CN112805228A

CN112805228A - 散装物料集装箱

Info

Publication number: CN112805228A
Application number: CN201980059417.6A
Authority: CN
Inventors: S·格勒布迈尔
Original assignee: Alloy Co ltd
Current assignee: Alloy Co ltd
Priority date: 2018-09-12
Filing date: 2019-09-04
Publication date: 2021-05-14
Anticipated expiration: 2039-09-04
Also published as: EP3849924A1; CN112805228B; DE102018007204B3; US20220048704A1; WO2020053038A1

Abstract

本发明涉及一种散装物料集装箱，带有平行六面体形的承载架（9），该承载架具有底部框架（11）和顶部框架（19）并且承载板材覆盖件，该板材覆盖件由底部板材壁（5）、侧部板材壁（1）和端部板材壁（3）构成，其完全全面封闭地以及不带有装载开口和卸料开口地构造，其中，顶部框架（19）为了散装物料的装载或卸料而限定敞开的集装箱顶部（7）的边界并且底部框架（11）具有至少一个叉槽（29），该至少一个叉槽构造成带有横截面（xz）闭合的空心型材的管状的横向空心梁，空心型材沿集装箱横向方向（y）在两侧向外敞开，并且其中，卸料过程通过叉车嵌接到叉槽（29）中来实现，因此散装物料集装箱倾翻直至散装物料从敞开的集装箱顶部（7）或散装物料集装箱的其它打开的卸料开口掉出。根据本发明，为了提高卸料过程时的集装箱刚性，叉槽（29）是U形的空心梁增强结构（33）的组成部分，在该空心梁增强结构中，叉槽（29）沿集装箱横向方向（y）在两侧在底部侧的增强节点（K_B）上直接过渡为垂直的增强型空心梁（35）。垂直的增强型空心梁（35）在形成顶部侧的增强节点（K_D）的情况下连接在顶部框架（19）上。

Description

散装物料集装箱

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1或10的前序部分所述的散装物料集装箱。

背景技术

这种散装物料集装箱用于运输所有类型的散装物料、如木屑。此外，所述散装物料集装箱还可以装备有叉车槽（Gabelstaplertasche），该叉车槽如由AT 506 371 B1已知的那样实现了叉车嵌接。

因此散装物料集装箱被实现为是带有敞开的集装箱顶部的开顶式集装箱，集装箱顶部必要时能用遮篷或其它遮盖物来遮盖。散装物料集装箱否则的话就具有底部板材壁、侧部板材壁以及端部板材壁，它们全面完整地关闭，也就是说，构造成没有装料和卸料开口。

在AT 506 371 B1中执行旋转式卸料。在这种旋转式卸料时，叉车围绕集装箱端侧倾翻散装物料集装箱直至散装物料从敞开的集装箱顶部掉出为止。

在卸料过程期间的倾翻运动导致对于散装物料集装箱的高负荷，因此产生了集装箱壁变形、也就是说弯曲分开的风险。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种散装物料集装箱，该散装物料集装箱相比现有技术以结构设计上简单的方式在卸料过程中提供了更高的集装箱刚性。

该任务通过权利要求1或10的特征解决。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中公开。

根据权利要求1的特征部分，构造成底部侧的管状的横向空心梁的每个叉槽（Staplertasche）是U形的空心梁增强结构的组成部分，借助所述空心梁增强结构可以提高卸料过程时的集装箱刚性。在U形的空心梁增强结构中，叉槽沿集装箱横向方向在两侧在底部侧的增强节点上直接过渡为垂直的增强型空心梁。垂直的增强型空心梁在形成顶部侧的增强节点的情况下力传递地连接在散装物料集装箱的顶部框架上。

考虑到集装箱刚性，优选的是，侧部板材壁和端部板材壁完全全面地关闭以及构造成没有装料和卸料开口。作为对此的替代方案，可以在至少一个侧部板材壁和/或端部板材壁中构造至少一个卸料开口。在这种情况下，散装物料的卸料不是通过敞开的集装箱顶部进行，而是在散装物料集装箱倾翻时通过构造在侧部板材壁或端部板材壁中的卸料开口进行。

