CN112982426B - 一种地下装配式车站预制桩的施工方法 - Google Patents

一种地下装配式车站预制桩的施工方法 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种地下装配式车站预制桩的施工方法，通过提前对桩基础预制，并在桩体内埋设主管和与主管连通的支管，使主管上端与桩体顶部连通，支管与桩体侧壁连通，从而再桩体内预留出注浆管道，并在施工孔成孔后，将桩体通过吊机吊放入施工孔内，随后往预留的注浆管道进行压浆，水泥浆从桩体侧壁流至施工孔内，直至水泥浆的液面覆盖桩体顶部，待水泥浆到达一定强度后，即可完成作业，从而提高了桩身的摩擦系数以及桩体的强度，同时也避免了施工过程中出现断桩、塌孔、混凝土超方严重等质量问题。

Description

一种地下装配式车站预制桩的施工方法
技术领域
本申请涉及装配式地铁站工程施工的技术领域，尤其是涉及一种地下装配式车站预制桩的施工方法。
背景技术
随着我国城市轨道交通建设的发展，地下铁道大量兴建，使我国地铁工程施工技术不断发展和提高，明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，且装配式地铁站工程的施工技术运用广泛。
相关的装配式地铁站工程的施工技术中，关于立柱桩、抗拔桩等钻施工孔灌注桩的施工方式均采用旋挖钻或冲击钻对桩位进行干、湿钻进行施工，成孔后吊放钢筋笼并下放导管进行浇筑。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在钻施工孔后由于工序衔接问题，成孔后暂无法吊放钢筋笼并浇筑，导致存在施工孔壁塌陷等问题，因此仍有改进空间。
发明内容
为了改善施工孔壁塌陷的问题，本申请提供一种地下装配式车站预制桩的施工方法。
本申请提供的一种地下装配式车站预制桩的施工方法采用如下的技术方案：
一种地下装配式车站预制桩的施工方法，包括以下步骤：
S1：预制桩体：在桩体内预埋主管，主管端部连通桩体顶部，并在桩体内预埋若干根支管，各支管的两端分别连通于主管以及桩体侧壁；
S2：在施工区域钻施工孔；
S3：吊装桩体：将桩体吊放入施工孔内，并保持竖直状态；
S4：注浆作业：往主管端部灌入水泥浆，直至水泥浆的液面覆盖桩体顶部后，停止注浆，待施工孔内水泥浆凝固后即可完成作业。
通过采用上述技术方案，通过提前对桩基础预制，并在桩体内埋设主管和与主管连通的支管，使主管上端与桩体顶部连通，支管与桩体侧壁连通，从而再桩体内预留出注浆管道，并在施工孔成孔后，将桩体通过吊机吊放入施工孔内，随后往预留的注浆管道进行压浆，水泥浆从桩体侧壁流至施工孔内，直至水泥浆的液面覆盖桩体顶部，待水泥浆到达一定强度后，即可完成作业，从而提高了桩身的摩擦系数以及桩体的强度，同时也避免了施工过程中出现断桩、塌孔、混凝土超方严重等质量问题，同时能约混凝土、节省人力资源、设备资源及资金，对成桩质量也有一定帮助。
优选的，所述桩体下端设置有锥部，且所述锥部尖端背离桩体设置。
通过采用上述技术方案，使得桩体***施工孔内时，锥部可在桩体自身重力下插图施工孔的底壁，有利于提高注浆过程中的桩体稳定性。
优选的，施工区域设置有导向支架，所述导向支架包括底座以及固定在底座上端面的外框架，外框架内固定有两根相互平行的限制架，所述桩体的所述锥部卡接滑动于两根限制架之间；两根限制架中部均凹陷有凹陷部，两个所述凹陷部开口相互正对且共同形成一个供桩体竖直穿过的通口，所述通口与施工孔正对。
通过采用上述技术方案，在施工区域搭建导向支架，从而在吊装桩体时，将桩体下端水平放置在导向支架上，并将桩体的锥部卡在两根限位架上，使得将桩体顶部缓慢吊起时，在限位架的限制作用下，有利于保持桩体的稳定性，改善了吊装过程中桩体晃动而难于对准施工孔的问题；通过在两根限制架中部凹陷出凹陷部，形成通口以供桩体竖直***施工孔，有利于保持桩体的垂直度。
