JP2020083175A

JP2020083175A - 手動バルブ装置

Info

Publication number: JP2020083175A
Application number: JP2018223204A
Authority: JP
Inventors: 井上　裕也; Hironari Inoue; 裕也井上; 友慎渋谷; Tomochika Shibuya
Original assignee: MIYAMA DENKI KK; MIYAMA ELECTRIC; Toyota Boshoku Corp
Current assignee: MIYAMA DENKI KK; MIYAMA ELECTRIC; Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-11-29
Filing date: 2018-11-29
Publication date: 2020-06-04
Also published as: US11420545B2; CN111231792B; US20200171989A1; DE102019218164A1; DE102019218164B4; CN111231792A

Abstract

【課題】複数の空気袋のそれぞれに連結された空気の流通路を開閉して、簡潔な構造で空気を供給し又は排出するスピードを変化させることのできる手動バルブを提供する。【解決手段】手動バルブ装置１０は、複数の空気袋にそれぞれ連通する第１流路２０ａ、第２流路２０ｂ、第３流路２０ｃ、排気口２０ｄを備えたバルブ体１０Ｃと、その中で移動して各流路をそれぞれ開閉する複数のバルブベース部２１ａと、バルブベース部２１ａに結合されバルブ体１０Ｃの外側から手動操作するバルブ軸部２１ｂと、バルブ体１０Ｃに対して傾動することにより複数のバルブ軸部２１ｂを個別又は組別に軸方向から押圧する操作ノブ体１０Ａと、を有する。操作ノブ体１０Ａは、傾動により複数のバルブ軸部２１ｂを個別又は組別に軸方向から押圧操作するストローク量を変化させて各流路を流れる空気の単位時間当たりの流量を調整する第１揺動部材１２と第２揺動部材１３を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、手動バルブ装置に関する。

例えば車両用シート等の乗物用シートにおいて、内部に配設された空気袋の空気圧を制御することにより、着座乗員の身体に当接する部分の硬さを調整するものがある。特許文献１には、ランバサポートとして機能する複数の空気袋に対して空気を供給し又は排出するための手動バルブ装置に係る発明が開示されている。この発明においては、手動バルブは空気流路を開閉するバルブ体を、バルブ体に連結されたプッシャを上下左右の４方向に傾斜操作可能な操作ノブによって軸方向に移動させることにより空気流路の開閉を行っている。

特開２０１６−１２３４９８号公報

上述の従来技術においては、複数の空気袋のそれぞれに対し空気を供給し又は排出する操作を操作ノブの傾斜操作によって行うことができる。しかし、複数の空気袋のそれぞれに対し空気を供給し又は排出する単位時間当たりの量を制御して、それぞれの空気袋の膨張又は収縮のスピードを変化させることはできなかった。複数の空気袋をランバサポート等として機能させるとき、それぞれの空気袋を膨張又は収縮させるスピードを変えて着座乗員の身体を押圧する状態を感触よく変化させることが望まれていた。

このような要請に鑑み本発明の課題は、複数の空気袋のそれぞれに連結された空気の流通路を開閉して、簡潔な構造で空気を供給し又は排出するスピードを変化させることのできる手動バルブを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートの内部に設けられた複数の空気袋と、該複数の空気袋にそれぞれ連通して空気を通流させるための複数の流通路を備えたバルブ本体と、該バルブ本体の中で移動して前記複数の流通路をそれぞれ開閉する複数のバルブ体と、該複数のバルブ体にそれぞれ結合され前記バルブ本体の外側から手動操作されて前記複数のバルブ体をストローク移動させる複数のバルブ軸と、前記バルブ本体に対して傾動することにより前記複数のバルブ軸を個別又は組別に軸方向から押圧する操作レバーと、を有し、該操作レバーは、該操作レバーの傾動により前記複数のバルブ軸を個別又は組別に押圧してストローク移動させる軸方向のストローク量を変化させて前記複数の流通路を流れる空気の単位時間当たりの流量を調整する調整機構を備えていることを特徴とする手動バルブ装置である。

第１発明によれば、調整機構によってバルブ体の開閉速度を個別又は組別に変更することができる。これによって、複数の空気袋のそれぞれを膨張又は収縮させるスピードを調整することができ、例えば空気袋がランバサポートに適用されるとき着座者の腰部を押圧する仕方をより快適に調整することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バルブ本体は、前記流通路を形成する溝が形成された平板状の基体と、該基体における前記溝の開口側を閉じるように固定された蓋体と、を備え、前記操作レバーは、前記基体の面内方向と平行に延びるとともに前記操作レバーを通る回動軸を中心に傾動可能に前記バルブ本体に対して配設されており、前記調整機構は、前記基体の面外方向から見たとき前記回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離を変更するものであることを特徴とする。

第２発明によれば、回動軸からバルブ軸に対する操作レバーの当接点までの距離を変更することにより、操作レバーを傾動させたときに距離が長いほどバルブ体は軸方向のストローク量が大きくなる。これによって、簡潔な構造でバルブ体の開閉速度を個別又は組別に変更することができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記回動軸は、第１回動軸と該第１回動軸に直交する第２回動軸とを有し、前記基体の面外方向から見たとき前記第１回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離の方が前記第２回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離より長いことを特徴とする。

第３発明によれば、操作レバーを第１回動軸を中心にバルブ本体に対して傾動させたときの方が、操作レバーを第２回動軸を中心にバルブ本体に対して傾動させたときより操作するバルブ体の軸方向のストローク量を大きくすることができる。これによって、操作レバーの傾動の方向によってバルブ体の開閉速度を個別又は組別に変更することができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記操作レバーは、前記複数の空気袋へ空気を供給するためのポンプを作動させるためにオン・オフ操作されるスイッチを連動操作するものであることを特徴とする。

第４発明によれば、操作レバーの操作によってポンプのオン・オフ操作も連動して行えるので簡便である。

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記複数の空気袋は、ランバサポートとして機能するものであることを特徴とする。