在一种技术实践方案中，可以在散装物料集装箱中实现总共正好两个这样的U形的空心梁增强结构。每个U形的空心梁增强结构可以在其底部侧的增强节点上和其顶部侧的增强节点上力传递地集成到散装物料集装箱的平行六面体形的承载架中。

上述承载架可以由底部框架和顶部框架构成。在一种优选的结构设计上的设计方案中，底部框架可以由在底部角配装件（Dach-Eckbeschläge）上相互连接的底部纵梁和底部横梁构建而成。顶部框架也能以相同的方式由在顶部角配装件上相互连接的顶部纵梁和顶部横梁构建而成。在每个集装箱角上均可以提供如下角垂直梁，该角垂直梁将上下叠放的底部角配装件和顶部角配装件相互连接起来。鉴于在卸料过程时的完好的集装箱刚性，优选的是，承载架的所有的纵梁、横梁和垂直梁均构造成带有横截面闭合的空心型材的管状的空心梁。

接下来说明底部侧的增强节点和顶部侧的增强节点的优选的几何形状，借助所述几何形状能以结构设计上简单的方式将U形的空心梁增强结构集成到承载架中，以便提高集装箱刚性。

因此每个底部纵梁可以划分成两个端侧的纵梁外部件和一个纵梁中间件。它们在中间安置横向延伸的叉槽的情况下沿集装箱纵向方向前后对齐地布置。纵梁外部件、纵梁中间件、垂直的增强型空心梁和叉槽从那分别力传递会聚在底部侧的增强节点上。优选的是，叉槽形成如下支撑基座，纵梁外部件、纵梁中间件和垂直的增强型空心梁连接在（也就是说焊接在）该支承基座上。

纵梁中间件和其中一个纵梁外部件可以从那里起优选地以对焊连接的方式连接在叉槽的窄侧上。增强型空心梁以对焊连接的方式连接在叉槽的上方的扁平侧上。

为了进一步加固底部侧的增强节点，可以提供板材角型材件（Blech-Winkelprofilteil）。该板材角型材件可以具有水平的底部支臂和与之成直角地弯曲的垂直的侧部支臂。在组装位置中，该板材角型材件可以对下方的纵梁外棱边镶边。在这种情况下，水平的底部支臂可以既连接在下方的叉槽扁平侧上也连接在下方的纵梁下侧上。板材角型材件的垂直的侧部支臂可以既连接在纵梁外侧上也连接在垂直的增强型空心梁上。

在一种改进方案中，板材角型材件在叉车臂移入到叉槽中时额外起到防撞保护的功能。在这种情况下，可以在板材角型材件的垂直的侧部支臂中额外构造有如下留空部，该留空部限定叉槽开口的边界。

优选的是，散装物料集装箱的侧部板材壁沿集装箱纵向方向在角垂直梁之间无中断地、也就是说完全连贯地延伸。端部板材壁也能以相同的方式沿集装箱横向方向在角垂直梁之间完全连贯地延伸。在负荷下降时，也就是说在卸料过程中，端部板材壁和侧部板材壁因此形成大面积的推力区域（Schubfeld），通过所述推力区域完成在角垂直梁之间的力传递或力分配，以便在旋转式卸料时避免下方的集装箱端侧过度受负荷。

鉴于节省材料的集装箱结构，增强型空心梁可以由C形的挤压型材件构建而成，该C形的挤压型材件具有沿集装箱横向方向向外敞开的空心型材。该空心型材的（从型材底部突出的）型材侧面可以在形成闭合的空心型材的情况下连接在（也就是说优选焊接在）侧部板材壁的内侧上。

与上文说明的底部纵梁相反的是，相应的顶部纵梁在顶部角配装件之间完全连贯地沿集装箱纵向方向延伸。在这种情况下，U形的空心梁增强结构的垂直的增强型空心梁在形成顶部侧的增强节点的情况下可以直接连接在顶部纵梁的下侧上。

