CN112654759A - 用于车辆的门扇的保护装置和用于车辆的门装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的门扇的保护装置(120)，其包括基体(205)、推杆(210)和悬架(215)。基体(205)具有用于将基体(205)固定在门扇上的固定侧(225)和与固定侧(225)相对置的密封侧(220)。所述基体(205)还包括第一外部区段(230)和第二外部区段(235)。第一外部区段(230)和第二外部区段(235)在密封侧(220)和固定侧(225)之间延伸。推杆(210)设置在密封侧(220)上。悬架(215)使推杆(210)可运动地与基体(205)连接，并且所述悬架成形用于响应于作用在第一外侧(230)上的力作用而引起推杆(210)远离固定侧(225)的躲避运动。

Description

用于车辆的门扇的保护装置和用于车辆的门装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门扇的保护装置以及一种用于车辆的门装置。

背景技术

在车辆的车门上可以设置保护装置，例如防夹橡胶。该保护装置可以包括探测***，以用于探测被夹在两个门扇之间或夹在门与车辆门架之间的异物。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的是提出一种用于车辆的门扇的改进的保护装置和一种用于车辆的改进的门装置。

该目的通过根据独立权利要求的用于车辆的门扇的保护装置和用于车辆的门装置来实现。

用于车辆的门扇的保护装置具有基体、推杆和悬架。基体具有密封侧和与密封侧相对置的用于将基体固定在门扇上的固定侧。此外，基体包括第一外部区段和第二外部区段。第一外部区段和第二外部区段在密封侧和固定侧之间延伸。推杆设置在密封侧上。悬架使推杆可运动地与基体连接，并且成形用于，响应于作用在第一外侧上的力作用而引起推杆远离固定侧的躲避运动。

该保护装置可以作为防夹保护装置设置在门扇的关闭边缘上。如果在门扇关闭过程中有异物被夹住，则异物可以引起推杆朝向保护装置的固定侧的切换运动。切换运动的方向可以有利地与躲避运动的方向相反。以这种方式，可以从推杆的运动中得出引起该运动的力的类型。有利地，由此可以在作用到保护装置的第一外侧上的力作用与由被夹住的异物引起的力作用之间进行区分。

车辆可以是例如用于运送人的车辆。车辆尤其可以构造为轨道车辆。车辆的门例如可以实现为具有两个门扇的门***或单扇的门***。保护装置可以实施为一件式的或多件式的。基体、推杆和悬架例如可以由弹性体制成。该保护装置也可以被称为手指保护橡胶。该保护装置可以包括用于探测被夹住的异物的开关装置。有利地，由于躲避运动的方向，可以防止开关装置在力作用被施加到第一外侧上时错误地感测到被夹住的异物。在保护装置的安装状态下，第一外部区段的外侧可以设置在车辆的外侧上，并且第二外部区段的外侧可以设置在车辆的内侧上。在保护装置的安装状态下，推杆可以朝向保护装置的x轴延伸。该x轴在此可以对应于车辆的纵轴。悬架可以实施为柔性的。此外，悬架可以构造用于，实现推杆沿x轴并朝向y轴的运动，其中y轴可以对应于车辆的横向轴。作用在第一外侧上的力作用可以是压到保护装置上的异物，该异物例如从车辆外部或内部压到保护装置上。悬架可以实施成可弹性变形的，以便引起躲避运动。

根据一个实施例，悬架可以成形用于将由力作用引起的挤压力偏转为在推杆的延伸方向上作用的运动力，以使推杆运动。该力作用例如可以朝向y轴取向，即该力作用例如可以以与推杆成直角的方式作用到保护装置上。有利地，通过将挤压力偏转到运动力中能够实现，在没有其他偏转元件的情况下机械地引起推杆的躲避运动，这可以成本低廉地实现。

此外，根据一个实施例，第一外部区段和悬架可以响应于力作用而变形。在此，第一外部区段可以朝向第二外部区段运动，并且悬架可以被压缩以便引起推杆的躲避运动。第一外部区段和悬架的可变形性是有利的，以便防止由于力作用对悬架的损坏并且能够实现躲避运动。

