CN112643576A - 一种汽车轮毂自动夹持设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮毂自动夹持设备，所述汽车轮毂自动夹持设备包括放置台，位于所述放置台上的一组相对设置的夹持机构，以及位于两个所述夹持机构之间的换向机构；其中，一组所述夹持机构配合对汽车轮毂进行夹持；所述换向机构包括可上下伸缩的定位台，以及设置于所述定位台上的限位件和用于带动所述汽车轮毂转动的换向组件。本发明通过一组夹持机构的相对配合，实现对汽车轮毂的有效夹持，同时，基于换向机构的设置，能够通过对汽车轮毂的限位转动，实现转动后位置的换向，并在此基础上进一步进行配合夹持，从而完成多位点的多次夹持，避免单位点夹持出现的后处理问题，从而有效提高后处理后的汽车轮毂的处理质量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮毂加工辅助工装领域，具体地，涉及一种汽车轮毂自动夹持设备。
背景技术
汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，其经过压铸成型后一般还需要对其进行进一步的加工处理，而由于其本身为轮体结构，因此，需要对其进行夹持后再对其进行后处理。
而由于对其进行了夹持，因此，被夹持的位置往往相较于未被夹持的位置而言其后处理的程度具有一定的差异，从而导致整个轮毂的后处理效果出现参差不齐的现象。
发明内容
针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中对汽车轮毂的后处理工艺中，出于汽车轮毂本身被夹持位置的局限性，导致其后处理后的质量参差不齐等问题，从而提供一种能够多角度夹持，提高后处理工艺后整体的处理质量的汽车轮毂自动夹持设备。
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车轮毂自动夹持设备，所述汽车轮毂自动夹持设备包括放置台，位于所述放置台上的一组相对设置的夹持机构，以及位于两个所述夹持机构之间的换向机构；其中，
一组所述夹持机构配合对汽车轮毂进行夹持；
所述换向机构包括可上下伸缩的定位台，以及设置于所述定位台上的限位件和用于带动所述汽车轮毂转动的换向组件。
优选地，所述定位台包括自所述放置台向上顺次连接的伸缩杆和台板，且所述台板的上表面至少部分形成为弧形凹面；
所述限位件为位于所述弧形凹面两侧的凸起结构。
优选地，所述台板包括沿两个所述夹持机构的连线方向依次设置的能够形成有间隙的第一支撑板和第二支撑板，且所述第一支撑板与所述第二支撑板沿所述连线方向可滑移地设置。
优选地，所述换向组件包括位于所述第一支撑板与所述第二支撑板形成的间隙中的安装块，可自转地设置于所述安装块上的转动体，且所述转动体能够与所述汽车轮毂的外侧面相接触。
优选地，所述转动体通过电机驱动的转轴带动进行转动，且所述电机与所述安装块之间通过有能够上下移动的连杆连接。
优选地，所述转动体的外表面上还形成有防滑凸条。
优选地，所述放置台上沿所述连线方向延伸形成有滑轨，所述夹持机构的底部设置有能够在所述滑轨上滑移的滑块。
优选地，所述滑块上设置有能够抱合或松开的一组相对的夹持臂。
通过上述技术方案，本发明通过一组夹持机构的相对配合，实现对汽车轮毂的有效夹持，同时，基于换向机构的设置，能够通过对汽车轮毂的限位转动，实现转动后位置的换向，并在此基础上进一步进行配合夹持，从而完成多位点的多次夹持，避免单位点夹持出现的后处理问题，从而有效提高后处理后的汽车轮毂的处理质量。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的汽车轮毂自动夹持设备的结构示意图；
图2时候本发明提供的第一支撑板的结构示意图。
附图标记说明
1-放置台 2-伸缩杆
3-台板 4-弧形凹面
5-限位件 6-第一支撑板
7-第二支撑板 8-安装块
9-转动体 10-滑轨
11-滑块 12-夹持臂。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车轮毂自动夹持设备，所述汽车轮毂自动夹持设备包括放置台1，位于所述放置台1上的一组相对设置的夹持机构，以及位于两个所述夹持机构之间的换向机构；其中，
一组所述夹持机构配合对汽车轮毂进行夹持；
所述换向机构包括可上下伸缩的定位台，以及设置于所述定位台上的限位件5和用于带动所述汽车轮毂转动的换向组件。
