CN112770916A - 车轮以及制造和使用车轮的方法 - Google Patents
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Abstract
一种供安装至少两个轮胎的车轮、一种包括所述车轮的组件、制造所述车轮的方法以及使用所述车轮的方法。所述车轮包括大体圆柱形的第一区、大体圆柱形的第二区、第三区和第四区。所述第一区包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件。所述第二区包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件。所述第三区安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区。所述第四区与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向向内延伸。所述第四区被配置成安装到车轴上。所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
Description
技术领域
本公开涉及一种供安装至少两个轮胎的车轮、一种包括车轮的组件、制造车轮的方法以及使用车轮的方法。
背景技术
例如半挂车的中型车辆和重型车辆可以运载超过10吨的载荷。为了有效地将这些重载荷分配到地面上，某些重型车辆可以使用具有双轮胎的车轮，所述双轮胎安装在车辆的驱动桥或拖车轴上的每个轮毂处。设计能够有效地更换和操作的安装有双轮胎的车轮面临着挑战。
发明内容
在一个方面，提供了一种车轮。所述车轮包括大体圆柱形的第一区、大体圆柱形的第二区、第三区和第四区。所述第一区包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件。所述第二区包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件。所述第三区安置在所述第一区与所述第二区中间，并且连接所述第一区与所述第二区。所述第四区与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸。所述第四区被配置成安装到车轴上。所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
在另一方面，提供了一种用于车辆的组件。所述组件包括车轮、第一轮胎和第二轮胎。所述车轮包括大体圆柱形的第一区、大体圆柱形的第二区、第三区和第四区。所述第一区包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件。所述第二区包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件。所述第三区安置在所述第一区与所述第二区中间，并且连接所述第一区与所述第二区。所述第四区与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸。所述第四区被配置成安装到车轴上。所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。所述第一轮胎安装在所述车轮的所述第一区上。所述第二轮胎安装在所述车轮的所述第二区上。当分别安装在所述第一区和所述第二区上时，所述第一轮与所述第二轮之间存在间隙。
在又一方面中，提供了一种方法，其包括将车轮安装在车辆的驱动桥或拖车的拖车轴上。所述车轮包括大体圆柱形的第一区、大体圆柱形的第二区、第三区和第四区。所述第一区包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件。所述第二区包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件。所述第三区安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区。所述第四区与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸。所述第四区被配置成安装到车轴上。所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
在另一方面，提供了一种制造车轮的方法。所述方法包括对金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种进行粘合、焊接、成型、固化、锻造、铸造以及增材制造，以提供整体式车轮。所述车轮包括大体圆柱形的第一区、大体圆柱形的第二区、第三区和第四区。所述第一区包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件。所述第二区包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件。所述第三区安置在所述第一区与所述第二区中间，并且连接所述第一区与所述第二区。所述第四区与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸。所述第四区被配置成安装到车轴上。所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
