CN112706584A - 出风装置、副仪表台及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于出风技术领域，旨在解决现有汽车中的出风装置需手动拨动摆叶以实现风向的调整的问题。本发明提供了一种出风装置，进风段内转动设置有开闭构件和分风构件，第一出风段的出口和第二出风段的出口分别设置有第一摆叶结构和第二摆叶结构，风道外设置有第一驱动构件和第二驱动构件，第一驱动构件能够驱动开闭构件打开/关闭进风段以使进风段连通/断开以及能够驱动分风构件转动从而调整出风量和纵向出风方向，第二驱动构件能够驱动第一摆叶结构和第二摆叶结构共同摆动从而调整横向出风方向。本发明无需手动拨动摆叶来调整出风方向，使得出风装置便于使用。

Description

出风装置、副仪表台及汽车

技术领域

本发明属于出风技术领域，具体提供一种出风装置、副仪表台及汽车。

背景技术

汽车是人们出行必不可少的交通工具之一。为提升舒适度，汽车中通常设置有出风装置，在炎热的夏季，出风装置能够向车内输送冷风以降低车内温度，在寒冷的冬季，出风装置则能够向车内输送暖风以提高车内温度，出风装置的设置使得无论严寒酷暑，驾驶员和乘客均能够在适宜的温度条件下驾驶、乘坐汽车，极大提升了舒适度。通常，为调节出风装置的出风方向，出风装置的出风口处设置有摆叶，当需要调整风向时，驾驶员或乘客需手动拨动摆叶以实现风向的调整，不便于驾驶员或乘客使用。

因此，本领域需要一种新的出风装置、副仪表台及汽车来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车中的出风装置需手动拨动摆叶以实现风向的调整，不便于使用的问题，本发明提供了一种出风装置，该出风装置包括外壳，所述外壳内形成有风道，所述风道包括进风段以及分别与所述进风段连通的第一出风段和第二出风段，所述进风段内转动设置有开闭构件和分风构件，所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口分别设置有第一摆叶结构和第二摆叶结构，在所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口均出风时所述第一出风段的出口流出的气流能够与所述第二出风段的出口流出的气流至少部分汇合，所述风道外设置有第一驱动构件和第二驱动构件，所述第一驱动构件能够驱动所述开闭构件打开/关闭所述进风段以使所述进风段连通/断开以及能够驱动所述分风构件转动以调整所述第一出风段的入口或所述第二出风段的入口的打开程度从而调整出风量和纵向出风方向，所述第二驱动构件能够驱动所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构共同摆动从而调整横向出风方向。

通过这样的设置，能够通过第一驱动构件、第二驱动构件来改变出风装置在纵向、横向上的出风方向，无需手动拨动摆叶来调整出风方向，使得出风装置便于使用。另外，第一驱动构件不仅能够通过驱动分风构件来调整纵向出风方向，还能够驱动开闭构件以控制进风段的通断，也就是说，通过一个第一驱动构件便实现了对分风构件和开闭构件两者的控制从而实现了调整纵向出风方向和控制进风段的通断的两个功能，相比于通过不同的驱动构件分别驱动分风构件、开闭构件，该种出风装置的结构更为紧凑，利于出风装置的小型化设计；此外，通过一个第二驱动构件能够实现对第一摆叶结构和第二摆叶结构两者的驱动，使得出风装置的结构更为紧凑、更加利于出风装置的小型化设计。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一驱动构件为第一电机，所述分风构件与所述第一电机的输出部固定连接，所述第一电机的输出部上还固定连接有第一滑动结构和止动构件，所述风道外设置有与所述开闭构件固定连接的传动构件，所述传动构件上设置有第二滑动结构，当所述第一滑动结构与所述第二滑动结构非滑动连接时所述止动构件能够阻止所述传动构件运动，当所述第一滑动结构与所述第二滑动结构滑动连接时所述止动构件能够脱离所述传动构件以允许所述传动构件在所述第一滑动结构的作用下运动。

通过这样的设置，避免了传动构件因自身重力或外力在无需发生转动时转动，从而，一方面防止了第一滑动结构与第二滑动结构因传动构件的转动而不能够顺利进入滑动连接状态，另一方面防止了因传动构件的转动而致使开闭构件发生转动从而使得进风段被误连通或误断开。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述止动构件为具有弧形槽的止动块，所述传动构件上形成有能够与所述弧形槽滑动配合的弧形边缘。

