CN112955354B - 具有纤维成型件的内饰部件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造车辆(9)的内饰部件(8)的方法。在此，该方法至少包括如下步骤：提供(S1)具有纤维混合物的纤维垫(1)，该纤维混合物至少包括天然纤维(N)且至少包括能熔融的塑料(K)作为主要组成部分；把所述纤维垫(1)加热(S2)到干燥温度范围(ΔT_tr)，并且在干燥时长(Δt_tr)内保持所述干燥温度范围(ΔT_tr)；在所述加热的步骤期间，把所述纤维垫(1)压实(S3)到预先压实密度，其中，所述干燥时长(Δt_tr)在达到所述预先压实密度之前结束；在所述干燥时长(Δt_tr)终了之后把所述纤维垫(1)至少加热(S4)到能熔融的塑料(K)的熔融温度以上；把所述纤维垫(1)最终压实为纤维成型件(4)；把增附剂层(2)覆设(S8)到所述纤维成型件(4)的至少一个表面区段(3)上；把漆层(5)覆设(S9)到用所述增附剂层(2)覆盖的所述表面区段(3)上，以便形成装饰层(6)。本发明还涵盖一种根据本发明的方法制得的内饰部件(8)。

Description

具有纤维成型件的内饰部件及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆特别是汽车的具有纤维成型件的内饰部件以及一种用于制造这种内饰部件的方法。

背景技术

用于车辆特别是汽车如轿车的内饰部件主要用于内部空间的衬里和美化。在此，除了由塑料注塑而成的内饰部件外，还建造了由纤维复合材料制成的内饰部件。由纤维复合材料构成的内饰部件相比于由注塑塑料构成的传统的内饰部件具有重量优势，除了重量优势外，对于通常基于石油化学物质的常规塑料而言，对更加生态和更加持久的解决方案的需求也日益增长。部分地或者也完全地由纤维复合材料构成的内饰部件，因此越来越多地至少部分地具有天然纤维作为纤维组分。天然纤维例如可以由***、亚麻、洋麻、剑麻或椰子构成。

还已知的是，由纤维复合材料构成的内饰部件相应地经过改进，从而可在制好的构件上看到和感觉到纤维复合材料的纤维结构。

于是例如EP 2 463 092 A1描述了一种成型件，其带有芯层和膜形式的热塑性覆盖层，该芯层包括由天然纤维或合成纤维和热塑性粘合纤维构成的混合物，这些纤维被加工成毛毡，其中，芯层和覆盖层相互熔合，并且覆盖层经过设计，使得成型件具有被覆盖层封闭的可见面，其中，可见面的视觉外观通过芯层的纤维至少被一同形成。

EP 2 729 289 B1同样公开了一种由纤维成型材料构成的成型件，其带有由至少一种聚合材料构成的膜形式的涂层，其中，涂层的表面通过纤维成型材料的纤维被一同形成。

但实际上已表明，作为纤维成型材料涂层的膜带来了众多的问题。于是通常存在如下问题：膜不均匀地、太深地或不够深地进入到纤维成型材料中，从而不能确保均匀的表面质量。这只能通过依据构件造型非常繁琐地且单独地设计处理工具并且随后根据经验来求取过程参数来予以防止，这使得制造这种构件变得明显昂贵。

虽然基本上也已知为了形成这种装饰层而采用漆来代替膜，但特别是对于由天然纤维构成的纤维成型材料存在如下问题：在上漆之后出现形成泡泡，所谓的“气泡”，使得目前不能提供批量上漆的具有始终如一的高表面质量的内饰部件。

发明内容

本发明的目的因此是，提供一种用于车辆的内饰部件及其制造方法，以便克服现有技术中的至少一个所述缺点。

该目的通过独立权利要求的主题得以实现。本发明的有利改进在从属权利要求、说明书和附图中给出。

根据本发明的用于制造车辆内饰部件的方法至少包括提供纤维垫的步骤。该纤维垫包括纤维混合物，该纤维混合物至少包括天然纤维和能熔融的塑料作为主要组成部分。作为天然纤维，例如可以选用***、亚麻、剑麻或洋麻纤维。能熔融的塑料例如可以选自一组热固性、热塑性或生物性的塑料。天然纤维与塑料的混合比例在此可以介于30:70和70:30之间。在此特别优选的是，塑料同样以纤维和纤维垫的形式混入。除了那些主要组成部分外，还可以混入其它物质作为纤维垫的添加剂，这些物质例如影响耐受性、机械特性，或者也影响设计美学特性，比如纤维垫的颜色。

