CN113043965A - 电气部件安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电气部件安装结构。电气部件安装结构(10)在车身(14)的立柱(32)的车外侧安装电气部件(16)，并将与电气部件(16)连接的线束(22)从立柱(32)的车外侧配置到车厢侧。立柱(32)具有：安装部(76)，用于安装电气部件(16)；和贯插部(90)，其在比安装部(76)靠上方的位置供线束(22)从立柱(32)的车外侧贯穿至车厢侧。并且，电气部件安装结构(10)将线束(22)配置成从电气部件(16)向上方延伸至贯插部(90)。据此，即使是将电气部件和线束配置在车身的车外侧的结构，也能够通过简单的结构抑制液体向车厢侧的浸入。

Description

电气部件安装结构

技术领域

本发明涉及一种电气部件安装结构，其用于将与线束连接的电气部件安装于车身的车外侧。

背景技术

对于四轮汽车等车辆，为了用户的便利性，有时将通信装置(电气部件)安装于车身的车外侧。例如，日本发明专利授权公报第5974767号公开了一种门锁控制***，其在邻近车门的车窗的侧缘部(车架)上具有用于短距离无线通信的天线，并且将由用户所携带的终端靠近天线以将认证信息发送给车辆，由此来解除门锁。

发明内容

然而，雨水等液体(水)有时会进入到设置有电气部件的车身的车外侧，并且该车身的车外侧会受到风吹入(风压)的影响。尤其，在具有从电气部件延伸的线束的情况下，即使提高电气部件的防水性，也存在水顺着线束从车外侧向车厢侧浸入的担忧。这样，当水浸入到车厢内时，担忧会产生各种不利影响。

本发明是为了解决上述问题而做出的，其目的在于，提供一种电气部件安装结构，即使是将电气部件和线束配置在车身的车外侧的结构，也能够通过简单的结构抑制液体向车厢侧的浸入。

为了达成上述目的，本发明的一方式为：一种电气部件安装结构，其在车身的立柱的车外侧安装电气部件，并将与所述电气部件连接的线束从所述立柱的车外侧配置到车厢侧，其中，所述立柱具有：安装部，用于安装所述电气部件；和贯插部，其在比所述安装部靠上方的位置供所述线束从所述立柱的车外侧贯穿至车厢侧，所述电气部件安装结构将所述线束配置成从所述电气部件向上方延伸至所述贯插部。

对于上述电气部件安装结构而言，即使是将电气部件和线束配置在车身的车外侧的结构，也能够通过简单的结构抑制液体向车厢侧的浸入。

上述目的、特征和优点根据参照附图说明的以下实施方式的说明能够容易地理解。

附图说明

图1是具有本发明一实施方式所涉及的电气部件安装结构的车辆的立体图。

图2A是放大表示设置有电气部件安装结构的中立柱的俯视图。图2B是图2A的IIB-IIB剖视图。

图3是概略地表示应用了通信装置的门锁***的结构的框图。

图4是图2A的IV-IV剖视图。

图5A是索环(grommet)的俯视图。图5B是图5A的VB-VB剖视图。

图6是表示通过固定部件固定线束和索环的固定状态的说明图。

具体实施方式

下面，列举优选的实施方式，参照附图对本发明详细地进行说明。

如图1所示，本发明一实施方式所涉及的电气部件安装结构10在四轮汽车等车辆12中，用于将电气部件16安装于车身14的车外侧。在本实施方式中，电气部件16是用于进行无线通信的通信装置20，在该通信装置20上连接有用于与车辆12内的装置进行有线通信的线束22。此外，被安装在车身14上的电气部件16并不限定于通信装置20，例如也可以是摄像头等其他车载设备。

被设置在车身14的车外侧的通信装置20不受车身14对电波的屏蔽而能通过微弱的电波，与乘客等用户的终端18(参照图3)进行信息通信。下面，为了容易理解本发明，首先对设置有电气部件安装结构10(通信装置20、线束22)的车辆12的结构进行说明。