优选的，所述限制架呈圆弧状，且所述限制架的开口朝上设置。
通过采用上述技术方案，使得在吊装桩体时，桩体可桩体自身重力作用下顺着限制架的弧面滑动至通口处，有利于桩体的迅速与施工孔定位，有利于提高吊装桩体的效率。
优选的，所述底座分别与各限制架设置有若干斜撑杆。
通过采用上述技术方案，斜撑杆可为限制架提高支撑力，有利于提高限制架的稳固性，有利于降低限制架受压弯折的概率。
优选的，两根所述限制架均连接有伸竖直入施工孔内的连接棒，若干所述连接棒形成供桩体滑动的导轨。
通过采用上述技术方案，使得在桩体与限制架通口分离时，连接棒负责桩体的导向任务，有利于桩体始终保持竖直状态，降低桩体在吊放时与施工孔发生碰撞等概率，有利于改善桩体因碰撞而受损的问题。
优选的，各所述连接棒上端均连接有震动电机。
通过采用上述技术方案，在注浆过程中，通过振动电机震动，可驱使连接棒对水泥浆进行振捣，从而提高了水泥浆的密实程度，有利于提高桩体强度。
优选的，所述限制架设置有限制环，所述连接棒上端设置有挂钩，所述限制架与连接棒之间通过所述挂钩与限制架钩接固定。
通过采用上述技术方案，限制架与连接棒之间通过所述挂钩与限制架钩接固定，在达到将连接棒稳固在限制架的目的同时，也有利于连接棒的快速拆装。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过提前预制桩体，并在桩体内预留出注浆管道，在施工孔成孔后，将桩体通过吊机吊放入施工孔内，随后往预留的注浆管道进行压浆，水泥浆从桩体侧壁流至施工孔内，从而提高了桩身的摩擦系数以及桩体的强度，同时有利于降低塌孔等质量问题出现；
2.通过导向支架的搭建，在两根限制架的限制作用，以及限制架中部通口的导向作用下，改善了桩体起吊时晃动的问题，有利于桩体快速装入施工孔内，并保持垂直度。
附图说明
图1是申请实施例一种地下装配式车站预制桩的施工方法中吊装桩体时的结构示意图。
图2是申请实施例一种地下装配式车站预制桩的施工方法中桩体装入施工孔内时的结构示意图。
图3是图2中A处的放大示意图。
附图标记说明：1、桩体；2、吊机；3、导向支架；11、主管；12、支管；13、锥部；31、底座；32、外框架；33、限制架；34、凹陷部；35、斜撑杆；36、限制环；4、连接棒；41、挂钩；5、施工孔；6、通口；7、震动电机。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
参照图1和图2，本申请实施例公开一种地下装配式车站预制桩的施工方法，包括以下步骤：
S1：预制桩体1和导向支架3：在桩体1内预埋主管11，主管11端部连通桩体1顶部，并在桩体1内预埋若干根支管12，各支管12的两端分别连通于主管11以及桩体1侧壁，若干支管12自上而下分三层设置，每层支管12均周向分布于主管11周侧，支管12朝桩体1底部方向倾斜设置；
S2：在施工区域钻施工孔5；
S3：吊装桩体1：将导向支架3安装固定在施工位置上，用吊机2将桩体1吊放入施工孔5内，并在导向支架3的作用下并保持竖直状态；
S4：注浆作业：吊机2的吊钩与桩体1分离并撤去，在用注浆设备连接注浆管，并将注浆管伸入主管11内，然后往主管11上端灌入水泥浆，水泥浆通过至管从桩体1侧壁流至施工孔5内，直至水泥浆的液面覆盖桩体1顶部后，停止注浆，待施工孔5内水泥浆凝固后即可完成作业。
参照图1和图2，桩体1的下端设有锥部13，且锥部13尖端背离桩体1设置。导向支架3包括底座31以及固定在底座31上端面的外框架32。底座31有两块底板组成，两个底板之间留有间隙，将两块底板用锚杆固定在施工位置后，两块底板位于施工孔5的两侧。
