CN112813737A - 暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备及*** - Google Patents

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焦柳丹
张羽
霍小森
吴雅
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/008—Drainage of track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes

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Abstract

本发明公开了暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备包括基土、混凝土涵洞体与碴石层，所述混凝土涵洞体埋设基土内，所述混凝土涵洞体上表面铺设有碴石层，所述碴石层上表面铺设有枕木，所述枕木上表面铺设有车轨，且车轨为两条平行对称设置；所述混凝土涵洞体包括混凝土筒体，所述混凝土洞体的外侧上表面一体成型有导水槽，所述混凝土筒体的上方洞体开设有下水孔；通过改变原有的土建结构，使得改变原有的排水方式，使得整体的排水量上升，减少积水量，而整体结构保证原有的结构特性，通过减少积水量，继而使得对车辆运行避免了阻碍，同时避免了带电水流外溢造成危险。

Description

暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备及***
技术领域
本发明涉及排水***技术领域，特别涉及暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备及***。
背景技术
有轨电车在很多城市中是一种常见的交通工具，基于其拥有独立的专线运作，使其拥有较为快速便捷的运作方式，使其成为较为普遍的选择，但是由于路线的选择与地势问题，使得在下雨天气极易在轨道内积水，而现有的排水方式多是通过排水沟的方式将积水导向城市排水***，而整体的排量基于排水沟的流量进行限制，导致暴雨天气极易出现积水，阻碍交通。
同时而现有的有轨电车多采用通过导轨进行电势平衡，由于暴雨天气出现轨道内积水，使得整体水体具有电势，极易出现漏电危险，为此对行人造成危险，常见的措施为停止运行，而这会对整体的交通造成影响，继而使得有轨电车的轨道排水成为重要的待解决问题，为此我们提出暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备及***。
发明内容
本发明的目的在于提供使用暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备及***，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备包括基土、混凝土涵洞体与碴石层，所述混凝土涵洞体埋设基土内，所述混凝土涵洞体上表面铺设有碴石层，所述碴石层上表面铺设有枕木，所述枕木上表面铺设有车轨，且车轨为两条平行对称设置；
所述混凝土涵洞体包括混凝土筒体，所述混凝土洞体的外侧上表面一体成型有导水槽，所述混凝土筒体的上方洞体开设有下水孔，所述混凝土筒体的任一侧壁一体成型有沿其轴线方向均匀排布的若干的自流排水洞，所述自流排水洞连通混凝土筒体内，所述自流排水洞的另一端连通城市排水***，所述混凝土筒体的任一侧壁沿其轴线方向一体成型有若干均匀分布的积水排孔，所述积水排孔内固定安装有感应排水装置，所述感应排水装置的出水管连通城市排水***。
优选的，所述感应排水装置包括主泵体，所述主泵体的尾部固定安装有水位感应器，所述主泵体的出水端固定安装有排水管。
优选的，所述混凝土筒体的筒内上表面一体成型有横载梁，所述下水孔位于每两个横载梁之间。
优选的，所述自流排水洞的进水端为向下倾斜，所述自流排水洞的倾斜角度为15°至30°。
优选的，所述积水排孔位于混凝土筒体的侧壁二分之一至三分之二高度处。
优选的，所述基土的上缘外侧铺设有护板。
基于暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备所构成的***包括集水***、过滤***、自排水***与应急排水***，所述基土、护板与碴石层上表面构成集水***，所述碴石层构成过滤***，所述混凝土涵洞体及其自身的自流排水洞构成自排水***，所述积水排孔与其内固定安装有感应排水装置构成应急排水***。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过改变原有的土建结构，使得改变原有的排水方式，使得整体的排水量上升，减少积水量，而整体结构保证原有的结构特性，通过减少积水量，继而使得对车辆运行避免了阻碍，同时避免了带电水流外溢造成危险。
说明书附图
图1为本发明的设置组成主剖视结构图；
图2为本发明的碴石层上部结构侧剖视结构图；
图3为本发明的混凝土涵洞体侧剖视结构示意图。
图中：1、基土，2、混凝土涵洞体，21、混凝土筒体，22、导水槽，23、下水孔，24、自流排水洞，25、积水排孔，26、横载梁，3、感应排水装置，31、主泵体，32、水位感应器，33、排水管，4、碴石层，5、枕木，6、车轨，7、护板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-3本发明提供一种技术方案：暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备包括基土1、混凝土涵洞体2与碴石层4，所述混凝土涵洞体2埋设基土1内，所述混凝土涵洞体2上表面铺设有碴石层4，所述碴石层4上表面铺设有枕木5，所述枕木5上表面铺设有车轨6，且车轨6为两条平行对称设置；
在基土1内挖设安置槽，而后通过夯实设备对基土1中安置槽进行夯实，再埋设混凝土涵洞体2，通过混凝土涵洞体2进行支撑，及基于混凝土涵洞体2的结构，构成主要的行水排水结构，而碴石层4对上部间结构承载架设，同时保证雨水的下渗效率，而枕木5与车轨6构成支撑结构，对行驶的车辆进行承载。