车辆12具有：车身14；车身14的前后左右的四个轮胎24，其基于未图示的动力源(发动机、马达等)的旋转而滚动；和多个车门26，其被安装在车身14上，并在用户乘车时或下车时被开闭。此外，图1是从斜后方观察车辆12的行驶方向的右侧的立体图，且示出了驾驶座侧的车门26ra和后座的右侧的车门26rb被安装在车身14上的状态。

车身14具有：主体部28，其收容动力源；车顶30，其用于在主体部28的上方覆盖乘客；和多个立柱32(前立柱33、中立柱34、后立柱35等)，其在主体部28与车顶30之间沿上下方向延伸。该车身14通过将多个钢板冲压加工成适宜的形状并组装而构成。优选主体部28和多个立柱32(后述的外板部40)一体成型，以获得适宜的刚度。

车辆12的车门26具有在车门26整体的下侧部分由钢板构成的车门主体36、和比车门主体36靠上侧的门窗38。车门主体36设置在与车身14的主体部28相同程度的高度。驾驶座侧的车门26ra的车门主体36的前端侧经由未图示的铰链部以可转动的方式被安装于前立柱33。后座的右侧的车门26rb的车门主体36的前端侧经由未图示的铰链部以可转动的方式被安装于中立柱34。

并且，本实施方式所涉及的电气部件安装结构10设置在位于这些车门26ra、26rb之间的中立柱34的车外侧。中立柱34在车长方向中央部，于车身14的主体部28(侧梁)与车顶30之间沿上下方向延伸。另外，本实施方式所涉及的中立柱34构成为其从上下方向中间部到下部侧的部分被驾驶座侧的车门26ra的车门主体36和后座侧的车门26rb的车门主体36覆盖，另一方面，其与门窗38相邻的上部侧的部分露出。

如图1、图2A和图2B所示，电气部件安装结构10在中立柱34的上下方向的延伸范围内，设置在比车门主体36高的位置(与门窗38相邻的位置)。据此，电气部件安装结构10能够将通信装置20配置在用户容易用终端18遮挡通信装置20的高度位置，提高了用户的便利性。此外，本发明所涉及的电气部件安装结构10也可以设置在车身14的其他立柱32的车外侧。

中立柱34构成为通过组装形成为适宜形状的多个钢板而具有足够的刚性。例如，中立柱34由外板部40和内板部42构成，其中，外板部40在车外侧沿上下方向延伸；内板部42在比外板部40靠车厢侧(内侧)的位置沿上下方向延伸。此外，中立柱34也可以是除了外板部40和内板部42之外还设置一张以上的钢板而进一步提高刚性的结构。

外板部40和内板部42在水平方向上剖视观察时形成为彼此相向的凹形状。外板部40和内板部42在沿上下方向延伸的一对侧边(车辆12的行驶方向前侧的侧边40a、42a和车辆12的行驶方向后侧的侧边40b、42b)彼此层叠的状态下，在它们之间形成有中空部44。外板部40的一对侧边40a、40b与内板部42的一对侧边42a、42b通过焊接(点焊等)被牢固地固定。

中立柱34(外板部40、内板部42)的至少上侧部分(车顶30与车门主体36之间)从与车顶30的连结部位朝向下方，同时从车厢侧向车外侧稍微鼓出。即，外板部40的外表面在正面剖视观察(沿车高方向剖视观察：还参照图4)时，成为沿上下方向曲率半径大的圆弧面46。

并且，在外板部40上设置有用于配置通信装置20和线束22的配置用凹部48。配置用凹部48构成为相对于外板部40的圆弧面46向车厢侧稍微凹进。配置用凹部48和配置用凹部48的上下侧的圆弧面46夹着R形的角部平滑地连续。