根据本发明的方法还至少包括，把纤维垫加热到干燥温度范围，其中，在干燥时长内保持干燥温度范围。干燥温度范围经过优选选择，使得在纤维垫特别是天然纤维中含有的水蒸发。根据所产生的大气压力而定，干燥温度范围可以为90～110摄氏度，优选95～105摄氏度。干燥温度范围在此可以与纤维垫的温度有关。

干燥时长在此经过优选选择，使得在纤维垫中含有的至少大部分水都能逸出。干燥时长优选在达到干燥温度范围时开始。已表明，介于5～30秒、优选10～25秒之间的干燥时长是特别适宜的干燥时长。

在加热步骤期间，至少进行压实纤维垫的步骤。压实要么可以与加热同时开始，要么也可以在加热步骤已经开始之后才开始。在压实期间，把纤维垫压紧到预先压实密度，其中，干燥时长在达到预先压实密度之前结束。通过使得干燥尚在压实期间结束，确保在压实过程中没有水滞留在纤维垫中。此外，压实有助于水从纤维垫中逸出。

在此优选的是，纤维垫被压实至与纤维垫的最初密度的2倍乃至最大4倍相等的预先压实密度。

压实的步骤例如可以在挤压工具中进行，纤维垫被放入到该挤压工具中。在此可以有利的是，用于加热所需的热量通过与纤维垫接触的挤压面而引入到纤维垫中。

此外，根据本发明的方法包括在干燥温度终了之后把纤维垫加热到至少塑料纤维的熔融温度以上的步骤。加热的步骤优选还在压实期间开始。塑料的熔融温度优选处于170～230摄氏度、优选190～210摄氏度之间的范围内。通过塑料的熔融，该塑料形成了塑料基质，塑料基质包围天然纤维并且在以后的固化之后产生形状稳定性。

熔融温度相关地可以是如下温度：塑料至少必须具有该温度，以便塑料转变为能流动的状态。

这里要说明，达到温度比如熔融温度和/或达到温度范围可以是指，纤维垫平均具有这种温度或温度范围。

另外，根据本发明的方法包括最终压实的步骤，在该步骤中，把纤维垫压制成纤维成型件。在最终压实期间，仍形状柔性的纤维垫被压制成优选抗扭的纤维成型件。在此优选的是，纤维垫在加热之后立即被最终压实，并且纤维垫具有大于或等于熔融温度的温度，使得纤维垫中的塑料仍然处于液态的形式。此外优选的是，纤维成型件在最终压实的步骤之后至少冷却至低于熔融温度的温度。

相关地有利的是，在最终压实的步骤期间，把纤维垫压实至与预先压实密度的1.5倍至2倍相等的最终压实密度。

在覆设的步骤中，把增附剂层覆设到纤维成型件的至少一个表面区段上。增附剂层优选均匀地沿着表面区段覆设。增附剂相关地可以是一种有助于在纤维成型件与覆设到纤维成型件上的漆层之间的连接或者才使其可行的材料或物质。这种增附剂特别是在汽车工业中也称为“底漆”。增附剂层可以在一道工序中覆设。替代地同样可行的是，增附剂层在多道工序中覆设，其方式例如为，增附剂层按多个分层产生。增附剂层优选喷涂到表面区段上。有利的是，当纤维成型件冷却到室温时，增附剂层覆设到纤维成型件上。

增附剂层优选以10～100微米、更优选20～70微米的厚度覆设到表面区段上。增附剂层在此可以至少局部地浸入到纤维成型件中。

一旦表面区段被增附剂层润湿，就进行把漆层覆设到用增附剂层润湿的表面区段上的步骤，以便形成装饰层。漆层既可以是单层***，又可以是多层***，其优选借助喷嘴覆设到表面区段上。

