KR20180124177A - 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 - Google Patents
클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20180124177A KR20180124177A KR1020170057912A KR20170057912A KR20180124177A KR 20180124177 A KR20180124177 A KR 20180124177A KR 1020170057912 A KR1020170057912 A KR 1020170057912A KR 20170057912 A KR20170057912 A KR 20170057912A KR 20180124177 A KR20180124177 A KR 20180124177A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- swash plate
- clearance
- clearance swash
- ring gear
- gear
- Prior art date
Links
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D19/00—Clutches with mechanically-actuated clutching members not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0806—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts
- F16H37/0813—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts with only one input shaft
- F16H37/082—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts with only one input shaft and additional planetary reduction gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D28/00—Electrically-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
- F16H19/001—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for conveying reciprocating or limited rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/10—Braking arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0625—Details of members being coupled, e.g. gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/42—Rack-and-worm gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
- F16D49/10—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
본 발명은 변속기용 또는 감속기용 클리어런스 제어 사판 장치 및 이를 이용한 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템에 관한 것으로써 클리어런스 제어 사판 장치, 유성기어의 감속을 구현하는 기술을 자동차 및 유사 구동시스템에 응용하고자 하는 분야에 관한 것으로,
동력전달축 상에 장착되는 액션 플레이트, 상기 액션플레이트의 후면에 배치되고, 상기 액션 플레이트로부터 받는 회전력을 차단하는 제1 쓰러스트 베어링, 상기 제1 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 제1 클리어런스 사판, 상기 제1 클리어런스 사판의 후면에 배치되는 제2 클리어런스 사판, 상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 형성된 웜기어와 치합된 웜, 상기 제2 클리어런스 사판의 후면에 배치되고, 상기 제2 클리어런스로부터 받는 회전력을 차단하는 제2 쓰러스트 베어링 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 쓰러스트 워셔를 포함하는 클리어런스 제어 사판 장치에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제1 쓰러스트 베어링과 반대되는 방향의 면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제1 사면을 포함하고,
상기 제2 클리어런스 사판은 상기 제1 클리어런스 사판과 접촉하는 면에 상기 제1 사면의 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제2 사면을 포함하며,
상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면 및 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면은 서로 밀착될 수 있게 배치되며, 회전하는 상기 웜에 치합되는 상기 웜기어에 의해 회전되는 상기 제2 클리어런스 사판이 회전될 시, 상기 제2 클리어런스 사판의 제2 사면이 상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면을 밀어내며, 밀려난 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 제1 쓰러스트 베어링 및 상기 액션 플레이트가 밀려나는 동작을 하고, 상기 쓰러스트 워셔는 위치가 고정되어 형성되며, 상기 제2 클리어런스 사판이 상기 제1 클리어런스 사판을 밀어낼 때 생기는 반발력을 지탱하여, 상기 제2 클리어런스 사판 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 위치를 고정하는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치를 제공한다.
동력전달축 상에 장착되는 액션 플레이트, 상기 액션플레이트의 후면에 배치되고, 상기 액션 플레이트로부터 받는 회전력을 차단하는 제1 쓰러스트 베어링, 상기 제1 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 제1 클리어런스 사판, 상기 제1 클리어런스 사판의 후면에 배치되는 제2 클리어런스 사판, 상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 형성된 웜기어와 치합된 웜, 상기 제2 클리어런스 사판의 후면에 배치되고, 상기 제2 클리어런스로부터 받는 회전력을 차단하는 제2 쓰러스트 베어링 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 쓰러스트 워셔를 포함하는 클리어런스 제어 사판 장치에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제1 쓰러스트 베어링과 반대되는 방향의 면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제1 사면을 포함하고,
상기 제2 클리어런스 사판은 상기 제1 클리어런스 사판과 접촉하는 면에 상기 제1 사면의 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제2 사면을 포함하며,
상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면 및 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면은 서로 밀착될 수 있게 배치되며, 회전하는 상기 웜에 치합되는 상기 웜기어에 의해 회전되는 상기 제2 클리어런스 사판이 회전될 시, 상기 제2 클리어런스 사판의 제2 사면이 상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면을 밀어내며, 밀려난 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 제1 쓰러스트 베어링 및 상기 액션 플레이트가 밀려나는 동작을 하고, 상기 쓰러스트 워셔는 위치가 고정되어 형성되며, 상기 제2 클리어런스 사판이 상기 제1 클리어런스 사판을 밀어낼 때 생기는 반발력을 지탱하여, 상기 제2 클리어런스 사판 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 위치를 고정하는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치를 제공한다.
Description
본 발명은 변속기용 또는 감속기용 클리어런스 제어 사판 장치 및 이를 이용한 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템에 관한 것으로서, 클리어런스 제어 사판 장치 및 유성기어의 감속을 구현하는 기술을 자동차 및 유사 구동시스템에 응용하고자 하는 분야에 관한 것이다.
일반적으로, 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 한다.
수동변속기의 동기장치는 주축 위를 회전하고 있는 주축기어, 주축상에 결합되는 허브, 주축기어와 허브 사이에 설치되는 기어 콘, 허브에 스플라인 결합되고 축 방향으로 이동 가능한 슬리브, 및 변속시 기어 콘에 끼워져 마찰력에 의해 클러치 작용을 하는 동기 링으로 이루어진다.
동기 방식은 키 타입(Key-Type)과 핀 타입(Pin-type)으로 나뉘는데, 키 타입은 소형차량에 적용되어 변속 시 부드러운 변속감을 제공하며, 핀 타입은 큰 동기력을 얻을 수 있어 중대형 차량에 적용된다. 핀 타입 동기장치는 변속과정에서 슬리브가 단차가 있는 원형 동기 핀을 타고 넘어가야 하므로 변속감이 부드럽지 못하다는 점과 마찰용량에 비해 공간을 많이 차지하여 효율적인 공간 활용을 할 수 없다는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위해 한국 등록특허공보 제1341384호에 "2개의 동기화 링을 포함하는 어셈블리 유닛" (등록일자 : 2013.12.9)에 관한 발명이 개시되어 있다.
도9는 종래의 핀 타입 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도이다. 도 9를 참조하면, 종래의 동기장치는 적어도 하나의 고정개구(3)를 포함하는 트랜스미터(5)와, 서로에 대해 연결되는 제1 동기 링(100) 및 제2 동기 링(110)으로 구성되어 있으며, 상기 2개의 동기 링(100, 110)은 고정개구(3)를 통과하여 서로에 대해 연결되어 있다. 이와 같은 동기장치는 동기 링의 상당부분을 가공으로 완성하여야 하며, 트랜스미터(5)와 한 쌍의 동기 링 외에, 스프링 및 쓰러스트 부품(4), 2개의 트랜스미션 치형부(6), 및 2개의 커플링 치형부(7)가 추가로 부설되어야 한다. 따라서 부품수가 많아지고, 비용이 증가하는 문제점이 있다.
