CN112728072B - 电动车辆amt变速箱用旋臂式换挡驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。本发明具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Description

电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构
技术领域
本发明涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。
背景技术
变速箱包括AMT换挡机构和变速传动机构，通过AMT换挡机构驱动变速传动机构的拨叉进行移动，从而实现换挡。其中，现有AMT换挡驱动机构结构十分复杂，使用稳定性差。
变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于电动车辆AMT变速箱，且结构简单的换挡驱动机构。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。
本发明设置驱动电机，驱动电机直接驱动挡拨杆转轴自转，以使挡拨杆以挡拨杆转轴为中心旋转，从而推动变速箱内拨叉的移动。本发明结构简单，设置零部件少，使用时零部件间碰撞少，传动效率更高，噪音更小，使用寿命更长。其中，本发明的传动件和挡拨杆转轴均可设置于一个壳体或箱体内，传动件和挡拨杆转轴可以通过轴承与壳体固定。
作为优选，所述传动件一端与挡拨杆转轴联动，所述传动件另一端向远离挡拨杆转轴侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽，所述传动件套设在起步齿轮外侧，所述弧形槽内壁上设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构，所述弧形槽的圆心位于挡拨杆转轴的轴线上。弧形槽和起步齿轮的配合，以限制传动件的转动角度，从而实现挡拨杆转轴和挡拨杆的转动角度，以避免挡拨杆过度转动。
作为优选，所述弧形槽远离挡拨杆转轴侧的内壁上设有所述齿结构。上述设置以增加挡拨杆转轴的，以使挡拨杆能更好地拨动拨叉。
作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。
当变速箱内齿轮咬齿时，变速箱内齿轮震动所产生的力通过变速箱的拔叉传递给挡拨杆，再传递给挡拨杆转轴，以使挡拨杆转轴转动，以使弹性缓冲块变形，此时传动件不动，驱动电机的输出轴也不会受到力。本发明通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。本发明的驱动电机与挡拨杆间的零部件更少，换挡更为方便，且能保证变速箱内齿轮震动所产生的力能传递至弹性缓冲块。
作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。传动件、弹性缓冲块、挡拨杆转轴相互套设，能使结构更为紧凑，以使AMT做的更小。其中，缓冲块环部用于若干径向缓冲块的连接。
作为优选，所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧；或所述挡拨杆转轴套设在传动件周向外侧，所述联轴器与传动件固定，所述挡拨杆转轴周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。相互套设中处于内侧的部件上不设置第一凸体，不对位于内侧的部件的外壁进行第一凸体的加工，不会对位于内侧的零部件强度造成影响，零部件不易变形甚至断裂，以保证本发明的使用寿命。
作为优选，所述若干第一凸体呈以挡拨杆转轴轴线为中心的环形均匀间隔设置。第一凸体呈环形均匀间隔设置，以使径向缓冲部也呈环形均匀间隔设置，以使力的传递更为均匀。
作为优选，所述径向缓冲部上设有若干第一定位槽，若干第一定位槽间隔设置，所述联轴器设有可配合在第一定位槽内的第二凸体。通过设置第二凸体，以实现弹性缓冲块与联轴器的联动，从而实现挡拨杆转轴、联轴器及传动件的联动。其中，设置若干第一定位槽及对应的第二凸体，若干第一定位槽间隔设置，以使联轴器与弹性缓冲块间的定位固定效果较好。