在中立柱34的车外侧，在与门窗38相邻的上侧位置安装有树脂板50(装饰件)。树脂板50覆盖设置在配置用凹部48中的通信装置20。该树脂板50对应于外板部40的车外侧的表面形状而在上下方向上较长地延伸，另一方面，在车辆12的车长方向上形成为宽度较窄。此外，在树脂板50的车外侧露出面可以设置有对通信装置20的设置位置(用户用终端18遮挡通信装置20的位置)进行引导的显示部50a。

树脂板50通过粘接、熔接、螺纹紧固、卡合等适宜的固定方法被固定于中立柱34的车外侧的表面。如图2A所示，本实施方式中的树脂板50通过胶带52被固定于中立柱34。胶带52沿着树脂板50的上边、顶端侧的侧边和基端侧的侧边延伸，在一个面上粘合中立柱34，在另一个面上粘合树脂板50。另外，如图2B所示，通信装置20以与树脂板50具有微小(几mm范围)间隙(即，不与树脂板50接触)的方式被安装于树脂板50。据此，即使在树脂板50或通信装置20上附着有液体，也能够将该液体良好地排到外部。

接着，对包括通信装置20和线束22的车辆12的***结构进行说明。本实施方式所涉及的通信装置20具有通过短距离无线通信来收发信息的功能。因此，如图2B所示，通信装置20具有：天线模块54，其包括短距离无线通信用的NFC天线；和壳体56，其在内部收容天线模块54。此外，天线模块54的无线通信的规格不限定于短距离无线通信，当然可以采用各种规格。

如图3所示，通信装置20与用户的终端18之间进行短距离无线通信，另一方面，通过线束22与设置在车辆12内的控制部58(ECU：Electronic Control Unit，电子控制单元)进行信息的收发(有线通信)。用户的终端18只要与通信装置20的规格对应，则没有特别限定，例如，可列举有智能手机、触摸板、电子钥匙、IC卡、RFID标签、可穿戴计算机或其他移动信息终端等。

车辆12内的控制部58由具有未图示的处理器、存储器以及输入输出接口的计算机构成。该控制部58基于通过与通信装置20的通信而取得的与用户相关的信息，来控制对车辆12的各个车门26进行上锁和开锁的门锁***60的动作。此外，控制部58也可以控制车辆12整体。

在各个车门26中，门锁***60具有可动锁体62和驱动机构64，所述可动锁体62位于车身14的主体部28内或车门主体36内；所述驱动机构64使该可动锁体62在上锁位置与开锁位置之间进退。控制部58控制驱动机构64的动作。

控制单元58通过处理器执行存储在存储器中的程序，而在内部构建信息获取部66、认证部68和驱动控制部70的功能块。信息获取部66管理和控制通信装置20的状态，例如，在通信装置20从用户的终端18读取到信息的情况下，信息获取部66接收从通信装置20发送的信息并将该信息存储在存储器等中。

认证部68监视车门26的上锁状态或开锁状态，在车门26的上锁状态下，在从用户的终端18读取到的信息是用户侧认证数据(终端18的识别信息等)的情况下进行用户认证。在用户认证中，将预先存储在控制部58中的车辆侧认证数据(已注册的终端18的识别信息等)与用户侧认证数据进行对照，判定彼此的数据是否一致。在用户侧认证数据与车辆侧认证数据一致的情况下，判定锁定状态的车门26的开锁，并向驱动控制部70输出开锁指示。另一方面，在用户侧认证数据与车辆侧认证数据不一致的情况下，判定锁定状态继续。

驱动控制部70根据认证部68的指示来控制驱动机构64的动作，例如通过使可动锁体62从上锁位置移动到开锁位置，来进行车门26的开锁。另外，例如，控制部58在车门26的开锁状态下，在从用户的终端18读取到信息(用户侧认证数据等)的情况下，可以通过驱动控制部70进行车门26的上锁。