또한, 종래의 자동차용 드라이브 유닛은 모터를 감싸는 하우징과 별도의 축상에 배치되는 감속기와 감속기의 구동력이 전달되는 차동장치로 구성된다. 일반적으로 자동차용 드라이브 유닛의 동력전달 경로가 2축으로 구성된 경우를 볼 수 있다. 회전자와 고정자로 이루어진 모터가 하우징 내에 배치되며, 제1축의 일단이 회전자와 연동되도록 결합되고, 제1축의 타단이 차동장치와 동일 축 선상에서 연동되도록 결합되며, 차동장치가 다른 위상차의 제2축를 갖는 감속기와 연결되어 있다. 감속기가 하우징의 외측에 별도로 요구되는 구조를 가지고 있으므로 감속기가 설치되는 공간적 제약이 존재하고, 전체적인 부피 및 중량이 커지게 되는 단점이 있다. 또한 기존 드라이브 유닛장치는 다축을 연결하는 연결구조의 구조적 특성상 부피 및 중량이 증가하게 되며, 이에 따라 연비 효율이 저하되는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위해 한국 등록특허공보 제1374872호에 "전기자동차의 드라이브 유닛장치" (등록일자 : 2014.3.10)에 관한 발명이 개시되어 있다. 도10은 종래의 부피, 무게, 및 비용의 문제를 개선한 감속장치의 단면도이다. 도10을 참조하면, 종래의 드라이브 유닛은 하우징(10), 상기 하우징(10)의 내주 면에 고정되고 코일이 감기는 고정자(30), 상기 고정자(30)의 내부에 배치되고 상기 코일에 전원이 인가됨에 따라 회전하는 회전자(20)를 갖는 모터부, 상기 회전자(20)와 연동수단을 매개로 연동 회전되는 제1선기어(70A), 상기 제1선기어(70A)와 치합되어 연동되는 복수의 제1유성기어(60A)들, 상기 제1유성기어(60A)들과 치합되는 내접기어(52)가 형성된 링기어(50), 상기 제1유성기어(60A)와 연동되는 제1 캐리어(80A)로 구정되는 제1 유성기어세트, 및 상기 제1캐리어(80A)와 연동되도록 연결되는 차동기어부(90)으로 구성되어 있다. 상기 선행특허는 하나의 하우징 내에 유성기어세트, 모터 및 차동장치가 동일 축상에 밀집되도록 배치됨으로써 부피가 컴팩트화 되어 설치공간의 제약이 축소되고, 부품 수가 저감되며, 중량이 감소될 뿐 아니라 동력발생과 감속동작이 하나의 동일 축 선상에서 동시에 이루어지므로 소음 및 진동이 감소된다. 다만 상기 선행특허는 유성기어세트의 본연의 특성에 맞는 감속비를 수동적으로 얻을 수 있을 밖에 없는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위해 한국 등록특허공보 제0531444호에 "변속기용 싱크로나이저링" (등록일자 : 2005.11.21)에 관한 발명이 개시되어 있다. 도11은 종래의 감속 장치에서 변속 문제를 개선한 장치의 사시도이다. 도11을 참조하면, 종래의 동기장치의 동기링은 외주 면에 원주방향으로 형성되는 복수개의 스플라인(12)을 갖는 스플라인부(10), 및 클러치작용을 유효화시키는 복수개의 마찰동기(22)가 원주방향을 따라 등간격으로 형성되는 원통형 바디부(20)로 형성되어 있다. 상기 선행특허의 발명에 의하면, 단일 축 선상에서 감속을 할 수 있으나, 변속하는 과정에서 동력의 끊김 현상이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은, 유성기어의 성질과 유성 치차의 원리를 활용하고, 밴드 브레이커 및 디스크를 이용하여, 축을 변경하지 않으면서 동일 축 선상에서 클리어런스 제어 사판 장치 및 유성기어세트를 이용하여, 개선된 2 개의 감속비를 얻고자 하는 것이다.
따라서 본 발명의 일 실시 예에서는, 클리어런스 제어 사판 장치, 유성기어세트, 감속세트, 피벗 기어 세트, 및 평판디스크를 이용한 디스크 세트를 이용하여 2속을 구현하는 장치를 제공한다.
본 발명의 다른 실시 예에서는, 클리어런스 제어 사판 장치, 유성기어세트, 감속세트, 피벗 기어 세트, 및 콘 디스크를 이용한 세트를 이용한 디스크 세트를 이용하여 2속을 구현하는 장치를 제공한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
동력전달축 상에 장착되는 액션 플레이트;
상기 액션플레이트의 후면에 배치되고, 상기 액션 플레이트로부터 받는 회전력을 차단하는 제1 쓰러스트 베어링;
상기 제1 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 제1 클리어런스 사판;
상기 제1 클리어런스 사판의 후면에 배치되는 제2 클리어런스 사판;
상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 형성된 웜기어와 치합된 웜;
상기 제2 클리어런스 사판의 후면에 배치되고, 상기 제2 클리어런스로부터 받는 회전력을 차단하는 제2 쓰러스트 베어링;
및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 쓰러스트 워셔를 포함하는 클리어런스 제어 사판 장치에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제1 쓰러스트 베어링과 반대되는 방향의 면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제1 사면을 포함하고,
상기 제2 클리어런스 사판은 상기 제1 클리어런스 사판과 접촉하는 면에 상기 제1 사면의 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제2 사면을 포함하며,
상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면 및 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면은 서로 밀착될 수 있게 배치되며, 회전하는 상기 웜에 치합되는 상기 웜기어에 의해 회전되는 상기 제2 클리어런스 사판이 회전될 시, 상기 제2 클리어런스 사판의 제2 사면이 상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면을 밀어내며, 밀려난 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 제1 쓰러스트 베어링 및 상기 액션 플레이트가 밀려나는 동작을 하고, 상기 쓰러스트 워셔는 위치가 고정되어 형성되며, 상기 제2 클리어런스 사판이 상기 제1 클리어런스 사판을 밀어낼 때 생기는 반발력을 지탱하여, 상기 제2 클리어런스 사판 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 위치를 고정하는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치를 제공한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제2 클리어런스 사판의 회전에 의해 밀릴 때 상기 제1 클리어런스 사판이 회전되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 클리어런스 사판의 외주 면에 하나 이상의 볼록형상의 회전 방지 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 제1 클리어런스 사판 또는 상기 제2 클리어런스 사판은 스탬프 된 철재(stamped steel)인 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 웜을 회전시키는 웜구동 모터를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 클리어런스 제어 사판 장치를 포함하고, 동력발생과 감속이 하나의 동력전달축 상에서 진행되도록 구성되는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템으로서,
구동모터에 연동되어 있고, 외주 면에 다수의 기어 이가 형성되는 태양기어,
상기 태양기어와 치합되어 연동되는 복수의 유성기어들,
및 상기 복수의 유성기어들이 서로 연동되도록 연결되고, 플레인 디스크와 결합되는 캐리어로 구성되는 유성기어세트;
상기 유성기어세트의 상기 복수의 유성기어들과 치합되는 링기어가 내주 면에 형성되어 있는 링기어 드럼,
상기 링기어 드럼의 외주 면에 구성된 밴드 브레이커,
및 상기 링기어 드럼의 지름보다 지름이 더 크며, 상기 링기어 드럼의 일단에 연장 형성되고, 복수의 클러치 디스크와 결합되는 홈이 내주 면에 형성된 디스크 하우징으로 구성되는 감속 세트;
내주 면에 다수의 이가 형성된 상기 복수의 플레인 디스크와, 외주 면에 다수의 이가 형성된 상기 복수의 클러치 디스크가 교대로 배치되는 디스크 세트;
상기 디스크 세트의 일 측면에 위치되는 상기 클리어런스 제어 사판 장치; 및
