CN112801574B - 一种物流配送方法和物流配送*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物流配送方法和物流配送***，一种物流配送方法，包括：物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息；物流配送服务器向目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，物流配送请求包括配送人员的身份信息；身份识别终端对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员驾驶的配送车辆进入目标配送地点；配送车辆通过验证进入目标配送地点后，将行驶速度限制为预设配送行驶速度之内；当配送车辆离开目标配送地点后，配送车辆解除行驶速度限制。本发明公开的一种物流配送方法和物流配送***，降低了物流配送工作强度，提高了物流配送效率，方便了配送货物收件人的收取。

Description

一种物流配送方法和物流配送***

技术领域

本发明实施例涉及物流技术，尤其涉及一种物流配送方法和物流配送***。

背景技术

随着网络购物的兴盛，物流配送行业也得到了很大的发展。但目前的物流配送行业更多关注的是跨区域的大范围物流网络的规划建设，对于位于物流最终端的配送方式，特别是小区、大院、校园等存在强管理园区物流车的进入，仍然没有较好的解决方案。这造成了配送货物摆地摊，配送效率低；园区内货物手工倒运，物流人员工作强度大；消费者到很远的地方收取件，非常不方便等一系列问题。形成了整个物流网络的瓶颈。

因此，如何针对物流配送的最终端，特别是那些存在强管理园区物流车的进入提供配送解决方案，是物流配送领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种物流配送方法和物流配送***，降低了物流配送工作强度，提高了物流配送效率，方便了配送货物收件人的收取。

第一方面，本发明实施例提供一种物流配送方法，包括：

物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息；

物流配送服务器向目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，物流配送请求包括配送人员的身份信息；

身份识别终端对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点；

当配送人员通过验证进入目标配送地点后，配送人员驾驶的配送车辆的行驶速度被限制为预设配送行驶速度之内；

当配送人员驾驶的配送车辆离开目标配送地点后，配送车辆解除行驶速度限制。

在第一方面一种可能的实现方式中，身份识别终端对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点，包括：

身份识别终端对配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员驾驶的配送车辆进入目标配送地点并保留身份信息卡，其中，身份信息卡与配送车辆的车端识别装置匹配；

方法还包括：当配送车辆离开目标配送地点时，身份识别终端退还身份信息卡；

其中，当身份信息卡处于配送车辆的车端识别装置时，配送车辆正常行驶，当身份信息卡脱离配送车辆的车端识别装置时，配送车辆的行驶速度被限制为预设配送行驶速度之内。

在第一方面一种可能的实现方式中，物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息，包括：

物流配送服务器根据目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和目标配送地点的配送柜状态，确定目标配送地点待配送货物的物流配送策略；

物流配送服务器向配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，物流配送策略包括待配送货物在配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

在第一方面一种可能的实现方式中，目标配送地点的配送柜包括多个分布式部署的配送柜。

在第一方面一种可能的实现方式中，物流配送方法还包括：

当待配送货物根据物流配送策略存储于对应的配送柜时，配送柜向物流配送服务器发送配送货物存储成功信息；

物流配送服务器向存储成功的配送货物收件人对应的终端发送货物存储成功信息。

第二方面，本发明实施例还提供了一种物流配送***，包括：物流配送服务器、身份识别终端、身份信息卡和配送车辆控制端，身份识别终端设置于目标配送地点的入口处，配送车辆控制端设置于配送车辆中；

物流配送服务器用于确定目标配送地点的配送人员的身份信息，向目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，物流配送请求包括配送人员的身份信息；

身份识别终端用于对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点；

配送车辆控制端用于当配送车辆通过验证进入目标配送地点后，控制配送人员驾驶的配送车辆的速度限制为预设配送行驶速度之内，当配送人员驾驶的配送车辆离开目标配送地点后，控制配送车辆解除行驶速度限制。

在第二方面一种可能的实现方式中，物流配送***还包括车端识别装置，配送人员的身份信息包括配送人员驾驶配送车辆的车辆信息；

身份识别终端具体用于对配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员驾驶的配送车辆进入目标配送地点并保留身份信息卡，其中，身份信息卡与配送车辆的车端识别装置匹配；