返回图2A和图2B，通信装置20的壳体56具有：壳体主体72，其为薄的长方体形状；和一对安装用突出部74，其为了安装在中立柱34上而从壳体主体72的长度方向两端部突出。为了提高防水性，壳体主体72具有能够将天线模块54液密地进行密闭的结构。天线模块54构成为可收容在该壳体主体72内的薄基板状，在壳体主体72中，使NFC天线与面向车外侧的平面部相向。

壳体主体72的上端部(长度方向一端部)的端壁具有可液密地***线束22的被***部位72a。在被***部位72a设置有与线束22的外表面接触的橡胶衬垫(未图示)等。被***部位72a位于向侧方远离上侧的安装用突出部74a的位置，线束22以不与上侧的安装突出部74a接触的方式延伸。

如图2A、图2B和图4所示，一对安装用突出部74与壳体主体72连续设置，从壳体主体72的上端部和下端部延伸得比壳体主体72的长度方向长度短。壳体主体72的底面与各安装用突出部74的底面以共面方式连续。在各安装用突出部74的露出面(与底面相反的一侧的面)设置有沿上下方向延伸的多个槽。另外，上侧的安装用突出部74a设置于比壳体主体72的宽度方向中央部靠车辆12的行驶方向前侧的位置，下侧的安装用突出部74b设置于比壳体主体72的宽度方向中央部靠车辆12的行驶方向后侧的位置。

一对安装用突出部74分别安装在设置于中立柱34的配置用凹部48的下侧的安装部76上。安装部76构成为包括：装置安装用孔76a，其贯通形成于外板部40；和安装部件78，其安装于装置安装用孔76a。

安装部件78具有：保持部80，其配置在外板部40的外表面上，用于保持安装用突出部74；和卡夹部82，其从保持部80突出，卡止于构成装置安装用孔76a的外板部40的边缘。例如，卡夹部82构成为，在贯插于装置安装用孔76a时缩窄，在完成贯插于装置安装用孔76a的状态下沿宽度方向扩展而卡挂于外板部40。

保持部80与该卡夹部82相连并且形成从与中立柱34接触的底部较低地突出的圆锥状。另外，保持部80具有爪部80a，该爪部80a从圆锥状的顶部沿安装用突出部74的突出方向延伸，并与安装用突出部74的突出端卡合。即，通信装置20通过上侧的安装用突出部74的上端和下侧的安装用突出部74的下端卡合并保持于一对安装部件78，而被安装为与中心柱34(配置用凹部48)的外表面(后述的第2圆弧面89)分离。换言之，壳体56以从外表面浮起的状态被保持，壳体56与外板部40之间成为液体能够通过的间隙84。

线束22在壳体主体72内与天线模块54连接。线束22除了是能够收发信息的通信线之外，还是能够从外部(车身14内的电池)向天线模块54供给电力的电气配线。此外，通信装置20也可以在壳体56内具有电源部，在该情况下，线束22可以仅由通信线构成。

线束22在外板部40的配置用凹部48的车外侧从壳体主体72(上端部的端壁)向上方延伸。线束22通过设置在比通信装置20靠上方的位置的贯插部90***到外板部40的车厢侧。位于外板部40的车外侧的线束22的延伸长度没有特别限定，例如可以比通信装置20的长度方向长度短。

此处，如图4所示，在外板部40的配置用凹部48中，在通信装置20的安装部76与贯插部90之间设置有台阶部86。具体而言，台阶部86形成在比上侧的安装用突出部74a的安装部位靠上方的附近位置。台阶部86通过通信装置20的安装部76所在的配置用凹部48的第2圆弧面89相对于设置有贯插部90的配置用凹部48的第1圆弧面87向车厢侧稍微凹进而形成。

第1圆弧面87与第2圆弧面89之间的台阶面88在车辆12停在水平方向的状态下，比向下方且向车外侧倾斜的第1圆弧面87和第2圆弧面89更沿着重力方向(相对于水平方向以大致90°的角度)延伸。因此，在液体在第1圆弧面87上向下方流动的情况下，液体在台阶部86处以朝向更下方(重力方向)的方式流速变快(流动的趋势增加)。