상기 클리어런스 제어 사판 장치의 타 측면에 위치하고, 상기 캐리어와 연동되도록 연결되는 차동장치; 를 포함하되,
상기 밴드 브레이커의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 늘어나는 경우, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 자유롭게 되고, 이와 아울러 상기 웜구동 모터의 정회전에 의해 상기 웜이 정회전되어, 상기 웜과 치합되는 상기 웜기어에 의해 상기 제2 클리어런스 사판이 정회전되고, 상기 제2 클리어런스 사판의 정회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판이 밀려남에 따라, 상기 제1 클리어런스 사판이 상기 디스크 세트를 상기 캐리어 방향으로 밀착하여, 상기 디스크 세트가 상기 캐리어와 상기 링기어 드럼을 일체로 결합함으로써, 회전이 자유로워진 상기 링기어와 상기 링기어에 치합되어 있는 상기 유성기어가 공전되어 상기 캐리어에 동력을 전달함으로써 하나의 감속비를 얻고,
상기 밴드 브레이커의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 줄어드는 경우, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 억제되고, 이와 아울러 상기 웜구동 모터의 역회전에 의해 상기 웜이 역회전되어, 상기 웜과 치합되는 웜기어에 의해 상기 제2 클리어런스 사판이 역회전 되고, 상기 제2 클리어런스 사판의 역회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판의 밀착상태가 헐거워져, 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 캐리어 방향으로 밀착되어 있던 상기 디스크 세트의 밀착상태가 헐거워지고 상기 캐리어와 상기 링기어 드럼이 분리됨으로써, 회전이 억제된 상기 링기어와 치합되어 있는 상기 유성기어가 상기 링기어의 이를 따라 공전하여 상기 캐리어에 동력을 전달함으로써 또 다른 하나의 감속비를 얻는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템을 제공한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 플레인 디스크 또는 상기 클러치 디스크는 콘 클러치(cone clutch)인 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 플레인 디스크 또는 상기 클러치 디스크는 평판 디스크인 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 피벗 기어 세트는, 피벗기어가, 일측면이 상기 밴드 브레이커의 제1 피벗 연결부와, 다른 일측면이 상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 설치된 제2 피벗 연결부에 회전 가능하도록 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따르면,
상기 제2 클리어런스 사판의 회전에 의해 상기 제2 피벗 연결부가 회전되고, 상기 제2 피벗 연결부의 회전에 의해 상기 피벗 기어 세트가 회전되어 상기 제1 피벗 연결부가 회전되며, 상기 제2 클리어런스 사판의 회전의 방향이 정회전 또는 역회전 됨에 따라 상기 밴드 브레이커의 반경이 늘어나거나 줄어들게 되는 것을 특징으로 한다.
클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일축 2속 구동 시스템 발명은 종래 기술 대비 개선된 것이다. 적어도 하나의 유성기어 세트와 감속 세트, 디스크 세트, 클리어런스 제어 사판 장치, 피벗 기어 세트 및 차동장치가 동일 축 선상에 밀집되도록 배치됨으로써, 부피가 컴팩트화 되어 설치 공간이 축소되며, 부품 수가 줄어들고 가격이 감소할 뿐 아니라, 중량이 감소되어 효율이 증대되고, 동력 발생과 변속 작용이 하나의 동일 축 선상에서 동시에 이루어지는 특성으로 인해, 소음 및 진동이 감소되고, 감속 영역이 넓어짐에 따라 연비가 증대하는 효과가 있다. 또한, 감속세트와 클리어런스 제어 사판 장치를 구비함으로써, 감속이 능동적으로 수행될 수 있으며, 감속 시에 발생하는 동력이 차단되는 문제를 해결할 수 있는 효과를 얻는다.
도1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 사시도.
도2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도.
도3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 단면도.
도4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 클리어런스 사판이 회전한 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판 및 제2 클리어런스 사판이 밀착한 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판, 제2 클리어런스 사판 및 웜의 사시도.
도7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도.
도8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 디스크 세트 및 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도9는 종래의 핀 타입 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도.
도10은 종래의 부피, 무게, 및 비용의 문제를 개선한 감속장치의 단면도.
도11은 종래의 감속 장치에서 변속 문제를 개선한 장치의 사시도.
도2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도.
도3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 단면도.
도4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 클리어런스 사판이 회전한 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판 및 제2 클리어런스 사판이 밀착한 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판, 제2 클리어런스 사판 및 웜의 사시도.
도7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도.
도8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 디스크 세트 및 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도.
도9는 종래의 핀 타입 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도.
도10은 종래의 부피, 무게, 및 비용의 문제를 개선한 감속장치의 단면도.
도11은 종래의 감속 장치에서 변속 문제를 개선한 장치의 사시도.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의의 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하 본 발명은 클리어런스 제어 사판 장치 및 클리어런스 제어 사판 장치를 포함하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템에 대하여 설명한다. 이하 설명에서 사용되는 클리어런스 제어 사판 장치 및 클리어런스 제어 사판 장치를 포함하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구성 요소(component)를 지칭하는 용어나 구동특성을 설명하기 위한 용어 등은 설명의 편의를 위한 것이다. 따라서 본 발명이 후술되는 용어들에 한정되는 것은 아니며, 동등한 기술적 의미를 가지는 대상을 지칭하는 다른 용어가 사용될 수 있다.
도1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 사시도이다.
도1을 참조하면, 상기 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템은 하나의 동력전달축(700) 상에서 동력의 발생과 감속이 진행되도록 할 수 있고, 밴드 브레이커(303)는 링기어 드럼(302) 상에 형성될 수 있다.
