CN112727268A - 门闩装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供使装置整体的形状小型化的门闩装置。门闩装置(10)具备：拨叉(26)；卡爪(28)；松脱机构(35)，其具有打开操作构件(38)及电动马达(36)；内杆(46)，其通过车内侧的操作构件(6)的操作而旋转；防护块(20)，其具有外侧部(20b)及内侧部(20c)；外壳主体(17)，其一体地具有第一配置部(17a)及第二配置部(17b)；以及操作接受部(29)，其通过来自打开操作构件及内杆中的任一方的按压而使卡爪与该操作接受部一体地旋转。在防护块中，拨叉和卡爪配置于外侧部，内杆配置于内侧部。在外壳主体中，防护块配置于第一配置部，松脱机构配置于第二配置部。

Description

门闩装置

技术领域

本发明涉及门闩装置。

背景技术

将车辆的门卡止为能够敞开的门闩装置具备闩锁机构，该闩锁机构具有：拨叉，其将车身的撞针保持为能够释放；以及卡爪，其用于将拨叉卡止于全闩锁位置。在专利文献1中公开了一种门闩装置，该门闩装置在稳定时，通过具备马达的电动松脱机构而解除由卡爪进行的拨叉的卡止(对门进行打开操作)。

电动松脱机构存在因蓄电池的电力不足等而成为不能工作的状态的风险。因而，在专利文献1的门闩装置设置有紧急情况用的手动松脱机构。手动松脱机构具备内杆，该内杆与在门的车内侧配置的内把手连接。在稳定时，内把手成为隐藏的状态且不被使用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开号WO2016/174753

在专利文献1的门闩装置中，在稳定时，根据情况并不需要使用了杆以及连杆构件的机械式的锁定机构，因此能够使整体形状小型化。然而，在专利文献1的门闩装置中，关于整体形状的小型化存在改善的余地。

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于提供能够实现整体形状的小型化的门闩装置。

用于解决课题的方案

本发明的一方案提供一种门闩装置，所述门闩装置具备：拨叉，其能够在可释放撞针的开放位置与对所述撞针进行保持的全闩锁位置之间旋转；卡爪，其能够在对所述全闩锁位置的所述拨叉进行卡止的卡止位置与解除了和所述拨叉的卡止的非卡止位置之间旋转；松脱机构，其具有打开操作构件和电动马达，所述打开操作构件用于使所述卡止位置的所述卡爪向所述非卡止位置旋转，所述电动马达驱动所述打开操作构件；内杆，其通过车内侧的操作构件的操作而旋转，并使所述卡止位置的所述卡爪向所述非卡止位置旋转；防护块，其具有外侧部和内侧部，所述外侧部供所述拨叉和所述卡爪配置并与所述撞针对置，所述内侧部供所述内杆配置并位于与所述外侧部相反的一侧；外壳主体，其一体地具有第一配置部和第二配置部，所述第一配置部供所述防护块以与所述内侧部对置的方式配置，所述第二配置部沿相对于所述第一配置部交叉的方向延伸并供所述松脱机构配置；以及操作接受部，其配置于所述防护块的所述内侧部侧，且所述操作接受部通过来自所述打开操作构件及所述内杆中的任一方的按压而使所述卡爪与所述操作接受部一体地旋转。

在该门闩装置中，在相对于防护块与拨叉以及卡爪相反的一侧配置有内杆，且在与配置有该防护块的第一配置部不同的第二配置部配置有电动松脱机构。也就是说，构成为内杆和打开操作构件从不同的方向对使卡爪旋转的操作接受部进行操作。因而，能够将内杆和打开操作构件这两方配置于操作接受部的附近，因此能够使门闩装置整体的形状小型化。