身份识别终端还用于当配送人员离开目标配送地点时，退还身份信息卡；

配送车辆控制端具体用于当身份信息卡处于配送车辆的车端识别装置时，控制配送车辆正常行驶，当身份信息卡脱离配送车辆的车端识别装置时，控制配送车辆的行驶速度限制为预设配送行驶速度之内；

所述车端识别装置用于对驾驶所述配送车辆的所述配送人员的身份信息卡进行验证。

在第二方面一种可能的实现方式中，物流配送***还包括配送柜和配送终端；

物流配送服务器具体用于根据目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和目标配送地点的配送柜状态，确定目标配送地点待配送货物的物流配送策略；物流配送服务器向配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，物流配送策略包括待配送货物在配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

在第二方面一种可能的实现方式中，目标配送地点的配送柜包括多个分布式部署的配送柜。

在第二方面一种可能的实现方式中，配送柜用于当待配送货物根据物流配送策略存储于对应的配送柜时，向物流配送服务器发送配送货物存储成功信息；

物流配送服务器还用于向存储成功的配送货物收件人对应的终端发送货物存储成功信息。

本发明实施例提供的一种物流配送方法和物流配送***，首先由物流配送服务器向目标配送地点的身份识别装置发送配送人员的身份信息，当配送人员通过身份识别装置的验证后才允许配送人员驾驶配送车辆进入目标配送地点，且在配送车辆进入配送地点后，将配送车辆的行驶速度限制为预设配送行驶速度以内，使得配送车辆能够由目标配送地点进行同一的监管，且能够确保配送车辆在目标配送地点中的安全行驶，使得各种小区或园区能够接受物流配送车辆进入，降低了物流配送工作强度，提高了物流配送的效率，方便了配送货物收件人的收取，提高了用户的使用体验。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种物流配送***的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种物流配送***的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种物流配送方法的流程；

图4为应用本发明实施例提供的一种物流配送方法的***架构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

随着物流网络的发展，跨区域的长距离物流运输已经具有完善的解决方案，通过航空、铁路和公路的综合运输调度，目前的物流网络已经能够极大的满足物流运输需求。但对于物流网络的最终端配送，也就是“最后一公里”的物流配送，由于需要面对众多的用户，且不同用户具有不同的需求，始终没有良好的配送解决方案。特别是对于居民小区、工商业园区、校园等强管理的区域，出于安全考虑会限制物流配送车辆的进入。物流配送人员一般仅能在固定的地点进行集中的货物配送，这样就造成了用户需要前往集中的配送地点取件，用户体验不佳，且配送效率也较低。

图1为本发明实施例提供的一种物流配送***的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的物流配送***包括：

物流配送服务器11、身份识别终端12、身份信息卡13和配送车辆控制端14，身份识别终端12设置于目标配送地点的入口处，配送车辆控制端14设置于配送车辆中。

在整个物流配送网络中，货物的整个路径包括，1、发货人将货物交付给物流配送人员，2、将货物集中到发货地的物流配送集散点，3、由发货地的物流配送集散点通过物流服务提供商的物流网络发送至收货地的物流配送集散点，4、根据货物的具体地址将货物转发至收货地附近的物流配送服务站，5、由物流配送人员将货物配送至收货用户处。其中路径中的前4个步骤在现有的物流配送网络中已经得到了很好的解决，而第5个步骤由于配送地点存在种种限制仍然存在影响配送效率和用户体验的问题。