另一方面，设置在外板部40(配置用凹部48的第1圆弧面87)上的贯插部90构成为包括：部件安装用孔92(通孔：参照图5B)，其设置在外板部40上；和索环94(贯插部件)，其被安装在部件安装用孔92中。索环94形成为卡挂于外板部40的构成部件安装用孔92的边缘。该索环94从外板部40的安装位置朝向外板部40的车厢侧向斜上方突出，在中空部44内将线束22保持为暂时向斜上方延伸。

具体而言，如图4、图5A和图5B所示，索环94具有：外侧配置部96，其配置在外板部40的车外侧；和内侧配置部98，其配置在外板部40的车厢侧(中空部44)。该索环94由外侧配置部96和内侧配置部98一体相连的一体成型物构成，在外侧配置部96和内侧配置部98的内部形成有贯插孔100，该贯插孔100用于供线束22贯插、配置。另外，在外侧配置部96和内侧配置部98的外表面侧的边界上形成有嵌入部件安装用孔92的边缘的嵌入凹部102。

外侧配置部96形成为直径比部件安装用孔92的直径大的圆盘状，并在外板部40的第1圆弧面87上露出。外侧配置部96具有圆环状的***部97，该***部97具有与贯插孔100连通的外侧开口100a。***部97从与外板部40接触的底面朝向车外侧比安装部件78的保持部80较高地***。通过该***部97，从通信装置20延伸出的线束22在暂时朝向上方向且朝向车外侧之后，绕过***部97而***到外侧开口100a。

另一方面，内侧配置部98具有：圆锥台部98a，其与***部97相连且向车厢侧较低地突出；和倾斜延伸部99，其与圆锥台部98a相连且朝车厢侧向斜上方向延伸。嵌入凹部102设置在圆锥台部98a的底部与***部97的底部之间，并从索环94的外表面向径向内侧较小地凹进。配置于嵌入凹部102的外板部40的边缘被夹持在***部97与圆锥台部98a之间。

圆台部98a构成弹性地支承向车厢侧延伸的倾斜延伸部99的根部。在圆锥台部98a的外周侧的斜面上，沿周向设置有多个未图示的凹部(dimple)，使外形的弹性变形变得容易。在将索环94安装于外板部40时，圆锥台部98a能够弹性变形，从而相对于嵌入凹部102引导外板部40的边缘。

倾斜延伸部99在该圆锥台部98a的突出端面上与从中央部到上侧部分的范围连结。倾斜延伸部99形成为在中立柱34的中空部44内延伸的筒状，其突出端配置于远离内板部42一定距离的位置。在倾斜延伸部99的突出端设置有内侧开口100b，该内侧开口100b与贯插孔100连通且能够送出线束22。倾斜延伸部99相对于外板部40的倾斜角θ没有特别限定，例如可以被设定在20°～60°左右的范围内。据此，索环94能够配置成不会对从外侧开口100a贯插到贯插孔100中的线束22施加大的负荷。

另外，贯插孔100具有：第1孔部104，其从比内侧开口100b直径大的外侧开口100a穿设规定深度而成；和第2孔部106，其与第1孔部104连通且以与内侧开口100b相同的直径在倾斜延伸部99内延伸。第1孔部104和第2孔部106的边界位于圆锥台部98a内，在该部位(第1孔部104的底面)形成有椭圆口106a，以与倾斜的第2孔部106连通。椭圆口106a在第1孔部104的底面位于中心点的下侧。另外，在椭圆口106a的附近位置设置有加强椭圆口106a的形状的一对肋106b。

上述索环94由橡胶材料构成，具有适宜的弹力而支承线束22。构成索环94的橡胶材料没有特别限定，例如可列举有热固性弹性体、热塑性弹性体、或其他弹性体、或者合成橡胶、天然橡胶等。

