CN112776660A - 电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车 - Google Patents

电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明的实施例提供了一种电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车，其中方法包括：当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，根据电池加热***和高压用电***的状态，根据动力电池的充电需求功率、电池加热***的第一需求功率以及高压用电***的第二需求功率，得到第一目标输出功率；若第一目标输出功率大于充电机的最大输出功率，则发送提示信息至仪表。在本发明的实施例中，当确定此时充电机的最大输出功率不足以满足电动汽车的总需求功率时，提醒用户是否关闭高压用电***，避免出现动力电池不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。

Description

电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车充电技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车。
背景技术
目前，随着电动汽车的普及，现代生活节奏较快，加上充电桩设施的有限性，充电时间是用户在购车时的关注点，也是很多用户的痛点。比如，在寒冷的冬季，用户需要在外面充电，在车内等待的时候就需要开启电动汽车的高压用电***例如开空调取暖和/或保持电机持续处于驱动状态，充电桩输出的电量就会有一部分流入高压用电***。而目前，市面上的电动汽车均不具备智能控制***，无法识别动力电池需求和高压用电***需求，充电桩仅按照动力电池需求进行输出，而未考虑高压用电需求。这种情况下，就会导致充电机未按照最大功率输出，且输出功率不足以满足高压用电需求，剩余的功率需求由动力电池提供。导致存在动力电池不充电，反而放电的情况，使得充电时间明显增加，甚至在较长的时间内动力电池都处于放电状态。
发明内容
本发明实施例要达到的技术目的是提供一种电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车，用以解决当前电动汽车在充电时并不考虑是否存在高压用电的情况，在具有高压用电时，存在充电时间明显增加，甚至在较长的时间内动力电池都处于放电状态的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的充电控制方法，包括：
当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，获取电池加热***的第一需求功率以及高压用电***的第二需求功率；
对第一需求功率、第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
若第一目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表。
具体地，如上所述的充电控制方法，提示信息用于控制仪表通过文字和/或声音的方式，提醒用户是否关闭高压用电***。
具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，充电控制方法还包括：
当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，发送充电需求功率至充电机。
具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，充电控制方法还包括：
当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，对第一需求功率以及充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；
若第二目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第二目标输出功率至充电机；
若第二目标输出功率大于最大输出功率，则发送最大输出功率至充电机。
具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，充电控制方法还包括：
当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，对第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第三目标输出功率；
若第三目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表；
若第三目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第三目标输出功率至充电机。
优选地，如上所述的充电控制方法，在发送提示信息至仪表的步骤之后，充电控制方法还包括：
当在预设时间内接收到用户关闭高压用电***的第一信号或在预设时间内未接收到用户的操作信号时，发送关闭高压用电***的指令至高压用电***，并返回获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤；
当在预设时间内接收到用户保持高压用电***开启的第二信号时，发送最大输出功率至充电机。
可选地，如上所述的充电控制方法，高压用电***包括：空调***和电机驱动***。
本发明的另一优选实施例还提供了一种整车控制器，包括：
第一处理模块，用于当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
第二处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，获取电池加热***的第一需求功率以及高压用电***的第二需求功率；
第三处理模块，用于对第一需求功率、第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
第四处理模块，用于当第一目标输出功率大于最大输出功率时，发送是否关闭高压用电***的指示信息至仪表。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第五处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，发送充电需求功率至充电机。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第六处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，对第一需求功率以及充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；