第５発明によれば、複数の空気袋に給排気する空気の単位時間当たりの流通量を制御することにより、着座者の腰部を押圧する仕方をより快適に調整することができる。

本発明の一実施形態の手動バルブ装置を適用したランバサポートを備えた自動車用シートの斜視図である。上記ランバサポートの操作と作動を説明する図である。上記ランバサポートの操作ノブの平面図である。上記ランバサポートにおける給排気のシステム構成図である。上記ランバサポートの作動を説明する図である。上記手動バルブ装置を斜め上方から見た分解斜視図である。上記手動バルブ装置を上方から見た平面図である。第１揺動部材１２、第２揺動部材１３及びプッシャ１６を破線で示す。上記手動バルブ装置を上方から見た平面図である。バルブ本体の流通路を破線で示す。図７のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。図７のＸ−Ｘ矢視線断面図である。図７のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。図７のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線断面図である。図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視線断面図である。図７のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視線断面図である。

図１には、本発明の一実施形態である手動バルブ装置を介して空気を供給又は排出される空気袋をランバサポートとして備えた自動車用シート１が示されている。自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、腰部及び背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートバック３において、着座乗員の腰部を支持する部分にはその内部にランバサポート４が配設されている。ランバサポート４は、上下に並べて配置された上空気袋４ａと下空気袋４ｂを備えている。上空気袋４ａと下空気袋４ｂは、同一構造でそれぞれ空気が供給されることで膨らんで着座乗員の腰部を押圧し、空気が排出されることで押圧を解除する。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当し、上空気袋４ａと下空気袋４ｂがそれぞれ特許請求の範囲の「空気袋」に相当する。

図２には、本実施形態の手動バルブ装置１０の操作ノブ１１によって操作されるランバサポート４の動作が示されている。操作ノブ１１は、黒丸で示された箇所を押して上下左右の４方向に傾斜操作することにより、上空気袋４ａと下空気袋４ｂへの空気の供給、排出を制御する。ホールドモードでは、上空気袋４ａと下空気袋４ｂの両方に空気が供給されてそれらが共に膨張し、着座乗員の腰部が広範囲に押圧されて支持される。リリースモードでは、上空気袋４ａと下空気袋４ｂの両方から空気が排出されてそれらが共に収縮し、着座乗員の腰部が押圧されなくなる。アップモードでは、上空気袋４ａに空気が供給されて、下空気袋４ｂから空気が排出される。これによって、上空気袋４ａが膨張し下空気袋４ｂが収縮して、着座乗員の腰部の比較的高い領域のみが押圧されて支持される。ダウンモードでは、下空気袋４ｂに空気が供給されて、上空気袋４ａから空気が排出される。これによって、下空気袋４ｂが膨張し上空気袋４ａが収縮して、着座乗員の腰部の比較的低い領域のみが押圧されて支持される。手動バルブ装置１０の構造詳細については後述する。

図３には、操作ノブ１１を上方から見た外観が示されている。上記４つのモードを実現するために操作ノブ１１は、後述するケース体１０Ｂに対して４方向に傾斜操作可能に取付けられている。ホールドモードとリリースモードは互いに反対方向に傾斜するようにされ、操作部１１Ａが押圧されるとホールドモードとされ、操作部１１Ｂが押圧されるとリリースモードとされる。アップモードとダウンモードは互いに反対方向に傾斜するようにされ、操作部１１Ｃが押圧されるとアップモードとされ、操作部１１Ｄが押圧されるとダウンモードとされる。

図４には、ランバサポート４における給排気のシステム構成が示されている。上空気袋４ａは、第２流路２０ｂ、給気バルブ２１Ａ、第１流路２０ａを介してポンプＰの吐出口に接続されている。また、上空気袋４ａは、第２流路２０ｂ、排気バルブ２１Ｄを介して排気口２０ｄに接続されている。下空気袋４ｂは、第３流路２０ｃ、給気バルブ２１Ｂ、第１流路２０ａを介してポンプＰの吐出口に接続されている。また、下空気袋４ｂは、第３流路２０ｃ、排気バルブ２１Ｃを介して排気口２０ｄに接続されている。給気バルブ２１Ａ、２１Ｂと排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄは、操作ノブ１１の傾斜操作がされると流路間の空気の流通を許容する開状態となり、操作ノブ１１の傾斜操作がされないと流路間の空気の流通を阻止する閉状態となる。ここで、第１流路２０ａ、第２流路２０ｂ、第３流路２０ｃ、排気口２０ｄが、それぞれ特許請求の範囲の「流通路」に相当する。

図５には、操作ノブ１１の操作位置と、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂと排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄの開、閉状態と、上空気袋４ａと下空気袋４ｂの給気、排気状態と、の関係を示している。操作ノブ１１をホールドモードとすると、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂが共に開状態とされて、排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄが共に閉状態とされる。これによって、上空気袋４ａと下空気袋４ｂは共に給気される。操作ノブ１１をリリースモードとすると、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂが共に閉状態とされて、排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄが共に開状態とされる。これによって、上空気袋４ａと下空気袋４ｂは共に排気される。操作ノブ１１をアップモードとすると、給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃが共に開状態とされて、給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄが共に閉状態とされる。これによって、上空気袋４ａは給気され下空気袋４ｂは排気される。操作ノブ１１をダウンモードとすると、給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄが共に開状態とされて、給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃが共に閉状態とされる。これによって、下空気袋４ｂは給気され上空気袋４ａは排気される。このとき、ホールドモードとリリースモードにおける給排気のスピード（単位時間当たりの流量）の方がアップモードとダウンモードにおける給排気のスピード（単位時間当たりの流量）より速く（大きく）なるように構成されている。その詳細については後述する。

図６〜図１４には、手動バルブ装置１０が示されている。各図中、矢印により手動バルブ装置１０の各方向を示す。以下の説明において方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。図６に示すように、手動バルブ装置１０は、上方から下方に向かって、操作ノブ体１０Ａ、ケース体１０Ｂ、バルブ体１０Ｃが配置されて組み付けられることによって形成されている。バルブ体１０Ｃ、ケース体１０Ｂ、操作ノブ体１０Ａの順で説明していく。ここで、操作ノブ体１０Ａが、特許請求の範囲の「操作レバー」に相当する。