根据一个实施例，悬架可以具有第一连接片，所述第一连接片成形用于使推杆与第一外部区段连接。此外，悬架可以具有第二连接片，该第二连接片成形用于使推杆与第二外部区段连接。第一连接片可以例如直接与第一外部区段连接，并且第二连接片也可以直接与第二外部区段连接，或者例如可以与基体区段连接，所述基体区段与第二外部区段连接。具有第一连接片和第二连接片的悬架的成形有利地能够实现推杆稳定地固定在基体上，并且同时以紧凑的结构形式实现推杆相对于基体的运动性。

根据一个实施例，第一连接片和附加地或替代地第二连接片可具有弯曲部。在这种情况下，第一连接片的以及附加地或替代地第二连接片的与推杆连接的端部可以比与基体连接的端部更远地远离固定侧。第一连接片的以及附加地或替代地第二连接片的弯曲部能够实现推杆借助于节省空间的悬架远离固定侧的躲避运动。

根据一个实施例，可以在基体中成形空心空间，该空心空间被推杆和悬架跨越。由于在力作用时推杆的躲避运动，可以增大在推杆和空心空间的与推杆相对置的后壁之间的距离。该空心空间是有利的，以便通过悬架实现推杆相对于基体在不同方向上的运动性。此外，该空心空间可用于在使用开关装置的情况下检测推杆的运动。开关装置的至少一个元件在此可以设置在空心空间内、空心空间的边缘上或空心空间或推杆的壁上。

根据一个实施例，悬架还可以构造用于响应于作用在推杆的自由端上的外力而引起推杆朝向空心空间的固定侧的切换运动。作用在推杆的自由端上的外力可以例如通过压在自由端上的异物引起。当在保护装置的安装状态下异物被夹在保护装置和配对体(例如带有或不带有保护装置的另一门扇)之间时，可以通过外力借助于悬架引起推杆的切换运动。可以通过可选的开关装置识别切换运动，以便能够探测被夹住的异物。有利地，躲避运动和切换运动因此都可以通过悬架来实现。

根据一个实施例，保护装置可以包括开关装置。开关装置可以构造用于例如以电的或光学的方式检测推杆的切换运动。根据一个实施例，开关装置可以具有与推杆连接的第一开关元件和与基体连接的第二开关元件。第一开关元件和第二开关元件可以通过切换运动接触，以便探测作用在推杆的自由端上的异物。有利地，因此能够实现，推杆的悬架并因此保护装置用于探测被夹住的异物并且用于避免通过从外部作用在保护装置上的力作用不希望地触发探测，以便实现车辆尽可能无故障地行驶运行。

根据一种实施方式，基体还可以具有至少一个用于密封门扇的密封区段。至少一个密封区段可以在密封侧上成形为第一外部区段或第二外部区段的突起部。该保护装置还可以具有两个密封区段，其中，密封区段中的一个密封区段成形为第一外部区段的突起部，而另一密封区段成形为第二外部区段的突起部。密封区段也可以实施为可响应于力作用而变形。在保护装置的松弛状态下，密封区段可以具有相对于推杆的凸出部。所述至少一个密封区段可以构造用于在压靠在配对体上时密封门扇。此外，密封区段也可以成形为防止异物侵入保护装置与配对体之间。

此外，根据一个实施例，密封区段可以成形为中空的和可压缩的密封元件。替代地，密封区段也可以成形为具有密封面的实心冲击元件。密封区段也可以实施成密封唇。当配对体例如成形为另一保护装置时，则密封面可以设置成分别与密封元件相对置。密封唇可以例如与密封面相对置地设置。

通过这个方案，还提出了一种用于车辆的门装置。该门装置具有门扇和前述的保护装置的实施形式，该保护装置与门扇的关闭边缘连接。门装置可以是用于车辆或车辆的边车(例如轨道车辆的车厢)的单扇的门或多扇的门。

根据一个实施例，门装置还可以包括另一门扇和与另一门扇的关闭边缘连接的另一上述的保护装置。门装置可以成形为在关闭过程中将该门扇压向另一门扇来关闭，在此保护装置和另一保护装置可以将门扇和另一门扇彼此密封。该门扇和另一门扇可以具有保护装置的不同或相同地实施的实施方式。