对于漆层，例如可以采用2K-水性漆或UV-水性漆。

通过根据本发明的方法，可以制造设有由漆层构成的装饰层的纤维成型件。通过在规定的干燥温度范围中在规定的干燥时长内在加热步骤和至少有时同时的压实期间的规定的干燥，可以确保明显改善以后上漆的构件的表面质量。其原因主要在于，通过干燥使得在纤维垫中含有的水逸出，这通过至少有时并行的压实得到支持。同时，通过随后加热到塑料的熔融温度，确保天然纤维尽量完全被液态塑料包围，从而天然纤维即使在制造之后也只能吸收很少的水，或者在理想情况下不能吸收水。通过这种方式可行的是，在以后的上漆之后明显减少在纤维成型件上出现气泡和污物，并且显著提高表面质量。

已表明有利的是，对于根据本发明的方法，纤维垫的最初密度优选处于0.1g/cm³～0.25g/cm³之间的范围内，并且在最终压实的步骤期间，以0.4～0.8g/cm³、优选0.5～0.7g/cm³之间范围内的最终压实密度被压实。此外有利的是，在压实步骤期间，把纤维垫压实到在0.2g/cm³～0.3g/cm³之间范围内的预先压实密度。已表明，在所述的密度状况下，可产生满足对内饰部件的机械要求的纤维成型件，且同时可实现高的装饰层质量。

此外有利的是，还在把纤维垫压实到预先压实密度之前，就达到了能熔融的塑料的熔融温度。特别优选的是，当该纤维垫具有大于纤维垫最初密度但小于预先压实密度的密度时，纤维垫达到熔融温度。这提供了如下优点：已经在压实期间变成液态的塑料包围天然纤维，并且在纤维直径保留尽量少的空腔。

在根据本发明的方法的一种实施方式中，可以至少在加热步骤期间给纤维垫施加以优选恒定的加热热量，该加热热量的温度至少高于干燥温度范围。通过这种方式，可以按简单的方式实现在用于干燥所述垫的加热步骤与用于液化塑料的纤维垫加热步骤之间的非常有效的且特别是流畅的过渡。纤维垫优选至少在压实步骤期间且在加热步骤期间被施加以加热温度。

如果纤维垫被施加以恒定的加热热量，则优选的是，通过影响压实的调控参数来使得纤维垫达到和/或保持在干燥温度范围内的温度。因为纤维垫基于其特性而具有多孔结构，所以例如可以通过压实的速度来控制热传递，进而也控制纤维垫的温度。如果例如把温度快速地引入到纤维垫中，则可以通过更快地压实所述垫来改善导热能力，因为由此减小了空隙度。一种替代的调控参数例如可以是压力，为了压实对纤维垫施加该压力。

在压实步骤期间对纤维垫的压实可以逐级地进行，或者也可以动态地进行。相关地，逐级压实可以是指，纤维垫并非立即压实至预先压实密度，而是分多个子压实步骤使纤维垫达到预先压实密度。这些子压实步骤例如可以有益于把纤维垫加热到预定的温度，从而当一时长例如干燥时长终了或者达到一温度时才进行下一个子压实步骤。

相关地，动态压实可以是指，纤维垫被压实的速度发生变化，以便实现有时较快或者有时较慢地压实纤维垫，直至达到预先压实密度。

根据对内饰部件的要求而定，可能希望在表面区段中的不同结构。因而可以有利的是，在压实步骤之前或者在最终压实步骤之前，至少在表面区段的区域中设置结构层，以便在表面区段中产生规定的表面结构。根据特性和组分而定，结构层也可以在加热之前就已经放置在纤维垫上。优选地，结构层由纺织的平面形成物比如织造织物、针织物或编织物构成。但也可行的是，采用具有尽量平滑的表面的结构层。这例如可以利用纤维素层来进行。结构层可以通过尤其可热活化的粘合剂，在升温或加热的步骤期间与纤维垫或纤维成型件连接。然而，替代地也可行的是，省去附加的粘合剂，并且结构层通过能熔融的塑料与纤维垫连接。此外，结构层也可以机械地与纤维垫连接。例如，结构层可以与纤维垫缝接。

