CN112648363A - 商用车变速箱电控自动换档液压*** - Google Patents

商用车变速箱电控自动换档液压*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了商用车变速箱电控自动换档液压***，包括依次连接的储油箱、齿轮泵、单向阀、集成块和溢流阀，所述储油箱还分别与集成块和溢流阀连接，所述齿轮泵上连接有直流电机，所述集成块上连接有蓄能器和高压传感器，所述集成块还连接有离合器控制进油电磁阀组和换挡控制电池阀组，所述离合器控制进油电磁阀组连接有离合器控制集成流道板，所述离合器控制集成流道板分别连接有离合器控制器和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组分别连接离合器控制进油电磁阀组和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组还连接有换挡油缸组。本发明整体结构简单、控制方便，可通过选用流道直径不同的二位三通高速电磁阀实现不同扭矩的控制。

Description

商用车变速箱电控自动换档液压***
技术领域：
本发明涉及汽车换挡技术领域，尤其涉及商用车变速箱电控自动换档液压***。
背景技术：
我国AMT在汽车上应用已经进入了产品化阶段，近年来国家对于行驶车辆的安全关注，用户对车辆的智能程度认知，特别是国际巨头对商用车自动化的推动，促使大中型客车和中、大型卡车，拖挂车的换档操纵极速向自动化控制方向发展。目前AMT控制方式目前大概分有三种：电控电动：是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化，优点是驱动***简单制造成本低可利用车辆电源直接驱动电机，缺点是驱动力较小需加装降扭矩机构电机可靠性要求偏高，控制稳定性较差；电控气动：是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的气功驱动装置，优点无需加装动力源可利用整车充足的气源，驱动***简单，缺陷也比较明显，气压较低执行机构体积大，气体较难控制，控制精度偏低，气源的清理也非常麻烦，气体控制装置容易磨损、发卡漏气等等导致气缸不能工作，可靠性比较差；电控液动；是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的电控液压装置，电控液压控制精度高，动作平稳，驱动力大，可靠性和稳定性较高，但其加工成本高、控制***复杂、维护成本相对也比较高昂。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容：
本发明的目的在于提供商用车变速箱电控自动换档液压***，从而克服上述现有技术中的缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了商用车变速箱电控自动换档液压***，包括依次连接的储油箱、齿轮泵、单向阀、集成块和溢流阀，所述储油箱还分别与集成块和溢流阀连接，所述齿轮泵上连接有直流电机，所述集成块上连接有蓄能器和高压传感器，所述集成块还连接有离合器控制进油电磁阀组和换挡控制电池阀组，所述离合器控制进油电磁阀组连接有离合器控制集成流道板，所述离合器控制集成流道板分别连接有离合器控制器和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组分别连接离合器控制进油电磁阀组和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组还连接有换挡油缸组。
所述储油箱上还设置有过滤器。
所述离合器控制进油电磁阀组包括两个二位三通高速开关电磁阀，所述离合器控制回油电磁阀组包括三个二位三通高速开关电磁阀，所述换挡控制电磁阀组包括八个二位三通高速开关电磁阀，所述每个二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通。
所述离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀的B口均连接到集成块上，P口均连接到离合器控制集成流道板上；所述离合器控制回油电磁阀组的三个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的A口汇流后连接到集成块上，其中两个的B口与离合器控制集成流道板连接，另一个的A口与离合器控制集成流道板连接；所述换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡油缸组连接，B口均与集成块及离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀B口连接。
所述换挡油缸组包括四组油缸，所述每组油缸与换挡控制电磁阀组中八个二位三通高速开关电磁阀其中的两个为一组。
所述离合器控制回油电磁阀组的三个二位三通高速开关电磁阀的P口的流道直径分别为3mm、0.8mm和1.5mm。
与现有技术相比，本发明一方面具有如下有益效果：
本发明通过直流电机驱动齿轮泵将储油箱内的液压润滑油驱动到集成块处，再由集成块将液压润滑油供应到换挡油缸处，换挡油缸驱动换挡控制电磁阀组，进一步驱动离合器控制进油电磁阀组对离合器控制器进行控制；整体结构简单、控制方便；且可通过选用流道直径不同的二位三通高速电磁阀实现不同扭矩的控制。
附图说明：
图1为本发明的商用车变速箱电控自动换档液压***的示意图；
附图标记为：1-储油箱、2-齿轮泵、3-单向阀、4-集成块、5-溢流阀、6-直流电机、7-蓄能器、8-高压传感器、9-离合器控制进油电磁阀组、10-换挡控制电磁阀组、11-离合器控制集成流道板、12-离合器控制器、13-离合器控制回油电磁阀组、14-换挡油缸组、15-过滤器。
具体实施方式：
下面对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，商用车变速箱电控自动换档液压***，包括依次连接的储油箱1、齿轮泵2、单向阀3、集成块4和溢流阀5，所述储油箱1还分别与集成块4和溢流阀5连接，所述齿轮泵2上连接有直流电机6，所述集成块4上连接有蓄能器7和高压传感器8，所述集成块4还连接有离合器控制进油电磁阀组9和换挡控制电池阀组10，所述离合器控制进油电磁阀组9连接有离合器控制集成流道板11，所述离合器控制集成流道板11分别连接有离合器控制器12和离合器控制回油电磁阀组13，所述换挡控制电磁阀组10分别连接离合器控制进油电磁阀组9和离合器控制回油电磁阀组13，所述换挡控制电磁阀组10还连接有换挡油缸组14。