为了解决目前物流配送最终端的配送问题，本发明实施例提供一种物流配送***，包括设置于物流配送服务提供商处的物流配送服务器11。物流配送服务器11可以设置于物流配送服务提供商的机房或者设置于云端，能够通过网络发送或接收信息。物流服务提供商为了实现统一的管理，采用统一的物流配送服务器11对所有的货物进行管理，所有待配送的货物在物流配送服务器11中均至少记录有发货人和收货人的地址信息和联系方式。在各种封闭或半封闭式管理的小区或园区，例如居民小区、工商业园区、校园等，均通过门禁或其他方式对外来人员及车辆进行出入管理，因此身份识别终端12设置于具有物流配送需求的地点的出入口处，用于对物流配送人员进行身份识别验证。物流配送服务提供商为物流配送人员分配有身份信息卡13，在物流配送车辆上设置有车辆控制端14，车辆控制端14用于对配送人员驾驶的配送车辆进行管理和控制。

目前的各种小区和园区，对外来车辆和人员的管理的原因，一方面是由于外来车辆和人员进入园区可能影响园区的正常生产和生活秩序，另一方面是外来车辆进入园区后车速较快可能在园区内造成安全隐患。因此若能解决上述两个问题，则园区的管理方即可接受物流配送车辆进入园区，这样将能够使园区内的人员更加便捷地接收物流配送的货物。

因此在本实施例中，首先由物流配送服务器11确定目标配送地点的配送人员的身份信息，向目标配送地点的身份识别终端12发送物流配送请求，物流配送请求包括待进入目标配送地点的配送人员的身份信息，配送人员的身份信息存储于配送人员的身份信息卡中。其中目标配送地点为封闭或半封闭管理且配置有身份识别终端的小区或园区，配送人员驾驶装载该目标配送地点的待配送货物的配送车辆。在物流配送服务器11中存储有所有待配送货物的相关信息，当需要配送人员将待配送货物配送给最终收货用户时，物流配送服务器11会确定各待配送货物的配送人员、配送车辆等信息，那么物流配送服务器11就可以根据待配送货物的地址信息确定目标配送地点，从而可以确定目标配送地点的配送人员身份信息。然后物流配送服务器11可以向目标配送地点的身份识别终端12发送物流配送请求，该物流配送请求中包括确定的配送人员身份信息。此时目标配送地点的身份识别终端12将获知将有物流配送人员前来进行物流配送，且获知了配送人员身份信息。在这种情况下，目标配送地点获知有特定的配送人员即将前来进行物流配送，且具有该配送人员的身份信息，那么允许该配送人员进入不会对小区或园区造成管理上的隐患。

身份识别终端12用于对配送人员的身份信息进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点。当配送人员到达目标配送地点后，目标配送地点的身份识别终端12对配送人员的身份信息进行验证，确定配送人员的身份信息是否与物流配送服务器11发送的物流配送请求中携带的配送人员的身份信息相同，若相同则验证通过。身份识别终端12对配送人员的身份信息进行验证可以是对配送人员携带的身份信息卡13进行验证。当验证通过，则身份识别终端12确定该配送人员为向该地点配送货物的配送人员，即可允许该配送人员驾驶配送车辆进入目标配送地点。身份识别终端12可以与目标配送地点的门禁***相连，当身份识别终端12对配送人员的身份信息验证通过，可以控制门禁***开启，使得配送人员进入。

为了确保配送人员驾驶的配送车辆在进入目标配送地点后的安全问题，在配送车辆进入目标配送地点后，若将配送车辆的车速控制在一定的安全速度以内，则将避免配送车辆车速过快而导致的不安全的情况发生。因此在本实施例中，在配送车辆中还设置有配送车辆控制端14，配送车辆控制端14在驾驶车辆的配送人员的身份信息通过身份识别终端12的验证进入目标配送地点后，控制配送车辆将行驶速度限制为预设配送行驶速度之内。该预设配送行驶速度可以为一个统一的安全速度阈值，例如5公里/小时(km/h)，或者预设配送行驶速度可以根据不同的目标配送地点的规定而确定，由身份识别终端12在对配送车辆的验证通过后可以由身份识别终端12通过物流配送服务器11转发给配送车辆控制端14。当配送车辆离开目标配送地点后，配送车辆控制端14即可解除该预设配送行驶速度。配送车辆控制端14可以与身份识别终端12具有通信或验证机制，当身份识别终端12确定配送人员的身份信息通过验证，则向配送车辆控制端14发送相应的信息使得配送车辆控制端14对配送车辆的速度进行控制，且当配送车辆离开目标配送地点后，身份识别终端12向配送车辆控制端14发送相应的速度解除通知消息。或者配送车辆控制端14还可以通过其他方式确定配送人员的身份信息通过验证的消息。