第七处理模块，用于若第二目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第二目标输出功率至充电机；
第八处理模块，用于若第二目标输出功率大于最大输出功率，则发送最大输出功率至充电机。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第九处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，对第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第三目标输出功率；
第十处理模块，用于若第三目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表；
第十一处理模块，用于若第三目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第三目标输出功率至充电机。
优选地，如上所述的整车控制器，还包括：
第十二处理模块，用于当在预设时间内接收到用户关闭高压用电***的第一信号或在预设时间内未接收到用户的操作信号时，发送关闭高压用电***的指令至高压用电***，并返回获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤；
第十三处理模块，用于当在预设时间内接收到用户保持高压用电***开启的第二信号时，发送最大输出功率至充电机。
本发明的又一优选实施例还提供了一种充电控制***，包括：动力电池、电池管理***、充电机、仪表、电池加热***、高压用电***以及如上所述的整车控制器；
其中，整车控制器分别与电池管理***、充电机、仪表、电池加热***以及高压用电***通信连接；动力电池分别与充电机、电池加热***以及高压用电***电连接。
本发明的再一优选实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上所述的充电控制***。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种电动汽车的充电控制方法、整车控制器、***及电动汽车，至少具有以下有益效果：
在本发明的实施例中，当检测得到电动汽车在通过慢充充电且电池加热***和高压用电***处于开启状态时，会获取电动汽车的总需求功率即第一目标输出功率，当第一目标输出功率大于充电机的最大输出功率时，确定此时充电机的最大输出功率不足以满足电动汽车的总需求功率，即需要动力电池为高压用电***供电。此时会发送提示信息至仪表，用于提醒用户是否关闭高压用电***，有利于用户手动关闭高压用电***，进而避免出现动力电池不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。
附图说明
图1为本发明的充电机控制方法的流程示意图之一；
图2为本发明的充电机控制方法的流程示意图之二；
图3为本发明的充电机控制方法的流程示意图之三；
图4为本发明的充电机控制方法的流程示意图之四；
图5为本发明的整车控制器的结构示意图；
图6为本发明的充电机控制***的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
参见图1，本发明的一优选实施例提供了了一种电动汽车的充电控制方法，包括：
步骤S101，当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
步骤S102，当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，获取电池加热***的第一需求功率以及高压用电***的第二需求功率；
步骤S103，对第一需求功率、第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
步骤S104，若第一目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表。
在本发明的实施例中，当检测得到电动汽车在通过慢充充电且电池加热***和高压用电***处于开启状态时，会获取电动汽车的总需求功率即第一目标输出功率，当第一目标输出功率大于充电机的最大输出功率时，确定此时充电机的最大输出功率不足以满足电动汽车的总需求功率，即需要动力电池为高压用电***供电。此时会发送提示信息至仪表，用于提醒用户是否关闭高压用电***，有利于用户手动关闭高压用电***，进而避免出现动力电池不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。
具体地，如上所述的充电控制方法，提示信息用于控制仪表通过文字和/或声音的方式，提醒用户是否关闭高压用电***。
在本发明的实施例中，提示信息用于控制仪表通过文字和/或声音的方式，提醒用户是否关闭高压用电***，保证用户可以及时得知电动汽车当前的充电效率低下，便于用户手动关闭高压用电***，进而避免出现动力电池不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。
具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤S101之后，充电控制方法还包括：
步骤S105，当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，发送充电需求功率至充电机。
在本发明的实施例中，当检测到电池加热***和高压用电***均处于关闭状态时，此时电动汽车仅动力电池具有充电需求，不可能存在消耗动力电池的电量的情况，此时发送充电需求功率至充电机，使充电机根据充电需求功率充电，在保证动力电池充电的基础上，有利于避免充电的电流或电压过大对动力电池造成损伤。
参见图2，具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤S101之后，充电控制方法还包括：
步骤S201，当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，对第一需求功率以及充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；
步骤S202，若第二目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第二目标输出功率至充电机；
步骤S203，若第二目标输出功率大于最大输出功率，则发送最大输出功率至充电机。