根据一个实施例，门装置还可以具有另一门扇和与另一门扇的关闭边缘连接的配对体。所述配对体像所述保护装置一样可以作为防夹保护装置设置在另一门扇的关闭边缘上，但是其可以与所述保护装置不同地成形。配对体可以具有面对保护装置的配对体密封侧和用于将配对体固定在另一门扇上的配对体固定侧。此外，配对体可以包括第一配对体外部区段和第二配对体外部区段。第一配对体外部区段和第二配对体外部区段可以在配对体密封侧和配对体固定侧之间延伸。可以在第一配对体外部区段和第二配对体外部区段之间设置防侵入区段。防侵入区段可以成形用于，当保护装置和配对体合在一起时，部分地填充在保护装置的推杆和第二外部区段之间的中间空间。门装置可以成形用于，在关闭过程中将门扇压向另一门扇上以关闭，在此保护装置和配对体可以将门扇和另一门扇彼此密封。防侵入区段可以构造用于，防止异物从外部、即从车辆的外部或内部侵入保护装置和配对体之间或者使其变得困难。由此，在关闭过程完成之后可以有利地防止夹住异物或使夹住异物变得困难，这对于具有门装置的车辆的无故障行驶运行是有利的。

根据一个实施例，在门装置的关闭状态下，在第一外部区段和第一配对体外部区段之间的第一距离可以大于在第二外部区段和第二配对体外部区段之间的第二距离。有利地这能够实现，狭窄的异物、例如衣物，在门装置的内侧被夹在保护装置和配对体之间，例如在第二外部区段和第二配对体外部区段之间，从而避免了在试图通过第二外部区段拉出异物时触发可选的一起拖动识别。相反，在试图通过第一外部区段拉出异物时触发一起拖动识别。

附图说明

在下面的描述中参照附图更详细地解释在此提出的方案的实施例。其示出：

图1示出了根据一个实施例的具有门装置的车辆的示意图；

图2示出了根据一个实施例的保护装置和配对体的示意图；

图3示出了根据一个实施例的保护装置和配对体的示意图；

图4示出了根据一个实施例的保护装置和配对体的示意图；

图5示出了根据一个实施例的保护装置和配对体的示意图；和

图6示出了根据一个实施例的保护装置和配对体的示意图。

具体实施方式

在本方案的有利的实施例的以下描述中，不同附图中所示的并且作用类似的元件使用相同或相似的附图标记，其中，省去了这些元件的重复描述。

图1示出了根据一个实施例的具有门装置105的车辆100的示意图。例如轨道车辆的乘客边车作为车辆100示出。门装置105在此例如构造为双扇门107，并且具有门扇110和另一门扇115。可替代地，门装置105也可以实施为单扇门并且仅具有门扇110，该门扇成形用于关闭车辆门架。

根据所示的实施例，保护装置120设置在门扇110的关闭边缘上。相应地，另一门扇115具有与另一门扇115的关闭边缘连接的配对体125。配对体125可以根据保护装置120成形或与保护装置120不同地成形。在门装置105的所示的关闭状态下，保护装置120的密封侧和配对体125的密封侧接触。

所示的x轴对应于车辆100的纵轴并且z轴对应于车辆100的竖轴。

图2示出了根据一个实施例的保护装置120和配对体125的示意图。配对体125在此实施为另一保护装置。这里所示的保护装置120和这里所示的配对体可以与例如参照图1描述的门装置连接并且可以用作车辆的手指保护橡胶。示出了处于未关闭状态的保护装置120和配对体125的横截面。

保护装置120包括基体205、推杆210和悬架215。基体205具有密封侧220和用于将基体205固定在门扇上的固定侧225。密封侧220与固定侧225相对置地设置。在保护装置120已安装状态下，密封侧220面对配对体125。此外，基体205包括第一外部区段230和第二外部区段235。第一外部区段230和第二外部区段235在密封侧220和固定侧225之间延伸。外部区段230、235形成保护装置120的侧向外壁。推杆210设置在密封侧220上。悬架215使推杆210与基体205可运动地连接。此外，悬架215成形用于响应于作用到第一外侧230上的力作用而实现推杆210远离固定侧225的躲避运动。

