸轮区域12和混合区域15之间，被两个间隔件121划分为互不连通的三个香氛子区域，依次为第一香氛子区域14a、第二香氛子区域14b、第三香氛子区域14c。

又，每个分隔件11被两个间隔件121区分出三个分别与三个香氛子区域一一对应的面，每个面上开设有一个通气孔13，即两个分隔件11上共设有6个通气孔13，分别是香氛区域14和凸轮区域12之间的三个孔以及香氛区域14和混合区域15之间的三个孔。图1和2中仅示出通气孔13的一半左右，参见图5可知，当盖上壳体1的盖体后则为一个完整的圆形孔。本实施形态中通气孔形成为圆形，分隔件11与间隔件121的面夹角为直角，但形状及尺寸不做限制。借助于此，壳体1内部的凸轮区域12、香氛区域14和混合区域15形成为连通结构。又，在每个香氛子区域内且在壳体1的底面，设有一个用于固定香氛件6的香氛固定座16。本实施形态中，香氛固定座16形成为自底面向上凸起的方形卡座，内缘尺寸略小于香氛件6底边外缘尺寸，***卡座内即可被夹紧固定，该结构方便拆装更换且节省空间，但固定方式和形状不限于此。

又，如图5所示，壳体1的盖体上对应地形成有分隔件11和间隔件121，与主体组合后形成各分区，在壳体1的盖体中，在香氛固定座16的正上方形成有用于插拔香氛件6的开口，香氛件6上安装有香氛专用盖，可通过该开口直接插拔香氛件6而无需拆卸壳体1。

又，在每个香氛子区域内且在壳体1的底面，还设置有用于支承推杆阀5的推杆支撑座17。本实施形态中，推杆支撑座17形成为上端开有槽口171的片状结构，两片平行的推杆支撑座52为一组，在每个香氛子区域内未设有的通气孔13的壁面上对称地设置两组，通过焊接等方式分别与壳体1的底面以及壳体1壁面或间隔件121连接固定。但具体结构不限于此，推杆支撑座17可仅设一个，可仅设单边，可形成为另外形状，只要能起到支撑功能即可。

另，凸轮区域内部还安装有用于支承凸轮轴22的凸轮轴支撑座19，凸轮轴支撑座19固定于壳体1的内部底面，上端开有圆孔，内部旋转自如地插通凸轮轴22。关于凸轮轴22，本发明图示了分段拼接式的轴结构，目的是便于装入凸轮轴支撑座19上封闭的圆孔内，但不限于此，各种轴结构均可。此外，凸轮轴支撑座19的数量不做限定，其上的封闭的圆孔也完全可以形成为开口槽等其他结构。

[推杆阀5]

如图1所示，推杆阀5以插通香氛子区域两侧的通气孔13的形式设置，且能相对于分隔件11在一定范围内产生位移。图3是示出车载香氛***的推杆阀5的结构图，如图3所示，推杆阀5具备：与电机单元2连接的连接部52、尺寸大于通气孔13的两个阀门部53和设于两个阀门部53之间的连杆部54。具体而言，本实施形态中，阀门部53形成为圆片状，如图5所示，周缘安装有密封构件，当阀门部53与分隔件11抵接时能够封闭通气孔13，当阀门部53从分隔件11离开时开放通气孔13，但不限于此，阀门部53只要形成为抵接时能封闭放通气孔13的结构即可，对其形状和密封结构不做限制。

又，两个圆片状的阀门部53以圆心同轴的形式面平行地设置，相对的面之间介设有连杆部54，且阀门部53之间的距离与分隔件11的通气孔13之间的距离相等。连杆部54由一对连杆以轴对称的形式构成，两个连杆的大致中央部分向远离彼此的方向弯曲，从而在中央部分形成有用于容纳香氛件6的腹中区域，该腹中区域的尺寸至少应满足推杆阀5发生滑动位移时，连杆不会与位于腹中区域内的香氛件6形成运动阻碍。

又，在两个阀门部53相背的面（即、未设有连杆部54的面）的任一面上设置连接部52，连接部52上进一步设置有凸起522。如图1所示，推杆阀5组装入壳体1内部的状态下，连接部52从通气孔53伸向凸轮区域12，凸起522位于凸轮区域12内，设有连接部52的阀门部53和连杆部54位于香氛区域14内，未设有连接部52的阀门部53位于混合区域15内。连杆部54的腹中区域内插通但不接触安装有香氛件6。