已表明，在压制为成型件之后，表面区段可能具有污物和并非所愿的表面特性。因此可以优选的是，在给表面覆设增附剂的步骤之前和/或之后，规定至少对表面区段予以平滑处理的步骤。已表明，研磨和燃烧的组合被证明也特别适合用于平滑处理。在此可以有利的是，平滑处理的步骤和覆设的步骤多次彼此相继地重复，以便进一步提高表面质量。

可以有利的是，在平滑处理之后一同清洁表面区段，以便去除平滑处理的可能的残余物。这例如可以通过气压和/或电离来进行。CO₂喷雪也已被证明是一种合适的清洁方法。

如果进行平滑处理的步骤，则在此可以有利的是，在平滑处理的步骤之前，规定润湿的步骤，其方式为，利用流体特别是水或水蒸汽至少将表面区段润湿。尤其在采用植物纤维作为天然纤维时，润湿可以用于使得未正确地结合在塑料中的植物纤维吸收水并略微挺立，从而在平滑处理期间将其除去，这附加地改善了表面质量。但在此优选的是，把流体喷淋到表面区段上，或者将表面区段用流体雾化，以便尽可能少的流体进入到纤维成型件中。

为了防止湿气可能沿着表面区段例如通过漆或者通过以后的环境影响进入到纤维成型件中，有利的是，借助可固化的增附剂来形成增附剂层。这例如可以是封闭底漆例如2K水性底漆，或UV底漆例如UV水性底漆，或UV/2K双重固化底漆。相关地特别优选的是，可固化的增附剂在此优选流体密封地封闭表面区段。

关于干燥温度范围，已表明，根据环境压力，将干燥温度范围选择在90～110摄氏度、优选95～105摄氏度之间。在此特别优选的是，借助环境压力把干燥温度范围调节至水的在相应的环境压力情况下出现的沸点温度。

对于干燥时长，已表明，5～30秒、优选10～25秒的时长是特别经济的折衷。

除了根据本发明的方法外，本发明还涵盖根据所述方法制得的用于车辆的内饰部件。该内饰部件包括纤维成型件、增附剂层和漆层。纤维成型件还包括表面区段，增附剂层至少部分地布置在该表面区段上。漆层布置在增附剂层上，优选布置在与表面区段相对的侧面上。在这种情况下，漆层形成了装饰层。

在此优选的是，增附剂层虽然使得漆层与表面区段连接，但漆层与表面区段并不直接相互接触。

此外优选的是，纤维成型件形成可见面，该可见面在内饰部件的安装状态下可让车辆乘客感觉到，其中，表面区段至少局部地布置在可见面的区域中。

表面区段可以具有表面结构，该表面结构至少部分地转移到漆层上，从而表面结构至少部分地在漆层上可触觉地和/或视觉地感觉到。表面结构可以通过纤维成型件的纤维的结构而产生。替代地，表面结构也可以引入到表面区段中。这可以例如通过压印来进行。

同样可行的是，纤维成型件具有结构层，该结构层至少局部地形成表面结构。结构层优选通过纺织的平面形成物特别是非织造织物、织造织物、编织物或针织物形成，其中，平面形成物的纺织结构优选在漆层以下呈现出来。

此外已表明有利的是，漆层具有10～100μm的平均厚度。在该范围以内，确保纤维成型件的表面结构呈现出来，并且同时产生封闭的且耐用的漆层。附加地，可以在漆层的背离增附剂层的侧面上设置附加的保护层。

除了根据本发明的方法和根据本发明的内饰部件之外，本发明还涵盖具有根据本发明的内饰部件的车辆。

本发明已针对方法以及装置介绍过了。只要未做其它说明，针对方法的介绍类似地可用于装置。自然地，在相反的方向上同样如此，从而在该方法中也反映了装置的设计。

此外，由对优选实施方式的如下说明可知本发明的其它优点和特征。在那里及在上面介绍的特征可以单独使用或者组合使用，只要这些特征不矛盾。在此参照附图对优选实施方式进行如下说明：