另外，如图4和图6所示，在中立柱34的中空部44中，从索环94的内侧开口100b延伸出的线束22被配置成向斜上方较短地延伸出后弯曲而向下方折回。并且，本实施方式所涉及的电气部件安装结构10具有固定部件108(固定部)，该固定部件108将折回的线束22和索环94的倾斜延伸部99一体地固定。

固定部件108只要能够捆束线束22和索环94即可，例如，能够应用具有贯插并保持线束22的部分和贯插并保持索环94的部分的专用部件。或者，固定部件108也可以采用在使线束22和索环94对齐的状态下卷绕在周围的胶带。此外，固定线束22的固定部也可以与索环94一体成型。

通过固定部件108固定在索环94上的线束22以折回部分22a的位置不与内板部42接触的方式被保持。线束22沿着索环94的倾斜延伸部99向下方稍微延伸后，从索环94离开而朝向内板部42。在内板部42上设置有使线束22通过的内板部侧通孔43。从内板部侧通孔43向中立柱34的车厢侧延伸的线束22与设置于中立柱34(内板部42)的进行信息通信的中继的中继器110连接。线束22中配置于车厢侧和内板部侧通孔43的部分被保护线束22的保护管112覆盖。

本实施方式所涉及的电气部件安装结构10基本上如以上那样构成，以下对其作用进行说明。

如图2A和图2B所示，设置有通信装置20的车辆12如上述那样在中立柱34的车外侧，在比车门主体36靠上方的位置安装有树脂板50。然而，即使安装了树脂板50，中立柱34与树脂板50之间的空间51也会受到雨水等液体的浸入、风的吹入等。尤其，当在中立柱34的车外侧设置了通信装置20的情况下，若开闭驾驶座侧的车门26ra，则容易受到较强的风压，该风压有可能使附着于外板部40、通信装置20的壳体56或线束22的液体向上方上升。此外，在车辆12行驶等过程中，也可能会对设置有电气部件安装结构10的部位(立柱32的车外侧)产生较强的风压。

电气部件安装结构10能够使进入到空间51的液体不从外板部40(中立柱34)向车厢侧移动而从空间51良好地排出。具体而言，电气部件安装结构10使线束22从配置在配置用凹部48的车外侧的通信装置20向上方延伸，并***到上方的贯插部90中。因此，能够抑制存在于线束22或外板部40的外表面的液体朝重力方向下侧顺畅地流动并积存。

而且，如图4所示，本实施方式所涉及的线束22在从通信装置20到索环94(***部97)的范围内不与外板部40的圆弧面46接触地延伸。另外，线束22在索环94的***部97上绕过车外侧而***到贯插孔100(外侧开口100a)。因此，即使因风压等对液体施加上升力，也能够抑制液体顺着线束22(或者从外板部40越过***部97)进入到贯插孔100。

另外，电气部件安装结构10经由一对安装部件78将通信装置20保持为从外板部40浮起的状态。因此，能够抑制在外板部40中流动的液体接触通信装置20，而使液体在通信装置20和外板部40之间流动。即使液体从安装部件78向安装用突出部74a流动，液体也被引导成沿着安装用突出部74a的多个槽向下方流动，而不会移动到线束22的被***部位72a。

另外，如上所述，在配置用凹部48中，在通信装置20的上方附近位置形成有台阶部86，台阶面88与第1圆弧面87和第2圆弧面89相比沿着重力方向(与重力方向平行)。因此，液体在台阶部86中向下方流动的趋势增加，抑制液体滞留在通信装置20的安装部76。并且，即使由于风压等对液体施加上升力，台阶面88也能抑制液体从第2圆弧面89去往第1圆弧面87。

并且，索环94(内侧配置部98)通过向斜上方延伸的倾斜延伸部99使线束22进一步朝向上侧。因此，即使液体从外侧开口100a进入，也能够抑制该液体在贯插孔100内向上方移动。在中立柱34的车厢侧且下方的位置，例如设置有控制安全带的动作(例如，受到冲击时拉紧安全带等的动作)的安全带装置(其他的电气部件)。电气部件安装结构10如上述那样通过防止液体进入中立柱34的车厢侧，而能够阻止液体流入安全带装置。