상기 링기어 드럼(302)은 상기 링기어 드럼(302)의 내주 면에 상기 링기어(305)를 형성할 수 있고, 상기 링기어 드럼(302)의 일 측면에 상기 링기어 드럼(302)의 지름보다 더 크게 연장 형성되어 디스크 하우징(304)을 구성할 수 있다. 상기 디스크 하우징(304)은 상기 링기어 드럼(302)의 지름보다 지름이 더 크며, 상기 링기어 드럼(302)의 일단에 연장형성 될 수 있으며, 상기 복수의 클러치 디스크(403)을 결합 할 수 있는 홈을 내주 면에 형성할 수 있다. 상기 디스크 하우징(304)은 상기 디스크 하우징(304)의 내부에 복수의 플레인 디스크(402)와 복수의 클러치 디스크(403)가 교대로 배치되어 형성될 수 있다.
상기 클리어런스 제어 사판 장치는 액션 플레이트(102), 제1 쓰러스트 베어링(103), 일 면에 제1 사면(109)이 형성된 제1 클리어런스 사판(104), 일 측면에 웜기어(112)를 포함하며 제2 사면(111)이 일면에 형성된 제2 클리어런스 사판(105), 제2 쓰러스트 베어링(106), 쓰러스트 워셔(107), 웜(108), 웜구동 모터(113)로 구성될 수 있다. 상기 액션 플레이트(102)는 상기 디스크 하우징(304) 내의 상기 복수의 플레인 디스크(402)와 상기 복수의 클러치 디스크(403)로 구성된 디스크 세트(401)의 일면에 형성될 수 있다. 상기 클리어런스 제어 사판 장치는 상기 액션 플레이트(102), 상기 제1 쓰러스트 베어링(103), 상기 제1 클리어런스 사판(104), 상기 제2 클리어런스 사판(105), 상기 제2 쓰러스트 베어링(106) 및 상기 쓰러스트 워셔(107)가 나란히 동력전달축 상에 위치되어 형성될 수 있다.
피벗 기어 세트(601)는 피벗 기어(602), 제1 피벗 연결부(603) 및 제2 피벗 연결부(604)로 구성될 수 있으며, 상기 제1 피벗 연결부(603)는 상기 밴드 브레이커(303)의 일 측면에 형성될 수 있고, 상기 제2 피벗 연결부(604)는 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 외주 면의 일부분에 형성될 수 있다. 상기 제1 피벗 연결부(603) 및 상기 제2 피벗 연결부(604)는 나사 모양 또는 원통 모양 등으로 상기 피벗 기어(602)와 연동되게 결합되어 형성될 수 있다. 상기 피벗 기어(602)는 상기 피벗 기어(602)의 일부분이 고정되고 회전 가능하며, 상기 제1 피벗 연결부(603) 및 상기 제2 피벗 연결부(604)와 연결되어 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 상기 웜(108)에 의해 회전하여 상기 제1 클리어런스 사판(104)을 상기 디스크 세트(401) 방향으로 밀어낼 시, 상기 피벗 기어(602)는 회전하여 상기 밴드 브레이커(303)의 반경을 늘어나게 할 수 있다. 상기 피벗 기어(602)는 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 회전하기 전의 상태로 복귀할 시 상기 밴드 브레이커(303)의 반경을 줄어들게 할 수 있다. 상기 밴드 브레이커(303) 및 상기 피벗 기어(601)의 상호 작동방식 또는 작동원리는 널리 알려진 공지 기술이므로, 자세한 설명은 생략한다.
도2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도2를 참조하면, 감속 세트(301)는 상기 링기어 드럼(302), 상기 디스크 하우징(303), 상기 밴드 브레이커(304), 및 상기 링기어(305)로 구성될 수 있다. 상기 링기어 드럼(302)은 상기 링기어 드럼(302)의 내주 면에 상기 링기어(305)를 형성할 수 있으며, 상기 밴드 브레이커(303)에 의해 회전이 억제될 수 있다. 상기 밴드 브레이커(303)는 상기 밴드 브레이커(303)의 외주 면의 일부분에 상기 제1 피벗 연결부(603)을 형성할 수 있으며, 상기 제1 피벗 연결부(603)는 상기 피벗 기어(602)와 연결되어 상기 밴드 브레이커(303)의 반경의 크기를 조절할 수 있다. 상기 밴드 브레이커(303)는 널리 알려진 공지 기술이므로, 자세한 설명은 생략한다. 상기 링기어 드럼(302)은 상기 링기어 드럼(302)의 끝단에 상기 디스크 하우징(304)이 형성되어 있으며, 상기 디스크 하우징(304)은 상기 클러치 디스크(403)의 외주 면에 형성된 다수의 이가 결합될 수 있는 홈을 내주 면에 형성할 수 있다.
상기 유성기어 세트(201)는 태양기어(202), 유성기어(203) 및 캐리어(204)로 구성될 수 있다. 상기 태양기어(202)는 동력을 전달받아 상기 캐리어(204)를 통해 차동장치(501)로 동력을 전달할 수 있다. 상기 태양기어(202)는 상기 캐리어(204)를 통해 동력을 전달할 경우, 치합된 상기 유성기어(203)를 회전시키고, 반경이 줄어든 상기 밴드 브레이커(303)에 의해 회전이 억제된 상기 링기어 드럼(302)의 내주 면에 형성된 링기어(305)는 상기 유성기어(203)와 치합될 수 있다. 회전이 억제된 상기 링기어(305)와 치합되어 있는 상기 유성기어(203)가 상기 링기어(305)의 이를 따라 공전하여 상기 캐리어(204)에 동력을 전달함으로써 하나의 감속비를 얻을 수 있다. 상기 캐리어(204)는 상기 태양기어(202), 상기 링기어(305), 및 상기 유성기어(203)의 치합에 의해 유성치차 원리에 맞는 감속된 회전을 할 수 있다.
상기 디스크 세트(401)는 상기 복수의 플레인 디스크(402)와 상기 복수의 클러치 디스크(403)로 구성될 수 있으며, 상기 복수의 플레인 디스크(402) 및 상기 복수의 클러치 디스크(403)는 평판 디스크 또는 콘 디스크로 형성될 수 있다. 상기 플레인 디스크(402)는 내주 면에 다수의 이가 형성될 수 있으며, 상기 클러치 디스크(403)는 외주 면에 다수의 이가 형성될 수 있다. 상기 디스크 세트(401)는 상기 복수의 플레인 디스크(402)와 상기 복수의 클러치 디스크(403)를 교대로 배치하여 형성될 수 있다. 상기 플레인 디스크(402)의 내주 면에 형성된 다수의 이는 상기 캐리어(204)의 외주 면 일부에 형성된 다수의 홈에 결합되어 각각의 홈을 따라서 이동할 수 있으며, 플레인 디스크(402)의 회전을 방지할 수 있다. 상기 클러치 디스크(403)의 외주 면에 형성된 다수의 이는 상기 디스크 하우징(304)의 내주 면에 형성된 다수의 홈에 결합되어 각각의 홈을 따라 이동할 수 있으며, 클러치 디스크(403)의 회전을 방지할 수 있다. 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)는 널리 알려진 공지기술이므로, 자세한 설명은 생략한다.