叉槽在底部框架中起到附加的横梁的作用，其将底部框架开口划分成两个端侧的部分开口和一个布置在中间的中央的部分开口。总共三个框架部分开口可以被三个独立于彼此的底壁分段跨越。这些底壁分段沿集装箱纵向方向在中间安置叉槽的情况下彼此间隔开。

与AT 506 371 B1不同的是，在根据本发明的散装物料集装箱中，端部板材壁和侧部板材壁完全连贯地在垂直平面中延伸，亦即在侧部板材壁中没有如在AT 506 371 B1中所示那样的侧向的凸起。在侧部板材壁中的这些侧向的凸起提高了集装箱装载体积。根据本发明，取消了这种侧向的凸起，以便减小卸料过程中的集装箱负荷。在这种背景下，垂直的增强型空心梁、特别是该增强型空心梁的C形型材件，也可以根据本发明构造成有沿制造方向连贯地恒定不变地延伸的横截面的线性伸长的挤压型材。

根据本发明的散装物料集装箱可以根据传统的ISO集装箱的类型以简单的方式在不同的运输工具、例如在火车和载重汽车鞍式挂车之间转载，亦即借助用于转载这种ISO集装箱的集装箱叉车。因此优选的是，底部角配装件和顶部角配装件设计成也如同安装在传统的ISO集装箱中那样的ISO集装箱角配装件。

在上述实施方式中，两个端部板材壁可以作为简单的梯形板材件在端侧固定在、也就是说焊接在散装物料集装箱的平行六面体形的承载架上。与此不同的是，在另一种实施方式中，其中一个端部板材壁由框架形关闭的门架（Portalrahmen）构建而成，该门架对卸料门镶边。卸料门能够示例性地以能围绕上方的水平取向的枢转轴线枢转的方式支承在门架中。这个门架限定横截面很大的端侧的卸料开口的边界，该卸料开口可以借助能枢转的卸料门关闭。

此外，门架可以设计成单独的安装件，其固定在散装物料集装箱的在承载架侧的垂直框架上。垂直框架可以由底部横梁、角垂直梁和顶部横梁构建而成。

此外，在能枢转的卸料门中构造有横截面很小的卸料开口，该卸料开口能通过关闭元件、特别是滑动件关闭。

在卸料过程时，叉车将上文所定义的散装物料集装箱带到倾翻位置中并且卸料门和/或关闭元件可以打开至散装物料从其中一个卸料开口掉出为止。

在另一种实施方式中，其中一个侧部板材壁可以作为替代方案具有卸料门，该卸料门例如由两个门扇形成。两个门扇可以分别围绕垂直的枢转轴线通过铰链间接或直接地铰接到角垂直梁上。两个门扇优选可以在单独的门架中被镶边，所述单独的门架能作为单独的安装件在侧向安装在承载架上。

在一种改进方案中，可以在内侧在每个门扇上焊接C形型材件。该C形型材件和相应的门扇一起形成垂直的增强型空心梁，该增强型空心梁是U形的空心梁增强机构的组成部分。在这种情况下，C形型材件可以优选既不与上方的叉槽扁平侧处于焊接连接，也不与上方的顶部纵梁处于焊接连接，而是更确切地说与之仅处于松动的、力传递的接触，以便实现对门的操纵。

作为对此的替代方案，可以完全取消将这种C形型材件安装在相应的门扇上。在这种情况下，相应的空心梁增强结构不再构造成U形，而是更确切地说构造成L形，也就是说带有底部侧的叉槽和仅恰好一个从该叉槽竖立起的增强型空心梁。这个增强型空心梁沿集装箱横向方向观察的话定位在与门扇对置的侧部板材壁上。