发明效果

在本发明的门闩装置中，能够使装置整体的形状小型化。

附图说明

图1是示出将本发明的实施方式的门闩装置安装在了车辆的状态的侧视图。

图2是图1的门闩装置的立体图。

图3是图1的门闩装置的分解立体图。

图4A是防护块的外侧部的主视图。

图4B是防护块的内侧部的主视图。

图5是外壳主体的第二配置部的主视图。

图6是示出闩锁机构的开放状态的主视图。

图7A是示出紧闭杆的动作的第一状态的主视图。

图7B是示出紧闭杆的动作的第二状态的主视图。

图8A是示出由电动松脱机构实现的打开动作状态的主视图。

图8B是示出由内杆实现的打开动作状态的主视图。

图8C是示出由外杆实现的打开动作状态的主视图。

图9是图5的局部放大图。

图10是示出操作接受构件、打开操作构件、内杆以及外杆的配置的分解立体图。

图11是示出露出部的结构的立体图。

图12是示出内杆的连接部、外杆的连接部以及缆索的连结构件的结构的分解立体图。

图13是示出操作了内把手的状态的主视图。

图14是示出操作了锁芯的状态的主视图。

附图标记说明

1车身；1a侧板；2撞针；3门；3a端板；3b外板；4ECU；5开关；6内把手(车内侧的操作构件)；7锁芯(车外侧的操作构件)；10门闩装置；15外壳；16连接器；17外壳主体；17a第一配置部；17b第二配置部；18罩；19防水罩；20防护块19a第一部分；19b第二部分20a车内侧端面；20b外侧部；20c内侧部；20d安装部；20e插通槽20f露出部；20g第一贯通孔；20h第二贯通孔；20i第一保持部；20j第二保持部；21罩板；21a插通槽；22背板；23缆索罩；24密封构件；24a第一部分24b第二部分；25闩锁机构；26拨叉；26a保持槽；26b卡止台阶部；26c操作接受部；27旋转轴；28卡爪；28a卡止部；29操作接受构件(操作接受部)；29a基部；29b第一突出部；29c第二突出部；29d限制片；30旋转轴；31弹簧；35电动松脱机构；36电动马达；37蜗杆；38打开操作构件；38a齿轮部；38b操作部；38c基部；39旋转轴；40A、40B开关；45手动松脱机构；46内杆；46a连接部；46b卡合部；46c安装孔；47缆索；47a管；47b线；47c连结构件；47d基部；47e安装部；47f防脱部；48外杆；48a连接部；48b台阶部；48c操作部48d保持部；48e第一部分；48f第二部分；48g插通部；49缆索；49a管；49b线；49c连结构件；50旋转轴；55紧闭机构；56紧闭杆；56a连结部；56b引导槽；56c操作部；57旋转轴；58缆索；58a管；58b线；59弹簧；60开关杆；61A、61B开关；62致动器。

具体实施方式

以下，按照附图来说明本发明的实施方式。

图1以及图2示出本发明的实施方式的门闩装置10。如图1所示，门闩装置10配置于能够相对于车身1开闭的门3内。门闩装置10将打开状态的门3关闭，并通过对车身1的撞针2进行保持，从而将门3维持在关闭状态。门3也可以是由沿垂直方向延伸的铰链轴进行轴支承的通用门、由沿水平方向延伸的铰链轴进行轴支承的鸥翼门以及沿着车身1的侧板1a移动的滑动门等中的任一形式。

参照图2，门闩装置10具备：外壳15，其在从Z方向的上侧观察时为L形状；以及防护块20，其配置于外壳15。参照图3以及图4B，门闩装置10具备闩锁机构25、电动松脱机构35、手动松脱机构45以及紧闭机构55。参照图1，在外壳15配置有用于与车辆的ECU(ElectronicControl Unit)4电连接的连接器16。利用ECU4来对电动松脱机构35以及紧闭机构55进行控制。

闩锁机构25将撞针2保持为能够脱离。电动松脱机构35以电动的方式解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持，使门3能够敞开。手动松脱机构45在电动松脱机构35不能工作的情况下使用，并以手动的方式解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持，使门3能够敞开。紧闭机构55使闩锁机构25以电动的方式动作，使半锁定状态的门3(所谓“半开门”)成为全锁定状态。

手动松脱机构45为紧急情况用，且不在稳定时使用。参照图1，在手动松脱机构45连接有配置于车内侧的内把手(第一操作构件)6以及配置于车外侧的锁芯(第二操作构件)7，但这些操作构件6、7由罩等隐藏。

在搭载门闩装置10的门3的内外未设置用于在稳定时以手动的方式进行打开操作的露出来的门把手。在从车内将门3敞开的情况下，用户代替操作门把手而对在车内(例如门3)设置的开关5进行操作。在从车外将门3敞开的情况下，用户例如对电子钥匙(未图示)进行操作。

这样，在门3处没有在稳定时使用的门把手，因此在本实施方式的门闩锁机构25中，未设置用于将在稳定时使用的门把手的操作力向闩锁机构传递的传递机构、以及在能够进行由传递机构实现的操作力的传递的状态与不能进行由传递机构实现的操作力的传递的状态之间切换的锁定机构。因而，电动式的门闩装置10与具有这些机构的门闩装置相比是小型的。

以下，具体地说明本实施方式的门闩装置10的结构。

参照图3，外壳15为树脂制，且具备：外壳主体17，其一体地具有第一配置部17a和第二配置部17b；以及罩18。在第一配置部17a配置有防护块20，该防护块20配置有闩锁机构25以及手动松脱机构45，在第二配置部17b配置有电动松脱机构35。第二配置部17b由罩18覆盖。罩18通过安装于第二配置部17b，从而构成与防护块20的车内侧端面20a一体的外表面。