另外，在中立柱34内，线束22还从索环94向斜上方延伸后折回并向下方延伸。线束22的折回部分22a与内板部42不接触，从而抑制了线束22的损伤等。而且，通过利用固定部件108将折回的线束22固定在索环94上，能够抑制倾斜延伸部99的松弛，同时稳定地维持折回部分22a的不接触状态。并且，被固定在固定部件108上的线束22形成为从索环94到内板部42(内板部侧通孔43)之间的延伸状态的形状。因此，抑制了线束22在中空部44内的摆动，从而良好地抑制了线束22伴随该摆动的不良情况(线束22向车身14的车外侧或车厢侧延伸等情况)。

此外，本发明不限定于上述实施方式，可以根据发明的主旨进行各种改变。例如，电气部件安装结构10也可以应用于四轮汽车以外的车辆12的车身14。另外，电气部件安装结构10也可以是将通信装置20直接(不经由安装部件78)安装在外板部40上的结构。并且，贯插部90不限定于具有索环94的结构，例如也可以为在立柱32自身上一体成型***部97、倾斜延伸部99等的结构。

关于可从上述实施方式掌握的技术思想和效果记载如下。

本发明的一方式为：一种电气部件安装结构10，其在车身14的立柱32的车外侧安装电气部件16，并将与电气部件16连接的线束22从立柱32的车外侧配置到车厢侧，其中，立柱32具有：安装部76，用于安装电气部件16；和贯插部90，其在比安装部76靠上方的位置供线束22从立柱32的车外侧贯穿至车厢侧，电气部件安装结构10将线束22配置成从电气部件16向上方延伸至贯插部90。

上述电气部件安装结构10即使是在车身14的车外侧配置电气部件16和线束22的结构，也能够通过简单的结构抑制液体向车厢侧的浸入。即，被配置为安装在安装部76上并从电气部件16向上方延伸的线束22不会使雨水等液体积存在线束22上而将其向下方良好地排出。因此，电气部件安装结构10能够使电气部件16和线束22的附近尽可能不存在液体，从而能够大幅度降低液体因风压的影响而经由贯插部90去往车身14的车厢侧的可能性。

另外，立柱32是朝下方并向车外侧倾斜的形状，在安装部76的上方附近位置，通过形成相对于立柱32朝车厢侧凹进的形状，来促进液体向下方的流动。据此，电气部件安装结构10能够抑制液体滞留在电气部件16附近，从而能够降低液体对电气部件16的影响。

另外，电气部件16在安装部76中经由安装部件78安装于立柱32，由此与立柱32分离。据此，电气部件安装结构10能够避免在立柱32上流动的液体直接接触电气部件16，从而能够进一步降低液体对电气部件16的影响。

另外，电气部件16具有：壳体主体72，其供线束22***；和安装用突出部74，其在线束22的被***部位72a的侧方从壳体主体72向上方突出并卡止于安装部件78。据此，即使液体从安装部件78去往安装用突出部74，电气部件安装结构10也能够通过使液体经过安装用突出部74而向下方流动，来防止液体移动到壳体主体72的线束22的被***部位72a。

另外，贯插部90包括：通孔(部件安装用孔92)，其形成于立柱32；和贯插部件(索环94)，其被安装于通孔，且从立柱32的车外侧贯插到车厢侧，贯插部件具有倾斜延伸部99，该倾斜延伸部99从该贯插部件被安装于立柱32的部位向车厢侧且向上方延伸。据此，即使液体顺着线束22进入到贯插部件内，电气部件安装结构10也能够防止该液体在倾斜延伸部99内通过。

另外，立柱32具有：外板部40，其沿上下方向延伸，用于安装电气部件16，并且设置有贯插部90；和内板部42，其在外板部40的车厢侧沿上下方向延伸，倾斜延伸部99在外板部40与内板部42之间的中空部44内，与内板部42不接触地配置。据此，电气部件安装结构10能够在外板部40和内板部42之间的中空部44内稳定地配置线束22。