本实施形态中，由于推杆阀5组装入壳体1内部时，需使连杆部54卡入推杆支撑座17的槽口171中，基于推杆支撑座17的槽口171的结构限制，连杆部54只能在自身延伸方向与一对槽口171规定的方向相同时才能滑动，因此为了实现推杆阀5相对分隔件11滑动位移，两个弯曲连杆所构成的腹中区域如图3所示形成为对边平行的矩形，即、腹中区域的边的延伸方向与连杆整体延伸方向平行，从而卡入槽口171后能沿杆件延伸方向滑动。换言之，推杆阀5能沿杆件延伸方向的位移而被限制了其他方向的位移。但本发明不局限于此，如果推杆支撑座17形成为其他结构，则连杆部54的形状可随之适应性变化，例如不形成为轴对称结构。

[电机单元2]

如图1所示，电机单元2具备：未图示的控制器；安装于壳体1外部的驱动电机21；一端连接驱动电机21且另一端伸入壳体1的凸轮区域12内部的凸轮轴22；和以规定角度安装于凸轮轴22上的三个凸轮件23。具体而言，本实施形态中，凸轮轴22的轴线方向与推杆阀5的滑动方向垂直。控制器控制驱动电机21旋转，从而带动一端安装于其上的凸轮轴22转动，进而带动安装于凸轮轴22上的三个凸轮件23同步转动。如图5所示，沿凸轮件23边缘形成有导轨槽233，推杆阀5的凸起522以能够在该导轨槽233内滑动的形式***该导轨槽233，由此二者形成为连动结构。当凸轮件23随凸轮轴22转动时，会将运动传递给能沿其边缘的导轨槽233运动的推杆阀5，使推杆阀5也在特定的路径上运动。即推杆阀5可视为凸轮件23的从动件，运动路径被限制在导轨槽233内。

如图5所示，推杆阀5在电机单元2的驱动下产生滑动位移而整体向靠近或远离分隔件11上通气孔13的方向移动。如前所述，在推杆阀5远离分隔件11时通气孔13开放，该香氛子区域内气体流通，由此，如图5中双箭头所示，风机单元3、凸轮区域12、通气孔13对应的香氛子区域14、混合区域15形成为连通空间，出风控制阀打开，经由出风管路4出风。在推杆阀5与分隔件11抵接时通气孔13封闭，该香氛子区域内气体不流通。本发明中，推杆阀5与凸轮件23之间的具体配置方式不限上述，能借助凸轮机构实现上述功能即可。

图4是示出车载香氛***的凸轮件23的结构图。图6是示出车载香氛***的凸轮件23和推杆阀5位于初始位置的图。图7是示出图6所示初始位置下凸轮件23和推杆阀5的相对位置关系的俯视图，其中，右侧的图（a）、（b）、（c）分别是沿左侧的结构图（D）中的A-A、B-B、C-C线剖切后观察的图。图15是示出凸轮件23的角度与香氛混合之间的关系的示意图，其中横轴为凸轮件23转动角度，纵轴为推杆阀5的阀开度，亦即推杆阀5与分隔件11之间的相对距离。

如图4所示，三个凸轮件23隔着间隔地串联于凸轮轴22，所隔间隔分别对应于香氛子区域内设置的推杆阀5之间的距离。以下为便于阐述，如图1所示，将最远离驱动电机21的香氛子区域设为第一香氛子区域14a，旁边依次为第二香氛子区域14b和最靠近驱动电机21的第三香氛子区域14c。同样地，将最靠近驱动电机21的凸轮件23设为第一凸轮件23a，旁边依次为第二凸轮件23b和最靠近驱动电机21的第三凸轮件23c。将位于第一香氛子区域14a内的香氛件称为A香，推杆阀称为第一推杆阀5a，位于第二香氛子区域14b内的香氛件称为B香，推杆阀称为第二推杆阀5b，位于第三香氛子区域14c内的香氛件称为C香，推杆阀称为第三推杆阀5c。