推杆210沿着保护装置120的x轴延伸，并且借助于悬架215可沿着x轴和朝向y轴运动。在此，推杆210在自由端上例如具有窄缩的窄缩部。

具有推杆210和悬架215的基体205在此一件式地实施并且由弹性体形成。推杆210相对于y轴偏心地设置，在这里设置在基体205的一半上，其相对于第二外部区段235更靠近第一外部区段230。

在固定侧225上形成有用于将保护装置120固定在门扇上的固定接片。固定接片和推杆210相对于y轴彼此错开地设置。

可选地，在基体205中与第一外部区段230相邻地形成圆形留空部，并且与第二外部区段235相邻地形成另一圆形留空部，其直径大约是在第一外部区段230上的留空部的直径的一倍半。

根据这里所示的实施例，悬架215具有第一连接片240，该第一连接片成形用于将推杆210与第一外部区段230连接。此外，悬架215具有第二连接片245，该第二连接片成形用于将推杆210与第二外部区段235连接。第一连接片240将密封侧220上的推杆210与第一外部区段230连接。根据该实施例，连接片240、245具有相同的长度。第二连接片245以与第二外部区段235邻接的基体区段使推杆210扭转。

此外，根据这里所示的实施例，第一连接片240和第二连接片245具有弯曲部。在这种情况下，第一连接片240的与推杆210连接的端部比与基体205连接的端部更远离固定侧225。第二连接片245的与推杆210连接的端部也比与基体205连接的端部更远离固定侧225。对这里所示的实施例替代地，也可以连接片240、245中仅一个连接片具有弯曲部。弯曲部在这里弧形地成形。

根据这里所示的实施例，在基体205中形成空心空间250。空心空间250被推杆210和悬架215跨越。空心空间250的与推杆210相对置的后壁的长度在此对应于空心空间250的在空心空间250的邻接推杆210的一侧上的长度的三分之一或四分之一。空心空间250的侧壁朝向后壁倾斜地延伸，从而空心空间盆形地成形。推杆210的躲避运动增大了推杆210和空心空间250的与推杆210相对置的后壁之间的距离。与第二连接片245连接的基体区段设置在空心空间250与第二外部区段235之间。

根据这里所示的实施例，悬架215构造用于响应于作用到推杆210的自由端上的外力而引起推杆210朝向固定侧225的切换运动。根据在此示出的实施例，推杆210通过切换运动被压入空心空间250中。切换运动可以基本上在与躲避运动相反的方向上进行。外力例如可以通过夹在保护装置120和配对体125之间的异物来产生，如下面的图3和图4所示。

根据这里所示的实施例，保护装置120还包括开关装置255。开关装置255具有与推杆210连接的第一开关元件260和与基体205连接的第二开关元件265。第一开关元件260是推杆210的伸入空心空间250中的延长部。第二开关元件265设置在空心空间250的后壁上或实施为后壁的区段。在保护装置120的松弛状态下，在开关元件260、265之间存在间隙。该间隙通过推杆210的躲避运动而增大并且通过推杆210的切换运动而减小。

第一开关元件260通过推杆210的切换运动而朝向第二开关元件265运动，直到两个开关元件260、265彼此接触。因此，在此示出的保护装置120也可以被称为集成的防夹保护装置或夹住识别装置。在此，第一开关元件260和第二开关元件265例如由导电材料、例如固有导电的聚合物形成。与推杆210连接的开关装置255也可以被称为用于感测和识别被夹住的异物的探测***。如果借助于推杆210在保护装置120和配对体125之间感测到被夹住的异物，则通过切换运动将夹紧力传递到开关装置255上。第一开关元件260和第二开关元件265之间的接触通过夹紧力而关闭。结果是电路关闭，这又可以由评估单元探测到。

对所示的开关元件260补充的或替代地，开关装置255可以具有其他传感器元件，以便例如电容地、电感地或光学地检测推杆210的切换运动。

根据一个实施例，基体205还具有至少一个密封区段270，以用于相对于配对体密封门扇。根据这里所示的实施例，基体具有两个密封区段270，所述两个密封区段分别作为第一外部区段230和第二外部区段235的突起部形成在基体205的密封侧220上。根据这里所示的实施例，设置在第一外部区段230上的密封区段270成形为空心的且可压缩的密封元件275。