参照图1，配置有包括闩锁机构25的防护块20的第一配置部17a以与门3的端板3a对置的方式配置。配置有电动松脱机构35的第二配置部17b以沿着与外板3b对置的内板(未图示)的方式配置。

参照图2以及图3，防护块20为树脂制，且具备：外侧部20b，其与撞针2(参照图1)及端板3a对置；以及内侧部20c，其位于与外侧部20b相反的一侧(参照图4B)。外侧部20b沿着YZ平面在上下方向上延伸。防护块20以使内侧部20c与第一配置部17a对置的方式配置于第一配置部17a。防护块20的一部分从第一配置部17a向车内侧突出，该突出部分位于第二配置部17b与罩18之间的配置空间。在防护块20设置有：安装部20d，其用于安装闩锁机构25；以及露出部20f，其使手动松脱机构45的一部分向外部露出。

参照图3以及图4A，安装部20d是以使外侧部20b这方开口的方式设置的凹部。在安装部20d形成有插通槽20e，该插通槽20e供撞针2由于门3的开闭而穿过。插通槽20e从在图2中位于Y方向左侧的车内侧起向在图2中位于Y方向右侧的车外侧延伸，并且从外侧部20b朝向内侧部20c凹陷。

露出部20f为了使缆索47、49向手动松脱机构45的组装性提升而设置。露出部20f是以使外侧部20b这方开口的方式设置的凹部。参照图4A以及图4B，在露出部20f设置有从外侧部20b贯通到内侧部20c的两个贯通孔20g、20h。第一贯通孔20g使后述的内杆46的连接部46a向外部露出。第二贯通孔20h使后述的外杆48的连接部48a向外部露出。

参照图2以及图3，安装部20d的外侧(外侧部20b)被具备与插通槽20e对应的插通槽21a的金属制的罩板(支承板)21覆盖。参照图4B，在防护块20的内侧部20c的与安装部20d对应的位置配置有金属制的背板22。参照图2以及图3，露出部20f的外侧被树脂制的缆索罩23覆盖。

参照图1以及图2，外壳15的上部被防水罩19覆盖。另外，在罩板21的上侧配置有密封构件24，该密封构件24将外壳15与端板3a之间以及外壳15与内板之间密封。

防水罩19具备：第一部分19a，其将第一配置部17a的上侧覆盖；以及第二部分19b，其将包括罩18在内的第二配置部17b的上侧覆盖。

密封构件24具备第一部分24a，该第一部分24a跨越防护块20的外表面、罩板21的外表面以及防水罩19的外表面而配置。密封构件24还具备第二部分24b，该第二部分24b跨越罩18的外表面以及防水罩19的外表面而配置。

如图3、图4A以及图4B所示，闩锁机构25具备：拨叉26，其将撞针2保持为能够脱离；卡爪28，其对全闩锁位置的拨叉26进行卡止；以及操作接受构件29，其使卡爪28与其一体地旋转。

拨叉26以位于防护块20与罩板21之间的方式配置于安装部20d内，并由在插通槽20e的上侧设置的旋转轴27进行轴支承。旋转轴27架设于罩板21和背板22，并沿着相对于它们正交的方向延伸。拨叉26具备对撞针2进行保持的保持槽26a，并能够在图6所示的开放位置与图7B所示的全闩锁位置之间旋转。拨叉26被未图示的弹簧朝向开放位置施力。

卡爪28以位于防护块20与罩板21之间的方式配置于安装部20d内。卡爪28由在插通槽20e的下侧设置的旋转轴30进行轴支承，并与拨叉26相邻配置。旋转轴30架设于罩板21和背板22，并沿着拨叉26的旋转轴27平行地延伸。卡爪28具备对拨叉26进行卡止的卡止部28a，并能够在图7A以及图7B所示的卡止位置与图6所示的非卡止位置之间旋转。卡爪28被弹簧31朝向卡止位置施力。

参照图4B，操作接受构件29配置于安装部20d中的内侧部20c侧，并与卡爪28由同一旋转轴30进行轴支承，而与卡爪28一体地旋转。操作接受构件29具备：板状的基部29a，其沿着内侧部20c延伸；第一突出部29b，其接受电动松脱机构35的操作；以及第二突出部29c，其接受手动松脱机构45的操作。参照图5，突出部29b、29c从基部29a向相对于内侧部20c远离的朝向突出。

当将打开状态的门3关闭时，撞针2进入图6所示的开放位置的拨叉26的保持槽26a。接下来，通过撞针2的按压，拨叉26经过图7A所示的半闩锁位置而向图7B所示的全闩锁位置旋转。在图7A所示的半闩锁位置，卡爪28卡止于保持槽26a的一侧(临时卡止部)，从而将门3保持在半锁定状态。在图7B所示的全闩锁位置，卡爪28卡止于卡止台阶部26b，从而将门3保持在全锁定状态。

