CN112787138A - 一种汽车高速连接器组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车高速连接器组件，属于连接器技术领域。该汽车高速连接器组件包括可互配的第一连接器和第二连接器，第一连接器包括复数个第一端子和第一绝缘体；第二连接器包括复数个第二端子和第二绝缘体第二端子具有依次连接的第二焊接部、第一固定部、弹性部、第二固定部和第二接触部；第二绝缘体包括内壳体和套设在内壳体上的外壳体，内壳体的外壁和外壳体内壁之间形成有空隙；第二连接器还包括第一连接体和第二连接体；第二端子的第一固定部通过第一连接体固定于外壳体，第二端子的第二固定部通过第二连接体固定于内壳体，第二接触部位于内壳体背离空隙的一侧用于和第一端子连接。本发明提高了汽车高速连接器组件连接的稳定性。

Description

一种汽车高速连接器组件

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，尤其涉及一种汽车高速连接器组件。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、电子化及网联化方向发展，例如：导航仪、车载信息娱乐*** (IVI)、高级驾驶辅助***ADAS、环视摄像***、毫米波雷达等车载设备元器件需要具备高可靠性和耐用性，以确保在振动、温度变化等苛刻条件下也能正常工作，因而对汽车连接器也提出了更高的要求。现有的连接器的包括多个端子，需要将每个端子分别和绝缘体连接，安装效率较低，连接器稳定性较差。

发明内容

本发明的目的在于提出一种汽车高速连接器组件，其便于装配，稳定性高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车高速连接器组件，包括可互配的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括复数个第一端子和第一绝缘体，复数所述第一端子固定于第一绝缘体；所述第二连接器包括复数个第二端子和第二绝缘体，复数个所述第二端子固定于所述第二绝缘体，所述第二端子具有依次连接的第二焊接部、第一固定部、弹性部、第二固定部和第二接触部；所述第二绝缘体包括内壳体和套设在内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁和所述外壳体内壁之间形成有空隙；第二连接器还包括第一连接体和第二连接体，第一连接体固定于所述第一固定部；第二连接体固定于所述第二固定部；其中，所述第二端子的第一固定部通过所述第一连接体固定于所述外壳体，所述第二端子的第二固定部通过所述第二连接体固定于所述内壳体，所述第二焊接部露出所述外壳体，所述第二接触部位于所述内壳体背离所述空隙的一侧用于和所述第一端子连接，所述弹性部至少部分位于所述空隙内。

可选地，所述弹性部具有上U形部、延长部和下U形部，所述上U形部的一端连接于所述第一固定部；所述延长部的一端连接于所述上U形部的另一端；所述下U形部的一端连接于所述延长部的另一端，所述下U形部的另一端连接于所述第二固定部。

可选地，所述第二端子包括第二电源端子，所述第二电源端子的所述弹性部开设有至少一条沿其长度方向延伸的缝隙，且所述下U形部的底壁上的所述缝隙内设置有连接部，所述第二电源端子的所述第二接触部分为复数个弹片。

可选地，所述第一连接体和所述第二连接体分别一体成型于所述第二端子上。

可选地，所述第一连接体卡接于所述外壳体，所述第二连接体卡接于所述内壳体。

可选地，所述内壳体包括底板和内壳侧板，所述底板和所述内壳侧板交接处的底壁上开设有沿所述内壳体的长度方向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽的底壁上沿其长度方向开设有间隔分布的插孔，每个所述第二端子贯穿一个所述插孔，且所述第二连接体卡接于所述第一凹槽内。