在保护装置120的这里所示的松弛状态下，密封元件275相对于推杆210在x方向上具有凸出部。当保护装置120为了关闭门并密封门扇而被压到配对体125(这里是另一个保护装置)上时，密封元件275被压缩，如下图3和4所示，由此，推杆210在x方向上具有相对于密封元件275的凸出部。

密封元件275成形为在一端与基体205连接的窄弓形件，并且具有朝向第一外部区段230窄缩的几乎矩形的形状。

根据这里所示的实施例，设置在第二外部区段235上的密封区段270成形为具有密封面的实心冲击元件280。冲击元件280的宽度类似于密封元件275的宽度，但是其长度仅具有密封元件275的长度的一小部分，例如密封元件275的长度的四分之一或五分之一。在保护装置120的这里所示的松弛状态下，推杆210相对于冲击元件280在x方向上具有凸出部。

对在此示出的成形方案替代地，密封区段270中的至少一个密封区段也可以构造为密封唇，例如如图6所示。

作为另外的保护装置的配对体125在此与保护装置120相同地成形，例外的是，配对体125不包括开关装置255。然而，基体205、推杆210和悬架215的成形相应于保护装置120的这里描述的实施例。该另外的保护装置相对于保护装置120旋转180度地设置，从而推杆210彼此错开地相对置，并且在关闭状态中，保护装置120的第一外部区段230贴靠在配对体125的第二外部区段235上，并且保护装置120的第二外部区段235贴靠在配对体125的第一外部区段230上。由此，密封元件275中相应的密封元件与冲击元件280中的一个冲击元件相对置。在保护装置120和配对体125在相对置的门扇上的安装状态下，密封区段270在门关闭过程中彼此压靠。在此，相应的密封元件275被压靠在相应的冲击元件280上，以实现密封性。推杆210在此不与相应的相对置的手指保护橡胶、保护装置120或配对体125接触。因此，没有夹紧力并且因此也没有探测。

这里所示的保护装置120和这里所示的配对体125可用于如图1所示的双扇门装置。为此，两个门扇中的每个门扇的前边缘可以配备有呈保护装置120或另一保护装置形式的手指保护橡胶。两个门扇中的至少一个门扇在此具有带有开关装置255的保护装置120，该保护装置也可以称为主动手指保护橡胶。第二门扇要么也可以具有主动的手指保护橡胶，要么不包含用于识别被夹住的异物的探测***，例如这里以另外的保护装置形式示出的没有开关装置的配对体125。没有开关装置155的配对体125也可以称为被动手指保护橡胶。

在单扇门***中，两个手指保护橡胶中的一个手指保护橡胶，即或者保护装置120或者配对体125，可以固定在车辆门架上，其中，又存在如下可能性，即两侧都配备作为主动手指保护橡胶。

图3示出了根据一个实施例的保护装置120和配对体125的示意图。保护装置120和在这里也设计为另一保护装置的配对体125与参照图2描述的实施例相似。示出了在门的关闭过程中保护装置120和配对体125的横截面。例如，异物305被夹在保护装置120和配对体125之间。异物305阻止保护装置120的密封元件275与配对体125的密封面280之间的接触以及保护装置120的密封面280与配对体125的密封元件275之间的接触。此外，推杆210的自由端分别接触异物305，由此异物305的探测成为可能。当在门扇的关闭过程中在两个手指保护橡胶、保护装置120和配对体125之间存在足够大的异物305时，则在到达门扇的关闭最终位置之前，至少一个推杆210和异物305之间会发生接触。关闭力的一部分在此被引导到推杆210中，这导致探测。推杆210借助于悬架215朝向固定侧225运动。

在基体205中，在这里除了空心空间250和成形在固定接片中的留空部之外，例如成形两个基体空心空间，它们分别在基体205的一半长度的大部分上延伸。密封元件275在这里分别成形为可压缩的弓形元件，所述弓形元件具有在两个空心空间之间的中心连接片。作为另外的保护装置的配对体125在此也与保护装置120相同地成形，并且相对于保护装置120旋转180度地设置。

