CN113054807B - 马达驱动用控制基板以及电动油泵 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种马达驱动用控制基板以及电动油泵，可有效地减少分别被输入多个MOESFET中的噪声。控制基板包括至少三个并联缓冲电路(132、134、135)。各个并联缓冲电路(132、133、134)与U相用的MOSFET(126a～126b)、V相用的MOSFET(127a～127b)及W相用的MOSFET(128a～128b)分别并联连接。

Description

马达驱动用控制基板以及电动油泵
技术领域
本发明涉及一种马达驱动用控制基板以及电动油泵。
背景技术
以往，已知有一种马达驱动用控制基板，其包括三相电源中的第一相用开关元件对、第二相用开关元件对、及第三相用开关元件对，以及与各个开关元件对并联连接的缓冲电路。
例如，专利文献1中记载的作为马达驱动用控制基板的逆变器基板包括三对开关元件对、及缓冲电路。三对开关元件对分别包含相互串联连接的两个开关元件。三对开关元件对中的一对利用两个开关元件，将三相电源中的U相(例如第一相)的输出相互个别地开启/关闭。另一对利用两个开关元件，将三相电源中的V相(例如第二相)的输出相互个别地开启/关闭。另一对利用两个开关元件，将三相电源中的W相(例如第三相)的输出相互个别地开启/关闭。缓冲电路包含相互串联连接的电阻及电容器，与三对开关元件对分别并联连接。根据专利文献1，所述结构的逆变器基板可通过缓冲电路来减少无线电噪声。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利第5091521号
发明内容
[发明所要解决的问题]
但是，在专利文献1中记载的逆变器基板中，存在如下的课题。即，虽然可减少被输入三个开关元件对之中，配置在缓冲电路的附近的开关元件对中的噪声，但无法有效地减少被输入其他两个开关元件对中的噪声的课题。
因此，本发明的目的是提供一种可有效地减少分别被输入各相用的开关元件对中的噪声的马达驱动用控制基板、以及电动油泵。
[解决问题的技术手段]
本申请的例示性的第一发明是一种马达驱动用控制基板，其包括：第一相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第一相的输出相互个别地开启/关闭；第二相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第二相的输出相互个别地开启/关闭；第三相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第三相的输出相互个别地开启/关闭；以及缓冲电路，与所述第一相用开关元件对、所述第二相用开关元件对、及所述第三相用开关元件对分别并联连接；所述缓冲电路至少配置有三个，各个所述缓冲电路与所述第一相用开关元件对、所述第二相用开关元件对、及所述第三相用开关元件对分别并联连接。
本申请的例示性的第二发明是一种马达驱动用控制基板，其包括：第一相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第一相的输出相互个别地开启/关闭；第二相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第二相的输出相互个别地开启/关闭；第三相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第三相的输出相互个别地开启/关闭；以及缓冲电路；作为所述缓冲电路，包括第一相用缓冲电路、第二相用缓冲电路、及第三相用缓冲电路，所述第一相用缓冲电路与所述第一相用开关元件对中的一个开关元件的一端、及另一个开关元件的另一端并联连接，所述第二相用缓冲电路与所述第二相用开关元件对中的一个开关元件的一端、及另一个开关元件的另一端并联连接，所述第三相用缓冲电路与所述第三相用开关元件对中的一个开关元件的一端、及另一个开关元件的另一端并联连接。
本申请的例示性的第三发明是一种电动油泵，其包括泵部、成为所述泵部的驱动源的马达部、以及控制所述马达部的驱动的马达驱动用控制基板，所述马达驱动用控制基板是第一发明或第二发明的马达驱动用控制基板。
[发明的效果]
根据本申请的例示性的第一发明、第二发明、第三发明，具有可有效地减少分别被输入各相用的开关元件对中的噪声的优异的效果。
附图说明
图1是从+X侧表示实施方式的电动油泵的立体图。
图2是从-X侧表示所述电动油泵的立体图。
图3是表示所述电动油泵的逆变器中的控制基板的电路的一部分的电路图。
图4是表示变形例的电动油泵的逆变器中的控制基板的电路的一部分的电路图。