可选地，所述第一凹槽的两侧壁上均设置有沿其长度方向间隔分布的凸起部，所述第二连接体朝向所述第一凹槽的侧壁上开设有卡槽，每个所述凸起部卡接在一个所述卡槽内。

可选地，所述第二连接体背离所述内壳侧板的一侧设置有燕尾形的第二卡块，所述底板上开设有与所述第二卡块匹配卡接的第二燕尾槽。

可选地，所述外壳体长度方向的内侧壁上设置有台阶面，所述第一连接体连接于所述外壳体的内侧壁上，且所述第一连接体的顶面抵接于所述台阶面。

可选地，所述第一连接体朝向所述外壳体内壁的一侧设置有燕尾形的第一卡块，所述外壳体的底壁上开设有与所述第一卡块匹配卡接的第一燕尾槽。

可选地，所述第一连接体沿所述第二端子排列方向的至少一侧设置有屏蔽片。

可选地，所述第二端子包括传输差分信号的若干对第二差分信号端子和若干第二接地端子，相邻的两对所述第二差分信号端子之间设置有一个所述第二接地端子，每个所述第二接地端子分别连接于所述屏蔽片。

可选地，所述屏蔽片为导电塑胶或电镀塑胶。

本发明的有益效果为：

本发明在第二端子的第一固定部和第二固定部分别固定第一连接体和第二连接体，可以通过第一连接体和第二连接体将复数个第二端子固定在一起，并通过第一连接体和第二连接体将复数第二端子同时分别固定于外壳体和内壳体上，避免了每个第二端子的单独安装，提高了第二端子的装配效率，并能够将第二端子可靠地与第二绝缘体固定；第二端子包括弹性部，弹性部设置于外壳体和内壳体之间的间隙内，可使第二连接器能够在X方向和Y方向有一定的偏移量，从而使第一连接器和第二连接器在未对准或盲配的情况下，能够补偿偏移，便于插配，同时在震动的情况下能够可靠的连接，提高了汽车高速连接器组件连接的稳定性，从而有利于实现信号的高速传输。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的汽车高速连接器组件的立体结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的汽车高速连接器组件的侧视结构示意图；

图3是图2中B-B处的剖面结构示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的第二端子的立体结构示意图；

图5是本发明具体实施方式提供的第一连接器和第一PCB板的安装结构示意图；

图6是本发明具体实施方式提供的第一连接器和第一PCB板的***图；

图7本发明具体实施方式提供的第二电源端子的立体结构示意图；

图8是本发明具体实施方式提供的第二连接器和第二PCB板的安装结构示意图；

图9是本发明具体实施方式提供的第二连接器的侧视结构示意图；

图10是图9中A-A处的剖面结构示意图；

图11是本发明具体实施方式提供的第二连接器的***图；

图12是图11中A处的放大结构示意图；

图13是本发明具体实施方式提供的第一连接体、第二连接体和第二端子安装后的侧视结构示意图；

图14是本发明具体实施方式提供的内壳体的立体结构示意图；

图15是本发明具体实施方式提供的内壳体的仰视结构示意图；

图16是图15中B处的放大图。

图中：

1、第一连接器；11、第一端子；111、第一焊接部；112、第一接触部； 12、第一绝缘体；121、基座；122、舌板；13、第三连接体；14、卡孔；15、第一焊接脚；

2、第二连接器；21、第二端子；21a、第二电源端子；211、第二焊接部；212、第一固定部；213、弹性部；2131、上U形部；2132、延长部；2133、下U形部；2134、缝隙；2135、连接部；214、第二固定部；215、第二接触部；2151、弹片；22、第二绝缘体；221、外壳体；2211、第二定位柱；2212、第一燕尾槽；222、内壳体；2221、底板；2222、内壳侧板；2223、顶板； 2224、第一凹槽；22241、凸起部；22242、第二燕尾槽；2225、插孔；23、空隙；24、第一连接体；241、第一卡块；25、第二连接体；251、卡槽；252、第二卡块；26、第二焊接脚；27、屏蔽片；

3、第一PCB板；

4、第二PCB板。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图1-16并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种汽车高速连接器组件，如图1和图2所示，汽车高速连接器组件包括可互配的第一连接器1和第二连接器2。第一连接器1连接于第一PCB板3，第二连接器2连接于第二PCB板4，通过第一连接器1 和第二连接器2的相互插接实现第一PCB板3和第二PCB板4之间信号和电源的传输。