图4示出了根据一个实施例的保护装置120和配对体125的示意图。类似于图3，这里也示出了保护装置120和配对体125的横截面，该配对体呈相对于保护装置120旋转180度的另一保护装置的形式。示出了保护装置120和配对体125的如下状态，该状态对应于门关闭时的状态，所述门具有在一个门扇上的保护装置120和在另一门扇或车辆门架上的配对体125。这通过两个密封元件275的变形来表示，这两个密封元件分别压在相对置的密封面280上并因此被压缩。在此，成形在基体205中的基体空心空间比图3所示的实施例中的基体空心空间更小地实施。

如图2所示，保护装置120在此具有开关装置。配对体125的推杆210在此不具有开关装置，而是通过小的连接板与空心空间250的后壁连接。连接板在推杆210的延伸方向上延伸。异物305在这里实施为细窄的物体。当在门关闭过程中对于直接探测而言太小的细窄物体(例如衣服或细窄的狗绳)作为异物305被夹在保护装置120和配对体125之间，则在尝试在门关闭的情况下拉出细窄的异物305时进行探测。推杆210沿着y轴的方向稍微运动，如在此根据推杆210的位置所示，推杆210的位置朝向保护装置120的第一外部区段230稍微倾斜。通过拉出运动将侧向力引入到推杆210中。这引起推杆210的扭转，所述扭转又闭合开关触点并因此触发探测。

图5示出了根据一个实施例的保护装置120和配对体125的示意图。示出了配对体125和相对于配对体125旋转180度的保护装置120的横截面。保护装置120和配对体的成形和实施相应于参照图4描述的实施例，其中，这里示出的视图相对于图4是镜面反转的。在此还示出了配对体125和保护装置120处于彼此压紧的状态，该状态对应于关闭的门。

在这里所示的实施例中，推杆210的远离固定侧225的躲避运动510是通过作用到保护装置120的第一外部区段230上的力作用505而引起的。力作用505在此沿y轴的方向定向，在此力作用例如相对于推杆210成直角地作用到保护装置120上。力作用505由从外部作用到保护装置120上的异物515产生。

根据这里所示的实施例，悬架215成形用于将由力作用505所引起的挤压力偏转成在推杆210的延伸方向上作用的运动力，以便使推杆210运动，由此引起躲避运动510。所述偏转通过保护装置120的这里所示的变形而机械地发生。

根据这里所示的实施例，第一外部区段230和悬架215可以响应于力作用505而变形。在此，第一外部区段230朝向第二外部区段235运动，并且悬架215被压缩，以引起推杆210的躲避运动510。在此，例如悬架215的第一连接片被压缩，由此推杆210被压远离固定侧。基体205的其他区段、例如在固定侧225和第二外部区段235的区域中的区段以及密封侧220的在推杆210和第二外部区段235之间的区域保持不变形。

在此，成形为第一外部区段230的突起部的密封元件275也变形，由此由力作用505引起的挤压力的另一部分被偏转。在保护装置120在门关闭的状态下被异物505穿透时推杆210的这里所示的“折叠”实施用于，防止通过在推杆210的切换运动时接触开关装置引起的异物505的不希望的探测。虽然将异物505从车辆内部或外部压在保护装置120上，这里有利地不触发不希望的探测，即尽管不存在安全关键的情况却进行的探测。这对于配备有保护装置120的车辆的不受干扰的行驶运行是有利的。第一外部区段230和悬架215的这里所示的变形以及躲避运动510在此防止了不希望的探测。在此，例如仅在异物505具有10mm的直径的情况下力作用505具有例如大于60N的力之后才进行探测。在密封元件275的区域中，触发公差较低，因为在此即使力较小或在较小的物体被推入密封元件275和相对置的冲击元件280之间时，也根据公差位置(即根据挤压公差)进行检测。

图6示出了根据一个实施例的保护装置120和配对体125的示意图。这里示出的保护装置120类似于或相应于根据前面的附图描述的保护装置。但是在此示出的配对体125没有实施为另外的保护装置，而是具有如下成形部，所述成形部实施为从外部作用的异物的附加的防侵入部。示出了保护装置120和配对体125的横截面，所述保护装置和配对体在这里没有相互压紧，并且因此示出了具有保护装置120和配对体125的门装置未完全关闭的状态。