另外，贯插部90具有固定部(固定部件108)，该固定部对从倾斜延伸部99延伸并折回的线束22进行固定。电气部件安装结构10能够通过固定部在接近贯插部90的位置固定线束22，因此,倾斜延伸部99因线束22的重量而松弛的情况受到限制。据此，能够抑制线束22的折回部分22a与立柱32的车厢侧的结构体接触。

另外，贯插部90具有***部97，该***部97在立柱32的车外侧使线束22与该立柱32分离。据此，电气部件安装结构10能够更可靠地抑制立柱32上的液体顺着线束22进入到索环94内。

另外，线束22在从电气部件16到贯插部90的范围内与立柱32不接触地延伸。据此，电气部件安装结构10能够进一步减少液体附着于线束22的情况。

另外，电气部件16是与规定的终端18之间进行无线通信的通信装置20，通信装置20被安装于构成车身14的多个立柱32中的设置于车长方向中央部的中立柱34，且配置于与安装于车身14的车门26的门窗38相邻的高度位置。据此，电气部件安装结构10能够在用户容易操作的位置设置通信装置20的同时，即使是设置了通信装置20和线束22的结构，也能够抑制液体浸入到车身14内。

Claims (10)

1.一种电气部件安装结构(10)，其在车身(14)的立柱(32)的车外侧安装电气部件(16)，并将与所述电气部件连接的线束(22)从所述立柱的车外侧配置到车厢侧，其特征在于，

所述立柱具有：

安装部(76)，用于安装所述电气部件；和

贯插部(90)，其在比所述安装部靠上方的位置供所述线束从所述立柱的车外侧贯穿至车厢侧，

所述电气部件安装结构将所述线束配置成从所述电气部件向上方延伸至所述贯插部。

2.根据权利要求1所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述立柱是朝下方并向车外侧倾斜的形状，

在所述安装部的上方附近位置，通过形成相对于所述立柱朝车厢侧凹进的形状，来促进液体向下方的流动。

3.根据权利要求1所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述电气部件在所述安装部中经由安装部件(78)安装于所述立柱，以与所述立柱分离。

4.根据权利要求3所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述电气部件具有：

壳体主体(72)，其供所述线束***；和

安装用突出部(74)，其在所述线束的被***部位的侧方从所述壳体主体向上方突出并卡止于所述安装部件。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述贯插部包括：通孔(92)，其形成于所述立柱；和贯插部件(94)，其被安装于所述通孔，且从所述立柱的车外侧贯插到车厢侧，

所述贯插部件具有倾斜延伸部(99)，该倾斜延伸部从该贯插部件被安装于所述立柱的部位向车厢侧且向上方延伸。

6.根据权利要求5所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述立柱具有：

外板部(40)，其沿上下方向延伸，用于安装所述电气部件，并且设置有所述贯插部；和

内板部(42)，其在所述外板部的车厢侧沿上下方向延伸，

在所述外板部与所述内板部之间的中空部(44)内，所述倾斜延伸部与所述内板部不接触地配置。

7.根据权利要求5所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述贯插部具有固定部(108)，该固定部对从所述倾斜延伸部延伸并折回的所述线束进行固定。

8.根据权利要求1所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述贯插部具有***部(97)，该***部在所述立柱的车外侧使所述线束与该立柱分离。

9.根据权利要求8所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述线束在从所述电气部件到所述贯插部的范围内与所述立柱不接触地延伸。

10.根据权利要求1所述的电气部件安装结构，其特征在于，

所述电气部件是与规定的终端(18)之间进行无线通信的通信装置(20)，

所述通信装置被安装于构成所述车身的多个所述立柱中的设置于车长方向中央部的中立柱(34)，且配置于与安装在所述车身的车门(26)的门窗(38)相邻的高度位置。

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