如图3和图4所示，第一连接器1包括复数个第一端子11和第一绝缘体12，复数个第一端子11固定于第一绝缘体12。第二连接器2包括复数个第二端子21和第二绝缘体22，复数个第二端子21固定于第二绝缘体22。可选地，第一绝缘体12和第二绝缘体22的材质均为LCP，能够使第一绝缘体12和第二绝缘体22更耐高温。第二端子21具有依次连接的第二焊接部 211、第一固定部212、弹性部213、第二固定部214和第二接触部215。第二绝缘体22包括内壳体222和套设在内壳体222上的外壳体221，内壳体 222的外壁和外壳体221内壁之间形成有空隙23。第二连接器2还包括第一连接体24和第二连接体25，第一连接体24固定于第一固定部212。第二连接体25固定于第二固定部214。其中，第二端子21的第一固定部212通过第一连接体24固定于外壳体221，第二端子21的第二固定部214通过第二连接体25固定于内壳体222，第二焊接部211露出外壳体221，第二接触部 215位于内壳体222背离空隙23的一侧用于和第一端子11连接，弹性部213 至少部分位于空隙23内。

本实施例中，在第二端子21的第一固定部212和第二固定部214分别固定第一连接体24和第二连接体25，可以通过第一连接体24和第二连接体 25将复数个第二端子21固定在一起，并通过第一连接体24和第二连接体 25将复数第二端子21同时分别固定于外壳体221和内壳体222上，避免了每个第二端子21的单独安装，提高了第二端子21的装配效率，并能够将第二端子21可靠地与第二绝缘体22固定；第二端子21包括弹性部213，弹性部213设置于外壳体221和内壳体222之间的间隙内，可使本实施例中的第二连接器2能够在X方向和Y方向有一定的偏移量，从而使第一连接器1 和第二连接器2在未对准或盲配的情况下，能够补偿偏移，便于插配，同时在震动的情况下能够可靠的连接，提高了本实施例中的汽车高速连接器组件连接的稳定性，从而有利于实现信号的高速传输。

如图5和图6所示，第一连接器1还包括第三连接体13，第三连接体13固定于第一端子11，第一端子11通过第三连接体13连接于第一绝缘体 12。具体地，第一端子11包括依次连接的第一焊接部111、第三固定部和第一接触部112。第三连接体13固定在第三固定部，第三连接体13卡接在第一绝缘体12内，从而将第一端子11固定于第一绝缘体12，可以使复数个第一端子11同时固定于第一绝缘体12，提高了第一端子11的安装效率和稳定性。详细地，第一端子11的第一焊接部111和接触部均露出第一绝缘体12，第一焊接部111焊接于第一PCB板3，第一接触部112用于和第二接触部215 连接。

进一步地，第一绝缘本体包括基座121和舌板122，舌板122自基座121 的一侧延伸，基座121上、舌板122至少一侧的开设有卡孔14，第三连接体 13卡接在卡孔14内。本实施例优选在舌板122两侧的基座121上分别开设有卡孔14，每个卡孔14内分别设置有一排第一端子11，相应地，第二绝缘体22上设置有两排第二端子21，每排第一端子11与一排第二端子21对接，能够节省空间，减小本实施例中的汽车高速连接器组件的体积。

为了使第一绝缘体12和第一PCB板3可靠的连接，第一绝缘体12的两端分别设置有第一焊接脚15，第一焊接脚15贯穿第一绝缘体12并连接于第一PCB板3。

进一步地，第一绝缘体12朝向第一PCB板3的一侧设置有至少两个第一定位柱，第一PCB板3上开设有第一定位孔，每个第一定位柱插设在一个第一定位孔内，便于第一PCB板3和第一绝缘体12的连接。

如图4所示，弹性部213具有上U形部2131、延长部2132和下U形部 2133，上U形部2131的一端连接于第一固定部212；延长部2132的一端连接于上U形部2131的另一端；下U形部2133的一端连接于延长部2132的另一端，下U形部2133的另一端连接于第二固定部214，通过弹性部213 的设置使第二端子21在X方向能够压缩或拉长，在Y方向能够相对第二接触点偏移，从而使第二连接器2相对第一连接器1在X方向和Y方向均能够有一定的偏移量。

如图7所示，第二端子21包括第二电源端子21a，第二电源端子21a的弹性部213开设有至少一条沿其长度方向延伸的缝隙2134，且下U形部2133 的底壁上的缝隙2134内设置有连接部2135，缝隙2134的设置可以使第二电源端子21a在满足一定宽度以输送较大电流的情况下，仍具有一定的弹性，在一些可选的实施例中，缝隙2134可以设置为一条或两条。当然，本领域的技术人员能够根据需要设置相应数量的缝隙2134，在此不进行限制。连接部2135的设置在不影响第二电源端子21a满足一定弹性的情况下，提高了第二电源端子21a的强度。第二电源端子21a的第二接触部215分为复数个弹片2151，可选地，第二接触部215分为两个弹片2151，使第二接触部215 能够更稳定的与第一端子11的第一电源端子接触。

为了便于第一连接体24和第二连接体25与第二端子21的连接，第一连接体24和第二连接体25分别通过注塑一体成型于第二端子21上，既能提高连接的稳定性，还能提高装配效率，降低加工成本。

可选地，第一连接体24卡接于外壳体221，第二连接体25卡接于内壳体222，便于第一连接体24、第二连接体25和第二绝缘体22的安装。

为了便于第二连接体25和内壳体222的卡接，如图8至图11所示，内壳体222包括底板2221和内壳侧板2222，底板2221和内壳侧板2222交接处的底壁上开设有沿内壳体222的长度方向延伸的第一凹槽2224，第一凹槽 2224的底壁上沿其长度方向开设有间隔分布的插孔2225，每个第二端子21 贯穿一个插孔2225，且第二连接体25卡接于第一凹槽2224内。进一步地，内壳体222还包括顶板2223，顶板2223设置于内壳侧板2222顶部的***，以对位于空隙23内第二端子21形成防护。本实施例中优选地，相对的两个底板2221和内壳侧板2222的交接处的底壁上平行间隔开设有两个第二凹槽，每个凹槽内分别贯穿有一排第二端子21，每排第二端子21与一排第一端子11对应，能够节省空间。

为了使第二绝缘体22和第二PCB板4可靠的连接，如图8所示，第二绝缘体22的两端分别设置有第二焊接脚26，第二焊接脚26贯穿第二绝缘体 22并连接于第二PCB板4。详细地，第二焊接脚26贯穿外壳体221并连接于第二PCB板4，顶板2223压设在第二焊接脚26上。

为了使第二连接体25和内壳体222更稳定的连接，如图12和图14所示，第一凹槽2224的两侧壁上均设置有沿其长度方向间隔分布的凸起部 22241，第二连接体25朝向第一凹槽2224的侧壁上开设有卡槽251，每个凸起部22241卡接在一个卡槽251内。

如图12、图13和图15、图16所示，第二连接体25背离内壳侧板2222 的一侧设置有燕尾形的第二卡块252，底板2221上开设有与第二卡块252 匹配卡接的第二燕尾槽22242，能够使第二连接体25更稳定的与内壳体222 固定。

如图10所示，外壳体221长度方向的内侧壁上设置有台阶面，第一连接体24连接于外壳体221的内侧壁上，且第一连接体24的顶面抵接于台阶面，台阶面的设置能够对第一连接体24进行限位，从而能够对第二端子21 进行限位。

为了使第一连接体24能够稳定的与外壳体221连接，如图11和图12 所示，第一连接体24朝向外壳体221内壁的一侧设置有燕尾形的第一卡块 241，外壳体221的底壁上开设有与第一卡块241匹配卡接的第一燕尾槽 2212。

进一步地，外壳体221朝向第二PCB板4的一侧设置有至少两个第二定位柱2211，第二PCB板4上开设有第二定位孔，每个第二定位柱2211插设在一个第二定位孔内，便于第二PCB板4和外壳体221的连接。

如图10所示，第一连接体24沿第二端子21排列方向的至少一侧设置有屏蔽片27，屏蔽片27能够提高第二连接器2的屏蔽效果，从而有利于提高信号的传输速率。

为了进一步提高第二连接器2的屏蔽效果，提高信号的传输速率，第二端子21包括传输差分信号的若干对第二差分信号端子和若干第二接地端子，相邻的两对第二差分信号端子之间设置有一个第二接地端子，每个第二接地端子分别连接于屏蔽片27。在一些可选的实施例中，第一连接体24背离第二接触部215的一侧设置有屏蔽片27，屏蔽片27朝向第一连接体24的一侧设置有连接柱，每个连接柱抵接于一个第二接地端子，使每对第二差分信号端子围设在屏蔽片27和相邻两个连接柱之间形成的半包围的结构内，从而能够屏蔽外界干扰，提高信号的传输速率。在其他实施例中，第一连接体24 的两侧分别设置有一个屏蔽片27，且屏蔽片27朝向第一连接体24的一侧均设置有连接柱，相对的两个连接柱分别连接于每个第二接地端子的两侧，使每对第二差分信号端子围设在两侧的屏蔽片27和两侧相邻的两个连接柱之间形成的包围结构内，更进一步地提高了屏蔽效果。

在一些可选地的实施例中，屏蔽片27为金属导电片、导电塑胶或电镀塑胶。当由于结构限制，屏蔽片27的结构比较复杂时或者安装空间受限时，将屏蔽片27设置为导电塑胶或电镀塑胶，能够便于屏蔽片27的加工成型；当屏蔽片27结构简单时，可以设置为金属导电片以降低加工成本。

详细地，相邻两个第一端子11之间的距离为0.30mm、0.40mm、0.50mm、 0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.0mm、1.25mm、1.5mm、1.8mm、 2.00mm、2.50mm、2.54mm或3.00mm，相应地，相邻两个第二端子21之间的距离与相邻两个第一端子11之间的距离相同。

本发明在第二端子21的第一固定部212和第二固定部214分别固定第一连接体24和第二连接体25，通过第一连接体24和第二连接体25将复数个第二端子21固定在一起，并通过第一连接体24和第二连接体25将复数第二端子21同时分别卡接于外壳体221和内壳体222上，避免了每个第二端子21的单独安装，提高了第二端子21的装配效率，并能够将第二端子21 可靠地与第二绝缘体22固定；在第一连接体24上连接有屏蔽片27提高了本实施例中的第二连接器2的屏蔽效果，从而能够提高信号的传输速率；第二端子21包括弹性部213，弹性部213设置于外壳体221和内壳体222之间的间隙内，可使本实施例中的第二连接器2能够在X方向和Y方向有一定的偏移量，从而使第一连接器1和第二连接器2在未对准或盲配的情况下，能够补偿偏移，便于插配，同时在震动的情况下也能够可靠的连接，提高了本实施例中的汽车高速连接器组件连接的稳定性，从而有利于实现信号的高速传输。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种汽车高速连接器组件，包括可互配的第一连接器(1)和第二连接器(2)，所述第一连接器(1)包括复数个第一端子(11)和第一绝缘体(12)，复数所述第一端子(11)固定于第一绝缘体(12)；所述第二连接器(2)包括复数个第二端子(21)和第二绝缘体(22)，复数个所述第二端子(21)固定于所述第二绝缘体(22)，其特征在于，所述第二端子(21)具有依次连接的第二焊接部(211)、第一固定部(212)、弹性部(213)、第二固定部(214)和第二接触部(215)；所述第二绝缘体(22)包括内壳体(222)和套设在内壳体(222)上的外壳体(221)，所述内壳体(222)的外壁和所述外壳体(221)内壁之间形成有空隙(23)；第二连接器(2)还包括：