在一实施例中，本发明实施例提供的物流配送***还可以包括车端识别装置15，身份信息卡13中存储有配送人员的身份信息，将身份信息卡13***车端识别装置15后，配送人员的身份信息就等同于配送车辆的身份信息。身份信息卡13与配送车辆的车端识别装置15匹配。也就是说，可以将配送人员和配送车辆绑定在一起，配送人员的身份信息即配送车辆的身份信息。车端识别装置15设置于配送车辆内，当身份信息卡13处于车端识别装置15时，配送车辆就相当于拥有了身份信息卡13中的身份信息。另外，配送车辆的身份信息还可以为能够表征车辆的身份的其他信息，例如为车辆的车牌号或者能够表征车辆或车辆中配送人员的身份的其他信息。

身份识别终端12具体用于对驾驶配送车辆的配送人员的身份信息卡13进行验证，若验证通过则允许配送人员驾驶的配送车辆进入目标配送地点并保留身份信息卡13。身份识别终端12还用于当配送车辆离开目标配送地点时，退还身份信息卡13。身份识别终端12对身份信息卡13进行验证，就是验证身份信息卡13的身份信息是否与物流配送服务器11发送的物流配送请求中的身份信息相同。身份信息卡13与配送车辆中的车端识别装置15为相互匹配且可分离的结构，车端识别装置15与配送车辆控制端14连接，当身份信息卡13处于车端识别装置15时，配送人员处于正常驾驶状态，配送车辆控制端14不对配送车辆进行限速处理。而当身份信息卡13脱离车端识别装置15时，意味着配送车辆进入了目标配送地点，配送车辆控制端14就对配送车辆进行限速控制。

也就是配送人员在进行配送工作时，将身份信息卡13置于配送车辆的车端识别装置15，即可正常驾驶车辆，当配送车辆进入目标配送地点时，配送人员将身份信息卡13置于目标配送地点的身份识别终端12，当通过身份识别装置12的验证后，驾驶配送车辆进入目标配送地点，此时由于车端识别装置15中没有身份信息卡13，将通知配送车辆控制终端14控制配送车辆的行驶速度限制为预设配送行驶速度。当配送人员完成配送驾驶车辆离开目标配送地点时，身份识别装置12退还身份信息卡13，配送人员将身份信息卡13置于车端识别装置15则配送车辆控制端14将解除配送车辆的速度限制。

需要说明的是，身份信息卡13的形式可以为任一种能够记录信息的卡片，例如包括集成电路(Integrated Circuit，IC)芯片卡、射频识别(Radio FrequencyIdentification，RFID)卡、磁条卡等。相应地，身份识别终端12和车端识别装置为能够读取对应的身份信息卡13中的信息的装置。优选地，身份识别终端12和车端识别装置具有可***的卡槽，身份信息卡13通过***的方式与身份识别终端12或车端识别装置匹配实现身份验证。身份信息卡13能够实现对物流配送人员的管理、记录、考核、追踪等功能，以便于物流配送服务提供商和目标配送地点对物流配送人员进行监管，能够有效地解决物流配送人员进入封闭配送地点的安全性问题。这样封闭式管理的园区就可以允许身份信息卡13通过验证的配送人员进入园区完成物流配送，在确保安全性的同时，为物流配送提供了便利。

当物流配送人员驾驶配送车辆进入目标配送地点后，即可以更高的效率完成待配送货物的配送，且由于进入了目标配送地点，能够令收货的用户无需前往集中的取货点取货，提高了用户的使用体验。