[符号的说明]
1：电动油泵
10：马达部
11：马达
40：泵部
100：逆变器(控制部)
101：控制基板(马达驱动用控制基板)
126a：U相用第一MOSFET(第一相用开关元件对的一个开关元件)
126b：U相用第二MOSFET(第一相用开关元件对的另一个开关元件)
127a：V相用第一MOSFET(第二相用开关元件对的一个开关元件)
127b：V相用第二MOSFET(第二相用开关元件对的另一个开关元件)
128a：W相用第一MOSFET(第三相用开关元件对的一个开关元件)
128b：W相用第二MOSFET(第三相用开关元件对的另一个开关元件)
132：第一并联缓冲电路
133：第二并联缓冲电路
134：第三并联缓冲电路
135：U相用缓冲电路(第一相用缓冲电路)
136：V相用缓冲电路(第二相用缓冲电路)
137：W相用缓冲电路(第三相用缓冲电路)
J：中心轴
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边对本发明的实施方式的电动油泵进行说明。在本实施方式中，对装载在汽车等车辆的电动油泵进行说明。另外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使各结构中的比例尺及数量等与实际的结构不同。
另外，在附图中，适宜表示作为三维正交坐标系的XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，将X轴方向设为与图1中所示的中心轴J的轴方向平行的方向。中心轴J是后述的马达部10的轴(马达轴)13的中心轴线。将Y轴方向设为与图1中所示的电动油泵的短边方向平行的方向。将Z轴方向设为与X轴方向及Y轴方向两者正交的方向。在X轴方向、Y轴方向、Z轴方向的任一者中，均将图中所示的箭头朝向之侧设为+侧，将相反侧设为-侧。
另外，在以下的说明中，将X轴方向的正侧(+X侧)记作“前侧，将X轴方向的负侧(-X侧)记作“后侧”。另外，后侧及前侧只是为了说明而使用的名称，并不限定实际的位置关系或方向。只要事先无特别说明，则将与中心轴J平行的方向(X轴方向)仅记作“轴方向”，将以中心轴J为中心的径向仅记作“径向”，将以中心轴J为中心的圆周方向，即环绕中心轴J的轴(θ方向)仅记作“圆周方向”。
另外，在本说明书中，所谓在轴方向上延长，除严格地在轴方向(X轴方向)上延长的情况以外，也包含在如下的方向上延长的情况，所述方向是在相对于轴方向未满45°的范围内倾斜的方向。另外，在本说明书中，所谓在径向上延长，除严格地在径向，即相对于轴方向(X轴方向)垂直的方向上延长的情况以外，也包含在如下的方向上延长的情况，所述方向是在相对于径向未满45°的范围内倾斜的方向。
＜整体结构＞
图1是从+X侧表示实施方式的电动油泵1的立体图。图2是从-X侧表示电动油泵1的立体图。如图1及图2所示，电动油泵1包括：壳体2、马达部10、泵部40、以及逆变器100。
(壳体2)
壳体2包含金属(例如铝)制的铸造品。壳体2兼作马达部10的马达壳体、泵部40的泵壳体、以及逆变器100的逆变器壳体。马达部10的马达壳体、泵部40的泵壳体、以及逆变器100的逆变器壳体是单一的构件的部分。
泵部40的收容泵转子的转子收容部与马达部10的马达壳体可以是单一的构件的部分，也可以是分体。另外，马达部10的马达壳体与泵部40的泵壳体也可以是分体。
在如实施方式的电动油泵1那样，马达壳体与泵壳体是单一的构件的部分的情况下，马达壳体与泵壳体在轴方向上的边界如以下这样进行定义。即，设置使轴从马达壳体内朝泵壳体的转子收容部贯穿的贯穿孔的壁的轴方向的中心是两壳体的轴方向的边界。
＜马达部10＞
马达部10在马达壳体中包括马达11。
(马达11)
马达11包括：沿着在轴方向上延长的中心轴J配置的轴13、转子20、以及定子22。
马达11例如为内转子型的马达，转子20固定在轴13的外周面，定子22配置在转子20的径向外侧。马达11中的除轴13以外的部分是马达11的本体部。即，马达11的本体部包含转子20、定子22等。
转子20是轴13的后侧(另一侧)的区域，且与后侧的端部相比固定在前侧(一侧)的区域。定子22以使内周面与转子20的外周面相向的形态来配置。
作为马达轴的轴13的轴方向的前侧从定子22的前侧的端部突出而与泵部40(更详细而言，后述的泵转子47)连接。
定子22包括线圈22b。若对线圈22b进行通电，则转子20与轴13一同进行旋转。
壳体2在轴方向的后侧的端部包括朝向轴方向后侧的开口。所述开口由逆变器盖198堵塞。作业者从壳体2卸下逆变器盖198，由此可接触逆变器100的控制基板101。
＜泵部40＞