当利用电动松脱机构35或者手动松脱机构45对操作接受构件29进行操作时，卡爪28从图7B所示的卡止位置向图6所示的非卡止位置旋转。解除了由卡爪28进行的卡止的拨叉26由于弹簧的施力而从图7B所示的全闩锁位置向图6所示的开放位置旋转。由此，门3成为能够敞开的状态。当解除操作接受构件29的操作时，操作接受构件29和卡爪28由于弹簧31的施力而从图6所示的非卡止位置向图7B所示的卡止位置旋转。

如图3以及图5所示，电动松脱机构35配置于第二配置部17b，且具备电动马达36、蜗杆37以及打开操作构件38。

电动马达36是能够进行正转以及反转的直流马达。蜗杆37安装于电动马达36的输出轴，且在外周部具备螺旋状的齿。

打开操作构件38由沿着相对于旋转轴30正交的方向延伸的旋转轴39进行轴支承。打开操作构件38呈扇形形状，且在外周部形成有与蜗杆37啮合的齿轮部38a。在打开操作构件38设置有操作部38b，该操作部38b与第一突出部29b抵接，并经由操作接受构件29而使卡爪28旋转。

根据来自ECU4的信号，使电动马达36正转，经由蜗杆37而使打开操作构件38在图5中逆时针旋转。由此，利用操作部38b，使操作接受构件29从图4B所示的角度位置(卡止位置)逆时针旋转至图8A所示的角度位置(非卡止位置)。其结果是，卡爪28从图7B所示的卡止位置向图6所示的非卡止位置旋转，拨叉26向开放位置旋转。当该打开动作完成时，使电动马达36反转，而使打开操作构件38返回初始位置。由此，操作接受构件29以及卡爪28在弹簧31的作用力下一体地从非卡止位置向卡止位置旋转。

参照图5，在打开操作构件38的上部，配置有将电动松脱机构35的状态向ECU4输出的两个开关40A、40B。在打开操作构件38旋转到图5所示的初始位置的状态下，开关40A输出接通信号，开关40B输出断开信号。当打开操作构件38逆时针旋转至打开动作完成位置时，开关40A输出断开信号，开关40B输出接通信号。基于这些信号，ECU4对电动松脱机构35进行控制。

如图3以及图4B所示，手动松脱机构45具备内杆46以及外杆48。内杆46通过缆索47而与车内侧的内把手6连接。外杆48通过缆索49而与车外侧的锁芯7连接。

内杆46为金属制，且以位于操作接受构件29的下侧的方式配置于防护块20的内侧部20c侧，并由旋转轴50进行轴支承。旋转轴50一体地设置于防护块20，并沿着拨叉26的旋转轴27以及卡爪28的旋转轴30平行地延伸。在内杆46设置有用于连接缆索47的连接部46a。连接部46a配置于露出部20f，并在拆下了缆索罩23的状态下向外部露出。在内杆46设置有卡合部46b，该卡合部46b与外杆48卡合并通过内把手6的操作而使外杆48与内杆46一体地旋转。

外杆48为金属制，且配置于防护块20的内侧部20c侧，并与内杆46由同一旋转轴50进行轴支承。在外杆48设置有用于连接缆索49的连接部48a。连接部48a配置于露出部20f，并在拆下了缆索罩23的状态下向外部露出。在外杆48设置有台阶部48b，该台阶部48b以旋转轴50为中心向外突出，并供卡合部46b卡合。另外，在外杆48设置有操作部48c，该操作部48c与第二突出部29c抵接，并经由操作接受构件29而使卡爪28旋转。

当对内把手6进行操作时，内杆46从图4B所示的非操作位置向图8B所示的操作位置顺时针旋转。通过卡合部46b与外杆48卡合，从而外杆48与内杆46一体地顺时针旋转。由此，利用外杆48的操作部48c而使操作接受构件29逆时针旋转，且使卡爪28与操作接受构件29一体地从卡止位置向非卡止位置旋转。由此，拨叉26从全闩锁位置向开放位置旋转。也就是说，外杆48以及操作部48c作为内杆46的一部分而对打开操作构件38进行操作。

当对锁芯7进行操作时，如图8C所示，外杆48单独地顺时针旋转。也就是说，在锁芯7的操作中，内杆46不旋转。通过外杆48旋转，从而利用操作部48c使操作接受构件29逆时针旋转，且使卡爪28与操作接受构件29一体地从卡止位置向非卡止位置旋转。由此，拨叉26从全闩锁位置向开放位置旋转。