図６及び図８〜図１０に示すように、バルブ体１０Ｃは、直方体形状をしており、バルブ体本体２０と、バルブ２１と、上蓋１９と、下蓋２２と、を有する。バルブ体本体２０は、平板状の樹脂製成形体であり、上面側に溝形状の第１流路２０ａと排気口２０ｄが形成され、下面側に第２流路２０ｂと第３流路２０ｃが形成されている。排気口２０ｄが形成される部分は、上部が円柱状に上方に突出する突出部２０ｍとして形成されている。バルブ体本体２０の前右コーナ部近傍の内部に第１流路２０ａと第２流路２０ｂとの間を開閉する給気バルブ２１Ａが配設されている。バルブ体本体２０の後右コーナ部近傍の内部に第１流路２０ａと第３流路２０ｃとの間を開閉する給気バルブ２１Ｂが配設されている。バルブ体本体２０の前左コーナ部近傍の内部に第３流路２０ｃと排気口２０ｄとの間を開閉する排気バルブ２１Ｃが配設されている。バルブ体本体２０の後左コーナ部近傍の内部に第２流路２０ｂと排気口２０ｄとの間を開閉する排気バルブ２１Ｄが配設されている。バルブ体本体２０は、上方から上蓋１９が被せつけられ、下方から下蓋２２が被せつけられることで、第１流路２０ａ、第２流路２０ｂ、第３流路２０ｃの溝の上方又は下方の開口がふさがれている。詳しくは、上蓋１９には給気バルブ２１Ａ、２１Ｂに対応する位置に上下方向に貫通する貫通孔１９ａが設けられ、排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄに対応する位置に突出部２０ｍを通す貫通孔１９ｂが設けられている。また、下蓋２２には後述する調整バルブ２１Ｅに対応する位置に上下方向に貫通する貫通孔２２ａが設けられている。第１流路２０ａの後側端部には、一端がポンプＰの吐出口に連結されたホース（図示せず）の他端を連結するホース継手２０ｅが設けられている。第２流路２０ｂの後側端部には、一端が上空気袋４ａに連結されたホース（図示せず）の他端を連結するホース継手２０ｆが設けられている。第３流路２０ｃの後側端部には、一端が下空気袋４ｂに連結されたホース（図示せず）の他端を連結するホース継手２０ｇが設けられている。ここで、バルブ体本体２０と上蓋１９と下蓋２２が、特許請求の範囲の「バルブ本体」に相当する。そして、バルブ体本体２０が特許請求の範囲の「基体」に相当し、上蓋１９と下蓋２２がそれぞれ特許請求の範囲の「蓋体」に相当する。

図６、図１１及び図１２に示すように、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂと排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄは、同一形状で、下方に開口したカップ状のバルブベース部２１ａと、バルブベース部２１ａの上面部の軸状に結合されたバルブ軸部２１ｂと、を有する。バルブベース部２１ａは、第２流路２０ｂ又は第３流路２０ｃを形成する空洞内に配置されていて、その空洞を下方から閉塞する下蓋２２との間に圧縮コイルばね２１ｃが配置されている。これによって、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂと排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄは、上方に向けて付勢されている。ここで、バルブベース部２１ａとバルブ軸部２１ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「バルブ体」と「バルブ軸」に相当する。

図８、図１１及び図１２に示すように、第１流路２０ａの給気バルブ２１Ａ、２１Ｂが配置される部分には、その第１流路２０ａを横切る位置に支持体２０ｈが設けられている。支持体２０ｈは、バルブ軸部２１ｂの軸方向の周囲からバルブ軸部２１ｂを支持して、バルブ軸部２１ｂが軸方向以外の方向に移動するのを抑制する。支持体２０ｈは、バルブ軸部２１ｂの軸回りに均等間隔で３つ配置されている。第２流路２０ｂの給気バルブ２１Ａが配置される部分の上面と、第３流路２０ｃの給気バルブ２１Ｂが配置される部分の上面には、シール面部２０ｋが設けられている。バルブベース部２１ａとシール面部２０ｋとの間には、パッキン２１ｄが介挿されている。バルブ軸部２１ｂの上端部側は、上蓋１９の貫通孔１９ａを通って上方に突出しており、上端部が後述するプッシャ１６により押圧操作されるように配置されている。貫通孔１９ａの内周縁部とバルブ軸部２１ｂとの間には、Ｏリング２１ｅが配設されて第１流路２０ａの空気が上蓋１９から漏洩しないようになっている。これによって、バルブ軸部２１ｂがプッシャ１６により押圧操作されていない状態では、給気バルブ２１Ａにより第１流路２０ａと第２流路２０ｂが閉状態とされ、給気バルブ２１Ｂにより第１流路２０ａと第３流路２０ｃが閉状態とされている。そして、バルブ軸部２１ｂがプッシャ１６により押圧操作されると、給気バルブ２１Ａにより第１流路２０ａと第２流路２０ｂが開状態とされ、給気バルブ２１Ｂにより第１流路２０ａと第３流路２０ｃが開状態とされる。この開状態は、バルブ軸部２１ｂの押圧操作量に応じて流路断面が大きくなるように変化する。すなわち、バルブ軸部２１ｂのストローク量が大きいほど、換言すると押圧操作スピードが大きいほど、単位時間当たりの空気の流量が大きくなる。

図８、図１１及び図１２に示すように、排気口２０ｄの排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄが配置される部分には、その排気口２０ｄを横切る位置に支持体２０ｎが設けられている。支持体２０ｎは、バルブ軸部２１ｂの軸方向の周囲からバルブ軸部２１ｂを支持して、バルブ軸部２１ｂが軸方向以外の方向に移動するのを抑制する。支持体２０ｎは、バルブ軸部２１ｂの軸回りに均等間隔で３つ配置されている。第３流路２０ｃの排気バルブ２１Ｃが配置される部分の上面と、第２流路２０ｂの排気バルブ２１Ｄが配置される部分の上面には、シール面部２０ｐが設けられている。バルブベース部２１ａとシール面部２０ｐとの間には、パッキン２１ｄが介挿されている。バルブ軸部２１ｂの上端部側は、突出部２０ｍの排気口２０ｄを通って上方に突出しており、上端部が後述するプッシャ１６により押圧操作されるように配置されている。これによって、バルブ軸部２１ｂがプッシャ１６により押圧操作されていない状態では、排気バルブ２１Ｃにより第３流路２０ｃと排気口２０ｄが閉状態とされ、排気バルブ２１Ｄにより第２流路２０ｂと排気口２０ｄが閉状態とされている。そして、バルブ軸部２１ｂがプッシャ１６により押圧操作されると、排気バルブ２１Ｃにより第３流路２０ｃと排気口２０ｄが開状態とされ、排気バルブ２１Ｄにより第２流路２０ｂと排気口２０ｄが開状態とされる。この開状態は、バルブ軸部２１ｂの押圧操作量に応じて流路断面が大きくなるように変化する。すなわち、バルブ軸部２１ｂのストローク量が大きいほど、換言すると押圧操作スピードが大きいほど、単位時間当たりの空気の流量が大きくなる。