通过这样的设置，使得通过较为简单的结构便可实现使止动构件适时地对传动构件的运动进行限制，另外，这样的结构设置还便于加工，有利于提高生产效率。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述第二驱动构件为第二电机，所述第二电机的输出部上固定连接有连接柱，所述连接柱上形成有第一凸起和第二凸起，所述连接柱上套设有柱套，所述柱套上形成有分别对应于所述第一凸起、所述第二凸起的第一螺旋槽和第二螺旋槽，所述第一螺旋槽与所述第二螺旋槽的旋向相同，所述柱套上还固定有第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆通过第一传动组件与所述第一摆叶结构连接，所述第二传动杆通过第二传动组件与所述第二摆叶结构连接，所述柱套上设置有第三滑动结构，所述外壳内还设置有与所述第三滑动结构滑动连接的第四滑动结构，且所述第三滑动结构与所述第四滑动结构仅能沿所述柱套的轴向发生相对滑动，所述第二电机能够驱动所述柱套转动使所述第一凸起、所述第二凸起分别在所述第一螺旋槽、所述第二螺旋槽内滑动，以使所述柱套沿轴向移动，从而使得所述第一传动杆、所述第二传动杆均沿该轴向移动，并因此使得所述第一传动组件、所述第二传动组件运动以驱动所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构一起同向摆动。

通过这样的设置，使得实现第二电机的输出部与第一摆叶结构以及第二电机的输出部与第二摆叶结构之间运动方向换向的结构便于维修，传动效率较高。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一摆叶结构包括多个第一摆叶，所述第一传动组件包括第一安装板和至少一个第一连杆，所述第一安装板与所述第一传动杆固定连接，所述第一连杆与所述第一摆叶的数量相等且一一对应，每个所述第一连杆的第一端均与所述第一安装板铰接，每个所述第一连杆的第二端均和与之对应的所述第一摆叶固定连接，所述第一出风段的出口内设置有第一安装架，每个所述第一摆叶均与所述第一安装架铰接，所述第二摆叶结构包括多个第二摆叶，所述第二传动组件包括第二安装板和至少一个第二连杆，所述第二安装板与所述第二传动杆固定连接，所述第二连杆与所述第二摆叶的数量相等且一一对应，每个所述第二连杆的第一端均与所述第二安装板铰接，每个所述第二连杆的第二端均和与之对应的所述第二摆叶固定连接，所述第二出风段的出口内设置有第二安装架，每个所述第二摆叶均与所述第二安装架铰接，当所述第一传动杆和所述第二传动杆沿相同方向移动时，所述第一安装板和所述第二安装板均该相同方向移动并最终使全部所述第一摆叶和全部所述第二摆叶一起同向摆动。

通过这样的设置，使得全部第一摆叶和全部第二摆叶能够一起同向摆动，也就是说，第一出风段的出口和第二出风段的出口的横向出风方向相同，从而有利于在纵向上调整出风方向，避免因第一出风段的出口和第二出风段的出口的横向出风方向不同而致使调整了部分气流的纵向出风方向。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述柱套靠近所述第二电机的输出部的一端形成有第一辅助安装槽和第二辅助安装槽，所述第一辅助安装槽与所述第一螺旋槽靠近所述第二电机的输出部的一端连通，所述第二辅助安装槽与所述第二螺旋槽靠近所述第二电机的输出部的一端连通；并且/或者，所述柱套远离所述第二电机的输出部的一端形成有第三辅助安装槽和第四辅助安装槽，所述第三辅助安装槽与所述第一螺旋槽远离所述第二电机的输出部的一端连通，所述第四辅助安装槽与所述第二螺旋槽远离所述第二电机的输出部的一端连通。

通过这样的设置，在柱套上形成有第一辅助安装槽和第二辅助安装槽的情形中，使得在组装柱套和连接柱时，第一凸起和第二凸起能够分别经第一辅助安装槽和第二辅助安装槽进入第一螺旋槽和第二螺旋槽，便于柱套和连接柱的组装；

在柱套上形成有第三辅助安装槽和第四辅助安装槽的情形中，使得在组装柱套和连接柱时，第一凸起和第二凸起能够分别经第三辅助安装槽和第四辅助安装槽进入第一螺旋槽和第二螺旋槽，便于柱套和连接柱的组装；

在柱套上形成有第一辅助安装槽、第二辅助安装槽、第三辅助安装槽和第四辅助安装槽的情形中，使得在组装柱套和连接柱时，第一凸起和第二凸起既能够分别经第一辅助安装槽和第二辅助安装槽进入第一螺旋槽和第二螺旋槽，又能够分别经第三辅助安装槽和第四辅助安装槽进入第一螺旋槽和第二螺旋槽，提供了两种组装方式，更为便于柱套和连接柱的组装。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述连接柱上设置有止转结构，所述第二电机的安装基体上设置有限位结构，所述限位结构能够限制所述止转结构的转动行程从而限制所述连接柱的转动行程进而限制所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构的摆动范围。