泵部40位于马达部10的轴方向前侧，通过马达部10经由轴13来驱动而喷出油。泵部40包括泵转子47与泵盖52。
(泵转子47)
泵转子47安装在轴13的前侧。泵转子47包括内转子47a与外转子47b。内转子47a固定在轴13。外转子47b包围内转子47a的径向外侧。
内转子47a为圆环状。内转子47a是在径向外侧面具有齿的齿轮。内转子47a与轴13一同环绕轴(θ方向)进行旋转。外转子47b为包围内转子47a的径向外侧的圆环状。外转子47b是在径向内侧面具有齿的齿轮。外转子47b的径向外侧面为圆形。
内转子47a的径向外侧面的齿轮与外转子47b的径向内侧面的齿轮相互咬合，内转子47a伴随轴13的旋转而进行旋转，由此外转子47b进行旋转。即，泵转子47通过轴13的旋转而进行旋转。马达部10与泵部40包括作为包含相同的构件的旋转轴的轴13。由此，可抑制电动油泵1在轴方向上大型化。
另外，通过内转子47a、及外转子47b进行旋转，内转子47a与外转子47b的咬合部分之间的容积变化。容积减少的区域变成加压区域，容积增加的区域变成负压区域。
(泵盖52)
壳体2在轴方向前侧的端部包括朝向轴方向前侧的开口。所述开口由泵盖52封闭。泵盖52通过螺栓53而固定在壳体2。另外，泵盖52包括与泵转子47中的所述加压区域相向的喷出口52a、及与泵转子47中的所述负压区域相向的吸入口52b。若泵转子47进行旋转，则泵部40内的油经由喷出口52a而朝外部喷出，并且外部的油经由吸入口52b而被吸引至泵部40内。
＜逆变器100＞
逆变器100与马达部10、及泵部40相比配置在轴方向的-X侧。控制马达11的驱动的逆变器100包括：作为电路基板的控制基板101、逆变器盖198、以及连接器199。
(控制基板101)
作为马达驱动用控制基板的控制基板101包括基板102、及安装在基板102的多个电子零件。基板102包括多个基板配线、端子、焊盘、通孔、测试点等。在所述结构的基板102安装多个电子零件而成者是控制基板101。即，将安装在控制基板101的电子零件从控制基板101去除后的部分是基板102。多个电子零件的一部分构成具备逆变器功能的马达驱动电路。
控制基板101以使基板面沿着Y轴方向、及Z轴方向的姿势固定在逆变器壳体内。
(连接器199)
连接器199与车辆侧的电源连接器连接。车辆侧的电源连接器包括永久电源用、接地(GND)用、信号输入用、及信号输出用的四个接口，通过作业者从Z轴方向的+Z侧朝Z侧移动来安装在连接器199。连接器199包括与所述四个接口个别地电性连接的四个连接器端子。
以下，作为三相电源中的各相的一例，将第一相设为U相，将第二相设为V相，将第三相设为W相来进行说明，但相编号与相名称的关系并不限定于所述一例。
图3是表示控制基板101的电路的一部分的电路图。控制基板101包括三个开关元件对。第一开关元件对是包含相互串联连接的U相用第一金属氧化物半导体场效应晶体管(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor，MOSFET)126a与U相用第二MOSFET 126b的U相用开关元件对。第二开关元件对是包含相互串联连接的V相用第一MOSFET 127a与V相用第二MOSFET 127b的V相用开关元件对。第三开关元件对是包含相互串联连接的W相用第一MOSFET 128a与W相用第二MOSFET 128b的W相用开关元件对。
在U相用第一MOSFET 126a中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入U相用第一MOSFET 126a中的噪声的U相用第一缓冲电路129a。U相用第一缓冲电路129a包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
在U相用第二MOSFET 126b中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入U相用第二MOSFET 126b中的噪声的U相用第二缓冲电路129b。U相用第二缓冲电路129b包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
在V相用第一MOSFET 127a中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入V相用第一MOSFET 127a中的噪声的V相用第一缓冲电路130a。V相用第一缓冲电路130a包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