接下来借助附图说明本发明的三个实施例。

附图说明

附图中示出：

图1在立体视图中示出了根据第一种实施例的散装物料集装箱；

图2在对应图1的视图中示出了没有板材覆盖件（Blechbeplankung）的散装物料集装箱的平行六面体形的承载架；

图3a和3b分别示出了沿图1的剖平面zy和zx的剖面图；

图4至8示出了散装物料集装箱的其它的细节剖面图；

图9和10分别示出了根据第二种和第三种实施例的散装物料集装箱。

具体实施方式

在图1中示出了散装物料集装箱，其实现为开顶式集装箱。这种集装箱由侧部板材壁1、端部板材壁3和底部板材壁5构成，它们完全全面地关闭以及构造成没有装料和卸料开口。为了装载和卸料散装物料，散装物料集装箱具有敞开的集装箱顶部7（也就是说，集装箱顶部开口），其必要时能用遮篷遮盖。

侧部板材壁1、端部板材壁3和底部板材壁5由平行六面体形的承载架9来承载，如其（单独地以及在分解视图中）在图2中所示那样。因此承载架9具有底部框架11，该底部框架由在底部角配装件17（图1）上相互连接的底部纵梁13和底部横梁15构成。此外，承载架9具有顶部框架19，该顶部框架由顶部纵梁21和顶部横梁23构成。顶部纵梁和顶部横梁在顶部角配装件25（图1）上相互连接。在每个集装箱角上，在图1和2中均提供有角垂直梁27，其将上下叠放的底部和顶部角配装件17、25相互连接。

在底部框架11中还集成有两个叉槽29。这些叉槽沿集装箱横向方向y在两个底部纵梁13之间延伸。每个叉槽29构造成带有横截面xz闭合的空心型材的管状的横向空心梁，更确切地说构造成四棱形扁平型材管，其沿集装箱横向方向y在两侧向外在叉槽开口31（图5）上敞开。

根据本发明的散装物料集装箱在旋转式卸料过程中提供了相比现有技术更高的集装箱刚性。为了提高集装箱刚性，在附图中，每个叉槽29均是U形的空心梁增强结构33的组成部分。在U形的空心梁增强结构33中，叉槽29沿集装箱横向方向y在两侧在底部侧的增强节点K_B上力传递地直接过渡为垂直的增强型空心梁35。垂直的增强型空心梁35在形成顶部侧的增强节点K_D的情况下与顶部纵梁23的底侧处于对焊连接。由图2可知，顶部纵梁23沿着集装箱纵向方向x完全连贯地在顶部角配装件25之间延伸。

与顶部纵梁23不同的是，每个底部纵梁13划分成两个在端侧的纵梁外部件37和一个纵梁中间件39。两个纵梁外部件37和纵梁中间件39在中间安置叉槽29的情况下沿集装箱纵向方向x前后对齐地布置。

在图4至6中示出了底部侧的增强节点K_B的设计结构：叉槽29（也就是说扁平型材管）因此形成如下支撑基座，纵梁外部件37、纵梁中间件39和增强型空心梁35连接在该支撑基座上。因此在叉槽29的两个窄侧41上分别焊接有纵梁中间件39和纵梁外部件37，而在叉槽29的上方的扁平侧43（图5）上则连接（也就是说焊接）有增强型空心梁35的C形的型材件45。

由图5可知，增强型空心梁35由上述的、沿集装箱横向方向y向外敞开的C形的型材件45构建而成。该C形的型材件的型材侧面47在形成闭合的空心型材的情况下焊接在侧部板材壁1的内侧上（也就是说在该侧部板材壁的平面的安装区段65上）。

侧部板材壁1沿集装箱纵向方向x在角垂直梁27之间完全连贯地延伸。端部板材壁3也以相同的方式在角垂直梁27之间沿集装箱横向方向y完全连贯地延伸。端部板材壁3和侧部板材壁1以这种方式在负荷减小时，也就是说在旋转式卸料时，形成大面积的推力区域，通过该推力区域完成在角垂直梁27之间的力传递或力分配，以避免卸料过程时集装箱的变形。