如图6所示，在初始位置下，三个推杆阀5的阀门部53与分隔件11抵接而封闭香氛子区域14，此时，全部通路被封闭，风机单元3无法送风。

如图7所示，第一凸轮件23a形成为大致椭圆状，第二凸轮件23b和第三凸轮件23c形成为大致水滴状。具体而言，第一凸轮件23a是在圆形外周两侧对称地设置一对凸出的弧形的轴对称形状，第二凸轮件23b和第三凸轮件23c是在圆形外周只设置一个凸出弧形的轴对称形状。以第一凸轮件23a、第二凸轮件23b和第三凸轮件23c的原型主体部分为基准，全周为360°，在0°至240°的周长范围内开设导轨槽233。具体而言，第一凸轮件23a的长边对称轴a与垂直于壳体1底面的方向所成的顺时针方向的夹角为150°（逆时针方向的夹角为-30°），第二凸轮件23b的对称轴b与垂直于壳体1底面的方向所成的顺时针方向的夹角为30°，第三凸轮件23c的对称轴c与垂直于壳体1底面的方向所成的顺时针方向的夹角为90°。三个凸轮件23以该角度下与推杆阀5的连接点作为起点，在240°的连续范围内开设导轨槽233。

图8是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转60°的图。电机单元2驱动三个凸轮件顺时针转动，第一推杆阀5a的凸起522沿导轨槽233自图6所示的初始位置向第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域滑动，而由于推杆阀5其他运动受限，只能严格按照预定路径运动，故而向远离分隔件11的方向移动，第一香氛子区域14a逐渐开放。自初始位置顺时针转动60°，如图8所示，第一推杆阀5a的凸起522沿导轨槽233滑动至第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域的最高点，第一推杆阀5a与分隔件11之间的相对距离最远，第一香氛子区域14a最大程度开放。此时，由于第二推杆阀5b和第三推杆阀5c各自的凸起522尚未滑动至第二凸轮件23a和第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第二香氛子区域14b和第三香氛子区域14c关闭。也就是说，自初始位置顺时针旋转60°时为A香的单香模式，此时只释放A香。

图9是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转90°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，第一推杆阀5a的凸起522逐渐离开第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域，第一推杆阀5a向靠近分隔件11的方向移动，逐渐缩小第一推杆阀5a与分隔件11之间的相对距离，第一香氛子区域14a的开放程度逐渐缩小。第二推杆阀5b的凸起522逐渐靠近第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域，第二推杆阀5b向远离分隔件11的方向移动，第二香氛子区域14b逐渐开放。第三推杆阀5c的凸起522尚未滑动至第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第三香氛子区域14c关闭。在60-90°范围内为AB香的混香模式，越靠近60°则A香浓度相比B香越高，自初始位置顺时针旋转90°（即自图8继续转动30°）时第一推杆阀5a和第二推杆阀5b与分隔件11之间的相对距离大致相同，此时A香与B香理论上同等浓度释放。

图10是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转120°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，自初始位置顺时针120°时，如图10所示，第一推杆阀5a的凸起522完全离开第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域，第一推杆阀5a与分隔件11抵接，通气孔13被封闭，第一香氛子区域14a封闭。第二推杆阀5b的凸起522沿导轨槽233滑动至第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域的最高点，第二推杆阀5b与分隔件11之间的相对距离最远，第二香氛子区域14b最大程度开放。第三推杆阀5c的凸起522尚未滑动至第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第三香氛子区域14c关闭。在90-120°范围内为AB香的混香模式，越靠近120°则A香浓度相比B香越低。又，自初始位置顺时针旋转120°（即自图9继续转动30°）时为B香的单香模式，此时只释放B香。

图11是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转150°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，第二推杆阀5b的凸起522逐渐离开第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域，第二推杆阀5b向靠近分隔件11的方向移动，逐渐缩小第二推杆阀5b与分隔件11之间的相对距离，第二香氛子区域14b的开放程度逐渐缩小。第三推杆阀5c的凸起522逐渐靠近第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，第三推杆阀5c向远离分隔件11的方向移动，第三香氛子区域14c逐渐开放。第一推杆阀5a的第一凸轮件23a凸起522尚未滑动至第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第一香氛子区域14a关闭。在120-150°范围内为BC香的混香模式，越靠近120°则B香浓度相比C香越高，自初始位置顺时针旋转150°（即自图10继续转动30°）时第二推杆阀5b和第三推杆阀5c与分隔件11之间的相对距离大致相同，此时B香与C香理论上同等浓度释放。

图12是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转180°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，自初始位置顺时针180°时，如图12所示，第二推杆阀5b的凸起522完全离开第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域，第二推杆阀5b与分隔件11抵接，通气孔13被封闭，第二香氛子区域14b封闭。第三推杆阀5c的凸起522沿导轨槽233滑动至第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域的最高点，第三推杆阀5c与分隔件11之间的相对距离最远，第三香氛子区域14c最大程度开放。第一推杆阀5a的第一凸轮件23a凸起522尚未滑动至第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第一香氛子区域14a关闭。在150-180°范围内为BC香的混香模式，越靠近180°则B香相比C香浓度越低。又，自初始位置顺时针旋转180°（即自图11继续转动30°）时为C香的单香模式，此时只释放C香。

图13是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转210°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，第三推杆阀5c的凸起522逐渐离开第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，第三推杆阀5c向靠近分隔件11的方向移动，逐渐缩小第三推杆阀5c与分隔件11之间的相对距离，第三香氛子区域14c的开放程度逐渐缩小。第一推杆阀5a的凸起522逐渐靠近第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域，第一推杆阀5a向远离分隔件11的方向移动，第一香氛子区域14a逐渐开放。第二推杆阀5b的凸起522尚未滑动至第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第二香氛子区域14b关闭。在180-210°范围内为CA香的混香模式，越靠近180°则C香浓度相比A香越高，自初始位置顺时针旋转210°（即自图12继续转动30°）时第三推杆阀5c和第一推杆阀5a与分隔件11之间的相对距离大致相同，此时C香与A香理论上同等浓度释放。

图14是示出车载香氛***的凸轮件和推杆阀自初始位置顺时针旋转240°的图。电机单元2驱动三个凸轮件继续顺时针转动，自初始位置顺时针240°时，如图14所示，第三推杆5c的凸起522完全离开第三凸轮件23c的曲线轮廓的凸起区域，第三推杆5c与分隔件11抵接，通气孔13被封闭，第三香氛子区域14c封闭。第一推杆阀5a的凸起522沿导轨槽233滑动至第一凸轮件23a的曲线轮廓的凸起区域的最高点，第一推杆阀5a与分隔件11之间的相对距离最远，第一香氛子区域14a最大程度开放。第二推杆阀5b的凸起522尚未滑动至第二凸轮件23b的曲线轮廓的凸起区域，仍保持封闭状态，第二香氛子区域14b关闭。在210-240°范围内为CA香的混香模式，越靠近240°则C香浓度相比A香越低。又，自初始位置顺时针旋转240°（即自图13继续转动30°）时理论上为A香的单香模式，此时只释放A香。不过实际上，导轨槽233沿凸轮周缘设置在0至240°的连续范围内，一般来说由于机械结构的特点导致凸轮件23会无限靠近但难以真正达到240°，因此240°不作为A香的单香模式。

综上，电机单元2驱动凸轮轴22正转或反转，各凸轮件23也随之在0°至240°的角度范围内顺时针或逆时针旋转，带动各推杆阀5在对应范围内相对前进或后退，改变推杆阀5与分隔件11之间的相对位移。借助于此，仅通过一个电机单元2就能实现共六种模式：A香的单香模式、B香的单香模式、C香的单香模式、AB香的混香模式、BC香的混香模式、CA香的混香模式。在三种混香模式下，通过调节推杆阀5与分隔件11之间的相对距离能够调节两种香型的混合比例。通过风机单元3控制导入壳体1内的空气量来控制六种模式下的香氛浓度。

香氛气体通过推杆阀5进入混合区域15，若是混香模式可使出风控制阀稍微延迟开启，以使多种气体充分混合后再经由出风管路4向外送出。此外，根据本发明的结构也可提供ABC香的混香模式，当用户想混合三种香氛时，首先关闭出风控制阀，向混合区域15内吹出两种香氛，再控制凸轮件吹出第三种香氛，在混合区域15内混合后打开出风控制阀，经由出风管路4向外送出。然而，在实际操作中发现三种以上香氛混合的效果远不如两种香氛混合的效果，因此基于用户体验在混香情况下优选两种香型的混合。

以上的具体实施方式对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应当理解的是，以上仅为本发明的一种具体实施方式而已，并不限于本发明的保护范围，在不脱离本发明的基本特征的宗旨下，本发明可体现为多种形式，因此本发明中的实施形态是用于说明而非限制，由于本发明的范围由权利要求限定而非由说明书限定，而且落在权利要求界定的范围，或其界定的范围的等价范围内的所有变化都应理解为包括在权利要求书中。凡在本发明的精神和原则之内的，所做出的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车载香氛***，具备：

壳体，所述壳体内部通过两个分隔件依次划分为凸轮区域、香氛区域和混合区域，所述香氛区域通过间隔件划分为互不连通的多个香氛子区域；

分别安装于所述壳体一侧且与所述凸轮区域分别连通的电机单元和风机单元；

安装于所述壳体一侧且与所述混合区域连通的出风管路；和

分别独立地安装于所述香氛子区域内的多个推杆阀和多个香氛件；

在各所述香氛子区域两侧的所述分隔件的区域上，对应地开设多个通气孔，所述推杆阀开放或封闭所述通气孔。

2.根据权利要求1所述的车载香氛***，其特征在于，

所述电机单元具备：控制器；伸入所述壳体的所述凸轮区域内部的凸轮轴；和以规定角度安装于所述凸轮轴上且与所述推杆阀分别连接的多个凸轮件，

沿所述凸轮件的凸轮边缘形成有与所述推杆阀滑动连接的导轨槽。

3.根据权利要求2所述的车载香氛***，其特征在于，

所述推杆阀在所述电机单元的驱动下产生被所述凸轮件规制的位移而向靠近或远离所述分隔件上所述通气孔的方向移动，在所述推杆阀远离所述分隔件时所述通气孔开放，在所述推杆阀抵接所述分隔件时所述通气孔封闭。

4.根据权利要求3所述的车载香氛***，其特征在于，

所述香氛子区域的数量为三，所述香氛件数量为三，所述推杆阀数量为三，所述凸轮件数量为三，并且所述凸轮件依次以规定角度隔开间距地串联于所述凸轮轴。

5.根据权利要求4所述的车载香氛***，其特征在于，

通过所述电机单元驱动所述凸轮轴正转或反转而使各所述凸轮件在0°至240°的角度范围内旋转，带动各所述推杆阀沿杆件延伸方向整体滑动位移。

6.根据权利要求4所述的车载香氛***，其特征在于，

在初始位置下，各所述推杆阀封闭各所述香氛子区域；

自所述初始位置每旋转60°则所述香氛子区域中的一个区域中所述推杆阀距离所述分隔件最远，其余两个区域中所述推杆阀抵接所述分隔件。

7.根据权利要求4所述的车载香氛***，其特征在于，

在初始位置下，各所述推杆阀封闭各所述香氛子区域；

自所述初始位置旋转30°后，每旋转60°则所述香氛子区域中的两个区域中所述推杆阀与所述分隔件之间的距离相等，剩余一个区域中所述推杆阀抵接所述分隔件。

8.根据权利要求1所述的车载香氛***，其特征在于，

每个香氛子区域内设有固定件，允许所述推杆阀沿杆件延伸方向的位移而限制其他方向的位移。

9.根据权利要求1所述的车载香氛***，其特征在于，

所述出风管路上设有出风控制阀；

所述通气孔开放，所述出风控制阀打开，所述风机单元、所述凸轮区域、所述通气孔对应的所述香氛子区域、所述混合区域、所述出风管路形成为连通的空气流动通路。

10.根据权利要求1所述的车载香氛***，其特征在于，

所述出风管路上设有出风控制阀；

所述通气孔开放，所述出风控制阀关闭，在所述混合区域内实现多种香氛的预混合后经由所述出风管路向外释放。

11.根据权利要求1所述的车载香氛***，其特征在于，

通过所述风机单元控制所述香氛子区域向外部排出的香氛浓度，通过所述推杆阀与所述分隔件之间的相对位移控制所述香氛子区域向外部排出的香氛比例。

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