在V相用第二MOSFET 127b中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入V相用第二MOSFET 127b中的噪声的V相用第二缓冲电路130b。V相用第二缓冲电路130b包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
在W相用第一MOSFET 128a中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入W相用第一MOSFET 128a中的噪声的W相用第一缓冲电路131a。W相用第一缓冲电路131a包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
在W相用第二MOSFET 128b中的漏极、及源极，并联连接用于专门减少被输入W相用第二MOSFET 128b中的噪声的W相用第二缓冲电路131b。W相用第二缓冲电路131b包括相互串联连接的电阻、及电容器、以及与电阻并联连接的二极管。
控制基板101包括第一并联缓冲电路132、第二并联缓冲电路133、及第三并联缓冲电路134。所述三个并联缓冲电路(132、133、134)的各者与U相用开关元件对(126a、126b)、V相用开关元件对(127a、127b)、及W相用开关元件对(128a、128b)的各者并联连接。
在所述结构的控制基板101中，如图所示，第一并联缓冲电路132在靠近U相用开关元件对(126a、126b)的位置，有效地抑制被输入U相用开关元件对(126a、126b)中的噪声。另外，第二并联缓冲电路133在靠近V相用开关元件对(127a、127b)的位置，有效地抑制被输入V相用开关元件对(127a、127b)中的噪声。另外，第三并联缓冲电路134在靠近W相用开关元件对(128a、128b)的位置，有效地抑制被输入W相用开关元件对(128a、128b)中的噪声。因此，根据控制基板101，可取得如下的效果。即，与将缓冲电路配置在远离三个开关元件对中的两个开关元件对的位置的以往结构相比，可减少分别被输入六个MOSFET(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。
三个并联缓冲电路(132、133、134)分别包括相互并联连接的第一缓冲电容器对(132a、133a、134a)、第二缓冲电容器对(132b、133b、134b)、及第三缓冲电容器对(132c、133c、134c)。第一缓冲电容器对、第二缓冲电容器对、第三缓冲电容器对分别包含相互串联连接的两个电容器。第一缓冲电容器对的两个电容器的静电电容分别为0.1[pF]。第二缓冲电容器对的两个电容器的静电电容分别为0.01[pF]。第三缓冲电容器对的两个电容器的静电电容分别为1000[pF]。
根据所述结构的控制基板，三个并联缓冲电路(132、133、134)分别可通过相互并联连接的静电电容不同的多个缓冲电容器，而分别吸收多个频带的噪声。
控制基板101包括与U相用开关元件对的U相用第一MOSFET 126a的一端、及U相用第二MOSFET 126b的另一端并联连接的U相用缓冲电路135。U相用缓冲电路135包括相互串联连接的电阻、及电容器。
控制基板101包括与V相用开关元件对的V相用第一MOSFET 127a的一端、及V相用第二MOSFET 127b的另一端并联连接的V相用缓冲电路136。V相用缓冲电路136包括相互串联连接的电阻、及电容器。
控制基板101包括与W相用开关元件对的W相用第一MOSFET 128a的一端、及W相用第二MOSFET 128b的另一端并联连接的W相用缓冲电路137。W相用缓冲电路137包括相互串联连接的电阻、及电容器。
在所述结构中，U相用缓冲电路135在分别靠近U相用开关元件对的两个MOSFET(126a、126b)的位置，抑制从马达侧分别对两个MOSFET(126a、126b)输入的噪声。另外，V相用缓冲电路136在分别靠近V相用开关元件对的两个MOSFET(127a、127b)的位置，抑制从马达侧分别对两个MOSFET(127a、127b)输入的噪声。另外，W相用缓冲电路137在分别靠近W相用开关元件对的两个MOSFET(128a、128b)的位置，抑制从马达侧分别对两个MOSFET(128a、128b)输入的噪声。因此，根据控制基板101，可取得如下的效果。即，与将缓冲电路配置在远离三个开关元件对中的两个开关元件对的位置的以往结构相比，可减少分别被输入六个MOSFET(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。