紧闭机构55具备紧闭杆56，该紧闭杆56用于使图7A所示的半闩锁位置的拨叉26向图7B所示的全闩锁位置旋转。如图3以及图4A所示，紧闭杆56通过缆索58而与致动器62连接。致动器62与门闩装置10分开配置于门3内。

紧闭杆56与拨叉26在上侧相邻地配置。紧闭杆56由架设于罩板21与背板22之间并沿着拨叉26的旋转轴27延伸的旋转轴57进行轴支承。紧闭杆56被图4B所示的弹簧59朝向图4A所示的非动作位置施力。

紧闭杆56呈大体半圆形状，且在图4A中位于上侧的周向的一端侧设置有连结缆索58的连结部56a。参照图3，在紧闭杆56的外周部以向径向内侧凹陷的方式设置有引导槽56b，该引导槽56b使缆索58的线58b穿过。缆索58的管58a沿着防护块20的外侧面配设。

在紧闭杆56中的在图4A中位于下侧的周向的另一端侧设置有操作部56c，该操作部56c使半闩锁位置的拨叉26向全闩锁位置旋转。在拨叉26设置有操作接受部26c，该操作接受部26c向操作部56c的旋转范围内突出，并接受由操作部56c进行的操作(按压)。

参照图4B，在防护块20的内侧部20c(背板22)配置有：开关杆60，其由旋转轴27进行轴支承并与拨叉26一体地旋转；以及两个开关61A、61B。在拨叉26旋转到图6所示的开放位置的状态下，开关杆60与开关61A、61B这两方发生干涉，因此开关61A、61B均输出接通信号。在拨叉26旋转到图7A所示的半闩锁位置的状态下，开关杆60只与开关61A发生干涉，因此开关61A输出接通信号，而开关61B输出断开信号。在拨叉26旋转到图7B所示的全闩锁位置的状态下，开关杆60与开关61A、61B这两方不发生干涉，因此开关61A、61B均输出断开信号。

基于来自开关61A、61B的输入信号，ECU4对致动器62进行控制。如图6以及图7A所示，当开放位置的拨叉26向半闩锁位置旋转时，驱动致动器62，而拉拽缆索58的线58b。由此，紧闭杆56顺时针旋转，操作部56c与操作接受部26c抵接。

接下来，如图7B所示，通过操作部56c对操作接受部26c进行按压，从而拨叉26旋转至全闩锁位置。当ECU4利用来自开关61A、61B的信号而检测到成为了全锁定状态时，将致动器62的驱动停止。由此，紧闭杆56由于弹簧59的施力而返回图4A所示的非动作位置。

像这样构成的门闩装置10在稳定时，通过开关5或者电子钥匙的操作而驱动电动松脱机构35，解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持。由此，使门3能够相对于车身1敞开。

在电动松脱机构35因蓄电池的电力不足等而不能工作的情况下，通过手动松脱机构45的操作，从而解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持。具体而言，当用户存在于车内的情况下，将罩取下并对内把手进行操作。由此，通过内杆46旋转，从而解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持，使门3能够相对于车身1敞开。当用户存在于车外的情况下，将专用的机械钥匙***锁芯7并旋转。由此，通过外杆48旋转，从而解除由闩锁机构25进行的撞针2的保持，使门3能够相对于车身1敞开。

在稳定时，当将门3关闭时，只要以使开放位置的拨叉26向半闩锁位置旋转的程度的力推压门3即可。当拨叉26从开放位置向半闩锁位置旋转时，驱动紧闭机构55，而将半闩锁位置的拨叉26旋转至全闩锁位置。由此，通过闩锁机构25而将门3保持为不能相对于车身1敞开。

接下来，更加具体地对操作接受构件29、打开操作构件38、内杆46以及外杆48的配置进行说明。

如图9以及图10所示，操作接受构件29、内杆46以及外杆48配置于防护块20的内侧部20c侧，打开操作构件38配置于第二配置部17b。

操作接受构件29与卡爪28由同一旋转轴30进行轴支承，内杆46与外杆48由相对于旋转轴30平行地延伸的一个旋转轴50进行轴支承，打开操作构件38由沿相对于旋转轴30、50正交的方向延伸的旋转轴39进行轴支承。也就是说，操作接受构件29配置成沿着YZ平面旋转。内杆46和外杆48配置成沿着与操作接受构件29相同的YZ平面旋转。打开操作构件38配置成沿着与操作接受构件29交叉的XZ平面旋转。