参照图2和图3，外框架32的两根宽边框之间固定有两根相互平行的限制架33，限制架33呈弧状，且限制架33的开口朝上设置。两根限制架33中部凹陷有凹陷部34，两个凹陷部34呈圆弧状，且两个凹陷部34的开口相互正对，形成了供状态竖直***的通口6。且通口6位于施工孔5的正上方。对桩体1进行吊装时，先将桩体1顶部的埋件与吊机2的吊钩钩接，并将桩体1的下段抬放至导向支架3上，并使桩体1的锥部13卡接于两根限制架33之间，然后缓慢吊机2缓慢起吊桩体1，桩体1在自身重力下，顺着限制架33的弧面滑至通口6处，直至桩体1完全被吊起，通口6对桩体1起到限制的作用，使得桩体1在下放过程中保持竖直状态。
参照图2和图3,底座31上端面固定有若干根斜撑杆35，若干斜撑杆35远离底座31的一端分别与各限制架33下端面固定，有利于提高限制架33的稳固性。
参照图2和图3,两根限制架33均连接有两根伸竖直入施工孔5内的连接棒4，四根连接棒4贴在施工孔5侧壁，四根连接棒4形成供桩体1滑动的导轨，有利于桩体1竖直放入施工孔5内。两根限制架33下端面均固定有两个限制环36，各连接棒4上端均固定有挂钩41，限制架33与连接棒4之间通过挂钩41与限制环36钩接固定。当挂钩41与限制环36钩接时，连接棒4处于竖直状态，连接棒4与限制架33之间具有便于拆装的特点
参照图2和图3,各连接棒4上端均安装连接有贴壁式的震动电机7。在注浆过程中，震动电机7可迫使连接棒4产生震动，有利于连接棒4***水泥浆的一端对水泥浆进行振捣，有利于提高水泥浆的密实度。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地下装配式车站预制桩的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：预制桩体：在桩体(1)内预埋主管(11)，主管(11)端部连通桩体(1)顶部，并在桩体(1)内预埋若干根支管(12)，各支管(12)的两端分别连通于主管(11)以及桩体(1)侧壁；
S2：在施工区域钻施工孔；
S3：吊装桩体：将桩体(1)吊放入施工孔(5)内，并保持竖直状态；
S4：注浆作业：往主管(11)端部灌入水泥浆，直至水泥浆的液面覆盖桩体(1)顶部后，停止注浆，待施工孔(5)内水泥浆凝固后即可完成作业；
所述桩体(1)下端设置有锥部(13)，且所述锥部(13)尖端背离桩体(1)设置；
施工区域设置有导向支架(3)，所述导向支架(3)包括底座(31)以及固定在底座(31)上端面的外框架(32)，外框架(32)内固定有两根相互平行的限制架(33)，所述桩体(1)的所述锥部(13)卡接滑动于两根限制架(33)之间；两根限制架(33)中部均凹陷有凹陷部(34)，两个所述凹陷部(34)开口相互正对且共同形成一个供桩体(1)穿过的通口(6)，所述通口(6)与施工孔(5)正对；
所述限制架(33)呈圆弧状，且所述限制架(33)的开口朝上设置；
对桩体(1)进行吊装时，将桩体(1)的下段抬放至导向支架(3)上，并使桩体(1)的锥部(13)卡接于两根限制架(33)之间，然后缓慢起吊桩体(1)，桩体(1)在自身重力下，顺着限制架(33)的弧面滑至通口(6)处，直至桩体(1)完全被吊起。
2.根据权利要求1所述的一种地下装配式车站预制桩的施工方法，其特征在于：所述底座(31)分别与各限制架(33)设置有若干斜撑杆(35)。
3.根据权利要求1所述的一种地下装配式车站预制桩的施工方法，其特征在于：两根所述限制架(33)均连接有伸竖直入施工孔(5)内的连接棒(4)，若干所述连接棒(4)形成供桩体(1)滑动的导轨。
4.根据权利要求3所述的一种地下装配式车站预制桩的施工方法，其特征在于：各所述连接棒(4)上端均连接有震动电机(7)。
5.根据权利要求3所述的一种地下装配式车站预制桩的施工方法，其特征在于：所述限制架(33)设置有限制环(36)，所述连接棒(4)上端设置有挂钩(41)，所述限制架(33)与连接棒(4)之间通过所述挂钩(41)与限制环(36)钩接固定。
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