作为优选，所述联轴器中部设有联轴器环部，所述缓冲块环部套设在联轴器环部周向外侧，所述联轴器环部套设固定于传动件或挡拨杆转轴周向外侧。通过设置联轴器环部以降低缓冲块环部的宽度，同时使挡拨杆转轴、传动件、联轴器及缓冲块的结构更为稳定。同时，联轴器环部的设置，能便于联轴器与位于周向内侧的传动件或挡拨杆转轴的固定，不需要更多地对传动件或挡拨杆转轴进行加工，以保证传动件和挡拨杆转轴的强度。
作为优选，所述传动件、挡拨杆转轴和挡拨杆均位于箱体内，所述箱体内设有两传动件、两挡拨杆转轴和两挡拨杆，两传动件分别接收一驱动电机的力矩，两传动件分别与一挡拨杆转轴联动，两挡拨杆转轴同轴设置，两挡拨杆转轴相互独立不联动，且两挡拨杆转轴相互临近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部内；所述凹部所形成的槽壁与凸部外表面间隙配合；所述两挡拨杆具有与挡拨杆转轴固定的固定部及用于拨动拨叉的拨动部，两挡拨杆的拨动部互不接触，且两挡拨杆的固定部相贴；两固定部相互临近的端面上形成有相对对应且连通的让位槽，所述让位槽内设有润滑油，所述让位槽呈环形并围绕在挡拨杆转轴周向外侧。
本发明设有两组互不影响的换挡驱动机构，以适用于三挡或四挡的变速箱。其中，挡拨杆转轴可采用轴承固定或其它方式可转动固定于箱体内。本发明的两挡拨杆转轴同轴，且一挡拨杆转轴的端部伸入另一挡拨杆转轴的凹部所形成的凹槽内，当挡拨杆触碰拔叉时，拔叉传递给挡拨杆的反作用力或通过挡拨杆专递给两个挡拨杆转轴，从而将拨叉传递的力分散给各个零部件，以使与拨叉接触的挡拨杆所对应的部件受力更小，晃动打齿可能性更小，以保持本发明结构稳定性，以延长本发明使用寿命。其中，挡拨杆的固定部相互接触，以通过挡拨杆对另一挡拨杆的位置进行限制，而不采用其它卡簧等零部件实现挡拨杆沿挡拨杆转轴轴向位置的限制，以使本发明结构更为紧凑。其中，让位槽不仅用于减少两挡拨杆间的接触面积，还用于存油，以使两挡拨杆间的接触摩擦更小；让位槽内的润滑油还能与凸部和凹部接触，以尽可能降低挡拨杆转动时的摩擦阻力。
本发明具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。
附图说明
图1为实施例1的一种结构示意图；
图2为实施例2的一种结构示意图
图3为图1中的传动件、联轴器、弹性缓冲块及挡拨杆转轴配合时的一种结构示意图；
图4为本发明的联轴器的一种结构示意图；
图5为实施例1的挡拨杆转轴的联动部的一种结构示意图；
图6为本发明的弹性缓冲块的一种结构示意图；
图7为实施例2的传动件的一种结构示意图；
图8为实施例2的挡拨杆转轴、弹性缓冲块和联轴器配合时的一种结构示意图；
图9为实施例2的挡拨杆转轴、传动件、弹性缓冲块和联轴器配合时的一种结构示意图；
图10为实施例3的一种结构示意图；
图11为图10中的凹部和凸部处的放大图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
实施例1
由图1所示，本发明的一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机1、用于接收驱动电机1力矩的传动件2、与挡拨杆4联动的挡拨杆转轴3，驱动电机1的输出轴10上设有起步齿轮11，传动件2周向外壁上设有用于与起步齿轮11啮合的齿结构20。
由图1和图3所示，传动件2与挡拨杆转轴3之间设置有联动空隙，联动空隙内设有与挡拨杆转轴3固定的若干个间隔设置的第一凸体31，传动件2与挡拨杆转轴3之间通过联轴器5连接，联轴器5设有弹性缓冲块6，弹性缓冲块6具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体31之间的径向缓冲部61。
传动件2与挡拨杆转轴3相互套设，弹性缓冲块6由呈环形设置的缓冲块环部62及固定于缓冲块环部62上的径向缓冲部61构成，弹性缓冲块6套设在传动件2与挡拨杆转轴3之间，联轴器5位于弹性缓冲块6轴向侧。其中，弹性缓冲块6由橡胶制成。
由图1、图3和图5所示，其中，挡拨杆转轴3偏离挡拨杆4的一端设有联动部30，联动部30套设在传动件2端部周向外侧，联轴器5与传动件2固定，挡拨杆转轴3的联动部30周向内侧固定有三个呈以挡拨杆转轴3轴线为中心环形均匀间隔设置的第一凸体31。其中，联动部30设有对锁紧螺钉50让位的沉槽35。