附图说明

此外，由对优选实施方式的如下说明可知本发明的其它优点和特征。在那里及在上面介绍的特征可以单独使用或者组合使用，只要这些特征不矛盾。在此参照附图对优选实施方式进行如下说明：

图1示出根据本发明的方法的一个实施例的流程图；

图2a～2g示出根据本发明的方法的另一个实施例；

图3示出在根据本发明的方法的一个处理步骤期间加热曲线的一个实施例；

图4为根据本发明的内饰部件的一个实施例的放大的剖视图；

图5示出带有根据本发明的内饰部件的一个实施例的汽车。

这些附图仅仅是示意图，只用于介绍本发明。相同的或相同作用的部件统一标有相同的标号。

具体实施方式

图1是根据本发明的方法的第一实施例的流程图。在此，每个过程步骤(S1～S9；SE)都表示根据本发明的方法的实施方式的一个方法步骤。

在第一实施例中，该方法起始于提供S1纤维垫。作为主要组成部分，该纤维垫包括天然纤维和能熔融的塑料，这些天然纤维在当前的实施例中由洋麻构成，该塑料在当前的实施例中由聚丙烯构成。该塑料同样以纤维形式存在，并且均匀地与天然纤维混合。

在提供S1纤维垫之后，加热S2纤维垫。在该步骤中，通过施加以加热热量，把纤维垫加热到干燥温度范围。一旦纤维垫具有位于干燥温度范围之内的温度，就使得该温度在干燥时长内保持恒定。在当前的实施例中，干燥温度范围为95～105摄氏度，其中，把纤维垫加热到99度的温度。在当前的实施例中，干燥时长为20秒。

在当前的实施例中，在加热S2纤维垫之后，将纤维垫压实S3。在压实S3期间，将纤维垫压实到预先压实密度。在此，压实S3的步骤在加热S2的步骤期间就已经开始，其中，干燥时长在达到预先压实密度之前结束。于是，在干燥时长终了之后，纤维垫仍继续被压实，直至预先压实密度。

在纤维垫已被压实至预先压实密度之后，进行把纤维垫加热S4到在纤维垫中含有的能熔融的塑料的熔融温度以上的步骤。在当前的实施例中，为此把纤维垫加热至180度，因为存在聚丙烯作为塑料。相关地，把纤维垫加热S4到熔融温度以上在干燥时长结束之后才进行。

在当前的实施例中，现在通过垫放SE的步骤把结构层垫放在纤维垫上。在当前的实施例中，该结构层由洋麻织造织物构成。这里要注意，根据过程条件而定，也可行的是，把结构层垫放SE在纤维垫上的步骤，在加热S2之前、在压实S3之前、或者也在加热S4之前执行。

把结构层垫放SE在纤维垫上之后，在当前的实施例中，在最终压实S5的步骤中，使得纤维垫形成纤维成型件。在当前的实施例中，在最终压实S5的过程中，形成用于轿车的车门内衬，其中，在最终压实(S5)的过程中形成已经产生车门内衬的三维形状。

在当前的实施例中，垫放SE结构层和最终压实S5的步骤在加热S4的步骤之后立即进行，从而在最终压实期间纤维垫仍然具有至少相应于塑料的熔融温度的温度。

在最终压实S5之后，在当前的实施例中，进行利用流体将纤维成型件的表面区段润湿S6的步骤，在该步骤中，把流体覆设到表面区段上。在当前的实施例中，作为流体，采用了喷淋到表面区段上的水。在当前的实施例中，润湿S6的步骤在纤维成型件冷却到室温之后才进行。

在润湿S6的步骤之后是平滑处理S7的步骤，在该步骤中，纤维成型件至少局部地在表面区段中受到处理，以便去除表面污物和/或并非所愿的表面不平整处。在当前的实施例中，平滑处理S7通过对表面区段的燃烧和研磨的组合来进行。

在平滑处理S7之后，进行至少在纤维成型件的表面区段中覆设S8增附剂层的步骤。在当前的实施例中，把固化的UV-底漆以多个分层喷涂到表面区段上。

在覆设S8和每个分层固化之后，在当前的实施例中，通过研磨再次进行平滑处理S7的步骤。这些分层最终共同地形成了增附剂层。在当前的实施例中，增附剂层具有60微米的平均厚度。