상기 클리어런스 제어 사판 장치에 있어서, 상기 웜기어 모터(113)는 상기 제2 클리어런스 사판(105)을 회전시킬 수 있다. 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 외주 면의 일부분에 상기 웜기어(112)를 형성할 수 있으며, 상기 웜기어(112)는 상기 웜기어 모터(113)에 의해 회전하는 상기 웜(108)과 치합될 수 있다. 상기 웜(108)과 상기 웜기어(112)는 널리 알려진 공지기술이므로, 자세한 설명은 생략한다. 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 일면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 상기 제2 사면(111)을 형성할 수 있다. 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 외주 면의 일부분에 상기 제2 피벗 연결부(604)를 형성할 수 있다. 상기 제2 피벗 연결부(604)는 상기 피벗 기어(602)의 일측면과 회전 가능하도록 연결될 수 있고, 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 회전은 상기 피벗 기어(602)를 회전시킬 수 있다. 상기 제1 클리어런스 사판(104)은 상기 제1 클리어런스 사판(104)의 일면에 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 상기 제2 사면(109)의 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 상기 제1 사면(109)을 형성할 수 있다.
상기 제2 클리어런스 사판(105)이 회전할 때, 상기 제2 사면(111)은 상기 제1 클리어런스 사판(104)의 상기 제1 사면(109)과 접촉하여 상기 제1클리어런스 사판(104)을 밀어낼 수 있다. 상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제2 클리어런스 사판의 회전에 의해 밀릴 때, 상기 제1 클리어런스 사판이 회전되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 클리어런스 사판의 외주 면에 하나 이상의 볼록형상의 회전 방지 돌기를 형성할 수 있다.
상기 제1 클리어런스 사판(104)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)에 의해 밀려난 힘을 상기 제1 쓰러스트 베어링(103)과 상기 액션 플레이트(102)에 전달하며, 상기 액션플레이트(102)는 전달받은 힘에 의해 상기 디스크 세트(401)와 밀착하여, 상기 디스크 세트(401)의 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)를 상기 캐리어(204)에 밀착시킬 수 있다.
상기 차동장치(501)는 널리 알려진 공지기술이므로, 자세한 설명은 생략한다.
도3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 단면도이다.
도3을 참조하면, 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 웜기어 모터(113)에 의해 회전하는 상기 웜(108)과, 상기 웜(108)과 치합되는 상기 웜기어(112)를 통해 정회전 또는 역회전될 수 있다. 또한 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제1 클리어런스 사판(104)과의 거리가 충분히 이격될 경우 회전을 정지할 수 있다. 상기 웜기어(112)에 의해 회전되는 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 그 외주 면의 일부분에 설치된 제2 피벗 연결부에 의해 상기 피벗 기어(602)를 정회전 또는 역회전시켜 상기 밴드 브레이커(303)의 반경을 늘리거나 줄일 수 있다.
상기 링기어 드럼(302)의 내주 면에 형성된 상기 링기어(305)는 상기 밴드 브레이커(303)의 반경이 늘어날 경우, 상기 밴드 브레이커의 속박에서 풀려나 회전이 자유롭게 될 수 있다. 이와 아울러, 상기 웜구동 모터(113)의 정회전에 의해 상기 웜(108)이 정회전되어, 상기 웜(108)과 치합되는 상기 웜기어(112)에 의해 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 정회전되고, 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 정회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 상기 제2 사면(111)과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판(104)이 밀려남에 따라, 상기 제1클리어런스와 연접되어 있는 상기 제1 쓰러스트 베어링(103)과 상기 액션 플레이트(102)가 밀리면서 상기 디스크 세트(401), 즉 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)를 상기 캐리어 방향으로 밀착하게 된다. 상기 디스크 세트(401)의 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)는 서로 밀착될 경우 서로의 회전을 억제할 수 있으며, 서로 밀착된 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)는 상기 링기어 드럼(302), 상기 디스크 하우징(304) 및 상기 캐리어(204)를 일체로 결합하여 회전하게 할 수 있다.
상기 태양기어(202)의 회전력은 일체화된 상기 링기어 드럼(302) 및 상기 캐리어(204)를 통해 상기 차동장치(501)로 전달될 수 있다.
따라서 상기 밴드 브레이커(303)의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 늘어나, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 자유롭게 된 상태에서, 이와 아울러 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 상기 제1 클리어런스 사판(104)을 밀어내어, 상기 링기어 드럼(302)과 상기 캐리어(204)를 일체로 결합하여 회전시킬 경우, 상기 캐리어(204)의 회전수는 상기 태양기어(202)의 회전수와 동일하게 회전한다.
수학식으로 설명하면,
가 된다.
상기 밴드 브레이커(303)의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 줄어드는 경우, 상기 링기어 드럼(302)과 상기 링기어(305)의 회전을 억제할 수 있다. 상기 웜구동 모터(113)의 역회전에 의해 상기 웜(108)이 역회전되어, 상기 웜(108)과 치합되는 상기 웜기어(112)에 의해 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 역회전되고, 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 역회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 상기 제2 사면(111)과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판(104)의 밀착상태가 헐거워져, 상기 제1 클리어런스 사판(104)에 의해 상기 캐리어(204) 방향으로 밀착되어 있던 상기 디스크 세트(401)의 밀착상태가 헐거워 질 수 있다. 이와 같이 상기 디스크 세트(401)의 밀착상태가 헐거워지게 되면, 상기 캐리어(204)는 상기 링기어 드럼(302)과 분리될 수 있다.
동력을 전달받은 상기 태양기어(202)는 상기 유성기어(203)와 치합되어 상기 유성기어(203)를 회전시키며, 상기 유성기어(203)는 상기 링기어(305)의 이를 따라 공전할 수 있고, 상기 유성기어(203)와 결합된 상기 캐리어(204)는 감속된 회전력을 전달받을 수 있다. 상기 디스크 세트(401)의 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)는 서로 이격하여 떨어져 있고, 상기 캐리어(204)의 홈에 결합된 상기 플레인 디스크(402)는 상기 캐리어(204)와 같이 회전할 수 있다. 상기 캐리어(402)는 감속된 회전력을 상기 차동장치(501)에 전달할 수 있다.
따라서 상기 밴드 브레이커(303)의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 줄어들어, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 억제된 상태에서, 이와 아울러 상기 웜구동 모터의 역회전에 의해 상기 웜이 역회전되어, 상기 웜과 치합되는 웜기어에 의해 상기 제2 클리어런스 사판이 역회전 되고, 상기 제2 클리어런스 사판의 역회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판의 밀착상태가 헐거워져, 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 캐리어 방향으로 밀착되어 있던 상기 디스크 세트의 밀착상태가 헐거워지고 상기 캐리어와 상기 링기어 드럼이 분리됨으로써, 회전이 억제된 상기 링기어와 치합되어 있는 상기 유성기어가 상기 링기어의 이를 따라 공전하여 상기 캐리어에 동력을 전달 경우, 상기 캐리어(204)의 회전수는 상기 태양기어(202)의 회전수에 비해 일반적으로 3 내지 4 : 1로 감속할 수 있다.