本实施例提供的物流配送***，首先由物流配送服务器向目标配送地点的身份识别装置发送配送人员的身份信息，当配送人员通过身份识别装置的验证后才允许配送人员驾驶配送车辆进入目标配送地点，且在配送车辆进入配送地点后，将配送车辆的行驶速度限制为预设配送行驶速度以内，使得配送车辆能够由目标配送地点进行同一的监管，且能够确保配送车辆在目标配送地点中的安全行驶，使得各种小区或园区能够接受物流配送车辆进入，降低了物流配送工作强度，提高了物流配送的效率，方便了配送货物收件人的收取，提高了用户的使用体验。

图2为本发明实施例提供的另一种物流配送***的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的物流配送***在图1所示实施例的基础上，还包括：

配送柜21和配送终端(或应用软件)22。配送柜21设置于目标配送地点内，由于待配送货物的收货人在配送时间内可能并不在目标配送地点内或者不便直接取件，为了给收货人提供便利，可以在目标配送地点内设置配送柜21。配送柜21可以为一个或多个，集中或分布式地设置于目标配送地点内。配送终端(或应用软件)22为配送人员携带的终端设备(或应用软件)，能够与物流配送服务器11进行信息的交互。

物流配送服务器11具体用于根据目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和目标配送地点的配送柜状态，确定目标配送地点待配送货物的物流配送策略；向配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，物流配送策略包括但不限于待配送货物在配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

为了进一步地提高物流配送的效率，在目标配送地点内具有配送柜21的情况下，配送人员可以将待配送货物放置在配送柜21内完成配送，这样可以实现最高效的配送。那么物流配送服务器11就需要在确定配送车辆和配送人员时，首先根据目标配送地点的待配送货物的情况和目标配送地点的配送柜21的状态，确定所需配送的配送人员和车辆等信息。其中配送柜21的状态表示配送柜空余的存储空间的数量。接着物流配送服务器11将向驾驶配送车辆的配送人员的配送终端22发送物流配送策略。物流配送策略包括待配送货物和配送柜12的对应关系。物流配送服务器11能够与配送柜12建立通信，配送柜12会将剩余存储空间信息实时反馈到物流配送服务器11，那么物流配送服务器11就能够根据确定的目标配送地点的待配送货物与目标配送地点的配送柜21的状态，确定待配送货物与配送柜21的对应关系，即哪个待配送货物需要存储在配送柜21的哪个存储空间内。配送人员在匹配的配送终端接收到物流配送策略后，即可根据物流配送策略在目标配送地点的配送柜21完成最终物流配送，进一步地提高了物流配送效率。

在一实施例中，目标配送地点的配送柜21包括多个分布式部署的配送柜21，由于目标配送地点内的范围可能较大，因此可以在目标配送地点内分布式部署多个配送柜21，一个配送柜21可以设置于目标配送地点的一栋建筑内或附近。分布式部署的多个配送柜21根据每个配送柜21的部署位置，与目标配送地点的具体配送地址相关联。那么物流配送服务器11就可以根据分布式部署的配送柜21与待配送货物的地址信息，更加具体地确定待配送货物与配送柜21的对应关系，然后生成相应的物流配送策略。这样当配送终端22接收到物流配送策略后，物流配送人员就可以将待配送货物存储在分布式部署的配送柜21中的特定配送柜21中，从而进一步提高物流配送的效率和精度，使用户能够更加便捷地进行收货。

在一实施例中，配送柜21用于当待配送货物根据物流配送策略存储于对应的配送柜21时，向物流配送服务器11发送配送货物存储成功信息；物流配送服务器11还用于向存储成功的配送货物的收件人对应的终端发送货物存储成功信息。也就是配送柜21能够与物流配送服务器11进行通信，当待配送货物根据物流配送服务器11确定的物流配送策略被放置于对应的配送柜后，配送柜21将能够自动地或者由配送人员主动触发地向物流配送服务器11发送配送货物存储成功信息。而物流配送服务器11在接收到配送货物存储成功信息，将可以向配送货物的收件人对应的终端发送货物存储成功信息。由于物流配送服务器11在货物收寄时已经存储了收件人的相关信息，例如手机号码等信息。因此物流配送服务器11就可以在接收到配送柜21发送的配送货物存储成功信息后，向收件人对应的终端发送货物存储成功信息，以使收货人获知货物已被存储于配送柜中，且货物存储成功信息中还包括货物对应的配送柜的位置、编号等信息。

图3为本发明实施例提供的一种物流配送方法的流程图，如图3所示，本实施例提供的物流配送方法包括：

步骤S301，物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息。

步骤S302，物流配送服务器向目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，物流配送请求包括配送人员的身份信息。

步骤S303，身份识别终端对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点。

步骤S304，当配送人员通过验证进入目标配送地点后，配送人员驾驶的配送车辆的行驶速度被限制为预设配送行驶速度之内。

步骤S305，当配送人员驾驶的配送车辆离开目标配送地点后，配送车辆解除行驶速度限制。

本实施例提供的物流配送方法用于在图1所示实施例的物流配送***的基础上实现物流配送，其实现原理和技术效果已经在图1所示实施例中进行了说明，此处不再赘述。

进一步地，在图3所示实施例的基础上，身份识别终端对待进入目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员进入目标配送地点，包括：身份识别终端对配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许配送人员驾驶的配送车辆进入目标配送地点并保留身份信息卡，其中，身份信息卡与配送车辆的车端识别装置匹配；物流配送方法还包括：当配送车辆离开目标配送地点时，身份识别终端退还身份信息卡；其中，当身份信息卡处于配送车辆的车端识别装置时，配送车辆正常行驶，当身份信息卡脱离配送车辆的车端识别装置时，配送车辆的行驶速度被限制为预设配送行驶速度之内。

进一步地，在图3所示实施例的基础上，物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息，包括：物流配送服务器根据目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和目标配送地点的配送柜状态，确定目标配送地点待配送货物的物流配送策略；物流配送服务器向配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，物流配送策略包括但不限于待配送货物在配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

进一步地，在图3所示实施例的基础上，目标配送地点的配送柜包括多个分布式部署的配送柜，物流配送策略包括待配送货物与不同分布式配送柜的对应关系。

进一步地，在图3所示实施例的基础上，物流配送方法还包括：当待配送货物根据物流配送策略存储于对应的配送柜时，配送柜向物流配送服务器发送配送货物存储成功信息；物流配送服务器向存储成功的配送货物收件人对应的终端发送货物存储成功信息。

下面以一个具体地实例对本发明实施例提供的物流配送方法和物流配送***进行进一步详细说明。

图4为应用本发明实施例提供的一种物流配送方法的***架构图，图4中示出应用本发明实施例提供的物流配送方法时，各设备之间的架构和交互关系。

其中，物流配送服务器位于物流配送服务提供商的后台，与收件人终端、目标配送地点管理终端、身份识别终端、物流配送人员的身份信息卡以及分布式配送柜进行交互。身份识别终端和物流配送人员的身份信息卡用于对物流配送人员的身份进行验证，在图1所示实施例中已经进行了说明。另外，配送车辆上还安装了车端识别装置，车端识别装置与身份信息卡配合，实现配送车辆的管理。

对于身份信息卡，物流配送服务提供商为每一个物流配送人员，实名配发一个多功能多用途的身份识别介质，该识别介质可选用的形式有很多种，比如，IC芯片式的，RFID感应式的，磁条式的等，作为证明物流配送人员身份的唯一介质，除用于以下车端识别装置和身份识别终端身份识别外，物流配送服务提供商还可借身份信息卡对物流配送人员予以管理、记录、考核、追踪过往信息和问题等。

物流配送服务器可综合所需配送货物以及相应分布式配送柜的具体状况，有的放矢的为物流配送人员制定规划配送策略，以避免甚至彻底杜绝物流配送人员出现无效配送的情况，提高单人、单车的配送效率。同时也可以减低物流配送人员、物流配送车辆进入配送地点的次数，方便物流配送地点的管理。物流配送服务器可将制定规划好的配送策略推送至物流配送人员携带的终端，以便物流配送人员实时参照执行。

车端识别装置在物流配送车辆端，设置能够通过身份信息卡进行物流配送人员身份识别的装置，优选采用插拔式的装置。当身份信息卡处于(***)车端识别装置时，物流配送车辆正常工作。当身份信息卡脱离(拔出)车端识别装置时，物流配送车辆只能按预先设定的行驶速度，限速行驶。

身份识别终端设置在目标配送地点入口，设置能够通过身份信息卡进行物流配送车辆及物流配送人员身份识别的装置，优选采用插拔式的装置。身份识别终端与目标配送地点管理终端相连，用以接受/反馈，包括但不限于被授权进入目标配送地点的物流配送车辆及物流配送人员等的备案信息。物流配送车辆进入目标配送点时，物流配送人员将身份信息卡从车端识别装置中拔出，***身份识别终端，与一次一授权远程预先推送的备案信息进行匹配；匹配通过，在保持身份信息卡处于持续***身份识别终端的状态下，放行物流配送车辆及物流配送人员进入目标配送地点，反之，匹配未通过，则不允许物流配送车辆及物流配送人员进入目标配送地点。物流配送车辆进入目标配送地点的整个时段，身份信息卡与物流配送车辆始终处于分离状态，物流配送车辆在目标配送地点内只能按照预先设定的行驶速度，限速行驶。物流配送车辆离开目标配送地点时，将身份信息卡从身份识别终端中拔出，插回车端识别装置，物流配送车辆恢复正常状态，驶离目标配送地点。身份识别终端可采用集成多卡***式的识别装置，以简化身份识别终端，同时也方便多辆物流配送车辆同时进入目标配送地点时的插卡操作。

分布式配送柜以目标配送地点的每一栋建筑物的每一个单元入口为单位，布设用于存储配送货物的分布式配送柜。分布式配送柜既可布设在单元门外且临近单元门的地方，在条件允许的情况下，也可布设于单元门内。分布式配送柜与物流配送服务器建立交互式联系，用以接收配送柜上传的信息，监控配送柜的状态，以及必要时对配送柜实施远程操控。可根据具体的需要，选用或定制相应的配送柜产品。优选的，可结合对早已普遍废弃的邮政***的信报箱，进行改造和再利用，得到分布式配送柜。

物流配送人员根据配送柜的存储操作流程，将相应的配送货物，存放于配送柜中。存储操作完成后，配送柜自动向物流配送服务器上传相应的信息，以便物流配送服务器通知收件人的终端，使收件人及时取件。收件人根据物流配送服务器推送的取件信息以及配送柜的取件操作流程，取出配送的货物，关闭配送柜柜门。配送柜自动将收件人已取件信息上传物流配送服务器。

目标配送地点设置一个与物流配送服务器具有交换功能的目标配送地点管理终端，可以是PC形式的，也可以是APP形式的。目标配送地点管理终端定期不定期的接收物流配送服务器推送的信息和数据。目标配送地点的管理人员也可借助这个目标配送地点管理终端，向物流配送服务器反馈物流配送人员的评价信息。还可借助目标配送地点管理终端建立一个电子账户，用于记录物流配送人员进入园区的信息和数据。

另外，可选地，如果不考虑物流配送人员将配送货物存放于配送柜这一环节，本发明实施例也可以实现，一次一授权远程预先备案有序进入目标配送地点，强制性按照预先设定的行驶速度限速行驶。特别是，相对现有最后一公里的配送现状，更高速高效、更低工作强度、面对面的，向收件人呈交配送货物的作用。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种物流配送方法，其特征在于，包括：

物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息；

所述物流配送服务器向所述目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，所述物流配送请求包括所述配送人员的身份信息；

所述身份识别终端对待进入所述目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许所述配送人员进入所述目标配送地点；

当所述配送人员通过验证进入所述目标配送地点后，所述配送人员驾驶的配送车辆的行驶速度被限制为预设配送行驶速度之内；

当所述配送人员驾驶的所述配送车辆离开所述目标配送地点后，所述配送车辆解除所述行驶速度限制；

所述身份识别终端对待进入所述目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许所述配送人员进入所述目标配送地点，包括：