集成在底部框架11中的叉槽29起到附加的横梁的作用，该附加的横梁将底部框架开口49（图2）划分成两个端侧的部分开口51以及一个布置在中间的中央的部分开口53。部分开口51、53被总共三个底壁分段54、55、56跨越，所述底壁分段沿集装箱纵向方向x在中间安置叉槽29的情况下彼此间隔开并且形成底部板材壁5。

为了进一步加固底部侧的增强节点K_B，在图中提供了一种板材角型材件57，该板材角型材件具有水平的底部支臂59和与之成直角地突出的垂直的侧部支臂61。板材角型材件57撑开了一个内角区域，该内角区域对下方的纵梁外棱边67（图6或7）镶边。板材角型材件57的水平的底部支臂59既焊接在下方的叉槽扁平侧63上（图6或7）也焊接在纵梁外部件37和纵梁中间件39的下侧上。与此对应的是，板材角型材件57的垂直的侧部支臂61在外侧焊接在纵梁外部件37和纵梁中间件39上以及焊接到侧部板材壁1上。此外，在板材角型材件57的垂直的侧部支臂61中还构造有留空部66（图6），该留空部限定叉槽开口31的边界。

无论是端部板材壁和侧部板材壁1、3还是底壁5，均实现为梯形板材。在侧部板材壁1中，梯形型材通过平面的安装区段65中断。这些安装区段与增强型空心梁35的C形的型材件45处于对焊连接（图4或5）。

在图1至8所示的实施例中，两个端部板材壁3作为简单的梯形板材件在端侧固定在、也就是说焊接在散装物料集装箱的平行六面体形的承载架9上。与此不同的是，在图9所示的实施例中，其中一个端部板材壁3由框架形关闭的门架68构建而成，该门架对卸料门69镶边。卸料门69以能围绕上方的水平取向的枢转轴线S枢转的方式支承在门架68中。门架68限定横截面很大的端侧的卸料开口的边界。这个卸料开口在图9中借助能枢转的卸料门69来关闭。

此外，门架68设计成单独的安装件，其在图9中固定在承载架侧的垂直框架V上。这个垂直框架由底部横梁15、角垂直梁27和顶部横梁24构建而成。

在能枢转的卸料门69中构造有横截面很小的卸料开口，该卸料开口能通过关闭元件71、特别是滑动件关闭。

在卸料过程中，叉车将图9所示的散装物料集装箱带到倾翻位置中并且卸料门69和/或关闭元件71可以打开至散装物料从其中一个卸料开口掉出为止。

在图9所示的关闭的状态下，卸料门69通过闭锁元件73、特别是搭扣联锁结构紧固在垂直框架V上。

作为图9的替代方案，在图10中示出了另一个实施例，在该实施例中，其中一个侧部板材壁1形成带有两个门扇75的卸料门。两个门扇75分别围绕垂直的枢转轴线S地通过铰链77铰接在角垂直梁27上。两个门扇75可以如上文中借助图9阐释的那样同样在单独的门架中被镶边，所述单独的门架作为安装件固定在承载架9上。

在图10中，可以在内侧在每个门扇75上焊接一个C形型材件45。该C形型材件45和相应的门扇75一起形成垂直的增强型空心梁，该增强型空心梁是U形的空心梁增强结构33的组成部分。在这种情况下，C形型材件45既不与叉槽29的上方的扁平侧43处于焊接连接，也不与上方的顶壁纵梁21处于焊接连接，而是更确切地说与之处于松动的、力传递的接触，以便实现对门的操纵。

作为对此的替代方案，可以取消C形型材件45在相应的门扇75上的安装。在这种情况下，相应的空心梁增强结构33不再构造成U形，而是更确切地说构造成L形，也就是说带有底部侧的叉槽29和仅一个从该叉槽竖立起的增强型空心梁35。这个增强型空心梁沿集装箱横向方向y观察的话定位在与门扇75对置的侧部板材壁1上。