通过这样的设置，能够对第一摆叶结构和所述第二摆叶结构的摆动范围进行限制，且结构简单，便于加工。

在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一出风段的出口与所述第二出风段的出口之间设置有导流结构，所述导流结构包括第一导流部和第二导流部，所述第一导流部的第一端与所述第一出风段的出口连接且所述第一导流部设置为能够沿所述第一出风段的出口的切线方向进行导流，所述第二导流部的第一端与所述第二出风段的出口连接且所述第二导流部设置为能够沿所述第二出风段的出口的切线方向进行导流，所述第一导流部的第二端与所述第二导流部的第二端相连。

在另一方面，本发明还提供了一种副仪表台，该副仪表台包括壳体和前述中任一种出风装置，所述出风装置设置于所述壳体内，所述壳体上延伸形成有包覆部，所述包覆部能够至少部分遮挡所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口。

通过这样的设置，使得副仪表台也具备前述中出风装置所具备的有益效果，此外，还能够使得第一出风段的出口和第二出风段的出口一定程度上被遮挡，更为美观。

在又一方面，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括前述中任一种出风装置或前述的副仪表台。

通过这样的设置，使得汽车也具备前述中出风装置、副仪表台所具备的有益效果。

附图说明

图1是本发明的送风装置的结构示意图，其示出了设置在一起的两个送风装置；

图2是本发明的送风装置的结构示意图，其隐藏了部分外壳；

图3是本发明的送风装置中部分结构的结构示意图，其至少示出了止动构件、传动构件、第一驱动构件、开闭构件；

图4是本发明的送风装置中部分结构的结构示意图，其至少示出了外壳、止动构件、传动构件；

图5是本发明的送风装置中部分结构的结构示意图，其至少示出了第一摆叶结构、第二摆叶结构、连接柱、柱套和第二驱动构件；

图6是图5中A处的局部放大图；

图7是本发明的送风装置中连接柱、柱套的***图。

附图标记：

1、外壳；11、进风段；12、第一出风段；1201、第一摆叶结构；1202、第一安装架；13、第二出风段；1302、第二安装架；1301、第二摆叶结构；2、开闭构件；3、分风构件；4、第一驱动构件；401、第一滑动结构；402、止动构件；5、第二驱动构件；501、连接柱；5011、第一凸起；5012、第二凸起；5013、止转结构；502、柱套；50201、第一传动杆；50202、第二传动杆；50203、第三滑动结构；5021、第一半柱套；50211、第一卡接部；5022、第二半柱套；50221、第二卡接部；6、传动构件；601、第二滑动结构；71、第一安装板；72、第一连杆；73、第二安装板；74、第二连杆；81、第一电机的安装基体；811、第四滑动结构；82、第二电机的安装基体；821、限位结构；822、第四滑动结构；100、第一螺旋槽；200、第二螺旋槽；300、第一辅助安装槽；400、第二辅助安装槽；500、弧形槽；600、弧形边缘。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“横向”、“纵向”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至7所示，本发明的提供了一种出风装置(图1中示出了两个出风装置)，该出风装置包括外壳1，外壳1内形成有风道，风道包括进风段11以及分别与进风段11连通的第一出风段12和第二出风段13，进风段11内转动设置有开闭构件2和分风构件3，第一出风段12的出口和第二出风段13的出口分别设置有第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301，在第一出风段12的出口和第二出风段13的出口均出风时第一出风段12的出口流出的气流能够与第二出风段13的出口流出的气流至少部分汇合，风道外设置有第一驱动构件4和第二驱动构件5，第一驱动构件4能够驱动开闭构件2打开/关闭进风段11以使进风段11连通/断开以及能够驱动分风构件3转动以调整第一出风段12的入口或第二出风段13的入口的打开程度从而调整出风量和纵向出风方向，第二驱动构件5能够驱动第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301共同摆动从而调整横向出风方向。

需要说明的是，本发明的出风装置可以是应用于汽车上，还可以是应用于家用空调上或其他需要输送气流的设备中，这种对于出风装置应用对象的调整不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。上述的进风段11与风源(例如：风机、汽车上的空调***等)连通，当开闭构件2打开进风段11时，来自该风源的气流能够流经进风段11，出风装置能够将来自该风源的气流经第一出风段12的出口和第二出风段13的出口送出，当开闭构件2关闭进风段11时，由于进风段11被断开，来自该风源的气流无法流经进风段11，出风装置中第一出风段12的出口和第二出风段13的出口停止送出气流。