図８及び図１０に示すように、バルブ体本体２０の内部における第１流路２０ａの前後方向中央部には下方に向けて開口する円柱形状の調整孔２０ｑが設けられている。そして、下蓋２２の調整孔２０ｑに対応する部分には貫通孔２２ａが位置する。調整孔２０ｑの中には下方に開口したカップ状の調整バルブ２１Ｅが下蓋２２との間に配置された圧縮コイルばね２１ｃによって上方に向けて付勢された状態で配置されている。調整孔２０ｑの上面にはシール面部２０ｒが設けられている。調整バルブ２１Ｅの上面とシール面部２０ｒとの間には、パッキン２１ｄが介挿されている。これによって、第１流路２０ａ中の空気の圧力が所定値を超えると調整バルブ２１Ｅが下方に移動して開状態となり空気を逃がして空気圧を調整する機能を果たす。

図６、図９及び図１０に示すように、ケース体１０Ｂはバルブ体１０Ｃに対して上方から被せつけるように取付けられている。ケース体１０Ｂは、上方から下方に向かって、第１ケース１５、第２ケース１７、第３ケース１８と、第２ケース１７に対して上下動可能に配設された４つのプッシャ１６と、を有する。

第１ケース１５は、下方に開口を有する上面視で略正方形をした樹脂製ボックス状の本体部１５ａと、本体部１５ａの上面部に取付けられた上下方向に延びる円筒部１５ｂと、を備えている。上面視で本体部１５ａの中心軸と、円筒部１５ｂの中心軸と、は一致して上下方向に延びている。本体部１５ａの上面部において、円筒部１５ｂの内筒部分には貫通孔が設けられている。本体部１５ａの左面部には、左方に突出してコネクタ取付部１５ａ２が設けられている。円筒部１５ｂの上端部近傍の内筒面には、前側と後側に対向して互いに接近するように延びる円柱状の突起部１５ｂ１が、左側と右側に対向して互いに接近するように延びる円柱状の突起部１５ｂ２が、設けられている。突起部１５ｂ１は、後述する第１揺動部材１２を円筒部１５ｂに対して揺動可能に支持し、突起部１５ｂ２は、後述する第２揺動部材１３を円筒部１５ｂに対して揺動可能に支持する。

第２ケース１７は、上方に開口を有する上面視で略正方形をした樹脂製ボックス状の部材で、外側に第１ケース１５の本体部１５ａが被せつけて取付けられるようになっている。第２ケース１７の下面部には、上方に向かって延びる１つの十字状壁部１７ａと、後述するプッシャ１６を上下動可能に支持する上方に向かって延びる４つのプッシャ支持壁１７ｂと、が設けられている。十字状壁部１７ａは、上面視で第２ケース１７の中心軸を中心に前後及び左右に延びる十字状で上下方向に延びる貫通孔１７ａ１を有している。貫通孔１７ａ１の中を後述する操作ノブ体１０Ａの押圧軸１４が上下又は左右に揺動できるようになっている。プッシャ支持壁１７ｂは、第２ケース１７の下面部における上面視で対角線上に２つずつ中心軸から等距離の位置に配置されており、それぞれ上下方向に延びる貫通孔１７ｂ１を有している。貫通孔１７ｂ１は、上面視で第２ケース１７の中心軸を中心とする径方向及び該径方向に垂直な方向に延びる十字状をしている。貫通孔１７ｂ１の中を後述するプッシャ１６の摺動部１６ｂが上下に摺動できるようになっている。プッシャ支持壁１７ｂの配置される位置の詳細については後述する。第２ケース１７の左面部には、左方に突出してコネクタ取付部１７ｃが設けられている。

図６、図７及び図１１に示すように、プッシャ１６は、樹脂製の部材で、天板部１６ａと、摺動部１６ｂと、バルブ体１０Ｃの上部に突出したバルブ軸部２１ｂに当接して下方に向けて押圧する押圧部１６ｃと、を有する。摺動部１６ｂは、横断面が十字状をしており第２ケース１７の貫通孔１７ｂ１の中を上下方向にプッシャ支持壁１７ｂに対して摺動可能に形成されている。天板部１６ａは、摺動部１６ｂの上端部に摺動部１６ｂの延びる方向に対して垂直に連結されており、上面視で略長方形状に形成されている。そして、天板部１６ａは、その長辺が上面視で第２ケース１７の中心軸を中心とした円周上に略沿うように配置されている。摺動部１６ｂにおいて、上面視で第２ケース１７の中心軸から最も遠い部分に上下方向に延びる円柱状の押圧部１６ｃが設けられている。押圧部１６ｃの下端部は、それぞれ、後述する第３ケース１８の貫通孔１８ｄを通して上方に突出した給気バルブ２１Ａ、２１Ｂのバルブ軸部２１ｂの上端部と、貫通孔１８ｅを通して上方に突出した排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄのバルブ軸部２１ｂの上端部に当接する。摺動部１６ｂと第２ケース１７の貫通孔１７ｂ１の外周壁面には、上下方向に延びる平目ローレット加工が施されており、プッシャ１６が上下以外の方向に移動するのを抑制する。