附图标记列表

1 侧部板材壁

3 端部板材壁

5 底部板材壁

7 集装箱顶部

9 承载架

11 底部框架

13 底部纵梁

15 底部横梁

17 底部角配装件

19 顶部框架

21 顶部纵梁

23 顶部横梁

25 顶部角配装件

27 角垂直梁

29 叉槽

31 叉槽开口

33 U形的空心梁增强结构

35 垂直的增强型空心梁

37 纵梁外部件

39 纵梁中间件

41 窄侧

43 叉槽的上方的扁平侧

45 C形型材件

47 型材侧面

49 框架开口

51 端侧的部分开口

53 中央的部分开口

54、55、56 底壁板材分段

57 板材角型材件

59 底部支臂

61 侧部支臂

63 叉槽的下方的扁平侧

65 平面的安装区段

66 留空部

67 纵梁外棱边

68 门架

69 卸料门

71 关闭元件

73 闭锁元件

75 门扇

77 铰链

S 枢转轴线

K_B 底部侧的增强节点

K_D 顶部侧的增强节点

V 垂直框架。

Claims

1.散装物料集装箱，带有平行六面体形的承载架（9），该承载架具有底部框架（11）和顶部框架（19）并且承载板材覆盖件，该板材覆盖件由底部板材壁（5）、侧部板材壁（1）和端部板材壁（3）构成，其中，顶部框架（19）为了散装物料的装载或卸料而限定集装箱顶部开口（7）的边界并且底部框架（11）具有至少一个叉槽（29），该至少一个叉槽构造成带有横截面（xz）闭合的空心型材的管状的横向空心梁，该空心型材沿集装箱横向方向（y）向外敞开，并且其中，卸料过程通过叉车嵌接到叉槽（29）中来实现，因此散装物料集装箱倾翻直至散装物料从敞开的集装箱顶部（7）或散装物料集装箱的其它打开的卸料开口掉出，其特征在于，为了在卸料过程中提高集装箱刚度，叉槽（29）是U形的空心梁增强结构（33）的组成部分，在该空心梁增强结构中，叉槽（29）沿集装箱横向方向（y）在两侧在形成底部侧的增强节点（K_B）的情况下直接过渡为垂直的增强型空心梁（35），并且垂直的增强型空心梁（35）在形成顶部侧的增强节点（K_D）的情况下力传递地连接在顶部框架（19）上。

2.根据权利要求1所述的散装物料集装箱，其特征在于，所述底部框架（11）由在底部角配装件（17）上相互连接的底部纵梁（13）和底部横梁（15）构建而成，和/或所述顶部框架（19）由在顶部角配装件（25）上相互连接的顶部纵梁（21）和顶部横梁（23）构建而成，并且在每个集装箱角上提供有角垂直梁（27），该角垂直梁将上下叠放的底部和顶部角配装件（17、25）相互连接，和/或承载架（9）的特别是所有的纵梁、横梁和垂直梁（13、15、21、23、27）均构造成带有横截面闭合的空心型材的管状的空心梁。

3.根据权利要求2所述的散装物料集装箱，其特征在于，每个底部纵梁（13）被划分成两个纵梁外部件（37）和一个纵梁中间件（39），它们在中间安置所述叉槽（29）的情况下沿集装箱纵向方向（x）前后对齐地布置，和/或纵梁外部件（37）、纵梁中间件（39）、所述垂直的增强型空心梁（35）和所述叉槽（29）特别是在底部侧的增强节点（K_B）上力传递地会聚。

4.根据权利要求1、2或3所述的散装物料集装箱，其特征在于，所述叉槽（29）形成如下支撑基座，在该支撑基座的沿集装箱纵向方向（x）取向的前方的和后方的窄侧（41）上连接有所述纵梁中间件（39）和所述纵梁外部件（37），和/或在该支撑基座的上方的扁平侧（43）上连接有所述增强型空心梁（35）、特别是所述增强型空心梁的向外敞开的C形型材件（45）。