如在图1中所描述的，这里示出的配对体125可以与门装置的门扇中的一个门扇的关闭边缘连接。根据这里所示的实施例，配对体125具有用于将配对体125固定在门扇中的一个门扇上的配对体固定侧605和与固定侧相对置的配对体密封侧610，所述配对体密封侧面对保护装置120。此外，配对体125包括第一配对体外部区段615和第二配对体外部区段620。第一配对体外部区段615和第二配对体外部区段620在配对体密封侧610和配对体固定侧605之间延伸。在第一配对体外部区段615和第二配对体外部区段620之间设置有防侵入区段625。防侵入区段625成形用于，部分地填充在推杆210与保护装置120的第二外部区段235之间的中间空间。设置防侵入区段625来代替推杆。

防侵入区段625邻接第二配对体外部区段620，并且部分地沿着配对体密封侧610延伸，在此例如在配对体密封侧610的长度的三分之一上延伸。防侵入区段625朝向配对体外部区段620倾斜。此外，防侵入区段625具有平坦的自由端。防侵入区段625构造用于，防止异物从外部侵入到保护装置120和配对体125之间。

在保护装置120中实现具有推杆210的开关装置255，并且在安装状态下，防侵入区段625倾斜相对置地设置在配对体密封侧610上。在门装置的关闭状态中，当保护装置120和配对体125彼此压紧时，借助于防侵入区段625至少单侧地防止了侵入。以这种方式，使得异物从车辆内侧或外侧的侵入变得困难或被阻止，这防止了异物的不期望的探测。

为了使配对体125相对于保护装置120密封，保护装置120根据在此示出的实施例具有密封元件275作为第一外部区段230的突起部和冲击元件280作为第二外部区段235的突起部。配对体125具有配对体冲击元件630作为第一配对体外部区段615的突起部和配对体密封唇635作为第二配对体外部区段620的突起部。密封唇635具有与防侵入区段625连接的端部和自由端，并且从配对体密封侧610倾斜地伸出。在此示出的密封唇635也可以对在保护装置侧上的密封元件275和密封面280附加地或替代地实现。

根据一个实施例，在门装置的关闭状态下，即当保护装置120和配对体125彼此挤压时，在第一外部区段230与第一配对体外部区段615之间的第一距离640大于在第二外部区段235和第二配对体外部区段620之间的第二距离645。这是有利的，以便将用于识别异物的夹住或一起拖动的开关装置255的操纵力保持很小。目的是，从一侧在区域645中例如从车辆内侧夹紧异物、例如衣服。如果然后异物从车辆内侧被拉出，则推杆210的切换运动不会发生或以非常大的力发生。保护装置120和配对体125在此成形为使得例如用于引起推杆210的切换运动并因此用于识别在车辆内侧和车辆外侧上的异物的力可以是不同大小的，在外侧上例如是150牛，以便在对于异物一起拖动而言安全关键的一侧上例如外侧更快地触发异物的识别。

配对体125和保护装置120在这里例如分别具有大约32毫米的宽度650和大约44毫米(标称40毫米+/-2.5毫米)的共同长度655。

如果实施例包括在第一特征和第二特征之间的“和/或”结合，则以这样的方式来解读该实施例：根据一个实施形式的实施例具有第一特征和第二特征，并且根据另一实施形式的实施例仅具有第一特征或仅具有第二特征。

附图标记列表

100车辆

105门装置

107门

110门扇

115其他的门扇

120保护装置

125配对体

205基体

210推杆

215悬架

220密封侧

225固定侧

230第一外部区段

235第二外部区段

240第一连接片

245第二连接片

250空心空间

255开关装置

260第一开关元件

265第二开关元件

270密封区段

275密封元件

280冲击元件

305夹住的异物

505力作用

510躲避运动

515从外部作用的异物

605配对体固定侧

610配对体密封侧

615第一配对体外部区段

620第二配对体外部区段

625防侵入区段

630配对体冲击元件

635密封唇

640第一距离

645第二距离

650宽度

655长度

Claims (14)