其中，如前所述，操作接受构件29具备沿着内侧部20c配置的板状的基部29a。基部29a以与第一配置部17a和第二配置部17b的角部对置的方式配置于防护块20。也就是说，基部29a以如下方式配置于防护块20：一部分位于防护块20与第一配置部17a之间，余下部分位于和第二配置部17b与罩18之间的配置空间连通的部分。在基部29a设置有限制片29d，该限制片29d将防护块20贯通并在外侧部20b侧与卡爪28卡止，而限制相对于卡爪28的相对旋转。也就是说，操作接受构件29与卡爪28一体地旋转。

第一突出部29b呈棒状，且配置于基部29a中的和第二配置部17b与罩18之间的配置空间对置的部分。第一突出部29b以使一部分位于操作部38b的旋转范围内的方式朝向打开操作构件38突出。第二突出部29c呈棒状，且配置于基部29a中的被夹在防护块20与第一配置部17a之间的部分。第二突出部29c以使一部分位于外杆48的旋转范围内的方式朝向第一配置部17a突出。

打开操作构件38具备供旋转轴39贯通的基部38c。与旋转轴39所延伸的Y方向对应的基部38c的厚度比呈棒状的第一突出部29b的直径大。齿轮部38a从基部38c的外周以呈扇形形状的方式突出。操作部38b相对于基部38c设置在与齿轮部38a相反的一侧，并朝向防护块20突出。

更加具体而言，操作部38b以位于第一突出部29b的下侧的方式，相对于第一突出部29b突出的朝向(X方向上的箭头的朝向)反向地突出。旋转轴39所延伸的Y方向上的操作部38b的宽度被设定为如下尺寸：能够允许与操作接受构件29的旋转相伴的第一突出部29b的Y方向上的移动。也就是说，在从Z方向的上侧观察时，操作部38b形成为如下宽度：即使第一突出部29b由于操作接受构件29的旋转而沿Y方向移动，第一突出部29b也不会沿Y方向脱离。由此，在打开操作构件38通过电动马达36的驱动而旋转时，能够利用操作部38b向上按压第一突出部29b，而经由操作接受构件29使卡爪28旋转。

如前所述，内杆46在通过内把手6的操作而旋转时，卡合部46b与台阶部48b卡合，而使外杆48与内杆46一体地旋转。外杆48在通过内把手6或者锁芯7的操作而旋转时，利用操作部48c横向按压第二突出部29c，而经由操作接受构件29使卡爪28旋转。内杆46和外杆48在操作接受构件29的下侧相邻配置。操作部48c相对于第二突出部29c配置于操作接受构件29使卡爪28进行打开动作的方向(在图9中为逆时针)的后侧。

像这样配置的打开操作构件38、内杆46以及外杆48能够使一个操作接受构件29可靠地旋转，而使卡止位置的卡爪28向非卡止位置旋转。也就是说，能够利用三种操作构件38、46、48对一个操作接受构件29进行操作，而解除由卡爪28进行的拨叉26的卡止，因此能够削减部件数量，能够使装置整体小型化。

接下来，说明缆索47、49相对于内杆46以及外杆48的连接结构。

参照图4A、图4B以及图11，内杆46的连接部46a在露出部20f中配置于位于车内侧的Y方向的端部。外杆48的连接部48a在露出部20f中配置于Y方向的中央。使连接部46a向外部露出的第一贯通孔20g设置于露出部20f中的位于车内侧的Y方向的端部，并沿Z方向延伸。使连接部48a向外部露出的第二贯通孔20h形成为以旋转轴50为中心的大体扇形形状。

参照图12，缆索47、49具备管47a、49a、能够在管47a、49a内进退的线47b、49b、以及设置于线47b、49b的端部的连结构件47c、49c。参照图11，在露出部20f形成有：第一保持部20i，其对与内把手6连结的缆索47的管47a的端部进行保持；以及第二保持部20j，其对与锁芯7连结的缆索49的管49a的端部进行保持。

如图12所示，内杆46的连接部46a相对于旋转轴50向与卡合部46b相反的一侧突出。在连接部46a形成有用于安装缆索47的连结构件47c的安装孔46c。安装孔46c由呈圆形形状贯通的孔构成。

缆索47的连结构件47c具备：圆柱状的基部47d，其固接于线47b的端部；圆柱状的安装部47e，其设置于基部47d的顶端；以及防脱部47f，其设置于安装部47e的顶端。安装部47e向相对于基部47d正交的方向突出。安装部47e的直径在能够安装于安装孔46c的范围内形成得尽可能大。防脱部47f相对于安装部47e向与基部47d相反的一侧突出。在将连结构件47c安装于连接部46a的状态下，防脱部47f设置于安装部47e中的相对于连接部46a位于与基部47d相反的一侧位置的部分。