5.根据前述权利要求中任一项所述的散装物料集装箱，其特征在于，为了进一步加固底部侧的增强节点（K_B），提供具有水平的底部支臂（59）和垂直的侧部支臂（61）的板材角型材件（57），该板材角型材件对下方的纵梁外棱边（67）镶边，并且水平的底部支臂（59）既连接在下方的叉槽扁平侧（63）上也连接在纵梁下侧上，并且垂直的侧部支臂（61）既连接在纵梁外侧上也连接在垂直的增强型空心梁（35）上，并且特别是在板材角型材件（57）的垂直的侧部支臂（61）上构造有留空部（66），该留空部的开口边缘限定叉槽开口（31）的边界。

6.根据前述权利要求中任一项所述的散装物料集装箱，其特征在于，侧部板材壁（1）沿集装箱纵向方向（x）在角垂直梁（27）之间无中断地、也就是说完全连贯地延伸，和/或端部板材壁（3）沿集装箱横向方向（y）在角垂直梁（27）之间无中断地、也就是说完全连贯地延伸，并且在负荷下降时，也就是说在卸料过程中，特别是端部板材壁（3）和侧部板材壁（1）形成大面积的推力区域，通过所述推力区域完成在所述角垂直梁（27）之间的力传递，和/或所述端部板材壁（3）和所述侧部板材壁（1）完全连贯地在垂直平面中、也就是说在所述侧部板材壁（1）中没有侧向凸起的情况下延伸，和/或垂直的增强型空心梁（35）、特别是其C形型材件（45），构造成带有沿制造方向连贯地恒定不变地延伸的横截面的线性伸长的挤压型材。

7.根据前述权利要求中任一项所述的散装物料集装箱，其特征在于，所述增强型空心梁（35）由沿集装箱横向方向（y）向外敞开的C形型材件（45）构建而成，该C形型材件的型材侧面（47）在形成闭合的空心型材的情况下连接在所述侧部板材壁（1）的内侧上、特别是所述侧部板材壁的平面的安装区段（65）上。

8.根据前述权利要求2至7中任一项所述的散装物料集装箱，其特征在于，所述顶部纵梁（21）完全连贯地沿集装箱纵向方向（x）在所述顶部角配装件（25）之间延伸，并且特别是所述增强型空心梁（35）在形成顶部侧的增强节点（K_D）的情况下连接在所述顶部纵梁（21）上。

9.根据前述权利要求2至8中任一项所述的散装物料集装箱，其特征在于，所述叉槽（29）在底部框架（11）中起到附加的横梁的作用，该附加的横梁将底部框架开口（49）划分成了两个端侧的部分开口（51）和一个布置在中间的中央的部分开口（53），并且部分开口（51、53）被总共三个底壁分段（54、55、56）跨越，并且特别是三个底壁分段（54、55、56）沿集装箱纵向方向（x）在中间安置所述叉槽（29）的情况下彼此间隔开。

10.散装物料集装箱，带有平行六面体形的承载架（9），该承载架具有底部框架（11）和顶部框架（19）并且承载板材覆盖件，该板材覆盖件由底部板材壁（5）、侧部板材壁（1）和端部板材壁（3）构成，其中，顶部框架（19）为了散装物料的装载或卸料而限定集装箱顶部开口（7）的边界并且底部框架（11）具有至少一个叉槽（29），该至少一个叉槽构造成带有横截面（xz）闭合的空心型材的管状的横向空心梁，空心型材沿集装箱横向方向（y）向外敞开，并且其中，卸料过程通过叉车嵌接到叉槽（29）中来实现，因此散装物料集装箱倾翻直至散装物料从敞开的集装箱顶部（7）或散装物料集装箱的其它打开的卸料开口掉出，其特征在于，为了在卸料过程中提高集装箱刚度，叉槽（29）是空心梁增强结构（33）的组成部分，在该空心梁增强结构中，叉槽（29）沿集装箱横向方向（y）至少在一侧在底部侧的增强节点（K_B）上直接过渡为垂直的增强型空心梁（35），并且垂直的增强型空心梁（35）在形成顶部侧的增强节点（K_D）的情况下力传递地连接在顶部框架（19）上。