CN112896172A - 新能源汽车电能优化利用方法和*** - Google Patents

新能源汽车电能优化利用方法和*** Download PDF

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CN112896172A CN202110131275.9A CN202110131275A CN112896172A CN 112896172 A CN112896172 A CN 112896172A CN 202110131275 A CN202110131275 A CN 202110131275A CN 112896172 A CN112896172 A CN 112896172A
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Abstract

本发明提供了新能源汽车电能优化利用方法和***，其通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。

Description

新能源汽车电能优化利用方法和***
技术领域
本发明涉及新能源汽车控制的技术领域，特别涉及新能源汽车电能优化利用方法和***。
背景技术
目前，新能源汽车已经成为汽车的新发展方向，新能源汽车采用电能作为汽车能源，并利用汽车中的电池向电动机输送电能，从而使电动机驱动汽车行驶运动。但是，新能源汽车中电池的储电量毕竟有限，并且新能源汽车中的电池不仅需要对电动机进行供电，还需要对汽车的空调和车灯等部件进行供电，这使得新能源汽车中电池的电能消耗过快而无法满足汽车的正常行驶运动，可见，现有技术需要对新能源汽车中的电池电能的分配利用进行优化的方案，以此保证新能源汽车的正常行驶运行。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本发明提供新能源汽车电能优化利用方法和***，其通过对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息，再根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶，最后获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态；可见，该新能源汽车电能优化利用方法和***通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。
本发明提供新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于，其包括如下步骤：
步骤S1，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
步骤S2，根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
步骤S3，获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态；
进一步，在所述步骤S1中，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息具体包括：
步骤S101，对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得所述汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
步骤S102，对所述广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
步骤S103，从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据所述图像轮廓信息确定所述道路上的车辆分布数量，以及从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据所述图像色度信息确定所述道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
步骤S104，将所述车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将所述红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若所述车辆分布数量大于所述预设数量阈值和所述红灯的工作持续时间大于所述预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到所述可通行路段分布信息；
进一步，在所述步骤S2中，根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶具体包括：
步骤S201，根据所述可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
步骤S202，获取所述汽车当前的实际行驶速度，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车以所述实际行驶速度、沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
进一步，在所述步骤S3中，获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态具体包括：
步骤S301，获取所述汽车当前的剩余电量值和所述汽车当前与目的地之间的距离，根据所述剩余电量值和所述距离，判断所述汽车在使用低于所述剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到所述目的地，若是，提高所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
步骤S302，获取所述汽车内外的实时温差，将所述实时温差与预设温差阈值进行比对，若所述实时温差低于所述预设温差阈值，则停止所述汽车的空调工作，否则，开启所述汽车的空调进行工作。
本发明还提供新能源汽车电能优化利用***，其特征在于，其包括交通环境拍摄模块，可通行路段分布信息确定模块、汽车电动机运作指示模块、汽车行驶速度调整模块和汽车空调运行调整模块；其中，
所述交通环境拍摄模块用于对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像；
所述可通行路段分布信息确定模块用于对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
所述汽车电动机运作指示模块用于根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
所述汽车行驶速度调整模块用于获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
所述汽车空调运行调整模块用于根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态；
进一步，所述交通环境拍摄模块对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像具体包括：
对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得所述汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
以及，
所述可通行路段分布信息确定模块对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息具体包括：
对所述广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