1.一种用于车辆(100)的门扇(110)的保护装置(120)，所述保护装置(120)具有如下特征：

基体(205)，所述基体具有用于将基体(205)固定在门扇(110)上的固定侧(225)和与固定侧(225)相对置的密封侧(220)，并且所述基体包括第一外部区段(230)和第二外部区段(235)，第一外部区段(230)和第二外部区段(235)在密封侧(220)和固定侧(225)之间延伸；

推杆(210)，所述推杆设置在密封侧(220)上；和

悬架(215)，所述悬架使推杆(210)可运动地与基体(205)连接，并且所述悬架成形用于响应于作用在第一外侧(230)上的力作用(505)而引起推杆(210)远离固定侧(225)的躲避运动(510)。

2.根据权利要求1所述的保护装置(120)，其中，所述悬架(215)成形用于将由所述力作用(505)引起的挤压力偏转为在推杆(210)的延伸方向上作用的运动力，以使推杆(210)运动。

3.根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，其中，所述第一外部区段(230)和悬架(215)能响应于所述力作用(505)而变形，其中，所述第一外部区段(230)朝向第二外部区段(235)运动并且悬架(215)被压缩，以便引起推杆(210)的躲避运动(510)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，其中，悬架(215)具有第一连接片(240)，所述第一连接片成形用于使推杆(210)与所述第一外部区段(230)连接，并且悬架(215)具有第二连接片(245)，该第二连接片成形用于使推杆(210)与第二外部区段(235)连接。

5.根据权利要求4所述的保护装置(120)，其中，第一连接片(240)和/或第二连接片(245)具有弯曲部，第一连接片(240)和/或第二连接片(245)的与推杆(210)连接的端部比与基体(205)连接的端部更远地远离固定侧(225)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，其中，在基体(205)中成形空心空间(250)，该空心空间被推杆(210)和悬架(215)跨越，由于所述躲避运动(510)，增大在推杆(210)和所述空心空间(250)的与推杆(210)相对置的后壁之间的距离。

7.根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，其中，悬架(215)成形用于响应于作用到推杆(210)的自由端上的外力而引起推杆(210)朝向所述固定侧(225)的切换运动。

8.根据权利要求7所述的保护装置(120)，所述保护装置包括开关装置(255)，所述开关装置(255)具有与推杆(210)连接的第一开关元件(260)和与基体(205)连接的第二开关元件(265)，第一开关元件(260)和第二开关元件(265)通过所述切换运动接触。

9.根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，其中，基体(205)具有用于密封门扇(110)的至少一个密封区段(270)，所述至少一个密封区段在密封侧(220)上成形为第一外部区段(230)或第二外部区段(235)的突起部。

10.根据权利要求9所述的保护装置(120)，其中，所述密封区段(270)成形为中空的和可压缩的密封元件(275)或具有密封面(280)的实心冲击元件。

11.一种用于车辆(100)的门装置(105)，其中，该门装置(105)具有门扇(110)和根据上述权利要求中任一项所述的保护装置(120)，该保护装置与所述门扇(110)的关闭边缘连接。

12.根据权利要求11所述的门装置(105)，其中，所述门装置(105)包括另一门扇(115)和与所述另一门扇(115)的关闭边缘连接的以另一根据权利要求1至10中任一项所述的保护装置(120)的形式的配对体(125)。

13.根据权利要求11所述的门装置(105)，其中，所述门装置(105)具有另一门扇(115)和与所述另一门扇(115)的关闭边缘连接的配对体(125)，所述配对体具有面对所述保护装置(120)的配对体密封侧(610)和用于将配对体(125)固定在所述另一门扇(115)上的配对体固定侧(605)，并且配对体包括第一配对体外部区段(615)和第二配对体外部区段(620)，第一配对体外部区段(615)和第二配对体外部区段(620)在所述配对体密封侧(610)和所述配对体固定侧(605)之间延伸，在第一配对体外部区段(615)和第二配对体外部区段(620)之间设置防侵入区段(625)，所述防侵入区段成形用于，部分地填充在所述保护装置(120)的推杆(210)和第二外部区段之间的中间空间。

14.根据权利要求13所述的门装置(105)，其中，在所述门装置(105)的关闭状态下，在所述第一外部区段(230)和所述第一配对体外部区段(615)之间的第一距离(640)大于在所述第二外部区段(235)和所述第二配对体外部区段(620)之间的第二距离(645)。

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