第３ケース１８は、上面視で概略正方形をした樹脂製板状の部材で、左右の端部に下方に延びる立壁部１８ａが設けられ、前後の端部に外側に向かって延びる取付部１８ｂが設けられている。立壁部１８ａは、第３ケース１８がバルブ体１０Ｃに被せつけて取付けられたとき、その内側の面がバルブ体１０Ｃの左右の外側の面に当接して左右方向の移動が止められるようになっている。また、図９に示すように、第３ケース１８の下面には下方に向かって延びる前後一対の位置決め突起部１８ｃが設けられている。位置決め突起部１８ｃは、第３ケース１８がバルブ体１０Ｃに被せつけて取付けられたとき、その内側の面がバルブ体１０Ｃの前後の外側の面に当接して前後方向の移動が止められるようになっている。取付部１８ｂは、手動バルブ装置１０を車体の所定か所に固定するための部分である。第３ケース１８には、バルブ体１０Ｃの２つの貫通孔１９ａに対応して２つの円柱状の貫通孔１８ｄが設けられている。貫通孔１８ｄの直径は、プッシャ１６の押圧部１６ｃの直径よりわずかに大きく設定されている。第３ケース１８がバルブ体１０Ｃに取付けられた状態で、貫通孔１８ｄを通して給気バルブ２１Ａ、２１Ｂのバルブ軸部２１ｂの上端部が第３ケース１８の上面から突出する。第３ケース１８には、バルブ体１０Ｃの２つの排気口２０ｄに対応して２つの円柱状の貫通孔１８ｅが設けられている。貫通孔１８ｅの直径は、プッシャ１６の押圧部１６ｃの直径よりわずかに大きく設定されている。第３ケース１８がバルブ体１０Ｃに取付けられた状態で、貫通孔１８ｅを通して排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄのバルブ軸部２１ｂの上端部が第３ケース１８の上面から突出する。

図６、図９及び図１０に示すように、第３ケース１８の上面には、金属板製の電気配線が設けられている。具体的には、第３ケース１８の上面には、上面視で第３ケース１８の中心軸を中心に前後及び左右に延びる十字の頂点部分において、前側に前接点１８ｆ、後側に後接点１８ｇ、左側に左接点１８ｈ、右側に右接点１８ｋが設けられている。また、第３ケース１８の上面には、十字の中心部分に支持されて十字の各頂点部分が各接点１８ｆ、１８ｇ、１８ｈ、１８ｋの上方に離隔して位置するばね接点１８ｍが配設されている。右接点１８ｋとばね接点１８ｍは、第１配線１８ｎを介して電源＋Ｂに連結され、前接点１８ｆと後接点１８ｇと左接点１８ｈは、第２配線１８ｐを介してポンプＰの正極端子に連結されている。ばね接点１８ｍは、後述する操作ノブ体１０Ａが傾動操作されると、押圧軸１４によって十字の頂点部分が押し下げられるように変形して各接点１８ｆ、１８ｇ、１８ｈ、１８ｋに接触する。ばね接点１８ｍが、前接点１８ｆ、後接点１８ｇ又は左接点１８ｈと接触した場合は、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐが連結されてポンプＰを作動させ給気する。ばね接点１８ｍが、右接点１８ｋと接触した場合は、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐは連結されずポンプＰは作動しない。上面視で、第２ケース１７の貫通孔１７ａ１の縁部形状とばね接点１８ｍの外縁形状とはほぼ一致している。

図６、図９〜図１４に示すように、操作ノブ体１０Ａは、ケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して被せつけるように取付けられている。操作ノブ体１０Ａは、上方から下方に向かって、操作ノブ１１、第１揺動部材１２、第２揺動部材１３と、操作ノブ１１に取付けられた押圧軸１４と、を有する。ここで、第１揺動部材１２と第２揺動部材１３が、それぞれ特許請求の範囲の「調整機構」に相当する。

操作ノブ１１は、下方に開口を有する上面視で円形をしたカップ状の樹脂製部材である。操作ノブ１１の下面には、操作ノブ１１の中心軸と一致した中心軸を有する円筒状の押圧軸支持部１１ａが下方に向かって延びて配設されている。押圧軸支持部１１ａの内筒径は押圧軸１４よりわずかに大きく設定されており、押圧軸１４は押圧軸支持部１１ａの内筒の中に圧縮コイルばね１４ａを介して下方から挿入されている。これによって、押圧軸１４は操作ノブ１１から下方に向かった付勢力を受けた状態で押圧軸支持部１１ａの内筒の中を上下に摺動するようになっている。押圧軸支持部１１ａの外筒部の前後には、径方向に延びるリブ１１ａ１が操作ノブ１１の下面との間に設けられている。操作ノブ１１の下面には、押圧軸支持部１１ａから左右の径方向に離隔して下方に向かって延びる一対の第１揺動部材支持壁１１ｂが設けられている。一対の第１揺動部材支持壁１１ｂは、対向して前後方向に平行に延びており、その左右方向の間隔は第１揺動部材１２の左右方向の長さより若干大きめとされている。一対の第１揺動部材支持壁１１ｂには、対向して左右方向に貫通する貫通孔１１ｂ１が設けられており、貫通孔１１ｂ１には後述する第１揺動部材１２の突起部１２ｃが挿入されている。これによって、操作ノブ１１は、第１揺動部材１２に対して後述する揺動軸Ａ２を中心に前後方向に揺動可能とされている。

図６、図９〜図１２に示すように、第１揺動部材１２は、下方に開口を有する上面視で矩形をしたボックス状の樹脂製部材である。上面部の中心部には長軸を前後方向とする長孔１２ａが設けられている。前面部と後面部には前後方向に貫通する貫通孔１２ｂが設けられている。右面部と左面部の前後方向中央部には、面外外側方向に向かって突出する突起部１２ｃが設けられている。また、右面部の前側と後側には、斜め右下方に向かって延びるプッシャ押圧部１２ｄが設けられ、左面部の前側と後側には、斜め左下方に向かって延びるプッシャ押圧部１２ｅが設けられている。第１揺動部材１２は、ケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して、円筒部１５ｂの一対の突起部１５ｂ１を一対の貫通孔１２ｂに挿入するように組み付けることによって揺動軸Ａ１を中心に左右方向に揺動可能とされている。揺動軸Ａ１は、一対の突起部１５ｂ１と一対の貫通孔１２ｂに共通の前後方向に延びる軸である。また、第１揺動部材１２は、操作ノブ１１の第１揺動部材支持壁１１ｂに対して、一対の突起部１２ｃを一対の貫通孔１１ｂ１に挿入するように組み付けられている。これによって、操作ノブ１１は、第１揺動部材１２の長孔１２ａの中に押圧軸支持部１１ａが上方から通されて組み付けられたとき、第１揺動部材１２に対して前後方向に揺動可能とされている。また、操作ノブ１１は、第１揺動部材１２とともに揺動軸Ａ１を中心に、ケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して左右方向に揺動可能とされている。ここで、揺動軸Ａ１が、特許請求の範囲の「回動軸、第１回動軸」に相当する。