分风构件3通过转动调整第一出风段12的入口或第二出风段13的入口的打开程度，也就是说，分风构件3能够择一遮挡第一出风段12的入口或第二出风段13的入口，在遮挡第一出风段12的入口时，可以完全或部分遮挡第一出风段12的入口，在遮挡第二出风段13的入口时，可以完全或部分遮挡第二出风段13的入口，在第一出风段12位于第二出风段13的上方的情形下(图1示出的正是该种情形)，当分风构件3完全遮挡第一出风段12的入口时，全部风量被分配在第二出风段13，此时，吹出的风会以最大极限角度往下吹，纵向出风方向为第二出风段13在纵向上的出风方向；当分风构件3完全遮挡第二出风段13的入口时，全部风量被分配在第一出风段12，此时，吹出的风会以最大极限角度往上吹，纵向出风方向为第一出风段12在纵向上的出风方向；当分风构件3部分遮挡第一出风段12的入口时，大部分风量被分配在第二出风段13，少部分风量被分配在第一出风段12，此时，第二出风段13吹出的风量被第一出风段12吹出的风量抵消一部分，由此，使得纵向出风方向相比于分风构件3完全遮挡第一出风段12的入口时略向下；当分风构件3部分遮挡第二出风段13的入口时，大部分风量被分配在第一出风段12，少部分风量被分配在第二出风段13，此时，第一出风段12吹出的风量被第二出风段13吹出的风量抵消一部分，由此，使得纵向出风方向相比于分风构件3完全遮挡第二出风段13的入口时略向上。

上述中，开闭构件2可以采用开闭板、开闭块等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地开闭构件2的具体结构，只要开闭构件2能够在第一驱动构件4的驱动下打开/关闭进风段11以使进风段11连通/断开即可。分风构件3可以采用扇形分风块、圆形分风块等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地分风构件3的具体结构，只要分风构件3能够在第一驱动构件4的驱动下转动以调整第一出风段12的入口或第二出风段13的入口的打开程度从而调整出风量和纵向出风方向即可。

优选地，如图3和4所示，第一驱动构件4为第一电机，分风构件3与第一电机的输出部固定连接，第一电机的输出部上还固定连接有第一滑动结构401和止动构件402，风道外设置有与开闭构件2固定连接的传动构件6，传动构件6上设置有第二滑动结构601，当第一滑动结构401与第二滑动结构601非滑动连接时止动构件402能够阻止传动构件6运动，当第一滑动结构401与第二滑动结构601滑动连接时止动构件402能够脱离传动构件6以允许传动构件6在第一滑动结构401的作用下运动。在图3和4所示的情形中，第一滑动结构401为滑块，第二滑动结构601为滑槽，在第一电机的输出部沿逆时针方向转动的过程中，滑块逐渐与滑槽滑动连接，在滑块开始与滑槽滑动连接时，止动构件402恰好与传动构件6脱离，在滑块与滑槽发生相对滑动的过程中，传动构件6在滑块的作用下转动，当滑块滑动至滑槽的末端(此时滑块无法继续沿滑槽滑动)时，开闭构件2转动至能够关闭进风段11的位置以使进风段11断开，从而使来自该风源的气流无法流经进风段11。之后，可以使第一电机的输出部沿顺时针方向转动，此时，滑块从滑槽内滑出，在滑动过程中，传动构件6在滑块的作用下转动从而使得开闭构件2转动至能够打开进风段11的位置以使进风段11连通，在滑块与滑槽分离的时刻，止动构件402重新与传动构件6接触并阻止传动构件6运动。

其中，除电机外，第一驱动构件4还可以是齿轮齿条与气缸的组合结构，具体地，气缸与齿条直接连接，齿条与齿轮啮合，齿轮的中心孔内穿过有轴作为输出轴，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第一驱动构件4的具体结构，这种对于第一驱动构件4具体结构的调整和改变不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。第一滑动结构401可以采用滑槽、滑块等，相应地，第二滑动结构601可以采用滑块、滑槽等，传动构件6可以采用传动板、传动杆等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第一滑动结构401、第二滑动结构601和传动构件6的具体结构，这种对于第一滑动结构401、第二滑动结构601和传动构件6具体结构的调整和改变不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。