这里要说明，润湿S6和平滑处理S7的步骤仅仅是任选的。原则上，可以在最终压实S5的步骤之后进行覆设S8增附剂层的步骤。是否需要润湿S6和平滑处理S7，这取决于在表面区段的区域中所力求的纤维成型件表面质量。

把增附剂层覆设S8在纤维成型件上之后，进行把漆层覆设S9到用增附剂层覆盖的表面区段上的步骤，用于形成装饰层。漆层以70微米的平均厚度覆设到增附剂层上，其中，漆层不与纤维成型件直接接触，仅仅通过增附剂层与纤维成型件连接。

图2a～2g示出用于制造根据本发明的内饰部件8的根据本发明的方法的另一实施方式。在此，图2a示出密度为0.15g/cm³的纤维垫1。在当前的实施例中，纤维垫1由***和亚麻天然纤维与聚丙烯纤维构成。天然纤维与聚丙烯纤维之间的混合比例在此为50:50。在此，天然纤维与聚丙烯纤维均匀地沿着垫分布。

把结构层7垫放到纤维垫1上，其中，纤维垫1与结构层7共同地垫放在预先压实机构13中，被加热和预先压实。这在图2b中示出。在当前的实施例中，结构层7由亚麻织造织物构成。预先压实机构13具有两个可加热的接触面13.1；13.2，其中，纤维垫1垫放到接触面之一13.1上。在此，结构层7布置在纤维垫1的背离接触面13.1的侧面上。在当前的实施例中，接触面13.1和13.2被加热到200摄氏度，并且相向地移动，使得纤维垫1与结构层7在接触面13.1和13.2之间被压实。由于接触面13.1和13.2被加热，附加地有加热热量10作用到纤维垫1和结构层7上，这可以提高纤维垫1和结构层7的温度。

纤维垫1和结构层7被加热到处于干燥温度范围之内的99摄氏度的温度，该干燥温度范围在当前的实施例中从97度延伸到102度。纤维垫1和结构层7在干燥温度范围之内保持长达22秒的干燥时长。

在加热期间，纤维垫1和结构层7被持续地压实。其中，通过压实的速度，同时影响纤维垫1和结构层7的升温特性。由于无论纤维垫1还是结构层7都因其特性而具有空腔，所以可以通过压实来影响热传递。因而例如可以避免纤维垫1的直接与加热的接触面13.1接触的区域被过度加热，而纤维垫1的位于内部的部分的被加热程度明显较低。

在当前的实施例中，在干燥时长内保持干燥温度范围，这通过如下措施得到支持：在达到干燥温度范围时，结合在天然纤维中的水逸出并蒸发。特别地，水的聚集状态变化有助于温度在一定的时间点上不再升高。

在当前的实施例中，压实动态地进行。结构层7和纤维垫1朝向预先压实密度进行复合的速度在此发生变化。在当前的实施例中，这可按如下方式来调节：对接触面13.1和13.2在一定的时长内所历经的距离予以不同的调节。因而相比于在干燥时长期间更快地压实纤维垫1和结构层7，直至达到干燥温度范围。

干燥时长在达到预先压实密度之前结束，其中，在当前的实施例中，在干燥时长终了之后立即把纤维垫1和结构层7加热到聚丙烯纤维的熔融温度以上，达到200度。在该时间点，尚未达到预先压实密度。液化的塑料形成包围天然纤维的塑料基质。

附加地，在当前的实施例中，塑料基质的一部分与结构层7接触。

一旦纤维垫1与结构层7一起达到预先压实密度，就把纤维垫1与结构层7一起放入到最终压实机构14中，如图2c中所示。在当前的实施例中，放入到最终压实机构14中在从预先压实机构13中取出之后立即进行，使得纤维垫1中的塑料仍以液态形式存在。在当前的实施例中，最终压实机构14被调温至40摄氏度。在最终压实机构14之内，纤维垫1被压制成纤维成型件4，该纤维成型件包括结构层7作为附加层，该结构层材料配合地通过塑料基质与纤维-塑料混合物连接。在当前的实施例中，纤维成型件4形成用于中控台侧边缘的承载部件。