在本发明的实施例中，当电池加热***处于开启状态时，此时说明电动汽车处于低温充电环境，电池加热***的存在是保证动力电池正常充电的基础，此时高压用电***处于关闭状态，仅需获取电池加热***的第一需求功率，并对第一需求功率以及充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；当第二目标输出功率大于充电机的最大输出功率时，在发送最大输出功率至充电机，使充电机根据最大输出功率输出，在保证电池加热***正常工作的基础上，尽最大程度的保证对动力电池的充电，有利于减少充电时间；当第二目标输出功率小于或等于充电机的时，此时发送第二目标输出功率至充电机，使充电机根据第二目标输出功率输出，在保证电池加热***正常工作以及保证动力电池正常充电的基础上，避免充电的电流或电压过大对动力电池造成损伤。
参见图3，具体地，如上所述的充电控制方法，在获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤S101之后，充电控制方法还包括：
步骤S301，当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，对第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第三目标输出功率；
步骤S302，若第三目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表；
步骤S303，若第三目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第三目标输出功率至充电机。
在本发明的实施例中，当电池加热***处于关闭状态且高压用电***处于开启状态时，此时电动汽车处于正常充电环境中，仅需获取高压用电***的第二需求功率，对第二需求功率和充电需求功率求和得到第三目标输出功率，当第三目标输出功率大于充电机的最大输出功率时，若使高压用电***继续保持开启状态，会降低充电机对动力电池的充电功率，出现动力电池充电速度慢，甚至是不充电反而放电的情况，此时，发送提示信息至仪表，用于提醒用户是否关闭高压用电***，有利于用户手动关闭高压用电***，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。当第三目标输出功率小于或等于充电机的最大输出功率时，此时发送第三目标输出功率至充电机，使充电机根据第三目标输出功率输出，在保证高压用电***正常工作以及保证动力电池正常充电的基础上，避免充电的电流或电压过大对动力电池造成损伤。参见图4，优选地，如上所述的充电控制方法，在发送提示信息至仪表的步骤S104之后，充电控制方法还包括：
步骤S401，当在预设时间内接收到用户关闭高压用电***的第一信号或在预设时间内未接收到用户的操作信号时，发送关闭高压用电***的指令至高压用电***，并返回获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤S101；
步骤S402，当在预设时间内接收到用户保持高压用电***开启的第二信号时，发送最大输出功率至充电机。
在本发明的实施例中，当发送提示信息至仪表之后，若在预设时间内接收到用户关闭高压用电***的第一信号，确定用户选择关闭高压用电***，若在预设时间内未接收到用户的操作信号，则认为用户并未得知上述提示信息或得知后默认关闭高压用电***，此时发送关闭高压用电***的指令至高压用电***，将高压用电***关闭，减少高压用电***对电能的消耗，同时，由于整车状态发生了改变，继续根据之前获取的信息容易出现判断错误，此时返回获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤，并执行后续步骤，保证充电控制的实时性。
若在预设时间内接收到用户保持高压用电***开启的第二信号时，发送最大输出功率至充电机，使充电机根据最大输出功率输出，保证用户需求，并尽量为动力电池充电，保证动力电池的电量。
可选地，如上所述的充电控制方法，高压用电***包括：空调***和电机驱动***。
在本发明的实施例中，高压用电***指电动汽车上的各种高压器件所在的***，包括但不限于空调***和电机驱动***。当同时检测到多个高压用电***处于开启状态时，本领域的技术人员在本发明的基础上，可根据实际需求选自根据预设顺序进行关闭或直接全部关闭。
参见图5，本发明的另一优选实施例还提供了一种整车控制器，包括：
第一处理模块501，用于当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
第二处理模块502，用于当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，获取电池加热***的第一需求功率以及高压用电***的第二需求功率；
第三处理模块503，用于对第一需求功率、第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
第四处理模块504，用于当第一目标输出功率大于最大输出功率时，发送是否关闭高压用电***的指示信息至仪表。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第五处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，发送充电需求功率至充电机。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第六处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于开启状态且第二状态为高压用电***处于关闭状态时，对第一需求功率以及充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；
第七处理模块，用于若第二目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第二目标输出功率至充电机；
第八处理模块，用于若第二目标输出功率大于最大输出功率，则发送最大输出功率至充电机。
具体地，如上所述的整车控制器，还包括：
第九处理模块，用于当第一状态为电池加热***处于关闭状态且第二状态为高压用电***处于开启状态时，对第二需求功率以及充电需求功率求和，得到第三目标输出功率；
第十处理模块，用于若第三目标输出功率大于最大输出功率，则发送提示信息至仪表；
第十一处理模块，用于若第三目标输出功率小于或等于最大输出功率，则发送第三目标输出功率至充电机。
优选地，如上所述的整车控制器，还包括：
第十二处理模块，用于当在预设时间内接收到用户关闭高压用电***的第一信号或在预设时间内未接收到用户的操作信号时，发送关闭高压用电***的指令至高压用电***，并返回获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤；