再从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据所述图像轮廓信息确定所述道路上的车辆分布数量，以及从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据所述图像色度信息确定所述道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
最后将所述车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将所述红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若所述车辆分布数量大于所述预设数量阈值和所述红灯的工作持续时间大于所述预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到所述可通行路段分布信息；
进一步，所述汽车电动机运作指示模块根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶具体包括：
根据所述可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
再获取所述汽车当前的实际行驶速度，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车以所述实际行驶速度、沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
进一步，所述汽车行驶速度调整模块获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值具体包括：
获取所述汽车当前的剩余电量值和所述汽车当前与目的地之间的距离，根据所述剩余电量值和所述距离，判断所述汽车在使用低于所述剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到所述目的地，若是，提高所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
以及，
所述汽车空调运行调整模块根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态具体包括：
获取所述汽车内外的实时温差，将所述实时温差与预设温差阈值进行比对，若所述实时温差低于所述预设温差阈值，则停止所述汽车的空调工作，否则，开启所述汽车的空调进行工作。
相比于现有技术，该新能源汽车电能优化利用方法和***通过对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息，再根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶，最后获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态；可见，该新能源汽车电能优化利用方法和***通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的新能源汽车电能优化利用方法的流程示意图。
图2为本发明提供的新能源汽车电能优化利用***的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1，为本发明实施例提供的新能源汽车电能优化利用方法的流程示意图。该新能源汽车电能优化利用方法包括如下步骤：
步骤S1，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
步骤S2，根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶；
步骤S3，获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态。
上述技术方案的有益效果为：该新能源汽车电能优化利用方法通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。
优选地，在该步骤S1中，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息具体包括：
步骤S101，对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得该汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
步骤S102，对该广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
步骤S103，从该低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据该图像轮廓信息确定该道路上的车辆分布数量，以及从该低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据该图像色度信息确定该道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
步骤S104，将该车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将该红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若该车辆分布数量大于该预设数量阈值和该红灯的工作持续时间大于该预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到该可通行路段分布信息。
上述技术方案的有益效果为：由于新能源汽车在启动阶段和变速行驶阶段，其对应消耗的电能较多，故只有当新能源汽车处于匀速行驶阶段，其能够实现对电池电能的最优化利用，通过对汽车当前行驶区域的道路和交通灯等交通标志进行扫描拍摄并对拍摄得到的图像进行分析处理，能够全面地获得当前行驶区域的实际交通拥堵情况，从而便于全面地和准确地区分可通行路段和不可通行路段，以及改善新能源汽车的行驶路段可控性。
优选地，在该步骤S2中，根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶具体包括：
步骤S201，根据该可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
步骤S202，获取该汽车当前的实际行驶速度，并指示该汽车的电动机驱动该汽车以该实际行驶速度、沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶。
上述技术方案的有益效果为：由于当新能源汽车处于匀速行驶状态时，其才能实现对电池电能的最优化利用，通过该可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，能够确定汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，从而便于新能源汽车能够沿着该最长连续行驶路径进行长时间的匀速行驶，以此降低新能源汽车的电能消耗速度。
优选地，在该步骤S3中，获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态具体包括：
步骤S301，获取该汽车当前的剩余电量值和该汽车当前与目的地之间的距离，根据该剩余电量值和该距离，判断该汽车在使用低于该剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到该目的地，若是，提高该汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低该汽车进行匀速行驶对应的速度值；