替代性地，也可以是不在第一电机的输出部上固定连接止动构件402，而是将传动构件6设置为由铁、镍等能够被磁性吸引的材料制成或在传动构件6上固定磁铁，并在外壳1中设置电磁铁，当需要阻止传动构件6运动时，使电磁铁通电，以通过磁吸力阻止传动构件6运动。

优选地，如图3和4所示，止动构件402为具有弧形槽500的止动块，传动构件6上形成有能够与弧形槽500滑动配合的弧形边缘600。此外，也可以是传动构件6上形成有弧形槽，止动构件402为具有弧形块的止动块，弧形块与弧形槽的弯曲弧度相同，弧形块在弧形槽内滑动时止动构件402也能够阻止传动构件6运动，当弧形块从弧形槽中完全滑出时，也就是，止动构件402脱离传动构件6，此时传动构件6则可以运动。本领域技术人员可以在实际应用中灵活地止动构件402的具体结构，只要当第一滑动结构401与第二滑动结构601非滑动连接时止动构件402能够阻止传动构件6运动，当第一滑动结构401与第二滑动结构601滑动连接时止动构件402能够脱离传动构件6以允许传动构件6在第一滑动结构401的作用下运动即可。

优选地，如图5和7所示，第二驱动构件5为第二电机，第二电机的输出部上固定连接有连接柱501，连接柱501上形成有第一凸起5011和第二凸起5012，连接柱501上套设有柱套502，柱套502上形成有分别对应于第一凸起5011、第二凸起5012的第一螺旋槽100和第二螺旋槽200，第一螺旋槽100与第二螺旋槽200的旋向相同，柱套502上还固定有第一传动杆50201和第二传动杆50202，第一传动杆50201通过第一传动组件与第一摆叶结构1201连接，第二传动杆50202通过第二传动组件与第二摆叶结构1301连接，柱套502上设置有第三滑动结构50203，外壳1内还设置有与第三滑动结构50203滑动连接的第四滑动结构811，且第三滑动结构50203与第四滑动结构811仅能沿柱套502的轴向发生相对滑动，第二电机能够驱动柱套502转动使第一凸起5011、第二凸起5012分别在第一螺旋槽100、第二螺旋槽200内滑动，以使柱套502沿轴向移动，从而使得第一传动杆50201、第二传动杆50202均沿该轴向移动，并因此使得第一传动组件、第二传动组件运动以驱动第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301一起同向摆动。

其中，除电机外，第二驱动构件5还可以是气缸，通过气缸直接与柱套502连接以驱动柱套502，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第二驱动构件5的具体结构，这种对于第二驱动构件5具体结构的调整和改变不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。连接柱501可以是实心柱体，当然，在一种更为优选的情形中，连接柱501包括柱状壳和设置在柱状壳内的十字支撑筋(图7中示出的正式此种情形)，这样的设置节省材料，同时也能保证连接柱501具有合适的强度。第三滑动结构50203可以采用滑槽、滑块等，相应地，第四滑动结构811可以采用滑块、滑槽等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第三滑动结构50203、第四滑动结构811的具体结构，这种对于第三滑动结构50203、第四滑动结构811和传动构件6具体结构的调整和改变不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。需要说明的是，设置在外壳1内的第四滑动结构811可以是与外壳1连接，也可以是与其他部件连接，例如，第一电机的安装基体81、第二电机的安装基体82等。进一步优选地，如图7所示，柱套502包括第一半柱套5021和第二半柱套5022，第一螺旋槽100形成于第一半柱套5021上，第二螺旋槽200形成于第二半柱套5022上，第一半柱套5021上设置有第一卡接部50211，第二半柱套5022上设置有第二卡接部50221，第一卡接部50211与第二卡接部50221卡合。第一卡接部50211与第二卡接部50221可以采用卡勾与卡口、卡口与卡扣等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第一卡接部50211、第二卡接部50221的具体结构，只要第一卡接部50211与第二卡接部50221能够相互卡合即可。

替代性地，可以将柱套502设置为包括滑动连接的第一半柱套5021和第二半柱套5022，第一螺旋槽100形成于第一半柱套5021上，第二螺旋槽200形成于第二半柱套5022上，且第一螺旋槽100与第二螺旋槽200的旋向相反。这样便能够使得第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301一起反向摆动，也就是说，第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301一起沿相反的方向摆动。这样的设置，使得在同一时刻第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301可以向不同的横向方向出风，能够满足多方向出风的使用需求。