在纤维成型件4冷却之后，其在当前的实施例中从最终压实机构14取出。如图2d中所示，随后借助研磨装置15对纤维成型件4的表面区段3进行平滑处理。虽然表面区段3在当前的实施例中主要通过结构层7予以塑造，仍会因过程原因而存在借助研磨装置15予以去除的不平整性和污物。

在研磨之后，在当前的实施例中，借助燃烧装置16在表面区段3中对纤维成型件4进行燃烧，如图2e中所示。通过燃烧，在当前的实施例中，未通过研磨去除但从表面区段3突伸出来的天然纤维被烧掉，以便进一步提高表面质量。燃烧装置16在此沿着表面区段3行进，从而表面区段3的各个区域仅仅在短暂的时长内就受到燃烧，从而避免受损。

在当前的实施例中，因而通过研磨和燃烧的组合对表面区段3进行平滑处理。

如图2f中所示，在燃烧之后，借助第一覆设装置17对增附剂层2进行覆设。在当前的实施例中，该第一覆设装置17由平面喷头构成。第一覆设装置17把增附剂层2均匀地分布到表面区段3上。在当前的实施例中，增附剂层2以70微米的平均厚度覆设到表面区段3上。作为增附剂，在此采用2K水性双重固化底漆，其在覆设于表面区段3上之后固化，并且流体密封地将表面区段3封闭。

一旦增附剂层2完全固化，在当前的实施例中，借助第二覆设装置18以80微米的平均厚度把漆层5覆设在增附剂层2上。这在图2g中示出。在当前的实施例中，第二覆设装置18也设计成平面喷头。漆层5在表面区段3上形成装饰层6。表面区段3具有表面结构，该表面结构在当前的实施例中主要通过结构层7来塑造。该表面结构也转移到漆层5上，从而表面结构至少局部地在漆层5上可触觉地和视觉地感觉到。

图3以温度-时间-曲线示出了纤维垫的两个加热曲线。在此，曲线A示出了对纤维垫的传统的加热，其中，曲线B示出了根据本发明的加热。在干燥温度范围ΔT_tr之内，曲线B相比于曲线A明显平缓。曲线A的平缓段基本上相应于干燥时长Δt_tr，在该干燥时长内，纤维垫中的温度尽量少地提高。在干燥时长Δt_tr终了之后，纤维垫的温度升高，并且超过在纤维垫中含有的能熔融的塑料的熔融温度T_S。

图4示出了根据本发明的内饰部件的一个实施方式的放大的剖视图。在当前的实施例中，纤维成型件4由洋麻天然纤维N和包围天然纤维N的塑料基质K组成。在纤维成型件4上设置了结构层7，该结构层在表面区段3中产生规定的表面结构12。增附剂层2嵌入在表面区段3上，且部分地嵌入在结构层7和纤维成型件4中。在增附剂层2上还设置了漆层5，该漆层通过增附剂层2而与纤维成型件4和结构层7连接。

图5示出车辆9的一个实施例，其带有根据本发明的内饰部件8。在当前的实施例中，车辆9是轿车。

针对附图所做的说明是纯示范性的，不得局限性地理解。

附图标记清单

1 纤维垫

2 增附剂层

3 表面区段

4 纤维成型件

5 漆层

6 装饰层

7 结构层

8 内饰部件

9 车辆

10 加热热量

11 可见面

12 表面结构

13 预先压实机构

13.1 接触面

13.2 接触面

14 最终压实机构

15 研磨装置

16 燃烧装置

17 第一覆设装置

18 第二覆设装置

N 天然纤维

K 塑料

ΔT_tr 干燥温度范围

Δt_tr 干燥时长

T_S 熔融温度(塑料)

Claims (19)