接下来，参照图12，外杆48的连接部48a相对于旋转轴50向与操作部48c相反的一侧突出。连接部48a具备保持部48d，该保持部48d在从旋转轴50所延伸的方向观察时呈L形状。保持部48d具有：板状的第一部分48e，其沿相对于线49b所延伸的方向交叉的方向延伸；以及第二部分48f，其从第一部分48e的下端向与线49b侧相反的一侧突出。保持部48d将贯通孔20h贯通并配置于外侧部20b侧。在保持部48d设置有能够使线49b穿过的插通部48g。插通部48g由从第二部分48f的外侧缘弯曲地延伸至第一部分48e的槽构成。

缆索49的连结构件49c由在线49b的端部固接的球状体构成。将连结构件49c配置于第二部分48f上，并使线49b通过插通部48g而从第二部分48f穿过第一部分48e，从而连结构件49c被保持部48d保持为能够移动。

如前所述，当对内把手6进行操作时，经由线47b而拉拽内杆46，从而如图8B以及图13所示，内杆46由于连结构件47c的按压而旋转。由此，卡合部46b与台阶部48b卡合，从而外杆48与内杆46一同旋转，并能够经由操作接受构件29而使卡止位置的卡爪28向非卡止位置旋转。

此时，由于外杆48的连接部48a具备能够使线49b穿过的插通部48g，且不对锁芯7进行操作，因此，线49b维持前进到非操作位置的状态。在将连结构件49c以不能移动的方式装配于连接部48a的情况下，连结构件49c会由于外杆48的旋转而一同移动，因此，与移动相伴的线49b的连动成为操作的阻力。对此，在本实施方式中，如图13那样，连结构件49c与保持部48d分离。因而，线49b不与外杆48的旋转连动，因此能够防止该连动成为内把手6的操作的阻力。

另一方面，当对锁芯7进行操作时，经由线49b而拉拽连结构件49c。由此，如图8C以及图14所示，保持于保持部48d的连结构件49c与第一部分48e抵接，并将锁芯7的操作力向连接部48a传递。其结果是，外杆48由于连结构件49c的按压而旋转，并能够经由操作接受构件29而使卡止位置的卡爪28向非卡止位置旋转。此时，内把手6不旋转，线47b也不连动，因此能够防止该连动成为锁芯7的操作的阻力。

如以上那样构成的门闩装置10具有以下的特征。

内杆46和操作接受构件29沿着在相对于外板3b正交的方向上延伸的防护块20而配置。因此，在配置门闩装置10的门3是通用门的情况下，即使在侧面与其他车辆碰撞，也能够确保门3为能够敞开的状态。具体而言，在其他车辆与门3碰撞时，对内杆46和操作接受构件29施加的冲击以及影响与对于电动松脱机构35的冲击以及影响相比较小。这是因为，电动松脱机构35配置于相对于因碰撞而施加负载的Y方向交叉地延伸的第二配置部17b(XZ平面)，手动松脱机构45配置于相对于因碰撞而施加负载的Y方向平行地延伸的防护块20(YZ平面)。因而，能够抑制因碰撞而在内杆46与操作接受构件29的组装位置产生误差的情况，因此，能够确保可以通过内把手6的操作来将门3敞开的状态。也就是说，即使施加了未意料到的冲击也能够将门3敞开，从而能够防止乘员被关在车内的情况，因此能够提升门闩装置10的可靠性。

门闩装置10具备操作接受部29，该操作接受部29通过来自打开操作构件38以及内杆46中的任一方的按压而使卡爪28与该操作接受部29一体地旋转。另外，在相对于防护块20与拨叉26以及卡爪28相反的一侧配置有内杆46，在与配置有该防护块20的第一配置部17a不同的第二配置部17b配置有电动松脱机构35。也就是说，构成为内杆46和打开操作构件38从不同的方向对使卡爪28旋转的操作接受构件29进行操作。因而，能够将内杆46和打开操作构件38这两方配置于操作接受构件29的附近，因此能够使门闩装置10整体的形状小型化。

电动松脱机构35包括打开操作构件38，该打开操作构件38具有电动马达36、蜗杆37以及齿轮部38a。因而，能够通过电动马达36的驱动而使打开操作构件38旋转，并通过该旋转而利用较少的部件可靠地对操作接受构件29进行打开操作。

通过锁芯7的操作而旋转的外杆48与内杆46由同一旋转轴50进行轴支承。因而，能够将内杆46和外杆48配置于操作接受构件29的附近，因此能够利用两者来可靠地操作一个操作接受构件29。另外，能够防止与设置外杆48相伴的门闩装置10的大型化。