优选地，如图5和6所示，第一摆叶结构1201包括多个第一摆叶，第一传动组件包括第一安装板71和至少一个第一连杆72，第一安装板71与第一传动杆50201固定连接，第一连杆72与第一摆叶的数量相等且一一对应，每个第一连杆72的第一端均与第一安装板71铰接，每个第一连杆72的第二端均和与之对应的第一摆叶固定连接，第一出风段12的出口内设置有第一安装架1202，每个第一摆叶均与第一安装架1202铰接，第二摆叶结构1301包括多个第二摆叶，第二传动组件包括第二安装板73和至少一个第二连杆74，第二安装板73与第二传动杆50202固定连接，第二连杆74与第二摆叶的数量相等且一一对应，每个第二连杆74的第一端均与第二安装板73铰接，每个第二连杆74的第二端均和与之对应的第二摆叶固定连接，第二出风段13的出口内设置有第二安装架1302，每个第二摆叶均与第二安装架1302铰接，当第一传动杆50201和第二传动杆50202沿相同方向移动时，第一安装板71和第二安装板73均该相同方向移动并最终使全部第一摆叶和全部第二摆叶一起同向摆动。

替代性地，第一传动组件也可以设置为包括啮合的齿轮和齿条，齿条与第一传动杆50201固定连接，第一摆叶上设置有连接轴，连接轴与穿过齿轮的中心孔并与齿轮固定连接，当第一传动杆50201移动时，齿条也随之移动，并带动齿轮转动，从而使得第一摆叶转动。类似地，第二传动组件也可以采用齿轮齿条的结构，不再赘述。本领域技术人员可以在实际应用中灵活地第一传动组件、第二传动组件的具体结构，这种对于第一传动组件、第二传动组件具体结构的调整和改变不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。

在一种可能的情形中，如图7所示，柱套502靠近第二电机的输出部的一端形成有第一辅助安装槽300和第二辅助安装槽400，第一辅助安装槽300与第一螺旋槽100靠近第二电机的输出部的一端连通，第二辅助安装槽400与第二螺旋槽200靠近第二电机的输出部的一端连通。这样的设置，使得在组装柱套502和连接柱501时，第一凸起5011和第二凸起5012能够分别经第一辅助安装槽300和第二辅助安装槽400进入第一螺旋槽100和第二螺旋槽200，便于柱套502和连接柱501的组装。

在另一种可能的情形中，柱套502远离第二电机的输出部的一端形成有第三辅助安装槽和第四辅助安装槽，第三辅助安装槽与第一螺旋槽100远离第二电机的输出部的一端连通，第四辅助安装槽与第二螺旋槽200远离第二电机的输出部的一端连通。这样的设置，使得在组装柱套502和连接柱501时，第一凸起5011和第二凸起5012能够分别经第三辅助安装槽和第四辅助安装槽进入第一螺旋槽100和第二螺旋槽200，便于柱套502和连接柱501的组装。

在又一种可能的情形中，柱套502靠近第二电机的输出部的一端形成有第一辅助安装槽300和第二辅助安装槽400，第一辅助安装槽300与第一螺旋槽100靠近第二电机的输出部的一端连通，第二辅助安装槽400与第二螺旋槽200靠近第二电机的输出部的一端连通，并且，柱套502远离第二电机的输出部的一端形成有第三辅助安装槽和第四辅助安装槽，第三辅助安装槽与第一螺旋槽100远离第二电机的输出部的一端连通，第四辅助安装槽与第二螺旋槽200远离第二电机的输出部的一端连通。这样的设置，使得在组装柱套502和连接柱501时，第一凸起5011和第二凸起5012既能够分别经第一辅助安装槽300和第二辅助安装槽400进入第一螺旋槽100和第二螺旋槽200，又能够分别经第三辅助安装槽和第四辅助安装槽进入第一螺旋槽100和第二螺旋槽200，提供了两种组装方式，更为便于柱套502和连接柱501的组装。

优选地，如图4所示，连接柱501上设置有止转结构5013，第二电机的安装基体82上设置有限位结构，限位结构能够限制止转结构5013的转动行程从而限制连接柱501的转动行程进而限制第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301的摆动范围。在图4所示的情形中，止转结构5013为止转板，限位结构为两个限位块，止转板仅能够在两个限位块之间运动，即止转板的转动行程被限制。当然，止转结构5013也可以设置为滑块，限位结构设置为限位槽，滑块在限位槽中滑动，当滑动至限位槽两端时，滑块被限位，从而限制滑块的转动行程。本领域技术人员可以在实际应用中灵活地止转结构5013、限位结构的具体结构，只要限位结构能够限制止转结构5013的转动行程从而限制连接柱501的转动行程进而限制第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301的摆动范围即可。