1.一种用于制造车辆(9)的内饰部件(8)的方法，包括如下步骤：

提供(S1)具有纤维混合物的纤维垫(1)，该纤维混合物至少包括天然纤维(N)且至少包括能熔融的塑料(K)作为主要组成部分；

把所述纤维垫(1)加热(S2)到干燥温度范围(ΔT_tr)，并且在干燥时长(Δt_tr)内保持所述干燥温度范围(ΔT_tr)；

在所述加热(S2)的步骤期间，把所述纤维垫(1)压实(S3)到预先压实密度，其中，所述干燥时长(Δt_tr)在达到所述预先压实密度之前结束；

在所述干燥时长(Δt_tr)终了之后把所述纤维垫(1)至少加热(S4)到能熔融的塑料(K)的熔融温度以上；

把所述纤维垫(1)最终压实为纤维成型件(4)；

把增附剂层(2)覆设(S8)到所述纤维成型件(4)的至少一个表面区段(3)上；

把漆层(5)覆设(S9)到用所述增附剂层(2)覆盖的所述表面区段(3)上，以便形成装饰层(6)。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述纤维垫(1)具有0.1g/cm³～0.25g/cm³的最初密度，并且在所述最终压实的步骤期间被压实到0.4～0.8g/cm³的最终压实密度。

3.如权利要求1所述的方法，其中，在所述加热的步骤期间，在达到所述预先压实密度之前，达到所述熔融温度。

4.如权利要求1所述的方法，其中，至少在所述加热的步骤期间，给所述纤维垫(1)施加恒定的加热热量(10)，该加热热量的温度至少高于所述干燥温度范围(ΔT_tr)。

5.如权利要求1所述的方法，其中，通过影响所述压实的调控参数来使得所述纤维垫(1)达到和/或保持在所述干燥温度范围(ΔT_tr)内的温度。

6.如权利要求1所述的方法，其中，在所述压实的步骤期间把所述纤维垫(1)压实到所述预先压实密度动态地或者逐级地在一段时间区间内进行。

7.如权利要求1所述的方法，其中，在所述压实的步骤之前或者在所述最终压实的步骤之前，至少在所述表面区段(3)的区域中设置结构层(7)。

8.如权利要求1所述的方法，其中，在把所述增附剂层(2)覆设(S8)在所述表面区段(3)上的步骤之前和/或之后，进行至少对所述表面区段(3)予以平滑处理(S7)的步骤。

9.如权利要求8所述的方法，其中，在所述平滑处理(S7)的步骤之前，进行润湿(S6)的步骤，在该步骤中，利用流体至少将所述表面区段(3)润湿。

10.如权利要求1所述的方法，其中，通过可固化的增附剂来形成所述增附剂层(2)。

11.如权利要求1所述的方法，其中，所述增附剂层(2)至少在所述表面区段(3)中至少局部地流体密封地将所述纤维成型件(4)封闭。

12.如权利要求1所述的方法，其中，所述干燥温度范围(ΔT_tr)为90～110摄氏度。

13.如权利要求1所述的方法，其中，所述干燥时长为5～30秒。

14.一种根据权利要求1～13中任一项所述的方法制得的用于车辆(9)的内饰部件(8)，带有纤维成型件(4)、增附剂层(2)和漆层(5)，其中，所述纤维成型件(4)具有表面区段(3)，所述增附剂层(2)至少部分地布置在该表面区段上，所述漆层(5)布置在所述增附剂层(2)上，所述漆层(5)形成了装饰层(6)。

15.如权利要求14所述的内饰部件(8)，其中，所述表面区段(3)具有表面结构(12)，该表面结构至少部分地转移到所述漆层(5)上，从而所述表面结构(12)至少部分地在所述漆层(5)上可触觉地和/或视觉地感觉到。

16.如权利要求15所述的内饰部件(8)，其中，至少在所述表面区段(3)中，所述纤维成型件(4)具有结构层(7)，该结构层至少局部地形成所述表面结构(12)。

17.如权利要求16所述的内饰部件(8)，其中，所述结构层(7)通过纺织的平面形成物形成。

18.如权利要求14～17中任一项所述的内饰部件(8)，其中，所述漆层(5)具有10～100μm的平均厚度。

19.一种车辆(9)，具有根据权利要求14～18中任一项所述的内饰部件(8)。