수학식으로 설명하면,
가 된다.
<수학식 4>에서 예를 들어 태양기어 잇수()=30, 링기어 잇수()=60을 대입하면, 캐리어 회전수()는 태양기어 회전수()의 1/3이 된다. 이와 같이 태양기어 잇수()와 링기어 잇수()를 달리하면 그에 맞는 감속비가 형성될 수 있다. 통상적으로 캐리어 회전수()는 태양기어 회전수()에 비해 3 내지4:1로 감속한다.
도4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 클리어런스 사판이 회전한 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도이다.
도4를 참조하면, 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 외주 면의 일부분에 형성된 상기 웜기어(112)에 의해 회전될 수 있으며, 이러한 회전에 따라 상기 제1 클리어런스 사판(104)을 밀어내어 상기 제2 클리어런스 사판(105)과 상기 제1 클리어런스 사판(104)은 이격될 수 있다. 또한 밀려난 상기 제1 클리어런스 사판(104)은 상기 제1 쓰러스트 베어링(103), 상기 액션 플레이트(102), 및 상기 디스크 세트(401)를 밀착시킬 수 있다. 상기 액션 플레이트(102)는 밀착되는 과정 중 생기는 회전력과, 상기 캐리어(304) 및 상기 링기어 드럼(302)이 일체로 회전할 때 생기는 회전력을 상기 제1 쓰러스트 베어링(103)에 전달하며, 상기 제1 쓰러스트 베어링(103)은 회전력을 흡수하여 상기 제1 클리어런스 사판(104)에 회전력이 전달되는 것을 차단할 수 있다. 상기 제2 쓰러스트 베어링(106)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 상기 웜(108)에 의해 회전할 때 발생하는 회전력이 상기 쓰러스트 워셔(107)에 전달되는 것을 방지하고, 회전력을 흡수할 수 있다. 상기 쓰러스트 워셔(107)는 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 회전하여 상기 제1 클리어런스 사판(104)를 밀어낼 때 생기는 반발력을 지탱할 수 있다.
도5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판 및 제2 클리어런스 사판이 밀착된 상태의 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도이다.
도5를 참조하면, 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 웜(108)이 역회전하기 전에는 상기 제1 클리어런스 사판(104)과 밀착될 수 있다. 상기 디스크 세트(401)의 상기 다수의 플레인 디스크(402)와 상기 다수의 클러치 디스크(403)는 서로 이격되어 있으며, 상기 다수의 플레인 디스크(402)는 상기 캐리어(204)와 일체로 회전할 수 있다.
도6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 클리어런스 사판, 제2 클리어런스 사판 및 웜의 사시도이다.
도6을 참조하면, 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 외주 면의 일부분에 상기 웜기어(112)가 형성될 수 있으며, 상기 웜(108)은 상기 웜기어(112)와 치합될 수 있다. 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 일면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제2 사면(111)을 형성할 수 있으며, 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 스탬프된 철(stamped steel)재일 수 있다. 상기 제1 클리어런스 사판(104)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)과 마주보는 방향의 일면에, 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 상기 제2 사면(111)에 형성된 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 상기 제1 사면(109)을 형성할 수 있다. 상기 제1 클리어런스 사판(104)은 그 외주 면에 돌출된 형태의 하나 이상의 볼록형상의 회전 방지 돌기(110)를 형성할 수 있으며, 상기 회전 방지 돌기(110)는 상기 제2 클리어런스 사판(105)이 회전할 때, 상기 제1 클리어런스 사판(104)이 같이 회전하는 것을 방지할 수 있다. 상기 제2 클리어런스 사판(105)은 상기 제2 클리어런스 사판(105)의 외주 면의 일부분에 상기 제2 피벗 연결부(604)를 형성 할 수 있다.
도7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템의 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도7을 참조하면, 상기 디스크 세트(401)의 상기 플레인 디스크(402)와 상기 클러치 디스크(403)는 콘 클러치(Cone Clutch)로 형성될 수 있다. 상기 콘 클러치는 널리 알려진 공지기술이므로, 자세한 설명은 생략한다.
도8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 디스크 세트 및 클리어런스 제어 사판 장치의 단면도이다.
본 발명의 상세한 설명에서는 기재된 실시 예들에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 수정 및 변경 가능함은 자명하다. 따라서 그러한 변형 예 또는 수정 예들은 본 발명의 청구범위와 균등한 것들에 속한다고 해야 할 것이다.
102 : 액션 플레이트
103 : 제1 쓰러스트 베어링
104 : 제1 클리어런스 사판 105 : 제2 클리어런스 사판
106 : 제2 쓰러스트 베어링 107 : 쓰러스트 워셔
108 : 웜 109 : 제1 사면
110 : 회전 방지 돌기 111 : 제2 사면
112 : 웜기어 113 : 웜구동 모터
201 : 유성기어세트 202 : 태양기어
203 : 유성기어 204 : 캐리어
301 : 감속세트 302 : 링기어 드럼
303 : 밴드 브레이커 304 : 디스크 하우징
305 : 링기어 401 : 디스크 세트
402 : 플레인 디스크 403 : 클러치 디스크
501 : 차동장치 601 : 피벗 기어 세트
602 : 피벗 기어 603 : 제1 피벗 연결부
604 : 제2 피벗 연결부 700 : 구동축
104 : 제1 클리어런스 사판 105 : 제2 클리어런스 사판
106 : 제2 쓰러스트 베어링 107 : 쓰러스트 워셔
108 : 웜 109 : 제1 사면
110 : 회전 방지 돌기 111 : 제2 사면
112 : 웜기어 113 : 웜구동 모터
201 : 유성기어세트 202 : 태양기어
203 : 유성기어 204 : 캐리어
301 : 감속세트 302 : 링기어 드럼
303 : 밴드 브레이커 304 : 디스크 하우징
305 : 링기어 401 : 디스크 세트
402 : 플레인 디스크 403 : 클러치 디스크
501 : 차동장치 601 : 피벗 기어 세트
602 : 피벗 기어 603 : 제1 피벗 연결부
604 : 제2 피벗 연결부 700 : 구동축
Claims (9)
- 동력전달축 상에 장착되는 액션 플레이트;
상기 액션플레이트의 후면에 배치되고, 상기 액션 플레이트로부터 받는 회전력을 차단하는 제1 쓰러스트 베어링;
상기 제1 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 제1 클리어런스 사판;
상기 제1 클리어런스 사판의 후면에 배치되는 제2 클리어런스 사판;
상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 형성된 웜기어와 치합된 웜;
상기 제2 클리어런스 사판의 후면에 배치되고, 상기 제2 클리어런스로부터 받는 회전력을 차단하는 제2 쓰러스트 베어링;
및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 후면에 배치되는 쓰러스트 워셔를 포함하는 클리어런스 제어 사판 장치에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판은,
상기 제1 쓰러스트 베어링과 반대되는 방향의 면에 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제1 사면을 포함하고,
상기 제2 클리어런스 사판은,
상기 제1 클리어런스 사판과 접촉하는 면에 상기 제1 사면의 원주방향과 반대되는 원주방향으로 경사지게 돌출된 다수의 제2 사면을 포함하며,