应理解，本说明书中所公开和描述的发明不限于此发明内容中概述的各方面。读者在考虑以下根据本说明书的各种非限制性和非穷尽性方面的详细描述之后将了解前述细节以及其它细节。
附图说明
通过参考以下结合附图进行的描述，实例的特征和优点以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将更好地理解实施例，在附图中：
图1A是根据本公开的车轮的非限制性实施例的透视图；
图1B是图1A的车轮的侧立面详细视图；
图1C是图1A的车轮的横截面视图；以及
图2是包括图1A的车轮的组件的非限制性实施例的横截面视图。
在若干视图中，对应的参考标号指示对应的部件。本文中阐述的例证以一种形式示出了某些实施例，并且此类例证不应被解释为以任何方式限制所附权利要求书的范围。
具体实施方式
本文描述和示出了各种实例以提供对所公开的制品和方法的结构、功能和用途的总体理解。本文描述和示出的各种实例是非限制性且非穷尽性的。因此，本发明不受本文所公开的各种非限制性和非穷尽性实例的描述的限制。确切地说，本发明仅由权利要求书限定。结合各种实例示出和/或描述的特征和特性可以与其它实例的特征和特性组合。此类修改和变化旨在包含于本说明书的范围内。因此，可以对权利要求进行修改，以列举本说明书中明确或固有地描述的、或以其它方式明确或固有地支持的任何特征或特征。此外，申请人保留修改权利要求书以明确否认现有技术中可能存在的特征或特性的权利。因此，任何此类修改都要符合35 U.S.C.§112和35 U.S.C.§132(a)的要求。本说明书中公开和描述的各种实施例可以包括本文中各种描述的特征和特性、由本文中各种描述的特征和特性构成或基本上由本文中各种描述的特征和特性组成。
本文中对“各种实例”、“一些实例”、“一个实例”、“实例”或类似短语的任何提及意味着结合所述实例描述的特定特征、结构或特性包含在至少一个实例中。因此，说明书中的短语“在各种实例中”、“在一些实例中”、“在一个实例中”、“在实例中”或类似短语的出现不一定指代同一实例。此外，在一个或多个实例中，所描述的特定特征、结构或特性可以以任何合适方式组合。因此，结合一个实例示出或描述的特定特征、结构或特性可以全部或部分地与一个或多个其它实例的特征、结构或特性组合而不受限制。此类修改和变化旨在包含于本实例的范围内。
在本说明书中，除非另外指明，否则所有数值参数应理解为在所有情况下均以术语“约”作为前置和修饰，其中数值参数具有用于确定参数的数值的基础测量技术的固有可变性特性。至少，并且不试图限制等效物原则应用于权利要求书的范围，至少应根据所报告的有效数字的数目并且通过应用普通四舍五入技术来解释每个数值参数。
并且，本文所述的任何数值范围包含归入所述范围内的所有子范围。例如，范围“1到10”包含所述最小值1与所述最大值10(并且包含端值)之间的所有子范围，即最小值等于或大于1，并且最大值等于或小于10。本说明书中所述的任何最大数值限制旨在包含归入于其中的所有更低数值限制，并且本说明书中所述的任何最小数值限制旨在包含归入于其中的所有更高数值限制。因此，申请人保留修改本说明书(包含权利要求书)以明确地叙述归入本文中明确叙述的范围内的任何子范围的权利。本说明书中固有地描述了所有此类范围。
除非另外指示，否则本文所使用的语法冠词“一(a)”，“一个(an)”和“所述(the)”旨在包含“至少一个”或“一个或多个”，即使在某些情况下明确使用“至少一个”或“一个或多个”也是如此。因此，本文中使用前述语法冠词来指代特定所识别元素中的一个或多个(即，到“至少一个”)。此外，除非上下文的用法另有要求，否则单数名词的使用包含复数，复数名词的使用包含单数。
如本文所使用，作为“中间”两个其它元件或区的参考元件或区意味着所述参考元件/区安置在两个其它元件/区之间，但不一定与这两个其它元件/区接触。因此，例如，作为第一元件与第二元件的“中间”的参考元件可以或可以不与第一和/或第二元件相邻或接触，并且其它元件可以被配置成安置在参考元件与第一和/或第二元素之间。
半挂车可以使用包括横跨驱动桥或拖车轴上双轮宽度的单个轮胎的双轮或宽基轮。与双轮相比，宽基轮的旋转质量可能会减小，从而增加燃油节省量。然而，与双轮相比，宽基轮的生产、维护和维修可能更加复杂。本文提供了一种与宽基轮相比更易于生产、维护和维修的车轮，并且其旋转质量比双车轮小。还提供了使用车轮和制造车轮的各种实施例。