図７、図１１及び図１２に示すように、第１揺動部材１２がケース体１０Ｂに対して取付けられたとき、プッシャ押圧部１２ｄは、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂのバルブ軸部２１ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａに向けて延びている。そして、前方から見て揺動軸Ａ１と、プッシャ押圧部１２ｄの最下点１２ｄ１と、の距離はＬ１である。同様に、第１揺動部材１２がケース体１０Ｂに対して取付けられたとき、プッシャ押圧部１２ｅは、排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄのバルブ軸部２１ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａに向けて延びている。そして、前方から見て揺動軸Ａ１と、プッシャ押圧部１２ｅの最下点１２ｅ１と、の距離はＬ１である。ここで、最下点１２ｄ１と最下点１２ｅ１が、それぞれ特許請求の範囲の「当接点」に相当する。

図６、図９、図１０、図１３及び図１４に示すように、第２揺動部材１３は、上方に開口を有する上面視で矩形をした船底型形状の樹脂製部材である。底面部の中心部には長軸を左右方向とする長孔１３ａが設けられている。左右の端部には上方に向かって延びる一対の角柱形状の係合部１３ｂが設けられている。右側の係合部１３ｂの右側面と、左側の係合部１３ｂの左側面には左右方向に貫通する貫通孔１３ｃが設けられている。また、前面部の右側と左側には、斜め前下方に向かって延びるプッシャ押圧部１３ｄが設けられ、後面部の右側と左側には、斜め後下方に向かって延びるプッシャ押圧部１３ｅが設けられている。第２揺動部材１３は、ケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して、円筒部１５ｂの一対の突起部１５ｂ２を一対の貫通孔１３ｃに挿入するように組み付けることによって前後方向に揺動軸Ａ２を中心に揺動可能とされている。揺動軸Ａ２は、一対の突起部１５ｂ２と一対の貫通孔１３ｃに共通の左右方向に延びる軸である。また、第２揺動部材１３は、操作ノブ１１の押圧軸支持部１１ａの下端部が長孔１３ａの中に挿入された状態でケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して組み付けられている。これによって、操作ノブ１１は、第２揺動部材１３とともに揺動軸Ａ２を中心に、ケース体１０Ｂの円筒部１５ｂに対して前後方向に揺動可能とされている。ここで、揺動軸Ａ２が、特許請求の範囲の「回動軸、第２回動軸」に相当する。

図７、図１３及び図１４に示すように、第２揺動部材１３がケース体１０Ｂに対して取付けられたとき、プッシャ押圧部１３ｄは、給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃのバルブ軸部２１ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａに向けて延びている。そして、前方から見て揺動軸Ａ２と、プッシャ押圧部１３ｄの最下点１３ｄ１と、の距離はＬ２である。同様に、第２揺動部材１３がケース体１０Ｂに対して取付けられたとき、プッシャ押圧部１３ｅは、給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄのバルブ軸部２１ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａに向けて延びている。そして、前方から見て揺動軸Ａ２と、プッシャ押圧部１３ｅの最下点１３ｅ１と、の距離はＬ２である。Ｌ２はＬ１より短く設定されている。ここで、最下点１３ｄ１と最下点１３ｅ１が、それぞれ特許請求の範囲の「当接点」に相当する。

図６、図９〜図１４に示すように、操作ノブ体１０Ａ、ケース体１０Ｂ、バルブ体１０Ｃは次のように組み付けられる。図１１に示すように、バルブ体１０Ｃに対してケース体１０Ｂを被せつけて、バルブ体本体２０の左面部と右面部に設けられた係合爪２０ｓを、第３ケース１８の立壁部１８ａに設けられた貫通孔１８ｑに挿入して係合させることにより外れないように固定させる。このとき、バルブ体１０Ｃの中に配置された給気バルブ２１Ａ、２１Ｂのバルブ軸部２１ｂの上端部は、第３ケース１８の貫通孔１８ｄを通って上方に突出している。また、バルブ体１０Ｃの中に配置された排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄのバルブ軸部２１ｂの上端部は、第３ケース１８の貫通孔１８ｅを通って上方に突出している。そして、各プッシャ１６は第２ケース１７の貫通孔１７ｂ１の中を上下方向に移動可能に配置され、各押圧部１６ｃの下端部は各バルブ軸部２１ｂの上端部に当接した状態とされる。

次に、ケース体１０Ｂの第１ケース１５の円筒部１５ｂに第２揺動部材１３と第１揺動部材１２をこの順序で取付ける。具体的には、円筒部１５ｂの一対の突起部１５ｂ２を第２揺動部材１３の一対の貫通孔１３ｃに挿入するように組み付け、円筒部１５ｂの一対の突起部１５ｂ１を第１揺動部材１２の一対の貫通孔１２ｂに挿入するように組み付ける。そして、押圧軸１４が圧縮コイルばね１４ａを介して取付けられた状態の操作ノブ１１を円筒部１５ｂに取付けられた状態の第１揺動部材１２に対して取付ける。具体的には、操作ノブ１１の押圧軸支持部１１ａを第１揺動部材１２の長孔１２ａと第２揺動部材１３の長孔１３ａに通して、第１揺動部材１２の一対の突起部１２ｃを操作ノブ１１の第１揺動部材支持壁１１ｂの一対の貫通孔１１ｂ１に挿入するように組み付ける。このとき、押圧軸１４の先端部は、第３ケース１８のばね接点１８ｍの中心部に対し上方から付勢された状態で当接している。

図６、図７、図１１〜図１４に示すように、操作ノブ体１０Ａ、ケース体１０Ｂ、バルブ体１０Ｃが組み付けられた状態で、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｄの最下点１２ｄ１は給気バルブ２１Ａ、２１Ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａの上方に位置する。また、同様の状態で、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｅの最下点１２ｅ１は排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄに対応するプッシャ１６の天板部１６ａの上方に位置する。さらに、同様の状態で、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｄの最下点１３ｄ１は給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃに対応するプッシャ１６の天板部１６ａの上方に位置する。加えて、同様の状態で、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｅの最下点１３ｅ１は給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄに対応するプッシャ１６の天板部１６ａの上方に位置する。

図７〜図１４に基づき、手動バルブ装置１０の作動について説明する。図７において、操作ノブ１１の上面における操作部１１Ａを押し下げると、図２及び図３におけるホールド操作をしたことになる。このとき、図９及び図１０において、操作ノブ１１は揺動軸Ａ１を中心に右側が下がるように回転する。すると、押圧軸１４の先端部はばね接点１８ｍの左側を押圧して左接点１８ｈと接触させる。これによって、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐが連結されてポンプＰを作動させる。このとき、図１１及び図１２に示すように、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｄは、揺動軸Ａ１を中心に時計回りに回転して給気バルブ２１Ａ、２１Ｂに対応するプッシャ１６の天板部１６ａを押し下げる。これによって、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂは押し下げられ、給気バルブ２１Ａにより第１流路２０ａと第２流路２０ｂが開状態とされ、給気バルブ２１Ｂにより第１流路２０ａと第３流路２０ｃが開状態とされる。そしてポンプＰから上空気袋４ａと下空気袋４ｂの両方に空気が供給される。このとき、プッシャ押圧部１２ｄの最下点１２ｄ１は、揺動軸Ａ１を中心に半径Ｌ１で回転するので、半径Ｌ２で回転するのに比べて、バルブ軸部２１ｂのストローク量が大きくなり、換言すると押圧操作スピードが大きくなり、単位時間当たりの空気の流量が大きくなる。

図７において、操作ノブ１１の上面における操作部１１Ｂを押し下げると、図２及び図３におけるリリース操作をしたことになる。このとき、図９及び図１０において、操作ノブ１１は揺動軸Ａ１を中心に左側が下がるように回転する。すると、押圧軸１４の先端部はばね接点１８ｍの右側を押圧して右接点１８ｋと接触させる。これによって、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐは連結されずポンプＰは作動させられない。このとき、図１１及び図１２に示すように、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｅは、揺動軸Ａ１を中心に反時計回りに回転して排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄに対応するプッシャ１６の天板部１６ａを押し下げる。これによって、排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄは押し下げられ、排気バルブ２１Ｃにより第３流路２０ｃと排気口２０ｄが開状態とされ、排気バルブ２１Ｄにより第２流路２０ｂと排気口２０ｄが開状態とされる。そして、上空気袋４ａと下空気袋４ｂの両方から空気が排出される。このとき、プッシャ押圧部１２ｅの最下点１２ｅ１は、揺動軸Ａ１を中心に半径Ｌ１で回転するので、半径Ｌ２で回転するのに比べて、バルブ軸部２１ｂのストローク量が大きくなり、換言すると押圧操作スピードが大きくなり、単位時間当たりの空気の流量が大きくなる。

図７において、操作ノブ１１の上面における操作部１１Ｃを押し下げると、図２及び図３におけるアップ操作をしたことになる。このとき、図９及び図１０において、操作ノブ１１は揺動軸Ａ２を中心に前側が下がるように回転する。すると、押圧軸１４の先端部はばね接点１８ｍの下側を押圧して後接点１８ｇと接触させる。これによって、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐが連結されてポンプＰを作動させる。このとき、図１３及び図１４に示すように、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｄは、揺動軸Ａ２を中心に時計回りに回転して給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃに対応するプッシャ１６の天板部１６ａを押し下げる。これによって、給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃは押し下げられ、給気バルブ２１Ａにより第１流路２０ａと第２流路２０ｂが開状態とされ、排気バルブ２１Ｃにより第３流路２０ｃと排気口２０ｄが開状態とされる。そしてポンプＰから上空気袋４ａに空気が供給され、下空気袋４ｂから空気が排出される。このとき、プッシャ押圧部１３ｄの最下点１３ｄ１は、揺動軸Ａ２を中心に半径Ｌ２で回転するので、半径Ｌ１で回転するのに比べて、バルブ軸部２１ｂのストローク量が小さくなり、換言すると押圧操作スピードが小さくなり、単位時間当たりの空気の流量が小さくなる。これによって、上空気袋４ａはゆっくり膨張し下空気袋４ｂはゆっくり収縮する。

図７において、操作ノブ１１の上面における操作部１１Ｄを押し下げると、図２及び図３におけるダウン操作をしたことになる。このとき、図９及び図１０において、操作ノブ１１は揺動軸Ａ２を中心に後側が下がるように回転する。すると、押圧軸１４の先端部はばね接点１８ｍの上側を押圧して前接点１８ｆと接触させる。これによって、第１配線１８ｎと第２配線１８ｐが連結されてポンプＰを作動させる。このとき、図１３及び図１４に示すように、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｅは、揺動軸Ａ２を中心に反時計回りに回転して給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄに対応するプッシャ１６の天板部１６ａを押し下げる。これによって、給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄは押し下げられ、給気バルブ２１Ｂにより第１流路２０ａと第３流路２０ｃが開状態とされ、排気バルブ２１Ｄにより第２流路２０ｂと排気口２０ｄが開状態とされる。そしてポンプＰから下空気袋４ｂに空気が供給され、上空気袋４ａから空気が排出される。このとき、プッシャ押圧部１３ｅの最下点１３ｅ１は、揺動軸Ａ２を中心に半径Ｌ２で回転するので、半径Ｌ１で回転するのに比べて、バルブ軸部２１ｂのストローク量が小さくなり、換言すると押圧操作スピードが小さくなり、単位時間当たりの空気の流量が小さくなる。これによって、下空気袋４ｂはゆっくり膨張し上空気袋４ａはゆっくり収縮する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。操作ノブ１１の上面における操作部１１Ａ又は操作部１１Ｂを押し下げるときは、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂ又は排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄは、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｄ、１２ｅにより大きいストローク量（スピード）で押圧操作される。これによって、上空気袋４ａと下空気袋４ｂは共にすばやく膨張又は収縮し、着座乗員の腰部をすばやく押圧又は押圧解除することができる。操作ノブ１１の上面における操作部１１Ｃ又は操作部１１Ｄを押し下げるときは、給気バルブ２１Ａと排気バルブ２１Ｃ又は給気バルブ２１Ｂと排気バルブ２１Ｄは、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｄ、１３ｅにより小さいストローク量（スピード）で押圧操作される。これによって、上空気袋４ａと下空気袋４ｂは共にゆっくりと膨張又は収縮し、着座乗員の腰部をゆっくりと押圧又は押圧解除することができる。すなわち、上空気袋４ａと下空気袋４ｂを共に膨張又は収縮させるときは早く、上空気袋４ａと下空気袋４ｂの片方を膨張させながらもう片方を収縮させるときはゆっくりとすることができ、着座者の腰部を押圧する仕方をより快適に調整することができる。

