CN201021070Y - 车轮组合机构 - Google Patents
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Abstract
一种车轮组合机构，包括一传动轴、一轮圈及一螺帽。传动轴具有一定位锥面、一滑动突出部及一螺纹部，滑动突出部连接于定位锥面与螺纹部之间。轮圈连接于传动轴，并且具有一第一锥面及一中心滑槽部。第一锥面连接于中心滑槽部，并且与定位锥面互补。中心滑槽部套设于滑动突出部之上，第一锥面抵接于定位锥面，以及螺纹部突出于中心滑槽部。螺帽锁附于螺纹部，并且抵接于轮圈，用以固定轮圈及传动轴。本实用新型的优点是，中心滑槽部及滑动突出部的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构的组装可以更为简易快速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮组合机构，特别是有关于一种组装简易快速的车轮组合机构。
背景技术
请参阅图1A，一***面11、一滑动突出部12及一螺纹部13。轮圈20具有一中心滑槽部21、一第一端面22及一第二端面23，中心滑槽部21是位于第一端面22与第二端面23之间。螺帽30具有一锁附平面31。
当车轮组合机构1被组装时，轮圈20的中心滑槽部21是套设于传动轴10的滑动突出部12上，并且轮圈20的第一端面22是与传动轴10的定位平面11接触。接着，将螺帽30锁附于传动轴10的螺纹部13，并利用螺帽30的锁附平面31抵住轮圈20的第二端面23，以将轮圈20与传动轴10固定在一起。此时，如图1B所示，车轮组合机构1的组装即已完成。
为了提高轮圈20在高速转动时的稳定度，轮圈20与传动轴10之间的配合同心度需提高。也就是说，如图1C所示，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10的滑动突出部12之间的间隙公差必须很小。然而，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10的滑动突出部12之间的间隙公差很小意味着中心滑槽部21及滑动突出部12的高加工成本，同时还会增加车轮组合机构1组装时的困难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车轮组合结构，使加工成本降低，组装更为简易。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述目的。也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型包括一传动轴，具有一定位锥面、一滑动突出部以及一螺纹部，其中，该滑动突出部连接于该定位锥面与该螺纹部之间；一轮圈，连接于该传动轴，并且具有一第一锥面以及一中心滑槽部，其中，该第一锥面连接于该中心滑槽部，并且与该定位锥面互补，该中心滑槽部套设于该滑动突出部之上，该第一锥面抵接于该定位锥面，以及该螺纹部突出于该中心滑槽部；以及一螺帽，锁附于该螺纹部，并且抵接于该轮圈，用以固定该轮圈及该传动轴。
同时，根据本实用新型的车轮组合机构，该轮圈更具有一第二锥面，该螺帽具有一锁附锥面，该第二锥面连接于该中心滑槽部，并且相对于该第一锥面，以及该锁附锥面与该第二锥面互补，并且抵接于该第二锥面。
本实用新型的优点是，中心滑槽部及滑动突出部的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构的组装可以更为简易快速。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
附图说明
图1A是一习知的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；
图1B是习知的车轮组合机构的部份组合示意图；
图1C是根据图1B的C-C剖面示意图；
图2A是本实用新型的第一实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；
图2B是本实用新型的第一实施例的车轮组合机构的部份组合示意图；
图2C是根据图2B的D-D剖面示意图；
图3A是本实用新型的第二实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；
图3B是本实用新型的第二实施例的车轮组合机构的部份组合示意图；
图4A是本实用新型的第三实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；
图4B是本实用新型的第三实施例的车轮组合机构的部份组合示意图。
符号说明
1、100、100’、100”～车轮组合机构
10、110、110’～传动轴
11、111’～定位平面
12、112～滑动突出部
13、113～螺纹部
20、120、120’、120”～轮圈
21、122～中心滑槽部
22、121’～第一端面
23～第二端面
30、130、130’～螺帽
31～锁附平面
111～定位锥面
121～第一锥面
123～第二锥面
131～锁附锥面
具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
第一实施例
请参阅图2A及图2B，本实施例的车轮组合机构100主要包括有一传动轴110、一轮圈120以及一螺帽130。
传动轴110具有一定位锥面111、一滑动突出部112以及一螺纹部113，滑动突出部112是连接于定位锥面111与螺纹部113之间。
轮圈120连接于传动轴110，并且具有一第一锥面121以及一中心滑槽部122。第一锥面121连接于中心滑槽部122，并且第一锥面121是与传动轴110的定位锥面111互补。当轮圈120连接于传动轴110时，轮圈120的中心滑槽部122是套设于传动轴110的滑动突出部112之上，轮圈120的第一锥面121是抵接于传动轴110的定位锥面111，以及传动轴110的螺纹部113是突出于轮圈120的中心滑槽部122。