如图1A-C所示，提供了车轮100。车轮100包括第一区102、第二区104、第三区106和第四区108。第一区102是大体圆柱形的并且包括外表面102a和内表面102b。第一区102进一步包括围绕第一区102的外表面102a的***安置的第一轮胎安装件110。第二区104是大体圆柱形的并且包括外表面104a和内表面104b。第二区104进一步包括围绕第二区104的外表面104b的***安置的第二轮胎安装件112。第一轮胎安装件110和第二轮胎安装件112可以被配置成使得轮胎可以安装在第一轮胎安装件110和第二轮胎安装件112中的每一个上。例如，第一轮胎安装件110可以包括被配置成容纳轮胎的轮胎胎圈座，并且第二轮胎安装件112也可以包括被配置成容纳轮胎的轮胎胎圈座。图2中示出了轮胎在第一轮胎安装件110和第二轮胎安装件112中的每一个上的安装，并且下文将描述此安装。
在各种实施例中，第一区102和第二区104在基本上平行的方向上延伸。在各种实施例中，第一区102与第二区104对称。在其它实施例中，第一区102和第二区104不在基本上平行的方向上延伸和/或不对称。
第一区102和第二区104可以包括适于容纳轮胎的标称轮辋宽度和标称轮辋直径。第一区102可以包括在6英寸(152.4mm)到12英寸(304.8mm)范围内的标称轮辋宽度w1。例如，并且不受限制，第一区域102的标称轮辋宽度w1可以是8.25英寸(209.6mm)或11英寸(279.4mm)。第二区104可以包括在6英寸(152.4mm)到12英寸(304.8mm)范围内的标称轮辋宽度w2。例如，并且不受限制，第二区104的标称轮辋宽度w2可以是8.25英寸(209.6mm)或11英寸(279.4mm)。
第一区102可以包括在14英寸(406.4mm)到25英寸(635mm)范围内的标称轮辋直径d1。例如，并且不受限制，第一区102的标称轮辋直径d1可以是22.5英寸(571.5mm)或24.5英寸(622.3mm)。第二区104可以包括在14英寸(406.4mm)到25英寸(635mm)范围内的标称轮辋直径d2。例如，并且不受限制，第二区104的标称轮辋直径d2可以是22.5英寸(571.5mm)或24.5英寸(622.3mm)。
第三区106安置在第一区102与第二区104中间。在各种实施例中，第三区106可以连接第一区102和第二区104。第三区106包括外表面106a和内表面106b。第三区106可以将力从第一区102和第二区104传递到第四区108。在各种实施例中，第三区106与第一区102和第二区104相邻。在各种实施例中，第三区106是大体圆柱形的。在各种实施例中，第三区106可以包括开口。
第四区108与第三区106成一体并且从所述第三区的内表面106b径向朝内延伸。在各种实施例中，第四区108在基本上垂直于第三区106的内表面106b的方向上延伸。第四区108被配置成安装到车轴(图中未示)上。例如，第四区108可以包括各自被配置成容纳车轴的毂上的螺柱的至少两个孔118。每个孔118的中心可以围绕圆124均匀地安置。在各种实施例中，圆124具有与第四区108共同的中心。圆124可以包括在5英寸(127mm)到15英寸(381mm)范围内的直径d3。例如，并且不受限制，圆124可以包括11.25英寸(285.75mm)的直径d3。在各种实施例中，每个孔118可以具有在0.1英寸(2.54mm)到2英寸(50.8mm)的范围内的直径。例如，孔118可以具有1.023英寸(26mm)的直径。
在各种实施例中，第四区108可以包括适合于安装到具有单个螺钉的车轴的单个孔。单个孔可以包括在1英寸(25.4mm)到10英寸(254mm)范围内的直径。在各种实施例中，第四区108包括被配置成使用单个紧固件将车轮100安装到车轴的一体式毂区段。
第四区108可以包括适合于在车轴到第三区106之间传递力的形状。在各种实施例中，第四区108包括大体圆板形状。在各种实施例中，第四区108的中心部分108a包括开口114。开口114可以减小车轮100的重量。
在各种实施例中，第四区108包括围绕第四区108的周边108b并接近第三区106的内表面106b安置的至少两个开口116。至少两个开口116可以减小车轮100的重量。在各种实施例中，第四区108可以包括10个开口116。开口116可以与孔118偏移安置。孔118和开口116的偏移安置可以使车轮100的额定载荷(如果存在)的降低降至最低。每个开口116可以围绕圆126均匀地安置。在各种实施例中，圆126具有与第四区108共同的中心。圆126可以包括在10英寸(254mm)到22英寸(558.8mm)范围内的直径d4。例如，圆126可以包括17.3英寸(439.42mm)的直径d4。
第一、第二、第三和第四区102、104、106、108是车轮110的整体式主体的区。整体式主体是材料的单个连续块。主体的整体性质可以增强区102、104、106、108之间的力传递，并且可以实现车轮100相对于安装两个轮胎的常规轮的重量的减小。在各种实施例中，整体式主体不包括以将第一、第二、第三和第四区102、104、106、108接合在一起的紧固件。