操作接受构件29具备：板状的基部29a，其与卡爪28一体地旋转；第一突出部29b，其一部分位于打开操作构件38的旋转范围内；以及第二突出部29c，其一部分位于手动松脱机构的操作部48c的旋转范围内。因而，能够利用手动松脱机构45以及电动松脱机构35中的任一方来可靠地操作一个操作接受构件29。

需要说明的是，本发明的门闩装置10并不限定于所述实施方式的结构，而可以进行各种变更。

例如，电动松脱机构35并不限于具备打开操作构件38的结构，其中，打开操作构件38具有蜗杆37以及齿轮部38a，而可以根据需要进行变更。

内杆46的连接部46a和外杆48的连接部48a也可以通过一个贯通孔而向外部露出。内杆46和外杆48也可以由不同的旋转轴进行轴支承。手动松脱机构45也可以不设置外杆48而仅由内杆46构成。也可以是，在外杆48设置连接部46a以及卡合部46b，且在内杆46设置连接部48a、台阶部48b以及操作部48c。内杆46和外杆48也可以不连动而独立旋转。在该情况下也可以是，将操作部48c设置于内杆46，并将外杆48的操作部48c和内杆46的操作部48c沿着操作接受构件29的第二突出部29c的突出方向并排配置，利用各个操作部分别对第二突出部29c进行操作。

操作接受构件29中的接受操作的突出部也可以仅为一个。也可以不设置基部，而从卡爪28直接突出设置突出部(操作接受部)。操作接受构件29的结构还可以根据需要而变更为其他结构。

在所述实施方式中，采用了内把手6作为第一操作构件，但例如也可以采用能够进行拉拽操作的T状的球形把手(Knob)。另外，也可以将缆索的线的端部系成环状，并将该环状部分作为第一操作构件。另外，采用了锁芯7作为第二操作构件，但例如也可以采用向车外露出的外把手。在该情况下，也可以在外把手设置使外把手的操作不能进行的锁定机构。

门闩装置10也可以设为未搭载紧闭机构55的结构。

Claims (5)

1.一种门闩装置，其中，

所述门闩装置具备：

拨叉，其能够在可释放撞针的开放位置与对所述撞针进行保持的全闩锁位置之间旋转；

卡爪，其能够在对所述全闩锁位置的所述拨叉进行卡止的卡止位置与解除了和所述拨叉的卡止的非卡止位置之间旋转；

松脱机构，其具有打开操作构件和电动马达，所述打开操作构件用于使所述卡止位置的所述卡爪向所述非卡止位置旋转，所述电动马达驱动所述打开操作构件；

内杆，其通过车内侧的操作构件的操作而旋转，并使所述卡止位置的所述卡爪向所述非卡止位置旋转；

防护块，其具有外侧部和内侧部，所述外侧部与所述撞针对置并供所述拨叉和所述卡爪配置，所述内侧部位于与所述外侧部相反的一侧并供所述内杆配置；

外壳主体，其一体地具有第一配置部和第二配置部，所述第一配置部以与所述内侧部对置的方式供所述防护块配置，所述第二配置部沿相对于所述第一配置部交叉的方向延伸并供所述松脱机构配置；以及

操作接受部，其配置于所述防护块的所述内侧部侧，且所述操作接受部通过来自所述打开操作构件及所述内杆中的任一方的按压而使所述卡爪与所述操作接受部一体地旋转。

2.根据权利要求1所述的门闩装置，其中，

所述松脱机构具有蜗杆，所述蜗杆安装于所述电动马达的输出轴，

所述打开操作构件具有与所述蜗杆啮合的齿轮部。

3.根据权利要求1或2所述的门闩装置，其中，

所述门闩装置具备外杆，所述外杆通过车外侧的操作构件的操作而旋转，并使所述卡止位置的所述卡爪向所述非卡止位置旋转，

所述外杆与所述内杆由同一旋转轴进行轴支承。

4.根据权利要求1或2所述的门闩装置，其中，

所述操作接受部具有：

板状的基部，其沿着所述内侧部配置，并与所述卡爪一体地旋转；

第一突出部，其从所述基部向相对于所述内侧部远离的朝向突出，且所述第一突出部的一部分位于所述打开操作构件的旋转范围内；以及

第二突出部，其从所述基部向相对于所述内侧部远离的朝向突出，且所述第二突出部的一部分位于所述内杆的旋转范围内。

5.根据权利要求3所述的门闩装置，其中，

所述操作接受部具有：

板状的基部，其沿着所述内侧部配置，并与所述卡爪一体地旋转；

第一突出部，其从所述基部向相对于所述内侧部远离的朝向突出，且所述第一突出部的一部分位于所述打开操作构件的旋转范围内；以及

第二突出部，其从所述基部向相对于所述内侧部远离的朝向突出，且所述第二突出部的一部分位于所述内杆的旋转范围内。

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