상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면 및 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면은 서로 밀착될 수 있게 배치되며, 회전하는 상기 웜에 치합되는 상기 웜기어에 의해 회전되는 상기 제2 클리어런스 사판이 회전될 시, 상기 제2 클리어런스 사판의 제2 사면이 상기 제1 클리어런스 사판의 상기 제1 사면을 밀어내며, 밀려난 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 제1 쓰러스트 베어링 및 상기 액션 플레이트가 밀려나는 동작을 하고, 상기 쓰러스트 워셔는 위치가 고정되어 형성되며, 상기 제2 클리어런스 사판이 상기 제1 클리어런스 사판을 밀어낼 때 생기는 반발력을 지탱하여, 상기 제2 클리어런스 사판 및 상기 제2 쓰러스트 베어링의 위치를 고정하는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치
- 제1항에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판은 상기 제2 클리어런스 사판의 회전에 의해 밀릴 때 상기 제1 클리어런스 사판이 회전되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 클리어런스 사판의 외주 면에 하나 이상의 볼록형상의 회전 방지 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치
- 제1항에 있어서,
상기 제1 클리어런스 사판 또는 상기 제2 클리어런스 사판은 스탬프 된 철재(stamped steel)인 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치
- 제1항에 있어서,
상기 웜을 회전시키는 웜구동 모터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 클리어런스 제어 사판 장치
- 제4항에 있어서,
상기 클리어런스 제어 사판 장치를 포함하고, 동력발생과 감속이 하나의 동력전달축 상에서 진행되도록 구성되는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템으로서,
구동모터에 연동되어 있고, 외주 면에 다수의 기어 이가 형성되는 태양기어,
상기 태양기어와 치합되어 연동되는 복수의 유성기어들,
및 상기 복수의 유성기어들이 서로 연동되도록 연결되고, 플레인 디스크와 결합되는 캐리어로 구성되는 유성기어세트;
상기 유성기어세트의 상기 복수의 유성기어들과 치합되는 링기어가 내주 면에 형성되어 있는 링기어 드럼,
상기 링기어 드럼의 외주 면에 구성된 밴드 브레이커,
및 상기 링기어 드럼의 지름보다 지름이 더 크며, 상기 링기어 드럼의 일단에 연장 형성되고, 복수의 클러치 디스크와 결합되는 홈이 내주 면에 형성된 디스크 하우징으로 구성되는 감속 세트;
내주 면에 다수의 이가 형성된 상기 복수의 플레인 디스크와, 외주 면에 다수의 이가 형성된 상기 복수의 클러치 디스크가 교대로 배치되는 디스크 세트;
상기 디스크 세트의 일 측면에 위치되는 상기 클리어런스 제어 사판 장치; 및
상기 클리어런스 제어 사판 장치의 타 측면에 위치하고, 상기 캐리어와 연동되도록 연결되는 차동장치; 를 포함하되,
상기 밴드 브레이커의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 늘어나는 경우, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 자유롭게 되고, 이와 아울러 상기 웜구동 모터의 정회전에 의해 상기 웜이 정회전되어, 상기 웜과 치합되는 상기 웜기어에 의해 상기 제2 클리어런스 사판이 정회전되고, 상기 제2 클리어런스 사판의 정회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판이 밀려남에 따라, 상기 제1 클리어런스 사판이 상기 디스크 세트를 상기 캐리어 방향으로 밀착하여, 상기 디스크 세트가 상기 캐리어와 상기 링기어 드럼을 일체로 결합함으로써, 회전이 자유로워진 상기 링기어와 상기 링기어에 치합되어 있는 상기 유성기어가 공전되어 상기 캐리어에 동력을 전달함으로써 하나의 감속비를 얻고,
상기 밴드 브레이커의 반경이 상기 드럼의 외주 면에서 줄어드는 경우, 상기 링기어 드럼과 상기 링기어의 회전이 억제되고, 이와 아울러 상기 웜구동 모터의 역회전에 의해 상기 웜이 역회전되어, 상기 웜과 치합되는 웜기어에 의해 상기 제2 클리어런스 사판이 역회전 되고, 상기 제2 클리어런스 사판의 역회전에 의해 상기 제2 클리어런스 사판의 상기 제2 사면과 밀착되어 있는 상기 제1 클리어런스 사판의 밀착상태가 헐거워져, 상기 제1 클리어런스 사판에 의해 상기 캐리어 방향으로 밀착되어 있던 상기 디스크 세트의 밀착상태가 헐거워지고 상기 캐리어와 상기 링기어 드럼이 분리됨으로써, 회전이 억제된 상기 링기어와 치합되어 있는 상기 유성기어가 상기 링기어의 이를 따라 공전하여 상기 캐리어에 동력을 전달함으로써 또 다른 하나의 감속비를 얻는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템
- 제5항에 있어서,
상기 플레인 디스크 또는 상기 클러치 디스크는 콘 클러치(cone clutch)인 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템
- 제5항에 있어서,
상기 플레인 디스크 또는 상기 클러치 디스크는 평판 디스크인 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템
- 제5항에 있어서,
상기 피벗 기어 세트는, 피벗기어가, 일측면이 상기 밴드 브레이커의 제1 피벗 연결부와, 다른 일측면이 상기 제2 클리어런스 사판의 외주 면의 일부분에 설치된 제2 피벗 연결부에 회전 가능하도록 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템
- 제8항에 있어서,
상기 제2 클리어런스 사판의 회전에 의해 상기 제2 피벗 연결부가 회전되고, 상기 제2 피벗 연결부의 회전에 의해 상기 피벗 기어 세트가 회전되어 상기 제1 피벗 연결부가 회전되며, 상기 제2 클리어런스 사판의 회전의 방향이 정회전 또는 역회전 됨에 따라 상기 밴드 브레이커의 반경이 늘어나거나 줄어들게 되는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170057912A KR102020104B1 (ko) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 |
CN201710516961.1A CN107165956B (zh) | 2017-05-10 | 2017-06-29 | 间隙控制斜盘装置及使用摩擦式离合器的单轴二速驱动*** |
US15/641,310 US10253858B2 (en) | 2017-05-10 | 2017-07-04 | Clearance control swash plate device and single-shaft two-speed drive system with friction clutch applied thereto |
EP17180455.2A EP3401563B1 (en) | 2017-05-10 | 2017-07-10 | Clearance control swash plate device and single-shaft two-speed drive system with friction clutch applied thereto |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170057912A KR102020104B1 (ko) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20180124177A true KR20180124177A (ko) | 2018-11-21 |
KR102020104B1 KR102020104B1 (ko) | 2019-11-05 |
Family
ID=59337473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020170057912A KR102020104B1 (ko) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10253858B2 (ko) |
EP (1) | EP3401563B1 (ko) |
KR (1) | KR102020104B1 (ko) |
CN (1) | CN107165956B (ko) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT520296B1 (de) * | 2017-11-10 | 2019-03-15 | Avl Commercial Driveline & Tractor Eng Gmbh | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
CN108131448A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-06-08 | 华北理工大学 | 电动汽车两挡变速箱换挡执行机构 |