步骤S302，获取该汽车内外的实时温差，将该实时温差与预设温差阈值进行比对，若该实时温差低于该预设温差阈值，则停止该汽车的空调工作，否则，开启该汽车的空调进行工作。
上述技术方案的有益效果为：通过根据该汽车当前的剩余电量值和该汽车当前与目的地之间的距离，能够确定当前的剩余电量值能够满足汽车到达目的地的需要，并且判断该汽车在使用低于该剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到该目的地，是为了保证汽车能够正常行驶到目的地的同时还有充足的电能供空调和车灯等部件使用；而根据该汽车内外的实时温差，指示汽车的空调进行开启状态与关闭状态切换，能够有效地节省汽车电池的电能，从而延长汽车电池的使用寿命。
参阅图2，为本发明实施例提供的新能源汽车电能优化利用***的结构示意图。该新能源汽车电能优化利用***包括交通环境拍摄模块，可通行路段分布信息确定模块、汽车电动机运作指示模块、汽车行驶速度调整模块和汽车空调运行调整模块；其中，
该交通环境拍摄模块用于对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像；
该可通行路段分布信息确定模块用于对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
该汽车电动机运作指示模块用于根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶；
该汽车行驶速度调整模块用于获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值；
该汽车空调运行调整模块用于根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态。
上述技术方案的有益效果为：该新能源汽车电能优化利用***通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。
优选地，该交通环境拍摄模块对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像具体包括：
对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得该汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
以及，
该可通行路段分布信息确定模块对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息具体包括：
对该广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
再从该低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据该图像轮廓信息确定该道路上的车辆分布数量，以及从该低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据该图像色度信息确定该道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
最后将该车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将该红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若该车辆分布数量大于该预设数量阈值和该红灯的工作持续时间大于该预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到该可通行路段分布信息。
上述技术方案的有益效果为：由于新能源汽车在启动阶段和变速行驶阶段，其对应消耗的电能较多，故只有当新能源汽车处于匀速行驶阶段，其能够实现对电池电能的最优化利用，通过对汽车当前行驶区域的道路和交通灯等交通标志进行扫描拍摄并对拍摄得到的图像进行分析处理，能够全面地获得当前行驶区域的实际交通拥堵情况，从而便于全面地和准确地区分可通行路段和不可通行路段，以及改善新能源汽车的行驶路段可控性。
优选地，该汽车电动机运作指示模块根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶具体包括：
根据该可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
再获取该汽车当前的实际行驶速度，并指示该汽车的电动机驱动该汽车以该实际行驶速度、沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶。
上述技术方案的有益效果为：由于当新能源汽车处于匀速行驶状态时，其才能实现对电池电能的最优化利用，通过该可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，能够确定汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，从而便于新能源汽车能够沿着该最长连续行驶路径进行长时间的匀速行驶，以此降低新能源汽车的电能消耗速度。
优选地，该汽车行驶速度调整模块获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值具体包括：
该汽车当前的剩余电量值和该汽车当前与目的地之间的距离，根据该剩余电量值和该距离，判断该汽车在使用低于该剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到该目的地，若是，提高该汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低该汽车进行匀速行驶对应的速度值；
以及，
该汽车空调运行调整模块根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态具体包括：
获取该汽车内外的实时温差，将该实时温差与预设温差阈值进行比对，若该实时温差低于该预设温差阈值，则停止该汽车的空调工作，否则，开启该汽车的空调进行工作。
上述技术方案的有益效果为：通过根据该汽车当前的剩余电量值和该汽车当前与目的地之间的距离，能够确定当前的剩余电量值能够满足汽车到达目的地的需要，并且判断该汽车在使用低于该剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到该目的地，是为了保证汽车能够正常行驶到目的地的同时还有充足的电能供空调和车灯等部件使用；而根据该汽车内外的实时温差，指示汽车的空调进行开启状态与关闭状态切换，能够有效地节省汽车电池的电能，从而延长汽车电池的使用寿命。
从上述实施例的内容可知，该新能源汽车电能优化利用方法和***通过对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对该交通环境图像进行分析处理，以此确定该汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息，再根据该可通行路段分布信息，确定该汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示该汽车的电动机驱动该汽车沿着该最长连续行驶路径进行匀速行驶，最后获取该汽车当前的剩余电量信息，并根据该剩余电量信息和该汽车与目的地之间的距离，调整该汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据该汽车内外的实时温差，调整该汽车的空调运行状态；可见，该新能源汽车电能优化利用方法和***通过对汽车当前行驶区域的交通环境拍摄得到的交通环境图像进行分析处理，以此确定当前行驶区域的可通行路段分布信息，继而确定当前行驶区域对应的最长连续行驶路径，并指示电动机驱动汽车沿着最长连续行驶路径匀速行驶，再根据汽车的剩余电量信息和汽车与目的地之间的距离，调整汽车进行匀速行驶的速度值以及根据汽车内外的实时温差调整空调运行状态，这样能够在新能源汽车行驶过程中优化电池对电动机和空调的电能输送分配方案，以使汽车在行驶过程中能够持续地和稳定地运行到目的地，从而提高汽车电池电能的利用效率和延长电池的使用寿命。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于，其包括如下步骤：