第一连接体(24)，固定于所述第一固定部(212)；及

第二连接体(25)，固定于所述第二固定部(214)；

其中，所述第二端子(21)的第一固定部(212)通过所述第一连接体(24)固定于所述外壳体(221)，所述第二端子(21)的第二固定部(214)通过所述第二连接体(25)固定于所述内壳体(222)，所述第二焊接部(211)露出所述外壳体(221)，所述第二接触部(215)位于所述内壳体(222)背离所述空隙(23)的一侧用于和所述第一端子(11)连接，所述弹性部(213)至少部分位于所述空隙(23)内。

2.根据权利要求1所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述弹性部(213)具有：

上U形部(2131)，所述上U形部(2131)的一端连接于所述第一固定部(212)；

延长部(2132)，所述延长部(2132)的一端连接于所述上U形部(2131)的另一端；及

下U形部(2133)，所述下U形部(2133)的一端连接于所述延长部(2132)的另一端，所述下U形部(2133)的另一端连接于所述第二固定部(214)。

3.根据权利要求2所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第二端子(21)包括第二电源端子(21a)，所述第二电源端子(21a)的所述弹性部(213)开设有至少一条沿其长度方向延伸的缝隙(2134)，且所述下U形部(2133)的底壁上的所述缝隙(2134)内设置有连接部(2135)，所述第二电源端子(21a)的所述第二接触部(215)分为复数个弹片(2151)。

4.根据权利要求1所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第一连接体(24)和所述第二连接体(25)分别一体成型于所述第二端子(21)上。

5.根据权利要求1所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第一连接体(24)卡接于所述外壳体(221)，所述第二连接体(25)卡接于所述内壳体(222)。

6.根据权利要求5所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述内壳体(222)包括底板(2221)和内壳侧板(2222)，所述底板(2221)和所述内壳侧板(2222)交接处的底壁上开设有沿所述内壳体(222)的长度方向延伸的第一凹槽(2224)，所述第一凹槽(2224)的底壁上沿其长度方向开设有间隔分布的插孔(2225)，每个所述第二端子(21)贯穿一个所述插孔(2225)，且所述第二连接体(25)卡接于所述第一凹槽(2224)内。

7.根据权利要求6所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第一凹槽(2224)的两侧壁上均设置有沿其长度方向间隔分布的凸起部(22241)，所述第二连接体(25)朝向所述第一凹槽(2224)的侧壁上开设有卡槽(251)，每个所述凸起部(22241)卡接在一个所述卡槽(251)内。

8.根据权利要求6所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第二连接体(25)背离所述内壳侧板(2222)的一侧设置有燕尾形的第二卡块(252)，所述底板(2221)上开设有与所述第二卡块(252)匹配卡接的第二燕尾槽(22242)。

9.根据权利要求1所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述外壳体(221)长度方向的内侧壁上设置有台阶面，所述第一连接体(24)连接于所述外壳体(221)的内侧壁上，且所述第一连接体(24)的顶面抵接于所述台阶面。

10.根据权利要求1所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第一连接体(24)朝向所述外壳体(221)内壁的一侧设置有燕尾形的第一卡块(241)，所述外壳体(221)的底壁上开设有与所述第一卡块(241)匹配卡接的第一燕尾槽(2212)。

11.根据权利要求1-10任一项所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第一连接体(24)沿所述第二端子(21)排列方向的至少一侧设置有屏蔽片(27)。

12.根据权利要求11所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述第二端子(21)包括传输差分信号的若干对第二差分信号端子和若干第二接地端子，相邻的两对所述第二差分信号端子之间设置有一个所述第二接地端子，每个所述第二接地端子分别连接于所述屏蔽片(27)。

13.根据权利要求12所述的汽车高速连接器组件，其特征在于，所述屏蔽片(27)为导电塑胶或电镀塑胶。

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