また、給気バルブ２１Ａ、２１Ｂ及び排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄの押圧操作スピードの調整は、第１揺動部材１２における揺動軸Ａ１と最下点１２ｄ１又は最下点１２ｅ１との距離をＬ１とし、第２揺動部材１３における揺動軸Ａ２と最下点１３ｄ１又は最下点１３ｅ１との距離をＬ２とすることによって行うことができる。これによって、簡潔な構造で給気バルブ２１Ａ、２１Ｂ及び排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄの開閉速度を個別又は組別に変更することができる。さらに、揺動軸Ａ１と揺動軸Ａ２は直交しているので、操作ノブ１１の傾動の方向を９０度異ならせることで給気バルブ２１Ａ、２１Ｂ及び排気バルブ２１Ｃ、２１Ｄの開閉速度を個別又は組別に変更することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、第１揺動部材１２のプッシャ押圧部１２ｄとプッシャ押圧部１２ｅを同じ長さとし、揺動軸Ａ１と最下点１２ｄ１との距離と揺動軸Ａ１と最下点１２ｅ１との距離を同一に設定した。しかし、これに限らず、プッシャ押圧部１２ｄとプッシャ押圧部１２ｅの長さを変えて、揺動軸Ａ１と最下点１２ｄ１との距離と揺動軸Ａ１と最下点１２ｅ１との距離を異ならせることもできる。このように設定するとホールド操作における給気のスピードとリリース操作における排気のスピードとを異ならせることができる。同様に、第２揺動部材１３のプッシャ押圧部１３ｄとプッシャ押圧部１３ｅの長さを変えて、揺動軸Ａ２と最下点１３ｄ１との距離と揺動軸Ａ２と最下点１３ｅ１との距離を異ならせることもできる。このように設定するとアップ操作における給排気のスピードとダウン操作における給排気のスピードとを異ならせることができる。なお、上記の変更をした場合にプッシャ１６の天板部１６ａの形状を変更する必要が生じる場合もある。

２．上記実施形態においては、空気袋を自動車用シートのランバサポートとして適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートのランバサポートに適用してもよい。さらに、空気袋はランバサポート以外のアクチュエータとして使用されるものであってもよい。

１自動車用シート（乗物用シート）
２シートクッション
３シートバック
４ランバサポート
４ａ上空気袋（空気袋）
４ｂ下空気袋（空気袋）
１０手動バルブ装置
１０Ａ操作ノブ体（操作レバー）
１０Ｂケース体
１０Ｃバルブ体
１１操作ノブ
１２第１揺動部材（調整機構）
１２ｄ１最下点（当接点）
１２ｅ１最下点（当接点）
１３第２揺動部材（調整機構）
１３ｄ１最下点（当接点）
１３ｅ１最下点（当接点）
１６プッシャ
１９上蓋（バルブ本体、蓋体）
２０バルブ体本体（バルブ本体、基体）
２０ａ第１流路（流通路）
２０ｂ第２流路（流通路）
２０ｃ第３流路（流通路）
２０ｄ排気口（流通路）
２１バルブ
２１ａバルブベース部（バルブ体）
２１ｂバルブ軸部（バルブ軸）
２２下蓋（バルブ本体、蓋体）
Ａ１揺動軸（回動軸、第１回動軸）
Ａ２揺動軸（回動軸、第２回動軸）
Ｐポンプ

Claims

手動バルブ装置であって、
乗物用シートの内部に設けられた複数の空気袋と、該複数の空気袋にそれぞれ連通して空気を通流させるための複数の流通路を備えたバルブ本体と、該バルブ本体の中で移動して前記複数の流通路をそれぞれ開閉する複数のバルブ体と、該複数のバルブ体にそれぞれ結合され前記バルブ本体の外側から手動操作されて前記複数のバルブ体をストローク移動させる複数のバルブ軸と、前記バルブ本体に対して傾動することにより前記複数のバルブ軸を個別又は組別に軸方向から押圧する操作レバーと、を有し、
該操作レバーは、該操作レバーの傾動により前記複数のバルブ軸を個別又は組別に押圧してストローク移動させる軸方向のストローク量を変化させて前記複数の流通路を流れる空気の単位時間当たりの流量を調整する調整機構を備えている手動バルブ装置。
請求項１において、前記バルブ本体は、前記流通路を形成する溝が形成された平板状の基体と、該基体における前記溝の開口側を閉じるように固定された蓋体と、を備え、
前記操作レバーは、前記基体の面内方向と平行に延びるとともに前記操作レバーを通る回動軸を中心に傾動可能に前記基体に対して配設されており、
前記調整機構は、前記基体の面外方向から見たとき前記回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離を変更するものである手動バルブ装置。
請求項２において、前記回動軸は、第１回動軸と該第１回動軸に直交する第２回動軸とを有し、
前記基体の面外方向から見たとき前記第１回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離の方が前記第２回動軸から前記バルブ軸に対する前記操作レバーの当接点までの距離より長い手動バルブ装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記操作レバーは、前記複数の空気袋へ空気を供給するためのポンプを作動させるためにオン・オフ操作されるスイッチを連動操作するものである手動バルブ装置。
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記複数の空気袋は、ランバサポートとして機能するものである手動バルブ装置。