＜电动油泵1的作用效果＞(1)控制基板101包括U相用开关元件对(126a、126b)，所述U相用开关元件对(126a、126b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的U相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括V相用开关元件对(127a、127b)，所述V相用开关元件对(127a、127b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的V相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括W相用开关元件对(128a、128b)，所述W相用开关元件对(128a、128b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的W相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括与U相用开关元件对、V相用开关元件对、及W相用开关元件对分别并联连接的缓冲电路。控制基板101包括至少配置有三个的并联缓冲电路作为所述缓冲电路，各个并联缓冲电路(132、133、134)与U相用开关元件对(126a、126b)、V相用开关元件对(127a、127b)、及W相用开关元件对(128a、128b)分别并联连接。
在所述结构中，至少三个并联缓冲电路中的任一个(132)配置在U相用开关元件对(126a、126b)的附近，有效地抑制对U相用开关元件对(126a、126b)输入的噪声。三个并联缓冲电路中的另一个(133)配置在V相用开关元件对(127a、127b)的附近，有效地抑制对V相用开关元件对(127a、127b)输入的噪声。另外，三个并联缓冲电路中的另一个(134)配置在W相用开关元件对(128a、128b)的附近，有效地抑制对W相用开关元件对(128a、128b)输入的噪声。因此，根据控制基板101，与将缓冲电路配置在分别远离三个开关元件对中的两个开关元件对的位置的以往结构相比，可减少分别被输入三个开关元件对中的噪声。
(2)所述(1)的结构中的至少三个缓冲电路(132、133、134)分别包括相互并联连接、且静电电容相互不同的多个缓冲电容器。
根据所述结构，至少三个缓冲电路(132、133、134)分别可通过相互并联连接的静电电容不同的多个缓冲电容器，而分别吸收多个频带的噪声。
(3)控制基板101包括U相用开关元件对(126a、126b)，所述U相用开关元件对(126a、126b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的U相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括V相用开关元件对(127a、127b)，所述V相用开关元件对(127a、127b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的V相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括W相用开关元件对(128a、128b)，所述W相用开关元件对(128a、128b)包含相互串联连接的MOSFET的对，将三相电源中的W相的输出相互个别地开启/关闭。另外，控制基板101包括与U相用开关元件对(126a、126b)中的一个MOSFET的一端、及另一个MOSFET的另一端并联连接的U相用缓冲电路135。另外，控制基板101包括与V相用开关元件对(127a、127b)中的一个MOSFET的一端、及另一个MOSFET的另一端并联连接的V相用缓冲电路136。另外，控制基板101包括与W相用开关元件对(128a、128b)中的一个MOSFET的一端、及另一个MOSFET的另一端并联连接的W相用缓冲电路137。
在所述结构中，U相用缓冲电路135在分别靠近U相用开关元件对(126a、126b)的两个MOSFET的位置，个别地抑制从马达侧对两个MOSFET(126a、126b)输入的噪声。另外，V相用缓冲电路136在分别靠近V相用开关元件对(127a、127b)的两个MOSFET的位置，个别地抑制从马达侧对两个MOSFET(127a、127b)输入的噪声。另外，W相用缓冲电路137在分别靠近W相用开关元件对(128a、128b)的两个MOSFET的位置，个别地抑制从马达侧对两个MOSFET(128a、128b)输入的噪声。因此，根据控制基板101，与仅包括一个缓冲电路的以往结构相比，可减少分别被输入各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。