所述身份识别终端对所述配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许所述配送人员驾驶的配送车辆进入所述目标配送地点并保留所述身份信息卡，其中，所述身份信息卡与所述配送车辆的车端识别装置匹配；所述方法还包括：当所述配送车辆离开所述目标配送地点时，所述身份识别终端退还所述身份信息卡；

其中，当所述身份信息卡处于所述配送车辆的车端识别装置时，所述配送车辆正常行驶，当所述身份信息卡脱离所述配送车辆的车端识别装置时，所述配送车辆的行驶速度被限制为所述预设配送行驶速度之内。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述物流配送服务器确定目标配送地点的配送人员的身份信息，包括：

所述物流配送服务器根据所述目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和所述目标配送地点的配送柜状态，确定所述目标配送地点待配送货物的物流配送策略；

所述物流配送服务器向所述配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，所述物流配送策略包括待配送货物在所述配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达所述目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标配送地点的配送柜包括多个分布式部署的配送柜。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当待配送货物根据所述物流配送策略存储于对应的配送柜时，所述配送柜向所述物流配送服务器发送配送货物存储成功信息；

所述物流配送服务器向存储成功的配送货物收件人对应的终端发送所述货物存储成功信息。

5.一种物流配送***，其特征在于，包括：物流配送服务器、身份识别终端、身份信息卡和配送车辆控制端，所述身份识别终端设置于目标配送地点的入口处，所述配送车辆控制端设置于配送车辆中；

所述物流配送服务器用于确定目标配送地点的配送人员的身份信息，向所述目标配送地点的身份识别终端发送物流配送请求，所述物流配送请求包括所述配送人员的身份信息；

所述身份识别终端用于对待进入所述目标配送地点的配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许所述配送人员进入所述目标配送地点；

所述配送车辆控制端用于当所述配送人员通过验证进入所述目标配送地点后，控制所述配送人员驾驶的配送车辆的速度限制为预设配送行驶速度之内，当所述配送人员驾驶的所述配送车辆离开所述目标配送地点后，控制所述配送车辆解除所述行驶速度限制；

还包括车端识别装置，所述配送人员的身份信息包括所述配送人员驾驶所述配送车辆的车辆信息；

所述身份识别终端具体用于对所述配送人员的身份信息卡进行验证，若验证通过则允许所述配送人员驾驶的配送车辆进入所述目标配送地点并保留所述身份信息卡，其中，所述身份信息卡与所述配送车辆的车端识别装置匹配；

所述身份识别终端还用于当所述配送人员离开所述目标配送地点时，退还所述身份信息卡；

所述配送车辆控制端用于当所述身份信息卡处于所述配送车辆的车端识别装置时，控制所述配送车辆正常行驶，当所述身份信息卡脱离所述配送车辆的车端识别装置时，控制所述配送车辆的行驶速度限制为所述预设配送行驶速度之内；

所述车端识别装置用于对驾驶所述配送车辆的所述配送人员的身份信息卡进行验证。

6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，还包括配送柜和配送终端；

所述物流配送服务器具体用于根据所述目标配送地点的位置分布、待配送货物情况和所述目标配送地点的配送柜状态，确定所述目标配送地点待配送货物的物流配送策略；所述物流配送服务器向所述配送人员匹配的配送终端发送物流配送策略，所述物流配送策略包括待配送货物在所述配送车辆中的装车码垛指引、依次抵达所述目标配送地点配送车辆的行驶路线建议以及待配送货物与配送柜的对应关系。

7.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述目标配送地点的配送柜包括多个分布式部署的配送柜。

8.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述配送柜用于当待配送货物根据所述物流配送策略存储于对应的配送柜时，向所述物流配送服务器发送配送货物存储成功信息；

所述物流配送服务器还用于向存储成功的配送货物收件人对应的终端发送所述货物存储成功信息。