步骤S1，对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像，并对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
步骤S2，根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
步骤S3，获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，并且根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：
所述步骤S1具体包括：
步骤S101，对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得所述汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
步骤S102，对所述广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
步骤S103，从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据所述图像轮廓信息确定所述道路上的车辆分布数量，以及从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据所述图像色度信息确定所述道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
步骤S104，将所述车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将所述红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若所述车辆分布数量大于所述预设数量阈值和所述红灯的工作持续时间大于所述预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到所述可通行路段分布信息。
3.如权利要求2所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：
所述步骤S2具体包括：
步骤S201，根据所述可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
步骤S202，获取所述汽车当前的实际行驶速度，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车以所述实际行驶速度、沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶。
4.如权利要求3所述的新能源汽车电能优化利用方法，其特征在于：
所述步骤S3具体包括：
步骤S301，获取所述汽车当前的剩余电量值和所述汽车当前与目的地之间的距离，根据所述剩余电量值和所述距离，判断所述汽车在使用低于所述剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到所述目的地，若是，提高所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
步骤S302，获取所述汽车内外的实时温差，将所述实时温差与预设温差阈值进行比对，若所述实时温差低于所述预设温差阈值，则停止所述汽车的空调工作，否则，开启所述汽车的空调进行工作。
5.新能源汽车电能优化利用***，其特征在于，其包括交通环境拍摄模块，可通行路段分布信息确定模块、汽车电动机运作指示模块、汽车行驶速度调整模块和汽车空调运行调整模块；其中，
所述交通环境拍摄模块用于对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像；
所述可通行路段分布信息确定模块用于对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息；
所述汽车电动机运作指示模块用于根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶；
所述汽车行驶速度调整模块用于获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
所述汽车空调运行调整模块用于根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态。
6.如权利要求5所述的新能源汽车电能优化利用***，其特征在于：
所述交通环境拍摄模块对汽车当前行驶区域的交通环境进行拍摄，以此获得相应的交通环境图像具体包括：
对汽车当前行驶区域的道路和交通标志进行扫描拍摄，以此获得所述汽车当前行驶区域对应的广角交通环境图像；
以及，
所述可通行路段分布信息确定模块对所述交通环境图像进行分析处理，以此确定所述汽车当前行驶区域对应的可通行路段分布信息具体包括：
对所述广角交通环境图像进行卡尔曼滤波降噪处理，从而获得低图像背景噪声的广角交通环境图像；
再从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像提取得到相应的图像轮廓信息，并根据所述图像轮廓信息确定所述道路上的车辆分布数量，以及从所述低图像背景噪声的广角交通环境图像中提取得到相应的图像色度信息，并根据所述图像色度信息确定所述道路的交通灯中红灯的工作持续时间；
最后将所述车辆分布数量与预设数量阈值进行比对，以及将所述红灯的工作持续时间与预设时间阈值进行比对，若所述车辆分布数量大于所述预设数量阈值和所述红灯的工作持续时间大于所述预设时间阈值，则将当前行驶区域对应的路段确定为不可通行路段，否则，将当前行驶区域对应的路段确定为可通行路段，从而得到所述可通行路段分布信息。
7.如权利要求6所述的新能源汽车电能优化利用***，其特征在于：
所述汽车电动机运作指示模块根据所述可通行路段分布信息，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶具体包括：
根据所述可通行路段分布信息中所有可通行路段相互之间的路段连接状态，确定所述汽车在当前行驶区域的最长连续行驶路径；
再获取所述汽车当前的实际行驶速度，并指示所述汽车的电动机驱动所述汽车以所述实际行驶速度、沿着所述最长连续行驶路径进行匀速行驶。
8.如权利要求7所述的新能源汽车电能优化利用***，其特征在于：
所述汽车行驶速度调整模块获取所述汽车当前的剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息和所述汽车与目的地之间的距离，调整所述汽车进行匀速行驶对应的速度值具体包括：
获取所述汽车当前的剩余电量值和所述汽车当前与目的地之间的距离，根据所述剩余电量值和所述距离，判断所述汽车在使用低于所述剩余电量的预设百分比例的情况下能否行驶到所述目的地，若是，提高所述汽车进行匀速行驶对应的速度值，若否，则降低所述汽车进行匀速行驶对应的速度值；
以及，
所述汽车空调运行调整模块根据所述汽车内外的实时温差，调整所述汽车的空调运行状态具体包括：
获取所述汽车内外的实时温差，将所述实时温差与预设温差阈值进行比对，若所述实时温差低于所述预设温差阈值，则停止所述汽车的空调工作，否则，开启所述汽车的空调进行工作。
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