优选地，第一出风段12的出口与第二出风段13的出口之间设置有导流结构，导流结构包括第一导流部和第二导流部，第一导流部的第一端与第一出风段12的出口连接且第一导流部设置为能够沿第一出风段12的出口的切线方向进行导流，第二导流部的第一端与第二出风段13的出口连接且第二导流部设置为能够沿第二出风段13的出口的切线方向进行导流，第一导流部的第二端与第二导流部的第二端相连。

下面以第一出风段12和第一导流部为例来解释本发明的“切线方向”，其具体指第一导流部与第一出风段12的出口的边缘连接，并且第一导流部的延伸方向与第一出风段12的出风方向基本平行，从而保证从第一出风段12出来的风能够在第一导流部的作用下更远距离地输送，保证风的平直流动。

进一步地，第一出风段12的出口形状可以为图1中示例的矩形，还可以为圆形等，相应地，第一导流部的形状也需根据第一出风段12的出口形状做适应的调整，本领域技术人员可以对第一出风段12的出口形状以及第一导流部的形状进行灵活地设置，只要能够通过第一导流部的作用实现第一出风段12出风的远距离平直输送即可，这种形状的调整不构成对本发明的限制。同样地，本领域技术人员可以对第二出风段13的出口形状以及第二导流部的形状进行灵活地设置，在此就不再赘述。

在一种优选的情形中，第一出风段12的出口形状与第二出风段13的出口形状相同(例如图1中所示的第一出风段12的出口和第二出风段13的出口均为相同形状以及尺寸的矩形)，从而为风量的分配以及出风方向的调整提供更加利于流体设计的结构基础，当然，在实际应用中，第一出风段12的出口形状和第二出风段13的出口形状还可以为不同，本发明对此不做任何限制。

优选地，第一出风段12的出口和第二出风段13的出口均设置有格栅，通过设置格栅，至少能够起到装饰的作用。

此外，本发明还提供了一种副仪表台，副仪表台设置在驾驶座位和副驾驶座位之间，副仪表台包括壳体和前述中任一种出风装置，出风装置设置于壳体内，壳体上延伸形成有包覆部，包覆部能够至少部分遮挡第一出风段12的出口和第二出风段13的出口。

优选地，壳体内设置有两个出风装置，两个出风装置的第一出风段12的出口均位于上方，两个出风装置的第二出风段13的出口均位于下方，并且两个出风装置的第一出风段12的出口可以共用一个格栅，也可以分别使用一个格栅，类似地，两个出风装置的第二出风段13的出口可以共用一个格栅，也可以分别使用一个格栅。当出风装置的第一摆叶结构1201和第二摆叶结构1301同向摆动时，设置两个出风装置能够同时向不同的横向出风方向送风，例如：其中一个出风装置向左送风，另外一个出风装置向右送风。

最后，本发明还提供了一种汽车，汽车包括如前述中任一种出风装置或前述中的任一种副仪表台。需要说明的是，汽车包括出风装置时，出风装置可以设置在任意两个相邻的座位之间，还可以是设置在主仪表台等处。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种出风装置，其特征在于，所述出风装置包括外壳，所述外壳内形成有风道，所述风道包括进风段以及分别与所述进风段连通的第一出风段和第二出风段，所述进风段内转动设置有开闭构件和分风构件，所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口分别设置有第一摆叶结构和第二摆叶结构，在所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口均出风时所述第一出风段的出口流出的气流能够与所述第二出风段的出口流出的气流至少部分汇合，所述风道外设置有第一驱动构件和第二驱动构件，

所述第一驱动构件能够驱动所述开闭构件打开/关闭所述进风段以使所述进风段连通/断开以及能够驱动所述分风构件转动以调整所述第一出风段的入口或所述第二出风段的入口的打开程度从而调整出风量和纵向出风方向，所述第二驱动构件能够驱动所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构共同摆动从而调整横向出风方向。

2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述第一驱动构件为第一电机，所述分风构件与所述第一电机的输出部固定连接，所述第一电机的输出部上还固定连接有第一滑动结构和止动构件，所述风道外设置有与所述开闭构件固定连接的传动构件，所述传动构件上设置有第二滑动结构，当所述第一滑动结构与所述第二滑动结构非滑动连接时所述止动构件能够阻止所述传动构件运动，当所述第一滑动结构与所述第二滑动结构滑动连接时所述止动构件能够脱离所述传动构件以允许所述传动构件在所述第一滑动结构的作用下运动。