上述设计通过一组夹持机构的相对配合，实现对汽车轮毂的有效夹持，同时，基于换向机构的设置，能够通过对汽车轮毂的限位转动，实现转动后位置的换向，并在此基础上进一步进行配合夹持，从而完成多位点的多次夹持，避免单位点夹持出现的后处理问题，从而有效提高后处理后的汽车轮毂的处理质量。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了进一步提高限位效果，避免汽车轮毂移动，所述定位台包括自所述放置台1向上顺次连接的伸缩杆2和台板3，且所述台板3的上表面至少部分形成为弧形凹面4；
所述限位件5为位于所述弧形凹面4两侧的凸起结构。
进一步优选的实施方式中，所述台板3包括沿两个所述夹持机构的连线方向依次设置的能够形成有间隙的第一支撑板6和第二支撑板7，且所述第一支撑板6与所述第二支撑板7沿所述连线方向可滑移地设置。
当然，为了在保证有效限位的前提下，能够对汽车轮毂进行更好的转向，所述换向组件包括位于所述第一支撑板6与所述第二支撑板7形成的间隙中的安装块8，可自转地设置于所述安装块8上的转动体9，且所述转动体9能够与所述汽车轮毂的外侧面相接触。通过转动体9的设置，使得能够基于转动体9的转动通过静摩擦力带动汽车轮毂的进一步转动，并在转动至合适的位置时进行夹持。
具体地，在本发明的一种优选的实施方式中，所述转动体9通过电机驱动的转轴带动进行转动，且所述电机与所述安装块8之间通过能够上下移动的连杆连接。
为了更好地实现转动，所述转动体9的外表面上还形成有防滑凸条。
在本发明的另一优选的实施方式中，所述放置台1上沿所述连线方向延伸形成有滑轨10，所述夹持机构的底部设置有能够在所述滑轨10上滑移的滑块11。
具体地，一种更为优选的实施方式中，所述滑块11上设置有能够抱合或松开的一组相对的夹持臂12。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (8)
1.一种汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述汽车轮毂自动夹持设备包括放置台(1)，位于所述放置台(1)上的一组相对设置的夹持机构，以及位于两个所述夹持机构之间的换向机构；其中，
一组所述夹持机构配合对汽车轮毂进行夹持；
所述换向机构包括可上下伸缩的定位台，以及设置于所述定位台上的限位件(5)和用于带动所述汽车轮毂转动的换向组件。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述定位台包括自所述放置台(1)向上顺次连接的伸缩杆(2)和台板(3)，且所述台板(3)的上表面至少部分形成为弧形凹面(4)；
所述限位件(5)为位于所述弧形凹面(4)两侧的凸起结构。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述台板(3)包括沿两个所述夹持机构的连线方向依次设置的能够形成有间隙的第一支撑板(6)和第二支撑板(7)，且所述第一支撑板(6)与所述第二支撑板(7)沿所述连线方向可滑移地设置。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述换向组件包括位于所述第一支撑板(6)与所述第二支撑板(7)形成的间隙中的安装块(8)，可自转地设置于所述安装块(8)上的转动体(9)，且所述转动体(9)能够与所述汽车轮毂的外侧面相接触。
5.根据权利要求4所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述转动体(9)通过电机驱动的转轴带动进行转动，且所述电机与所述安装块(8)之间通过能够上下移动的连杆连接。
6.根据权利要求4或5所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述转动体(9)的外表面上还形成有防滑凸条。
7.根据权利要求3所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述放置台(1)上沿所述连线方向延伸形成有滑轨(10)，所述夹持机构的底部设置有能够在所述滑轨(10)上滑移的滑块(11)。
8.根据权利要求7所述的汽车轮毂自动夹持设备，其特征在于，所述滑块(11)上设置有能够抱合或松开的一组相对的夹持臂(12)。
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