螺帽130锁附于传动轴110的螺纹部113，并且螺帽130抵接于轮圈120，以将轮圈120及传动轴110固定在一起。
如上所述，藉由轮圈120的第一锥面121抵接于传动轴110的定位锥面111，即可迫使轮圈120与传动轴110保持同心转动，进而可维持轮圈120在高速转动时的稳定度。因此，如图2C所示，轮圈120的中心滑槽部122与传动轴110的滑动突出部112之间的间隙公差可以增大。如上所述，中心滑槽部122及滑动突出部112的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构100的组装可以更为简易快速。
第二实施例
在本实施例中，与第一实施例相同的组件均标示以相同的符号。
请参阅图3A及图3B，本实施例的车轮组合机构100’主要包括有一传动轴110’、一轮圈120’以及一螺帽130’。
传动轴110’具有一定位平面111’、一滑动突出部112以及一螺纹部113，滑动突出部112连接于定位平面111’与螺纹部113之间。
轮圈120’连接于传动轴110’，并且具有一第一端面121’、一中心滑槽部122以及一第二锥面123。第二锥面123是连接于中心滑槽部122，并且第二锥面123是相对于第一端面121’。当轮圈120’连接于传动轴110’时，轮圈120’的中心滑槽部122是套设于传动轴110’的滑动突出部112之上，轮圈120’的第一端面121’是抵接于传动轴110’的定位平面111’，以及传动轴110’的螺纹部113是突出于轮圈120’的中心滑槽部122。
螺帽130’锁附于传动轴110’的螺纹部113，以将轮圈120’及传动轴110’固定在一起。更详细的来说，螺帽130’具有一锁附锥面131，锁附锥面131与轮圈120’的第二锥面123互补，并且抵接于第二锥面123。
如上所述，藉由螺帽130’的锁附锥面131抵接于轮圈120’的第二锥面123，即可迫使轮圈120’与传动轴110’保持同心转动，进而可维持轮圈120’在高速转动时的稳定度。因此，如同图2C所示，轮圈120’的中心滑槽部122与传动轴110’的滑动突出部112之间的间隙公差可以增大。如上所述，中心滑槽部122及滑动突出部112的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构100’的组装可以更为简易快速。
第三实施例
在本实施例中，与第一实施例及第二实施例相同的组件均标示以相同的符号。
请参阅图4A及图4B，本实施例的车轮组合机构100”主要包括有一传动轴110、一轮圈120”以及一螺帽130’。
传动轴110具有一定位锥面111、一滑动突出部112以及一螺纹部113，滑动突出部112是连接于定位锥面111与螺纹部113之间。
轮圈120”连接于传动轴110，并且具有一第一锥面121、一中心滑槽部122以及一第二锥面123。第一锥面121是连接于中心滑槽部122，并且第一锥面121与传动轴110的定位锥面111互补。第二锥面123亦连接于中心滑槽部122，并且第二锥面123相对于第一锥面121。当轮圈120”连接于传动轴110时，轮圈120”的中心滑槽部122套设于传动轴110的滑动突出部112之上，轮圈120”的第一锥面121抵接于传动轴110的定位锥面111，以及传动轴110的螺纹部113是突出于轮圈120”的中心滑槽部122。
螺帽130’是锁附于传动轴110的螺纹部113，以将轮圈120”及传动轴110固定在一起。更详细的来说，螺帽130’具有一锁附锥面131，锁附锥面131与轮圈120”的第二锥面123互补，并且是抵接于第二锥面123。
如上所述，藉由轮圈120”的第一锥面121抵接于传动轴110的定位锥面111以及螺帽130’的锁附锥面131抵接于轮圈120”的第二锥面123，即可迫使轮圈120”与传动轴110保持同心转动，进而可维持轮圈120”在高速转动时的稳定度。因此，如同图2C所示，轮圈120”的中心滑槽部122与传动轴110的滑动突出部112之间的间隙公差可以增大。如上所述，中心滑槽部122及滑动突出部112的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构100”的组装可以更为简易快速。
Claims (2)
1.一种车轮组合机构，其特征在于包括：
一传动轴，具有一定位锥面、一滑动突出部以及一螺纹部，其中，该滑动突出部连接于该定位锥面与该螺纹部之间；
一轮圈，连接于该传动轴，并且具有一第一锥面以及一中心滑槽部，其中，该第一锥面连接于该中心滑槽部，并且与该定位锥面互补，该中心滑槽部套设于该滑动突出部之上，该第一锥面抵接于该定位锥面，以及该螺纹部突出于该中心滑槽部；以及
一螺帽，锁附于该螺纹部，并且抵接于该轮圈，用以固定该轮圈及该传动轴。
2.根据权利要求1所述的车轮组合机构，其特征在于该轮圈更具有一第二锥面，该螺帽具有一锁附锥面，该第二锥面连接于该中心滑槽部，并且相对于该第一锥面，以及该锁附锥面与该第二锥面互补，并且抵接于该第二锥面。
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| CNU2007201546121U CN201021070Y (zh) | 2007-04-29 | 2007-04-29 | 车轮组合机构 |
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|---|---|---|---|---|
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| CN112770916A (zh) * | 2018-10-26 | 2021-05-07 | 豪梅特航空航天有限公司 | 车轮以及制造和使用车轮的方法 |
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2007
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