3.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于，所述止动构件为具有弧形槽的止动块，所述传动构件上形成有能够与所述弧形槽滑动配合的弧形边缘。

4.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述第二驱动构件为第二电机，所述第二电机的输出部上固定连接有连接柱，所述连接柱上形成有第一凸起和第二凸起，所述连接柱上套设有柱套，所述柱套上形成有分别对应于所述第一凸起、所述第二凸起的第一螺旋槽和第二螺旋槽，所述第一螺旋槽与所述第二螺旋槽的旋向相同，所述柱套上还固定有第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆通过第一传动组件与所述第一摆叶结构连接，所述第二传动杆通过第二传动组件与所述第二摆叶结构连接，所述柱套上设置有第三滑动结构，所述外壳内还设置有与所述第三滑动结构滑动连接的第四滑动结构，且所述第三滑动结构与所述第四滑动结构仅能沿所述柱套的轴向发生相对滑动，

所述第二电机能够驱动所述柱套转动使所述第一凸起、所述第二凸起分别在所述第一螺旋槽、所述第二螺旋槽内滑动，以使所述柱套沿轴向移动，从而使得所述第一传动杆、所述第二传动杆均沿该轴向移动，并因此使得所述第一传动组件、所述第二传动组件运动以驱动所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构一起同向摆动。

5.根据权利要求4所述的出风装置，其特征在于，所述第一摆叶结构包括多个第一摆叶，所述第一传动组件包括第一安装板和至少一个第一连杆，所述第一安装板与所述第一传动杆固定连接，所述第一连杆与所述第一摆叶的数量相等且一一对应，每个所述第一连杆的第一端均与所述第一安装板铰接，每个所述第一连杆的第二端均和与之对应的所述第一摆叶固定连接，所述第一出风段的出口内设置有第一安装架，每个所述第一摆叶均与所述第一安装架铰接，

所述第二摆叶结构包括多个第二摆叶，所述第二传动组件包括第二安装板和至少一个第二连杆，所述第二安装板与所述第二传动杆固定连接，所述第二连杆与所述第二摆叶的数量相等且一一对应，每个所述第二连杆的第一端均与所述第二安装板铰接，每个所述第二连杆的第二端均和与之对应的所述第二摆叶固定连接，所述第二出风段的出口内设置有第二安装架，每个所述第二摆叶均与所述第二安装架铰接，

当所述第一传动杆和所述第二传动杆沿相同方向移动时，所述第一安装板和所述第二安装板均该相同方向移动并最终使全部所述第一摆叶和全部所述第二摆叶一起同向摆动。

6.根据权利要求4所述的出风装置，其特征在于，所述柱套靠近所述第二电机的输出部的一端形成有第一辅助安装槽和第二辅助安装槽，所述第一辅助安装槽与所述第一螺旋槽靠近所述第二电机的输出部的一端连通，所述第二辅助安装槽与所述第二螺旋槽靠近所述第二电机的输出部的一端连通；并且/或者，

所述柱套远离所述第二电机的输出部的一端形成有第三辅助安装槽和第四辅助安装槽，所述第三辅助安装槽与所述第一螺旋槽远离所述第二电机的输出部的一端连通，所述第四辅助安装槽与所述第二螺旋槽远离所述第二电机的输出部的一端连通。

7.根据权利要求4所述的出风装置，其特征在于，所述连接柱上设置有止转结构，所述第二电机的安装基体上设置有限位结构，所述限位结构能够限制所述止转结构的转动行程从而限制所述连接柱的转动行程进而限制所述第一摆叶结构和所述第二摆叶结构的摆动范围。

8.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述第一出风段的出口与所述第二出风段的出口之间设置有导流结构，所述导流结构包括第一导流部和第二导流部，所述第一导流部的第一端与所述第一出风段的出口连接且所述第一导流部设置为能够沿所述第一出风段的出口的切线方向进行导流，所述第二导流部的第一端与所述第二出风段的出口连接且所述第二导流部设置为能够沿所述第二出风段的出口的切线方向进行导流，所述第一导流部的第二端与所述第二导流部的第二端相连。

9.一种副仪表台，其特征在于，所述副仪表台包括壳体和权利要求1至8中任一项所述的出风装置，所述出风装置设置于所述壳体内，所述壳体上延伸形成有包覆部，所述包覆部能够至少部分遮挡所述第一出风段的出口和所述第二出风段的出口。

10.一种汽车，所述汽车包括权利要求1至8中任一项所述的出风装置或权利要求9所述的副仪表台。

Images