具体而言，所述混凝土涵洞体2包括混凝土筒体21，所述混凝土洞体的外侧上表面一体成型有导水槽22，所述混凝土筒体21的上方洞体开设有下水孔23，所述混凝土筒体21的任一侧壁一体成型有沿其轴线方向均匀排布的若干的自流排水洞24，所述自流排水洞24连通混凝土筒体21内，所述自流排水洞24的另一端连通城市排水***，所述混凝土筒体21的任一侧壁沿其轴线方向一体成型有若干均匀分布的积水排孔25，所述积水排孔25内固定安装有感应排水装置3，所述感应排水装置3的出水管连通城市排水***。
混凝土筒体21为混凝土涵洞体2为主体支撑结构，而导水槽22将通过碴石层4下渗的雨水导入混凝土筒体21内，避免雨水溢涝，导致基土1发生溃塌，而导入混凝土筒体21内的雨水低于预计水位时，通过自流排水洞24进行自动排水，而当水位超过积水排孔25时，通过感应排水装置3进行应急排水，稳定混凝土洞体内的水位，避免过量积水问题。
具体而言，所述感应排水装置3包括主泵体31，所述主泵体31的尾部固定安装有水位感应器32，所述主泵体31的出水端固定安装有排水管33。
通过水位感应器32对混凝土筒体21内的水位进行感应，当水位到达预计水位时，启动主泵体31，进行主动应急排水，通过排水管33导出。
具体而言，所述混凝土筒体21的筒内上表面一体成型有横载梁26，所述下水孔23位于每两个横载梁26之间。
通过横载梁26增加整体的承载能力。
具体而言，所述自流排水洞24的进水端为向下倾斜，所述自流排水洞24的倾斜角度为15°至30°。
通过向下倾斜，使得水流能够进行顺利流动，而倾斜角度的设置，避免过多激流，造成水流负压侵蚀。
具体而言，所述积水排孔25位于混凝土筒体21的侧壁二分之一至三分之二高度处。
通过留有余量空间，避免出现积水涌流，出现低段位置出现塞流问题。
具体而言，所述基土1的上缘外侧铺设有护板7。
通过护板7，对基土1的边缘的进行有效的固定，避免出现因雨水造成的水浸溃塌。
基于暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备所构成的***包括集水***、过滤***、自排水***与应急排水***，所述基土1、护板7与碴石层4上表面构成集水***，所述碴石层4构成过滤***，所述混凝土涵洞体2及其自身的自流排水洞24构成自排水***，所述积水排孔25与其内固定安装有感应排水装置3构成应急排水***。
通过集水***将雨水进行有效的集中，避免过量的外溢，而过滤***对集水***收集的雨水进行过滤下渗，使得泥沙及一些其他物品进行有效的过滤，避免堵塞后续***结构，而自排水***应用于非暴雨天气，进行有效的自动排水，避免积水，而应急排水***，应用于暴雨天气，对自排水***进行辅助排水，增加排水量，继而保证整体的排水效率。
工作原理：通过碴石层4、基土1与护板7构成集水***，将雨水进行有效的收集，而后通过碴石层4构成过滤***，雨水进行有效的过滤，雨水过滤后通过混凝土涵洞体2的下水孔23进入混凝土筒体21内，而后通过自流排水洞24进行有效的自动排水，当雨水量增加，导致混凝土筒体21内水位上升，通过积水排孔25内的感应排水装置3进行应急排水，使得混凝土筒体21内的水位处于可容纳范围内，同时避免轨道上部水位过高问题。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备包括基土(1)、混凝土涵洞体(2)与碴石层(4)，其特征在于：所述混凝土涵洞体(2)埋设基土(1)内，所述混凝土涵洞体(2)上表面铺设有碴石层(4)，所述碴石层(4)上表面铺设有枕木(5)，所述枕木(5)上表面铺设有车轨(6)，且车轨(6)为两条平行对称设置；
所述混凝土涵洞体(2)包括混凝土筒体(21)，所述混凝土洞体的外侧上表面一体成型有导水槽(22)，所述混凝土筒体(21)的上方洞体开设有下水孔(23)，所述混凝土筒体(21)的任一侧壁一体成型有沿其轴线方向均匀排布的若干的自流排水洞(24)，所述自流排水洞(24)连通混凝土筒体(21)内，所述自流排水洞(24)的另一端连通城市排水***，所述混凝土筒体(21)的任一侧壁沿其轴线方向一体成型有若干均匀分布的积水排孔(25)，所述积水排孔(25)内固定安装有感应排水装置(3)，所述感应排水装置(3)的出水管连通城市排水***。
2.根据权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备，其特征在于：所述感应排水装置(3)包括主泵体(31)，所述主泵体(31)的尾部固定安装有水位感应器(32)，所述主泵体(31)的出水端固定安装有排水管(33)。
3.根据权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备，其特征在于：所述混凝土筒体(21)的筒内上表面一体成型有横载梁(26)，所述下水孔(23)位于每两个横载梁(26)之间。
4.根据权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备，其特征在于：所述自流排水洞(24)的进水端为向下倾斜，所述自流排水洞(24)的倾斜角度为15°至30°。
5.根据权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备，其特征在于：所述积水排孔(25)位于混凝土筒体(21)的侧壁二分之一至三分之二高度处。
6.根据权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备，其特征在于：所述基土(1)的上缘外侧铺设有护板(7)。
7.基于权利要求1所述的暴雨灾害城市有轨电车交通排水设备所构成的***，其特征在于，包括集水***、过滤***、自排水***与应急排水***，所述基土(1)、护板(7)与碴石层(4)上表面构成集水***，所述碴石层(4)构成过滤***，所述混凝土涵洞体(2)及其自身的自流排水洞(24)构成自排水***，所述积水排孔(25)与其内固定安装有感应排水装置(3)构成应急排水***。
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