由图6所示，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，相邻两径向缓冲部61形成有用于配合第一凸体的第二定位槽64，径向缓冲部61上设有第一定位槽63，三个第一定位槽63呈以弹性缓冲块6轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图1、图3和图4所示，联轴器5中部设有向远离联轴器5侧延伸的联轴器环部51，中孔贯穿联轴器环部51，缓冲块环部62套设在联轴器环部51周向外侧，联轴器环部51套设固定于传动件2端部转轴周向外侧。其中，联轴器5设有三个可配合在第一定位槽63内的第二凸体52，三个第二凸体52呈以联轴器环部51轴线为中心的环形均匀间隔设置，第二凸体52和联轴器环部51均位于联轴器同一侧。其中，联轴器环部51处的中孔51横截面内缘形状与传动件2端部横截面外缘形状相同。其中，联轴器也可以采用键配合与传动件2联动。
传动件2中部设有沿轴向开口的第一螺纹孔，传动件2偏离端部处设有凸台21，联轴器5套设在传动件2具有第一螺纹孔的端部上，锁紧螺钉50与传动件2端部的第一螺纹孔螺纹配合，并将联轴器5被限制在锁紧螺钉50头部与凸台21之间。
实施例2
由图2、图8、图9所示，本实施例公开了另一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，本发明的一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机1、用于接收驱动电机1力矩的传动件2、与挡拨杆4联动的挡拨杆转轴3，驱动电机1的输出轴10上设有起步齿轮。
由图7所示，传动件2一端与挡拨杆转轴3联动，传动件2另一端向远离挡拨杆转轴3侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽23，传动件2套设在起步齿轮外侧，弧形槽23远离挡拨杆转轴3侧的内壁上设有用于与起步齿轮啮合的齿结构20，弧形槽23的圆心位于挡拨杆转轴3的轴线上。
由图6至图9所示，传动件2与挡拨杆转轴3之间设置有联动空隙，联动空隙内设有与传动件2固定的三个间隔设置的第一凸体31，传动件2与挡拨杆转轴3之间通过联轴器5连接，联轴器5軸向側设有弹性缓冲块6，弹性缓冲块6具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体31之间的径向缓冲部61。
由图7和图9所示，传动件2中部设有供挡拨杆转轴3穿过的通孔27，传动件2具有配合槽28并套设在挡拨杆转轴3端部周向外侧，配合槽28与通孔27同轴设置，弹性缓冲块6由呈环形设置的缓冲块环部62及固定于缓冲块环部62上的所述径向缓冲部61构成，弹性缓冲块6套设在传动件2与挡拨杆转轴3之间，联轴器5位于弹性缓冲块6轴向侧并与挡拨杆转轴3固定。其中，传动件2的配合槽内固定有所述第一凸体31，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，三个第一凸体31呈以传动件2轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图6所示，径向缓冲部61位于缓冲块环部62周向外侧，相邻两径向缓冲部61形成有用于配合第一凸体的第二定位槽64，径向缓冲部61上设有第一定位槽63，三个第一定位槽63呈以弹性缓冲块6轴线为中心的环形均匀间隔设置。
由图4、图8所示，联轴器5中部设有联轴器环部51并形成有贯穿联轴器5及联轴器环部51的中孔，缓冲块环部62套设在联轴器环部51周向外侧，联轴器环部51套设固定于挡拨杆转轴3端部周向外侧。联轴器5设有三个可配合在第一定位槽63内的第二凸体52，三个第二凸体52呈以联轴器环部51轴线为中心的环形均匀间隔设置，第二凸体52和联轴器环部51均位于联轴器同一侧。
由图7至图9所示，挡拨杆转轴3端部周向外壁上形成有环形槽36，挡拨杆转轴3中部设有向周向外侧延伸以形成的限位台38，当传动件2、弹性缓冲块6和联轴器5依次套设在挡拨杆转轴3上后，在环形槽36内配合卡簧，以使联轴器5被限制在限位台38与卡簧之间或被限制在配合槽槽底与卡簧之间。其中，可做大通孔27，以使通孔27内径大于联轴器环部51外径。
实施例3
由图10和图11所示，本实施例公开了一种适用于三挡和四挡变速箱的旋臂式换挡驱动机构，包括箱体100，传动件2、挡拨杆转轴3和挡拨杆4均位于箱体100内，箱体100内设有两传动件2、两挡拨杆转轴3和两挡拨杆4，两传动件2分别接收一驱动电机1的力矩，两传动件2分别与一挡拨杆转轴3联动，两挡拨杆转轴3同轴设置，两挡拨杆转轴3相互独立不联动，且两挡拨杆转轴3相互临近的端部形成有相互配合的凹部301和凸部302，凸部302伸入凹部301内，凹部301所形成的槽壁与凸部302外表面间隙配合。
其中，两驱动电机1位于箱体100左右两端并与箱体固定，挡拨杆转轴3通过轴承303与箱体固定。
两挡拨杆4具有与挡拨杆转轴3固定的固定部41及用于拨动拨叉的拨动部42，两挡拨杆4的拨动部42间互不接触，且两挡拨杆的固定部41相贴，两固定部41相互临近的端面上形成有相对对应且连通的让位槽44，让位槽44内设有润滑油，让位槽44呈环形并围绕在挡拨杆转轴3周向外侧。
本发明具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

Claims (7)

1.一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构；所述传动件、挡拨杆转轴和挡拨杆均位于箱体内，所述箱体内设有两传动件、两挡拨杆转轴和两挡拨杆，两传动件分别接收一驱动电机的力矩，两传动件分别与一挡拨杆转轴联动，两挡拨杆转轴同轴设置，两挡拨杆转轴相互独立不联动，且两挡拨杆转轴相互临近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部内；所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部；所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述传动件或挡拨杆转轴设有配合槽或联动部，所述挡拨杆转轴端部和弹性缓冲块位于传动件的配合槽周向内侧，或所述传动件端部和弹性缓冲块位于设置在挡拨杆转轴的联动部的周向内侧，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧；所述凹部所形成的槽壁与凸部外表面间隙配合；所述两挡拨杆具有与挡拨杆转轴固定的固定部及用于拨动拨叉的拨动部，两挡拨杆的拨动部互不接触，且两挡拨杆的固定部相贴；两固定部相互临近的端面上形成有相对对应且连通的让位槽，所述让位槽内设有润滑油，所述让位槽呈环形并围绕在挡拨杆转轴周向外侧。
2.根据权利要求1所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件一端与挡拨杆转轴联动，所述传动件另一端向远离挡拨杆转轴侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽，所述传动件套设在起步齿轮外侧，所述弧形槽内壁上设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构，所述弧形槽的圆心位于挡拨杆转轴的轴线上。
3.根据权利要求2所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述弧形槽远离挡拨杆转轴侧的内壁上设有所述齿结构。
4.根据权利要求1所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧；
或所述挡拨杆转轴包括粗段和细段，粗段形成联动槽并套设在传动件周向外侧，细段用于与挡拨杆联动，所述联轴器与传动件固定，所述挡拨杆转轴的粗段的联动槽内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。
5.根据权利要求4所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述若干第一凸体呈以挡拨杆转轴轴线为中心的环形均匀间隔设置。
6.根据权利要求1或4所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述径向缓冲部上设有若干第一定位槽，若干第一定位槽间隔设置，所述联轴器设有可配合在第一定位槽内的第二凸体。
7.根据权利要求4所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述联轴器中部设有联轴器环部，所述缓冲块环部套设在联轴器环部周向外侧，所述联轴器环部套设固定于传动件或挡拨杆转轴周向外侧。
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