在各种实施例中，车轮100可以是粘合轮、焊接轮、成型轮(例如，真空成型)、固化轮、铸造轮、锻造轮和增材制造轮中的至少一种。粘合、焊接、成型、固化、铸造、锻造或增材制造的轮可能已经历进一步处理以提供最终车轮。车轮100包括金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种。例如，车轮100可以包括适合于制造粘合、焊接、成型、固化、铸造、锻造和/或增材制造部件的各种材料，例如铝、铝合金、钛、钛合金、镁、镁合金、铁、铁合金、纤维玻璃以及碳纤维中的至少一种。
在某些非限制性实施例中，车轮100可以称重不超过75磅，例如不超过70磅，或不超过65磅。在各种非限制性实施例中，车轮100可以称重至少60磅，例如，至少65磅或至少70磅。在各种实施例中，车轮可以具有在60磅到75磅范围内的重量。
在各种实施例中，车轮的额定载荷可以是至少1,000lb，例如，至少5,000lb、至少10,000lb或至少15,000lb。在各种实施例中，车轮的额定载荷可以不大于20,000lb，例如，不大于15,000lb、不大于10,000lb或不大于5,000lb。在各种实施例中，车轮的额定载荷可以是1,000lb到20,000lb，例如5,000lb到15,000lb或9,000lb到13,000lb。
在各种非限制性实施例中，第一区102可以包括第一阀杆安装件128和第一阀杆130。在各种非限制性实施例中，第二区104可以包括第二阀杆安装件132和第二阀杆134。阀杆130、134适合于将空气分别传送到安装在第一区102上的轮胎和安装在第二区104上的轮胎。在车轮100被配置成安装在车辆和/或拖车的轴上并且第一区102接近车辆和/或拖车的外部的非限制性实施例中，第二阀杆安装件132和第二阀杆134可以与孔116对准，使得第二阀杆134可以通过孔116进入，而不必将车轮100从轴上移除。
如图2所示，组件200可以包括车轮100、安装在第一轮胎安装件110上的第一轮胎220以及安装在第二轮胎安装件112上的第二轮胎222。第一轮胎220可以接触第一轮胎安装件110，使得第一轮胎220的外壁220a由第一轮胎安装件110保持。第二轮胎222可以接触第二轮胎安装件112，使得第二轮胎222的外壁222a由第二轮胎安装件112保持。
当轮胎分别安装在第一轮胎安装件110和第二轮胎安装件112上时，第一轮胎安装件110和第二轮胎安装件112可以轴向间隔开一定距离X1，所述距离被配置成在第一轮胎220与第二轮胎222之间提供间隙g。间隙g的大小可适合于防止或阻止第一轮胎220与第二轮胎222之间的接触。第一轮胎220和第二轮胎222可以包括适合于安装在车轮100上的各种尺寸。例如，在各种非限制性实施例中，第一轮胎220和第二轮胎222可以包括选自11R22.5、295/75R22.5、11R24.5和285/75R24.5中的至少一种的尺寸。
提供了一种根据本公开的使用车轮的方法。所述方法包括将根据本公开的车轮安装在车辆的驱动桥或拖车的拖车轴上。车辆可以包括在1到8范围内的车辆重量级别，例如，美国联邦高速公路管理局定义的3到8。例如，车辆的总重量可以是至少10,001lb。车辆可以是轻型、中型或重型车辆，例如，中型或重型车辆。在各种非限制性实例中，车辆可以是卡车(例如，皮卡、大型轿车、牵引车(例如，半挂车))、货车或公共汽车。车辆可以包括至少两个轴，例如，至少三个轴、至少四个轴、至少五个轴或至少六个轴。在各种非限制性实施例中，车辆可以包括不超过十个轴，例如不超过六个轴、不超过五个轴、不超过四个轴、或不超过三个轴。在各种非限制性实施例中，车辆可以包括在二到十范围内的数量的轴。
拖车可以包括至少两个轴，例如，至少三个轴、至少四个轴、至少五个轴或至少六个轴。在各种非限制性实施例中，拖车可以包括不超过十个轴，例如不超过六个轴、不超过五个轴、不超过四个轴、或不超过三个轴。在各种非限制性实施例中，拖车可以包括在一到十范围内的数量的轴。
还提供了一种根据本公开的制造车轮的方法。所述方法包括对金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种进行粘合、焊接、成型、固化、锻造、铸造或增材制造，以提供根据本公开的车轮。在各种非限制性实施例中，制造车轮的方法除粘合、焊接、成型、固化、铸造、锻造或增材制造之外还包括步骤。例如，用于制造车轮的金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种可以是适合于粘合、焊接、成型、固化、铸造、锻造和增材制造的各种材料，例如，铝、铝合金、钛、钛合金、镁、镁合金、铁、铁合金、纤维玻璃以及碳纤维中的至少一种。
本发明的方面
本发明的各个方面包含但不限于以下编号条款中列出的方面。
1.一种车轮，其包括：
大体圆柱形的第一区，其包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件；
大体圆柱形的第二区，其包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件；
第三区，其安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区；以及