JP7258052B2 (ja) * | 2019-02-01 | 2023-04-14 | 株式会社ユニバンス | 伝動装置 |
TWI757100B (zh) * | 2021-02-22 | 2022-03-01 | 姚立和 | 離合器結構 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100195022B1 (ko) | 1995-07-25 | 1999-06-15 | 양재신 | 전기 자동차용 구동장치 |
JP2004125149A (ja) * | 2002-08-05 | 2004-04-22 | Nsk Ltd | クラッチ装置 |
KR100531444B1 (ko) | 2004-03-30 | 2005-11-28 | 씨 와이 뮤텍 주식회사 | 변속기용 싱크로나이저링 |
JP5023030B2 (ja) * | 2008-09-16 | 2012-09-12 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 摩擦クラッチの締結機構および該機構を備えるディファレンシャル装置 |
KR101374872B1 (ko) | 2012-11-20 | 2014-03-17 | 씨 와이 뮤텍 주식회사 | 전기자동차의 드라이브 유닛장치 |
KR101378686B1 (ko) * | 2012-08-21 | 2014-03-27 | 현대위아 주식회사 | 차량의 다판 클러치의 구동장치 |
JP6040572B2 (ja) * | 2012-05-24 | 2016-12-07 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達制御装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6830141B1 (en) * | 2003-05-23 | 2004-12-14 | General Motors Corporation | Friction-based clutch actuation system |
US20050279601A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Thomas Tuday | Torque-transmitting mechanisms for a planetary transmission |
ES2570775T3 (es) | 2009-09-14 | 2016-05-20 | Hoerbiger Antriebstechnik Hold | Anillo de transmisión para un conjunto de sincronización de una caja de cambios |
JP5941136B2 (ja) * | 2011-04-20 | 2016-06-29 | ジーケーエヌ・ドライブライン・ニュートン・エルエルシイ | 動力伝達装置 |
US9656548B2 (en) * | 2014-04-16 | 2017-05-23 | Warn Industries, Inc. | Motorized disconnect system and operation methods |
US9649933B2 (en) * | 2014-05-08 | 2017-05-16 | Gkn Driveline North America, Inc. | Vehicle power transfer unit (PTU) disconnect assembly |
CN204547733U (zh) * | 2015-03-07 | 2015-08-12 | 合肥工业大学 | 单驱动电机的插电式混合动力汽车的两挡变速驱动*** |
JP6644499B2 (ja) * | 2015-08-25 | 2020-02-12 | Ntn株式会社 | 自動クラッチ装置 |
-
2017
- 2017-05-10 KR KR1020170057912A patent/KR102020104B1/ko active IP Right Grant
- 2017-06-29 CN CN201710516961.1A patent/CN107165956B/zh active Active
- 2017-07-04 US US15/641,310 patent/US10253858B2/en active Active
- 2017-07-10 EP EP17180455.2A patent/EP3401563B1/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100195022B1 (ko) | 1995-07-25 | 1999-06-15 | 양재신 | 전기 자동차용 구동장치 |
JP2004125149A (ja) * | 2002-08-05 | 2004-04-22 | Nsk Ltd | クラッチ装置 |
KR100531444B1 (ko) | 2004-03-30 | 2005-11-28 | 씨 와이 뮤텍 주식회사 | 변속기용 싱크로나이저링 |
JP5023030B2 (ja) * | 2008-09-16 | 2012-09-12 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 摩擦クラッチの締結機構および該機構を備えるディファレンシャル装置 |
JP6040572B2 (ja) * | 2012-05-24 | 2016-12-07 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達制御装置 |
KR101378686B1 (ko) * | 2012-08-21 | 2014-03-27 | 현대위아 주식회사 | 차량의 다판 클러치의 구동장치 |
KR101374872B1 (ko) | 2012-11-20 | 2014-03-17 | 씨 와이 뮤텍 주식회사 | 전기자동차의 드라이브 유닛장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20180328474A1 (en) | 2018-11-15 |
EP3401563B1 (en) | 2021-05-19 |
CN107165956B (zh) | 2021-04-06 |
US10253858B2 (en) | 2019-04-09 |
KR102020104B1 (ko) | 2019-11-05 |
CN107165956A (zh) | 2017-09-15 |
EP3401563A1 (en) | 2018-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4416168A (en) | Transmission and sub-transmission with mutually contending helical gears | |
KR20180124177A (ko) | 클리어런스 제어 사판 장치 및 마찰 클러치 적용 단일 축 2속 구동 시스템 | |
CN107763153B (zh) | 用于电动车辆的行星齿轮型两挡变速器 | |
JP5685425B2 (ja) | 電気自動車用変速装置 | |
JP4372072B2 (ja) | 変速伝動装置 | |
JP5705117B2 (ja) | クランク・cvt・伝動装置 | |
EP3734113A1 (en) | Apparatus for driving electric vehicle and method of controlling the same | |
US4257284A (en) | Noiseless shifting apparatus for a transmission reverse gear | |
CN110605963A (zh) | 尤其用于机动车辆的传动装置 | |
JPH06201017A (ja) | 変速機 | |
EP3284971B1 (en) | Single shaft two-speed drive system | |
CN107850210B (zh) | 换挡设备 | |
EP3916259B1 (en) | Rotary shaft assembly having novel structure | |
CN102410343A (zh) | 具有倒档齿轮制动器的变速器 | |
JPWO2021117867A1 (ja) | 動力伝達経路切換装置および2段変速機 | |
EP3740701B1 (en) | Gearing assembly and gearing apparatus | |
US8336690B2 (en) | Power transmission apparatus | |
EP2677189A1 (en) | Gearbox for a vehicle and a vehicle including such a gearbox | |
KR101816405B1 (ko) | 동기장치 및 단일 축 2속 구동 시스템 | |
JP3655955B2 (ja) | 自動車用トランスファ装置 | |
KR102176762B1 (ko) | 자동변속기 | |
KR200208195Y1 (ko) | 수동변속기의 역진 방지장치 | |
KR970002058B1 (ko) | 마찰식 변속기 | |
JP2021017951A (ja) | 車両駆動装置 | |
JP2023009635A (ja) | 車両用パーキング機構 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E90F | Notification of reason for final refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant |