CN112714930A - ***、管理方法以及信息处理装置 - Google Patents

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Abstract

一种***，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，所述***具有：位置确定单元，其设置于所述跨骑型车辆，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。

Description

***、管理方法以及信息处理装置
技术领域
本发明涉及对跨骑型车辆的共享进行管理的***、管理方法以及信息处理装置。
背景技术
近年来，作为以四轮车为代表的汽车的新的利用方式，由多个用户、公司共有汽车并相互利用(共享)的汽车共享受到关注。预想这样的共享业务今后也会向两轮车(跨骑型车辆)扩大。
在共享业务中，管理者为了对车辆进行管理(维护等)，需要确定用户弃乘的车辆的位置。关于与车辆的位置的确定相关的技术，以往提出了几个方案(参照专利文献1以及专利文献2)。
专利文献1公开了利用便携信息终端来确定车辆的位置的技术。具体而言，在专利文献1中，在能够与车辆进行通信的便携信息终端接收到最新的位置确定信号的情况下，将与该最新的位置确定信号对应的最新的位置确定坐标作为车辆的最后的位置(驻车位置)，在便携信息终端无法接收最新的位置确定信号的情况下，将定期地记录的多个位置确定坐标中的最新的位置确定坐标视为车辆的最后的位置。
专利文献2公开了对本车辆的位置(本车位置)进行识别的本车位置识别装置。具体而言，在专利文献2中，通过GNSS(Global Navigation Satellite System，全球导航卫星***)对本车位置进行定位，并且从周边车辆获取由GNSS定位的周边车辆的位置(周边车辆位置)。另外，通过测距传感器对本车辆与周边车辆之间的距离进行测定，并且基于周边车辆位置和获取到周边车辆位置时识别出的本车位置，计算出这些位置之间的距离。然后，基于这样计算出的距离来评价本车位置的精度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-63710号公报
专利文献2：日本特开2017-44563号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在共享业务中，期望更准确地确定车辆的位置的技术。具体而言，作为用户弃乘的车辆的位置，例如，仅确定停车场等共享场所(大概的位置)是不够的，需要确定共享场所中的详细位置。这样的问题在实现比四轮车更小型的两轮车的共享业务方面变得显著。
因而，本发明的目的在于提供一种有利于准确地决定跨骑型车辆的位置的技术。
用于解决问题的手段
根据本发明，提供一种***，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，所述***具有：位置确定单元，其设置于所述跨骑型车辆，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
另外，根据本发明，提供一种管理方法，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，所述管理方法具有：第一步骤，在该第一步骤中，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；第二步骤，在该第二步骤中，从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及第三步骤，在该第三步骤中，在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于在所述第一步骤中确定的所述跨骑型车辆的位置和在所述第二步骤中获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
另外，根据本发明，提供一种信息处理装置，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，所述信息处理装置具有：位置确定单元，其对所述跨骑型车辆的位置进行确定；位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
发明效果
根据本发明，能够提供一种有利于准确地决定跨骑型车辆的位置的技术。
本发明的其他特征以及优点，通过以附图为参照的以下说明而得以明确。此外，在附图中，对于相同或同样的构成，标注相同的附图标记。
附图说明
附图包含于说明书中且构成其一部分，表示本发明的实施方式并与其记述一起用于说明本发明的原理。
图1是表示作为本发明的一个方面的管理***的构成的概要图。
图2是表示跨骑型车辆以及驾驶员的概要侧视图。
图3是表示信息处理装置的构成的概要框图。
图4是用于对图1所示的管理***的处理例进行说明的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行说明。
图1是表示作为本发明的一个方面的管理***1的构成的概要图。管理***1是对跨骑型车辆的共享进行管理的***，如图1所示，具有信息处理装置2、跨骑型车辆3、跨骑型车辆3的驾驶员D(用户)的信息处理终端3A、周边车辆4以及终端5。在管理***1中，信息处理装置2、跨骑型车辆3、信息处理终端3A、周边车辆4以及终端5经由通信网络6连接为能够相互进行通信。在图1中，举例示出了构成管理***1的跨骑型车辆3(信息处理终端3A)以及周边车辆4为一个的情况，但构成管理***1的跨骑型车辆3(信息处理终端3A)以及周边车辆4可以为多个。
信息处理装置2例如由包含CPU、存储器等的计算机构成，在管理***1中作为管理服务器而发挥功能。
跨骑型车辆3是由管理者提供的共享对象的车辆、即从共享业务的管理者出借的车辆，且是供驾驶员D乘坐的两轮车。如图2所示，跨骑型车辆3具有作为车辆的骨架的车身框架31、支承于车身框架31的前叉32、发动机33、座椅34、摆臂35、GPS(Global PositioningSystem：全球定位***)接收部36、通信部37以及支架38。图2是表示跨骑型车辆3以及驾驶员D的概要侧视图。
车身框架31例如包括：头管，其将前叉32支承为能够进行转向；主框架，其从头管的下部向后方斜下方延伸；中央框架，其从主框架的后端部向下方延伸；座椅导轨，其从主框架的后端部向后上方延伸；下框架，其从主框架的前端部向下方斜后方延伸；以及上框架，其从头管的上部向主框架向后下方延伸。
前叉32在上端部对杆状操纵件321进行支承，在下端部经由车轴322对前轮323进行支承。发动机33例如包括曲轴箱和设置为从曲轴箱前倾的气缸部。此外，可以在曲轴箱的后部一体地设置有变速器。座椅34设置于座椅导轨的上部。摆臂35以能够上下摆动的方式支承于中央框架，在后端部经由车轴351对后轮352进行支承。
GPS接收部36从多个GPS卫星分别接收包含时间信息、全部的卫星的轨道信息、卫星自身的轨道信息在内的数据(定位信号)，并基于该数据进行运算，由此获取接收到数据的地点的位置(三维位置)。因而，GPS接收部36作为确定行驶中的跨骑型车辆3的位置、驻车中(停车中)的跨骑型车辆3的位置(驻车位置)的位置确定部而发挥功能。
通信部37包含能够经由通信网络6而与信息处理装置2进行通信的通信接口。另外，在本实施方式中，通信部37包含能够使用包括Wi-Fi(注册商标)、蓝牙(注册商标)等的近距离无线通信而与信息处理终端3A、周边车辆4进行通信的通信接口。
为了对跨骑型车辆3进行支承，支架38例如作为侧支架而提供在跨骑型车辆3的左侧。支架38在跨骑型车辆3的驻车时由用户进行操作(使用)。此外，支架38并不限定于侧支架，也可以作为中央支架而提供在跨骑型车辆3的中央。
信息处理终端3A是共享跨骑型车辆3的用户、即跨骑型车辆3的驾驶员D所使用的终端，例如是包含CPU、存储器等的计算机、便携终端。信息处理终端3A包含显示设备、通信设备。在本实施方式中，向跨骑型车辆3的驾驶员D提供的信息从信息处理装置2、终端5经由通信网络6向信息处理终端3A提供(发送)。另外，信息处理终端3A还包含GPS接收部，能够获取自身(信息处理终端3A)的位置。因而，设置于信息处理终端3A的GPS接收部在跨骑型车辆3未设置GPS接收部36的情况下，作为对行驶中的跨骑型车辆3的位置、使跨骑型车辆3驻车时的跨骑型车辆3的位置(驻车位置)进行确定的位置确定部而发挥功能。
周边车辆4是存在于跨骑型车辆3的周边的车辆，包括跨骑型车辆(两轮车)、四轮车等。在本实施方式中，周边车辆4特别是指在跨骑型车辆3进行了驻车的情况下存在于跨骑型车辆3的周边的驻车中的车辆。在此，跨骑型车辆3的周边是指具有以跨骑型车辆3为中心而预先确定的半径的圆内，具体而言，是指能够通过通信部37进行包括Wi-Fi(注册商标)、蓝牙(注册商标)等的近距离无线通信的范围内。另外，在本实施方式中，周边车辆4是通过GPS等获取并存储自身(周边车辆4)的位置的车辆。
终端5是对信息处理装置2(管理***1)进行管理的管理者所使用的终端，例如是包含CPU、存储器等的计算机、便携终端。终端5包含显示设备、通信设备。在此，管理者是向用户提供跨骑型车辆3的共享的业者，是跨骑型车辆3的共享业务运营商。
图3是表示信息处理装置2的构成的概要框图。信息处理装置2包含处理部21、存储部22以及接口(I/F)部23。处理部21包含以CPU为代表的处理器，执行存储在存储部22中的程序。存储部22包含RAM、ROM、硬盘等存储设备。I/F部23对外部设备与处理部21之间的信号的发送接收进行中继。I/F部23包含能够经由通信网络6与跨骑型车辆3、信息处理终端3A以及终端5进行通信的有线或者无线的通信接口。
对管理***1的处理进行说明。在此，主要对信息处理装置2与跨骑型车辆3之间的处理进行说明。信息处理装置2与跨骑型车辆3之间的处理包含管理者与用户之间的与跨骑型车辆3的出借相关的出借处理、以及管理者与用户之间的与跨骑型车辆的归还相关的归还处理。
在出借处理中，首先，用户经由信息处理终端3A向信息处理装置2(管理者)发送请求跨骑型车辆3的出借的出借请求信息。出借请求信息例如包含与跨骑型车辆3的使用时间、跨骑型车辆3的希望车型、希望出借场所等相关的信息。信息处理装置2接收来自用户的出借请求信息，并根据该出借请求信息，确定出借给用户、即共享对象的跨骑型车辆3。然后，信息处理装置2向用户(信息处理终端3A)发送通知共享对象的跨骑型车辆3的车辆通知信息。车辆通知信息例如包含与共享对象的跨骑型车辆3的位置(驻车位置)等相关的信息。
信息处理终端3A接收来自信息处理装置2的车辆通知信息，例如经由显示设备向用户提供(显示)包含在车辆通知信息中的共享对象的跨骑型车辆3的位置。由此，用户能够确认共享对象的跨骑型车辆3的位置，并在该位置开始跨骑型车辆3的出借(乘车)。
另一方面，在归还处理中，用户经由信息处理终端3A向信息处理装置2(管理者)发送请求结束(归还)跨骑型车辆3的出借的结束请求信息。信息处理装置2接收来自用户的结束请求信息，并根据该结束请求信息，确认出借给用户的跨骑型车辆3是否被归还、即出借给用户的跨骑型车辆3是否进行了驻车，并进行决定跨骑型车辆3的驻车位置的处理。
参照图4，对决定跨骑型车辆3的驻车位置的处理进行说明。在S402中，处理部21获取跨骑型车辆3的速度。跨骑型车辆3的速度由设置在跨骑型车辆3中的速度传感器进行测量，例如，根据来自信息处理装置2的请求，经由跨骑型车辆3的通信部37发送至信息处理装置2。
在S404中，处理部21判定在S402中获取到的跨骑型车辆3的速度是否为零，即，判定跨骑型车辆3的速度是否变为零。在跨骑型车辆3的速度未变为零的情况下，转移至S402，继续进行跨骑型车辆3的速度的获取。另一方面，在跨骑型车辆3的速度变为零的情况下，转移至S406。
在S406中，处理部21判定跨骑型车辆3是否进行了驻车。这样，处理部21作为判定跨骑型车辆3是否进行了驻车的判定部而发挥功能。在本实施方式中，处理部21在从跨骑型车辆3的速度变为零起经过了预先确定的时间(例如5分钟)的情况下，判定为跨骑型车辆3进行了驻车。但是，跨骑型车辆是否进行了驻车的判定并不限定于此，例如，也可以在跨骑型车辆3的速度变为零之后，在对设置于跨骑型车辆3的支架38进行了操作的情况下，判定为跨骑型车辆3进行了驻车。在该情况下，跨骑型车辆3将表示对支架38进行了操作的信息经由通信部37发送至信息处理装置2。在S406中，在跨骑型车辆3未进行驻车的情况下，转移至S402，在跨骑型车辆3进行了驻车的情况下，转移至S408。
在S408中，处理部21获取跨骑型车辆3进行了驻车时的跨骑型车辆3的位置。如上所述，跨骑型车辆3的位置由设置于跨骑型车辆3的GPS接收部36确定，例如，根据来自信息处理装置2的请求，经由跨骑型车辆3的通信部37发送至信息处理装置2。
在S410中，处理部21判定在跨骑型车辆3的周边是否存在周边车辆4。例如，处理部21针对跨骑型车辆3，使用通信部37中的近距离无线通信来询问是否处于能够与周边车辆4进行通信的状态，在从跨骑型车辆3进行了处于能够与周边车辆4进行通信的状态的响应的情况下，判定为在跨骑型车辆3的周边存在周边车辆4。但是，处理部21也可以经由通信网络6与周边车辆4直接进行通信，并基于在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置来判定在跨骑型车辆3的周边是否存在周边车辆4。
在S410中，当在跨骑型车辆3的周边不存在周边车辆4的情况下，转移至S412。在S412中，处理部21基于在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置，来决定跨骑型车辆3的驻车位置。具体而言，处理部21将在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置决定为跨骑型车辆3的驻车位置。
另一方面，在S410中，当在跨骑型车辆3的周边存在周边车辆4的情况下，转移至S414。在S414中，处理部21获取周边车辆4的位置。例如，处理部21对跨骑型车辆3请求从周边车辆4获取周边车辆4的位置。跨骑型车辆3根据来自处理部21的请求，经由跨骑型车辆3的通信部37，从周边车辆4获取周边车辆4的位置，并将该周边车辆4的位置发送至信息处理装置2。由此，处理部21能够从跨骑型车辆3获取周边车辆4的位置。但是，处理部21也可以经由通信网络6与周边车辆4直接进行通信，并从周边车辆4获取周边车辆4的位置。这样，跨骑型车辆3的通信部37、信息处理装置2的处理部21作为从存在于跨骑型车辆3的周边的周边车辆4获取该周边车辆4的位置的位置获取部而发挥功能。
在S416中，处理部21确定跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离。处理部21求出在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置与在S414中获取到的周边车辆4的位置的差分的绝对值，并将该绝对值确定为跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离。
在S418中，处理部21决定为了对跨骑型车辆3的位置进行修正而对周边车辆4的位置赋予的权重。处理部21基于在S416中确定的跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离，来决定对在S414中获取到的周边车辆4的位置赋予的权重。该权重以如下方式进行决定，跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离越远(越长)，在对跨骑型车辆3的位置进行修正时越不考虑周边车辆4的位置，跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离越近(越短)，在对跨骑型车辆3的位置进行修正时，越要考虑周边车辆4的位置。
在S420中，处理部21基于在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置、在S414中获取到的周边车辆4的位置、以及在S418中决定的权重，来决定跨骑型车辆3的驻车位置。处理部21通过使用赋予了在S418中决定的权重的周边车辆4的位置对跨骑型车辆3的位置进行修正，来决定跨骑型车辆3的驻车位置。因而，处理部21作为在跨骑型车辆3进行了驻车的情况下，基于跨骑型车辆3的位置和周边车辆4的位置来决定跨骑型车辆3驻车后的驻车位置的决定部而发挥功能。此外，在使用赋予了权重的周边车辆4的位置对跨骑型车辆3的位置进行的修正中，例如包括它们的位置的平均位置等。这样，通过不考虑在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置本身，而是考虑赋予了权重的周边车辆4的位置，能够更准确地决定跨骑型车辆3的驻车位置。
因而，根据本实施方式的管理***1，能够提供一种有利于在跨骑型车辆3的共享业务中准确地决定用户弃乘的跨骑型车辆3的驻车位置的技术。
此外，在本实施方式中，以由信息处理装置2(处理部21)进行S402至S420的全部步骤的情况为例进行了说明，但也可以由跨骑型车辆3进行S402至S420的一部分步骤、或者S402至S420的全部步骤。
另外，在本实施方式中，以使用赋予了权重的周边车辆4的位置对跨骑型车辆3的位置进行修正来决定跨骑型车辆3的驻车位置的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，处理部21也可以将在S408中获取到的跨骑型车辆3的位置的位置精度与在S414中获取到的周边车辆4的位置的位置精度进行比较，并基于位置精度较高的一方的位置来决定跨骑型车辆3的驻车位置。具体而言，处理部21在跨骑型车辆3的位置的位置精度比周边车辆4的位置的位置精度高的情况下，将跨骑型车辆3的位置决定为跨骑型车辆3的驻车位置，在周边车辆4的位置的位置精度比跨骑型车辆3的位置的位置精度高的情况下，将在周边车辆4的位置加上跨骑型车辆3与周边车辆4之间的距离而得到的位置决定为跨骑型车辆3的驻车位置。此外，跨骑型车辆3的位置的位置精度基于由GPS接收部36接收到的表示跨骑型车辆3的位置的信号、即定位信号的强度来确定。同样地，周边车辆4的位置的位置精度基于由确定周边车辆4的位置的GPS接收部接收到的表示周边车辆4的位置的信号、即定位信号的强度来确定。
另外，处理部21将在S412或S420中决定的跨骑型车辆3的驻车位置通知给管理***1的管理者。具体而言，处理部21经由通信网络6向终端5发送表示在S412或S420中决定的跨骑型车辆3的驻车位置的驻车位置信息。终端5接收驻车位置信息，对管理者例如经由显示设备提供(显示)驻车位置信息所示的跨骑型车辆3的驻车位置。由此，管理者能够确认用户弃乘的跨骑型车辆3的驻车位置，并前往进行跨骑型车辆3的维护等。
另外，处理部21也可以判断在S412或S420中决定了驻车位置的跨骑型车辆3是否处于可共享状态。具体而言，处理部21基于在S412或S420中决定了驻车位置的跨骑型车辆3的可航行距离、在S412或S420中决定了驻车位置的跨骑型车辆3借给用户的时间，来判断跨骑型车辆3是否能够进行共享。
另外，处理部21也可以基于对在S412或S420中决定了驻车位置的跨骑型车辆3预测的故障信息，来判断跨骑型车辆3是否能够进行共享。在此，故障信息例如包括电池没电、照明器件***的故障、制动块的磨损、与制动器连接的线束类的断线等。
＜实施方式的总结＞
1、上述实施方式的***(例如1)，其对跨骑型车辆(例如，3)的共享进行管理，其特征在于，
所述***具有：
位置确定单元(例如，36)，其设置于所述跨骑型车辆，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元(例如，37)，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元(例如，2、21)，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
根据该实施方式，能够提供一种有利于在跨骑型车辆的共享业务中准确地决定用户弃乘的跨骑型车辆的驻车位置的技术。
2、在上述***(例如，1)中，
所述决定单元(例如，2、21)通过使用由所述位置获取单元(例如，37)获取到的所述周边车辆(例如，4)的位置对由所述位置确定单元(例如，36)确定出的所述跨骑型车辆(例如，3)的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
根据该实施方式，能够考虑到周边车辆的位置来决定跨骑型车辆的驻车位置。
3、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述决定单元(例如，2、21)基于所述跨骑型车辆(例如，3)与所述周边车辆(例如，4)之间的距离，来决定对由所述位置获取单元(例如，37)获取到的所述周边车辆的位置赋予的权重，
通过使用赋予了所述权重的所述周边车辆的位置对所述跨骑型车辆(例如，3)的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
根据该实施方式，能够考虑到跨骑型车辆与周边车辆之间的距离来决定跨骑型车辆的驻车位置。
4、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述决定单元(例如，2、21)对由所述位置确定单元(例如，36)确定出的所述跨骑型车辆(例如，3)的位置的位置精度与由所述位置获取单元(例如，37)获取到的所述周边车辆(例如，4)的位置的位置精度进行比较，并基于位置精度较高的一方的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
根据该实施方式，能够考虑到跨骑型车辆的位置和周边车辆的位置中的、位置精度较高的一方的位置来决定跨骑型车辆的驻车位置。
5、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
在由所述位置确定单元(例如，36)确定出的所述跨骑型车辆(例如，3)的位置的位置精度比由所述位置获取单元(例如，37)获取到的所述周边车辆(例如，4)的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元(例如，2、21)将由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置决定为所述驻车位置，
在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度比由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元将在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置加上所述跨骑型车辆与所述周边车辆之间的距离而得到的位置决定为所述驻车位置。
根据该实施方式，能够考虑到跨骑型车辆的位置精度和周边车辆的位置精度来决定跨骑型车辆的驻车位置。
6、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述决定单元(例如，2、21)基于由所述位置确定单元(例如，36)接收到的表示所述跨骑型车辆(例如，3)的位置的信号的强度，来确定所述跨骑型车辆的位置的位置精度，
并基于由设置于所述周边车辆(例如，4)、且对所述周边车辆的位置进行确定的确定单元接收到的表示所述周边车辆的位置的信号的强度，来确定所述周边车辆的位置的位置精度。
7、在上述***(例如，1)中，
所述***还具有判定单元(例如，2、21)，所述判定单元判定所述跨骑型车辆(例如，4)是否进行了驻车，
在所述判定单元判定为所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，所述决定单元(例如，2、21)决定所述驻车位置。
根据该实施方式，在跨骑型车辆进行了驻车的情况下，能够决定该跨骑型车辆的驻车位置。
8、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述判定单元(例如，2、21)在所述跨骑型车辆(例如，4)的速度变为零起经过了预先确定的时间的情况下，判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
根据该实施方式，能够基于跨骑型车辆的速度来判定该跨骑型车辆是否进行了驻车。
9、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
在对设置于所述跨骑型车辆(例如，4)的支架(例如，38)进行了操作的情况下，所述判定单元(例如，2、21)判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
根据该实施方式，能够基于跨骑型车辆的支架的操作来判定该跨骑型车辆是否进行了驻车。
10、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述位置确定单元(例如，36)包括设置于所述跨骑型车辆(例如，3)的GPS接收部(例如，36)以及设置于所述跨骑型车辆的驾驶员(例如，D)所具有的信息处理终端(例如，3A)的GPS接收部中的至少一方。
根据该实施方式，能够使用GPS来确定跨骑型车辆的位置。
11、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述位置获取单元(例如，37)使用近距离无线通信，从所述周边车辆(例如，4)获取所述周边车辆的位置。
根据该实施方式，能够在近距离无线通信能够进行通信的范围内从周边车辆获取周边车辆的位置。
12、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述***还具有通知单元(例如，2、21)，所述通知单元将由所述决定单元(例如，2、21)决定的所述驻车位置通知给所述***(例如，1)的管理者。
根据该实施方式，管理者能够确认跨骑型车辆的驻车位置。
13、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述***还具有判断单元(例如，2、21)，所述判断单元判断由所述决定单元(例如，2、21)决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆(例如，3)是否能够进行共享。
14、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述判断单元(例如，2、21)基于由所述决定单元(例如，2、21)决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆(例如，3)的可航行距离来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
15、在上述***(例如1)中，其特征在于，
所述判断单元(例如，2、21)基于将由所述决定单元(例如，2、21)决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆(例如，3)借给用户的时间来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
16、在上述***(例如，1)中，其特征在于，
所述判断单元(例如，2、21)基于对由所述决定单元(例如，2、21)决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆(例如，3)预测的故障信息来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
17、上述实施方式的管理方法，其对跨骑型车辆(例如，3)的共享进行管理，其特征在于，
所述管理方法具有：
第一步骤，在该第一步骤中，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
第二步骤，在该第二步骤中，从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆(例如，4)获取所述周边车辆的位置；以及
第三步骤，在该第三步骤中，在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于在所述第一步骤中确定的所述跨骑型车辆的位置和在所述第二步骤中获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
根据该实施方式，能够提供一种有利于在跨骑型车辆的共享业务中准确地决定用户弃乘的跨骑型车辆的驻车位置的技术。
18、上述实施方式的信息处理装置(例如，2)，其对跨骑型车辆(例如，3)的共享进行管理，其特征在于，
所述信息处理装置具有：
位置确定单元(例如，21)，其对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元(例如，21)，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元(例如，21)，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
根据该实施方式，能够提供一种有利于在跨骑型车辆的共享业务中准确地决定用户弃乘的跨骑型车辆的驻车位置的技术。
本发明并不局限于上述实施方式，可以不脱离本发明的精神以及范围地进行各种变更以及变形。因此，为了公开本发明的范围，附上以下的权利要求。
附图标记说明
1：管理***；2：信息处理装置；3：跨骑型车辆；3A：信息处理终端；4：周边车辆；5：终端；6：通信网络。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种***，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述***具有：
位置确定单元，其设置于所述跨骑型车辆，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置，
所述决定单元通过使用由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置对由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
2.(删除)
3.(修改后)根据权利要求1所述的***，其特征在于，
所述决定单元基于所述跨骑型车辆与所述周边车辆之间的距离，来决定对由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置赋予的权重，
通过使用赋予了所述权重的所述周边车辆的位置对所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，
所述决定单元对由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度与由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度进行比较，并基于位置精度较高的一方的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，
在由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度比由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元将由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置决定为所述驻车位置，
在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度比由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元将在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置加上所述跨骑型车辆与所述周边车辆之间的距离而得到的位置决定为所述驻车位置。
6.根据权利要求4或5所述的***，其特征在于，
所述决定单元基于由所述位置确定单元接收到的表示所述跨骑型车辆的位置的信号的强度，来确定所述跨骑型车辆的位置的位置精度，
并基于由设置于所述周边车辆、且对所述周边车辆的位置进行确定的确定单元接收到的表示所述周边车辆的位置的信号的强度，来确定所述周边车辆的位置的位置精度。
7.(修改后)根据权利要求1、3至6中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有判定单元，所述判定单元判定所述跨骑型车辆是否进行了驻车，
在所述判定单元判定为所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，所述决定单元决定所述驻车位置。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，
所述判定单元在所述跨骑型车辆的速度变为零起经过了预先确定的时间的情况下，判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，
在对设置于所述跨骑型车辆的支架进行了操作的情况下，所述判定单元判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
10.(修改后)根据权利要求1、3至9中任一项所述的***，其特征在于，
所述位置确定单元包括设置于所述跨骑型车辆的GPS接收部以及设置于所述跨骑型车辆的驾驶员所具有的信息处理终端的GPS接收部中的至少一方。
11.(修改后)根据权利要求1、3至10中任一项所述的***，其特征在于，
所述位置获取单元使用近距离无线通信，从所述周边车辆获取所述周边车辆的位置。
12.(修改后)根据权利要求1、3至11中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有通知单元，所述通知单元将由所述决定单元决定的所述驻车位置通知给所述***的管理者。
13.(修改后)根据权利要求1、3至12中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有判断单元，所述判断单元判断由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
14.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆的可航行距离来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
15.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于将由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆借给用户的时间来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
16.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于对由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆预测的故障信息来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
17.(修改后)一种管理方法，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述管理方法具有：
第一步骤，在该第一步骤中，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
第二步骤，在该第二步骤中，从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
第三步骤，在该第三步骤中，在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于在所述第一步骤中确定的所述跨骑型车辆的位置和在所述第二步骤中获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置，
在所述第三步骤中，通过使用在所述第二步骤中获取到的所述周边车辆的位置对在所述第一步骤中确定出的所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
18.(修改后)一种信息处理装置，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述信息处理装置具有：
位置确定单元，其对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置，
所述决定单元通过使用由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置对由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。

Claims (18)

1.一种***，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述***具有：
位置确定单元，其设置于所述跨骑型车辆，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，
所述决定单元通过使用由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置对由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，
所述决定单元基于所述跨骑型车辆与所述周边车辆之间的距离，来决定对由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置赋予的权重，
通过使用赋予了所述权重的所述周边车辆的位置对所述跨骑型车辆的位置进行修正，来决定所述驻车位置。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，
所述决定单元对由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度与由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度进行比较，并基于位置精度较高的一方的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，