第四区，其与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸，所述第四区被配置成安装到车轴上，其中所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
2.根据权利条款1所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区在基本上平行的方向上延伸。
3.根据条款1至2中任一项所述的车轮，其中所述第四区在基本上垂直于所述第三区的所述内表面的方向上延伸。
4.根据条款1至3中任一项所述的车轮，其中所述第四区包括大体圆板形状。
5.根据条款4所述的车轮，其中所述第四区的中心部分包括开口。
6.根据条款4至5中任一项所述的车轮，其中所述第四区包括围绕所述第四区的周边并接近所述第三区的所述内表面安置的至少两个开口。
7.根据条款1至6中任一项所述的车轮，其中所述第四区包括被配置成使用单个紧固件将所述车轮安装到车轴的一体式毂区段。
8.根据条款1至7中任一项所述的车轮，其中所述第四区包括被配置成容纳车轴的毂上的螺柱的至少两个孔。
9.根据条款1至8中任一项所述的车轮，其中所述第一轮胎安装件和所述第二轮胎安装件中的至少一个包括轮胎胎圈座。
10.根据条款1至9中任一项所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括在1英寸到200英寸的范围内的标称轮辋直径，包含端值。
11.根据条款1至10中任一项所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括在1英寸到100英寸的范围内的标称轮辋宽度，包含端值。
12.根据条款1至11中任一项所述的车轮，其中所述第一轮胎安装件和所述第二轮胎安装件轴向地间隔开一定距离，所述距离被配置成在安装在所述第一轮胎安装件上的第一轮胎与安装在所述第二轮胎安装件上的第二轮胎之间形成间隙。
13.根据条款12所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括14英寸到25英寸范围内的标称轮辋直径，包含端值，并且所述第一区和所述第二区中的至少一个包括6英寸到12英寸范围内的标称轮辋宽度，包含端值。
14.根据条款1-13中任一项所述的车轮，其中所述车轮是粘合轮、焊接轮、成型轮、固化轮、铸造轮、锻造轮以及增材制造轮中的至少一种。
15.根据条款1至14中任一项所述的车轮，其中所述车轮包括金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种。
16.根据条款1至15中任一项所述的车轮，其中所述车轮包括铝、铝合金、钛、钛合金、镁、镁合金、铁合金、铁合金、纤维玻璃以及碳纤维中的至少一种。
17.根据条款1至16中任一项所述的车轮，其中所述整体式主体不包括用于接合所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区的紧固件。
18.一种用于车辆的组件，其包括：
根据条款1至17中任一项所述的车轮；
第一轮胎，其安装在所述车轮的所述第一区上；以及
第二轮胎，其安装在所述车轮的所述第二区上；
其中在所述第一轮与所述第二轮之间存在间隙。
19.一种方法，其包括将根据条款1至17中任一项所述的车轮安装在车辆的驱动桥或拖车的拖车轴上。
20.一种生产车轮的方法，所述方法包括：
通过包括以下各项的方法提供整体式车轮：对金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种进行处理粘合、焊接、成型、固化、锻造、铸造以及增材制造中的至少一种，所述车轮包括：
大体圆柱形的第一区，其包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件；
大体圆柱形的第二区，其包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件；
大体圆柱形的第三区，其安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区；以及
第四区，其与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸，所述第四区被配置成安装到车轴上，其中所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式车轮的区。
本领域技术人员将认识到，为了概念清楚起见，将本文所述的制品和方法以及伴随它们的论述用作实例，并且设想了各种配置修改。因此，如本文所使用，所阐述的特定实例/实施例和所附论述旨在表示其更一般的类别。一般来说，使用任何特定的范例都是为了表示其类别，并且不应将不包含特定部件、装置、操作/动作和对象视为限制性的。尽管本公开出于说明本公开的各个方面和/或其潜在应用的目的提供了各种具体方面的描述，但应理解，本领域技术人员将想到变化和修改。因此，本文所述的一项或多项发明应被理解为至少与所要求保护的一样宽，而不是比由本文提供的特定说明性方面更狭窄地定义。