进一步的，为提高液压油的纯净度，所述储油箱1上还设置有过滤器15。
所述离合器控制进油电磁阀组9包括两个二位三通高速开关电磁阀，所述离合器控制回油电磁阀13组包括三个二位三通高速开关电磁阀，所述换挡控制电磁阀组10包括八个二位三通高速开关电磁阀，所述每个二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通。
所述离合器控制进油电磁阀组9的两个二位三通高速开关电磁阀的B口均连接到集成块4上，P口均连接到离合器控制集成流道板11上；所述离合器控制回油电磁阀组13的三个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡控制电磁阀组10的八个二位三通高速开关电磁阀的A口汇流后连接到集成块4上，其中两个的B口与离合器控制集成流道板11连接，另一个的A口与离合器控制集成流道板11连接；所述换挡控制电磁阀组10的八个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡油缸组14连接，B口均与集成块4及离合器控制进油电磁阀组9的两个二位三通高速开关电磁阀B口连接。
所述换挡油缸组14包括四组油缸，所述每组油缸与换挡控制电磁阀组10中八个二位三通高速开关电磁阀其中的两个为一组。
进一步的，为控制换挡回油时液压油的流量及流速，所述离合器控制回油电磁阀组13的三个二位三通高速开关电磁阀的P口的流道直径分别为3mm、0.8mm和1.5mm。
实施时，直流电机6驱动齿轮泵2将存储在储油箱1内的液压油加压至单向阀3处，单向阀3将液压油输送到集成块4处，其中蓄能器7用于为集成块4供电，集成块4为换挡控制电磁阀组10提供液压压力，换挡控制电磁阀组10进一步通过换挡油缸组14驱动离合器控制进油电磁阀组9再由离合器控制集成流道板11控制离合器控制器12，其中换挡油缸组14包括四组油缸，所述每组油缸与换挡控制电磁阀组10中两个二位三通高速开关电磁阀为一组，四组油缸可分别控制四个选档，可通过设置换挡控制电磁阀组10中四组四组二位三通高速开关电磁阀的流道孔隙来实现不同档位的控制；回油时可通过离合器控制回油电磁阀组13经换挡控制电磁阀组10到集成块4处再回油到储油箱1中，同时回油到换挡控制电磁阀组10处可再次由换挡油缸组14驱动离合器控制进油电磁阀组9，再由离合器控制集成流道板11进而控制离合器控制器12，由于离合器控制回油电磁阀组13的三个二位三通高速开关电磁阀的P口的流道直径不同，从而回油到换挡控制电磁阀组10液压不同进而实现对换挡油缸组14快慢的控制，从而可适应对不同扭矩的离合器自动控制；由于集成块4上连接有高压传感器8，高压传感器8可实时监测整个***的工作油压，当油压过低时，可驱使直流电机6驱动齿轮泵2进一步将储油箱3内的液压油泵出，提高工作油压；当油压过高时，可驱使直流电机6停止运行，同时若齿轮泵2不受控，则液压油也可通过溢流阀5泄压至储油箱1处，以确保液压***安全运行。
本发明整体结构简单、控制方便；且可通过选用流道直径不同的二位三通高速电磁阀实现不同扭矩的控制。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：包括依次连接的储油箱、齿轮泵、单向阀、集成块和溢流阀，所述储油箱还分别与集成块和溢流阀连接，所述齿轮泵上连接有直流电机，所述集成块上连接有蓄能器和高压传感器，所述集成块还连接有离合器控制进油电磁阀组和换挡控制电池阀组，所述离合器控制进油电磁阀组连接有离合器控制集成流道板，所述离合器控制集成流道板分别连接有离合器控制器和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组分别连接离合器控制进油电磁阀组和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组还连接有换挡油缸组。
2.根据权利要求1所述的商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：所述储油箱上还设置有过滤器。
3.根据权利要求1所述的商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：所述离合器控制进油电磁阀组包括两个二位三通高速开关电磁阀，所述离合器控制回油电磁阀组包括三个二位三通高速开关电磁阀，所述换挡控制电磁阀组包括八个二位三通高速开关电磁阀，所述每个二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通。
4.根据权利要求3所述的商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：所述离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀的B口均连接到集成块上，P口均连接到离合器控制集成流道板上；所述离合器控制回油电磁阀组的三个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的A口汇流后连接到集成块上，其中两个的B口与离合器控制集成流道板连接，另一个的A口与离合器控制集成流道板连接；所述换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡油缸组连接，B口均与集成块及离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀B口连接。
5.根据权利要求3所述的商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：所述换挡油缸组包括四组油缸，所述每组油缸与换挡控制电磁阀组中八个二位三通高速开关电磁阀其中的两个为一组。
6.根据权利要求3所述的商用车变速箱电控自动换档液压***，其特征在于：所述离合器控制回油电磁阀组的三个二位三通高速开关电磁阀的P口的流道直径分别为3mm、0.8mm和1.5mm。
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