第十三处理模块，用于当在预设时间内接收到用户保持高压用电***开启的第二信号时，发送最大输出功率至充电机。
本发明的整车控制器的实施例是与上述方法的实施例对应的整车控制器，上述方法实施例中的所有实现手段均适用于该整车控制器的实施例中，也能达到相同的技术效果。
参见图6，本发明的又一优选实施例还提供了一种充电控制***，包括：动力电池1、电池管理***2、充电机3、仪表4、电池加热***5、高压用电***6以及如上所述的整车控制器7；
其中，整车控制器7分别与电池管理***2、充电机3、仪表4、电池加热***5以及高压用电***6通信连接；动力电池1分别与充电机3、电池加热***5以及高压用电***6电连接。
在本发明的实施例中，充电控制***的整车控制器7分别与电池管理***2、充电机3、仪表4、电池加热***5以及高压用电***6通信连接，并执行上述充电控制方法的步骤，在根据整车状态确定总需求充电功率大于充电机3的最大输出功率，且具有高压用电***6使用时，发送提示信息至仪表4，提醒用户是否关闭高压用电***6，有利于用户手动关闭高压用电***6，避免出现动力电池1不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。
本发明的再一优选实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上所述的充电控制***。
本发明所提供的电动汽车包括如上所述的充电控制***，能根据整车状态确定总需求充电功率大于充电机的最大输出功率，且具有高压用电***使用时，发送提示信息至仪表，提醒用户是否关闭高压用电***，有利于用户手动关闭高压用电***，避免出现动力电池不充电，反而放电的情况，进而保证电动汽车在较短的时间内完成充电，保证电动汽车的正常使用。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，包括：
当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
当所述第一状态为所述电池加热***处于开启状态且所述第二状态为所述高压用电***处于开启状态时，获取所述电池加热***的第一需求功率以及所述高压用电***的第二需求功率；
对所述第一需求功率、所述第二需求功率以及所述充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
若所述第一目标输出功率大于所述最大输出功率，则发送提示信息至仪表。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述提示信息用于控制所述仪表通过文字和/或声音的方式，提醒用户是否关闭所述高压用电***。
3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，在所述获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，所述充电控制方法还包括：
当所述第一状态为所述电池加热***处于关闭状态且所述第二状态为所述高压用电***处于关闭状态时，发送所述充电需求功率至所述充电机。
4.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，在所述获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，所述充电控制方法还包括：
当所述第一状态为所述电池加热***处于开启状态且所述第二状态为所述高压用电***处于关闭状态时，对所述第一需求功率以及所述充电需求功率求和，得到第二目标输出功率；
若所述第二目标输出功率小于或等于所述最大输出功率，则发送所述第二目标输出功率至所述充电机；
若所述第二目标输出功率大于所述最大输出功率，则发送所述最大输出功率至所述充电机。
5.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，在所述获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤之后，所述充电控制方法还包括：
当所述第一状态为所述电池加热***处于关闭状态且所述第二状态为所述高压用电***处于开启状态时，对所述第二需求功率以及所述充电需求功率求和，得到第三目标输出功率；
若所述第三目标输出功率大于所述最大输出功率，则发送所述提示信息至仪表；
若所述第三目标输出功率小于或等于所述最大输出功率，则发送所述第三目标输出功率至所述充电机。
6.根据权利要求1或5所述的充电控制方法，其特征在于，在所述发送所述提示信息至仪表的步骤之后，所述充电控制方法还包括：
当在预设时间内接收到用户关闭所述高压用电***的第一信号或在所述预设时间内未接收到用户的操作信号时，发送关闭所述高压用电***的指令至所述高压用电***，并返回所述获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态的步骤；
当在所述预设时间内接收到用户保持所述高压用电***开启的第二信号时，发送所述最大输出功率至所述充电机。
7.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述高压用电***包括：空调***和电机驱动***。
8.一种整车控制器，其特征在于，包括：
第一处理模块，用于当检测到电动汽车处于慢充充电状态，且处于高压上电状态时，获取动力电池的充电需求功率、充电机的最大输出功率、电池加热***当前的第一状态以及高压用电***当前的第二状态；
第二处理模块，用于当所述第一状态为所述电池加热***处于开启状态且所述第二状态为所述高压用电***处于开启状态时，获取所述电池加热***的第一需求功率以及所述高压用电***的第二需求功率；
第三处理模块，用于对所述第一需求功率、所述第二需求功率以及所述充电需求功率求和，得到第一目标输出功率；
第四处理模块，用于对所述第一目标输出功率以及所述最大输出功率进行比对；
第五处理模块，用于当所述第一目标输出功率大于所述最大输出功率时，发送是否关闭高压用电***的指示信息至仪表。
9.一种充电控制***，其特征在于，包括：动力电池、电池管理***、充电机、仪表、电池加热***、高压用电***以及如权利要求8所述的整车控制器；
其中，所述整车控制器分别与所述电池管理***、充电机、所述仪表、所述电池加热***以及所述高压用电***通信连接；所述动力电池分别与所述充电机、所述电池加热***以及所述高压用电***电连接。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的充电控制***。
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