(4)控制基板101包括所述(3)的结构。另外，控制基板101包括并联缓冲电路(例如134)。并联缓冲电路(例如134)与U相用开关元件对(126a、126b)、V相用开关元件对(127a、127b)、及W相用开关元件对(128a，128b)分别并联连接。
在所述结构中，除通过各相用的缓冲电路(135、136、137)，个别地抑制从马达侧分别对各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)输入的噪声以外，取得以下的作用效果。即，并联缓冲电路(例如134)抑制分别被输入各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。由此，可更有效地减少分别被输入各相用的开关元件对(126a～126b、127a～127b、128a～128b)中的噪声。
(5)控制基板101除所述(4)的结构以外，包括至少三个并联缓冲电路(132、133、134)。至少三个并联缓冲电路(132、133、134)的各者与U相用开关元件对(126a、126b)、V相用开关元件对(127a、127b)、及W相用开关元件对(128a、128b)的各者并联连接。
在所述结构中，至少三个并联缓冲电路中的任一个(132)配置在U相用开关元件对(126a、126b)的附近，有效地抑制对U相用开关元件对(126a、126b)输入的噪声。三个并联缓冲电路中的另一个(133)配置在V相用开关元件对(127a、127b)的附近，有效地抑制对V相用开关元件对(127a、127b)输入的噪声。另外，三个并联缓冲电路中的另一个(134)配置在W相用开关元件对(128a、128b)的附近，有效地抑制对W相用开关元件对(128a、128b)输入的噪声。以上的结果，根据控制基板101，可更有效地减少分别被输入各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。
(6)所述(5)的结构中的至少三个并联缓冲电路(132、133、134)分别包括相互并联连接、且静电电容相互不同的多个缓冲电容器。
根据所述结构，至少三个并联缓冲电路(132、133、134)分别可通过相互并联连接的静电电容不同的多个缓冲电容器，而分别吸收多个频带的噪声。
(7)电动油泵包括：泵部40、成为泵部40的驱动源的马达部10、以及控制马达部10的驱动的控制基板101。控制基板101包括所述(1)～(6)的任一种结构。
根据所述结构，可有效地抑制分别被输入控制基板101中的各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声的产生。
另外，也可以仅设置至少三个并联缓冲电路(132、133、134)、及各相用的缓冲电路(135、136、137)中的任一者。在所述结构中，也可以比以往结构更有效地减少分别被输入各相用的开关元件对(126a、126b、127a、127b、128a、128b)中的噪声。
另外，对除各相用的缓冲电路(135、136、137)以外，设置有三个并联缓冲电路(132、133、134)的例子进行了说明，但如图4所示，也可以仅设置一个并联缓冲电路(134)、或仅设置两个。
以上，对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于实施方式，可在其主旨的范围内进行各种变形及变更。以上所说明的实施方式及其变形包含在发明的范围及主旨中，同时包含在权利要求中所记载的发明与其均等的范围内。

Claims (2)

1.一种马达驱动用控制基板，包括：
第一相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第一相的输出相互个别地开启/关闭；第二相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第二相的输出相互个别地开启/关闭；第三相用开关元件对，包含相互串联连接的开关元件的对，将三相电源中的第三相的输出相互个别地开启/关闭；以及缓冲电路，
所述缓冲电路包括与所述第一相用开关元件对、所述第二相用开关元件对及所述第三相用开关元件对分别并联连接的并联缓冲电路，
所述缓冲电路包括至少三个所述并联缓冲电路，
至少三个所述并联缓冲电路分别包括相互并联连接、且静电电容相互不同的多个缓冲电容器。
2.一种电动油泵，包括泵部、成为所述泵部的驱动源的马达部以及控制所述马达部的驱动的马达驱动用控制基板，
所述马达驱动用控制基板是如权利要求1所述的马达驱动用控制基板。
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