Claims (20)
1.一种车轮，其包括：
大体圆柱形的第一区，其包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件；
大体圆柱形的第二区，其包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件；
第三区，其安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区；以及
第四区，其与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸，所述第四区被配置成安装到车轴上，其中所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式主体的区。
2.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区在基本上平行的方向上延伸。
3.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第四区在基本上垂直于所述第三区的所述内表面的方向上延伸。
4.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第四区包括大体圆板形状。
5.根据权利要求4所述的车轮，其中所述第四区的中心部分包括开口。
6.根据权利要求4所述的车轮，其中所述第四区包括围绕所述第四区的周边并接近所述第三区的所述内表面安置的至少两个开口。
7.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第四区包括被配置成使用单个紧固件将所述车轮安装到车轴的一体式毂区段。
8.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第四区包括被配置成容纳车轴的毂上的螺柱的至少两个孔。
9.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第一轮胎安装件和所述第二轮胎安装件中的至少一个包括轮胎胎圈座。
10.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括在1英寸到200英寸的范围内的标称轮辋直径，包含端值。
11.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括在1英寸到100英寸的范围内的标称轮辋宽度，包含端值。
12.根据权利要求1所述的车轮，其中所述第一轮胎安装件和所述第二轮胎安装件轴向地间隔开一定距离，所述距离被配置成在安装在所述第一轮胎安装件上的第一轮胎与安装在所述第二轮胎安装件上的第二轮胎之间形成间隙。
13.根据权利要求12所述的车轮，其中所述第一区和所述第二区中的至少一个包括14英寸到25英寸范围内的标称轮辋直径，包含端值，并且所述第一区和所述第二区中的至少一个包括6英寸到12英寸范围内的标称轮辋宽度，包含端值。
14.根据权利要求1所述的车轮，其中所述车轮是粘合轮、焊接轮、成型轮、固化轮、铸造轮、锻造轮以及增材制造轮中的至少一种。
15.根据权利要求1所述的车轮，其中所述车轮包括金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种。
16.根据权利要求1所述的车轮，其中所述车轮包括铝、铝合金、钛、钛合金、镁、镁合金、铁合金、铁合金、纤维玻璃以及碳纤维中的至少一种。
17.根据权利要求1所述的车轮，其中所述整体式主体不包括用于接合所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区的紧固件。
18.一种用于车辆的组件，其包括：
根据权利要求1所述的车轮；
第一轮胎，其安装在所述车轮的所述第一区上；以及
第二轮胎，其安装在所述车轮的所述第二区上；
其中在所述第一轮与所述第二轮之间存在间隙。
19.一种方法，其包括将根据权利要求1所述的车轮安装在车辆的驱动桥或拖车的拖车轴上。
20.一种生产车轮的方法，所述方法包括：
通过包括以下各项的方法提供整体式车轮：对金属、金属合金、塑料以及复合材料中的至少一种进行粘合、焊接、成型、固化、锻造、铸造以及增材制造中的至少一种，所述车轮包括：
大体圆柱形的第一区，其包括围绕所述第一区的外表面的***安置的第一轮胎安装件；
大体圆柱形的第二区，其包括围绕所述第二区的外表面的***安置的第二轮胎安装件；
大体圆柱形的第三区，其安置在所述第一区与所述第二区中间并且连接所述第一区与所述第二区；以及
第四区，其与所述第三区成一体并且从所述第三区的内表面径向朝内延伸，所述第四区被配置成安装到车轴上，其中所述第一区、所述第二区、所述第三区和所述第四区是整体式车轮的区。
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