在由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度比由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元将由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置决定为所述驻车位置，
在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置的位置精度比由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置的位置精度高的情况下，所述决定单元将在由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置加上所述跨骑型车辆与所述周边车辆之间的距离而得到的位置决定为所述驻车位置。
6.根据权利要求4或5所述的***，其特征在于，
所述决定单元基于由所述位置确定单元接收到的表示所述跨骑型车辆的位置的信号的强度，来确定所述跨骑型车辆的位置的位置精度，
并基于由设置于所述周边车辆、且对所述周边车辆的位置进行确定的确定单元接收到的表示所述周边车辆的位置的信号的强度，来确定所述周边车辆的位置的位置精度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有判定单元，所述判定单元判定所述跨骑型车辆是否进行了驻车，
在所述判定单元判定为所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，所述决定单元决定所述驻车位置。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，
所述判定单元在所述跨骑型车辆的速度变为零起经过了预先确定的时间的情况下，判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，
在对设置于所述跨骑型车辆的支架进行了操作的情况下，所述判定单元判定为所述跨骑型车辆进行了驻车。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的***，其特征在于，
所述位置确定单元包括设置于所述跨骑型车辆的GPS接收部以及设置于所述跨骑型车辆的驾驶员所具有的信息处理终端的GPS接收部中的至少一方。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的***，其特征在于，
所述位置获取单元使用近距离无线通信，从所述周边车辆获取所述周边车辆的位置。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有通知单元，所述通知单元将由所述决定单元决定的所述驻车位置通知给所述***的管理者。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的***，其特征在于，
所述***还具有判断单元，所述判断单元判断由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
14.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆的可航行距离来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
15.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于将由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆借给用户的时间来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
16.根据权利要求13所述的***，其特征在于，
所述判断单元基于对由所述决定单元决定了所述驻车位置的所述跨骑型车辆预测的故障信息来判断所述跨骑型车辆是否能够进行共享。
17.一种管理方法，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述管理方法具有：
第一步骤，在该第一步骤中，对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
第二步骤，在该第二步骤中，从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
第三步骤，在该第三步骤中，在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于在所述第一步骤中确定的所述跨骑型车辆的位置和在所述第二步骤中获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
18.一种信息处理装置，其对跨骑型车辆的共享进行管理，其特征在于，
所述信息处理装置具有：
位置确定单元，其对所述跨骑型车辆的位置进行确定；
位置获取单元，其从存在于所述跨骑型车辆的周边的周边车辆获取所述周边车辆的位置；以及
决定单元，其在所述跨骑型车辆进行了驻车的情况下，基于由所述位置确定单元确定出的所述跨骑型车辆的位置和由所述位置获取单元获取到的所述周边车辆的位置，来决定所述跨骑型车辆驻车后的驻车位置。
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