CN112611519A - 一种汽车制动***的助力油缸检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及油缸助力技术领域，具体是一种汽车制动***的助力油缸检测装置，所述检测装置包括有矩形框架、定位机构和疲劳测试机构，所述定位机构包括有定位台和定位气缸，所述定位台上设置有两个相互平行的定位板，两个定位板上均设置有共轴线的定位孔，所述疲劳测试机构包括有转动安装在矩形框架顶部的脚踏按压组件、辅助推杆推拉的缓冲组件和推拉气缸，本发明的疲劳测试机构的脚踏按压组件、缓冲组件和推拉气缸多种驱动方式配合油泵能够实现多种结构的助力油缸进行疲劳测试，能够对使用寿命和密封性检测，定位机构能够实现助力油缸的快速定位，并进行检测，提高助力油缸批量检测效率。

Description

一种汽车制动***的助力油缸检测装置
技术领域
本发明涉及油缸助力技术领域，具体是一种汽车制动***的助力油缸检测装置。
背景技术
目前大型机械车辆多设置离合助力***，通过助力油缸对离合操作助力，实现离合操作省力，操作简便。但目前的离合助力油缸多为助力油缸推动活塞伸出进行助力，结构复杂，不便于布置安装。
公开了专利号为CN202010013438.9的一种助力油缸及其离合助力***，包括壳体和设在壳体内的活塞，所述壳体上设有与壳体内部相连通的进油口和出油口，所述活塞的外端连有用于拉动助力的拉动连接杆，所述活塞为中空结构，活塞内设有可在活塞内活动用于与踏板对应相连的推杆，所述活塞的内端对应进油口设置，活塞的内端与壳体的腔体相连通，活塞内端外缘对应进油口设有助力环形槽，活塞内端设有用于控制助力环形槽与活塞内端中空结构相连通的开关孔，推杆的内端与活塞内端的开关孔相对应设置，如图1所示，该技术方案通过推动推杆回缩实现助力油压带动活塞杆回缩拉动助力。
离合不工作时，油从进油口进入助力环形槽，再通过开关孔进入壳体内腔体，最后从出油口回流，不产生助力工作，离合踏板推动推杆回缩，推杆回缩后将活塞内端的开关孔关闭，从而将进油口与壳体内腔体隔断，助力环形槽的油压推动活塞回缩，活塞带动拉动连接杆回缩拉动助力。
配在离合拉杆组上端与拉杆联接，动力源利用方向机回油，接入油缸进油口，油缸出油接入油箱回油，工作时利用离合踏板上拨叉，推动推杆操动油缸进出油开关，使活塞进行运动拉动离合噐摇臂，来完成离合器分离功能；
但是现有的离合助力油缸在长时间使用的情况下，会出现漏油的情况，所以需要对出厂前的离合助力油缸进行疲劳性能检测和离合助力油缸的密封性能进行检测。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车制动***的助力油缸检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：
一种汽车制动***的助力油缸检测装置，包括有助力油缸和油泵，所述助力油缸包括有进油口、出油口和与助力油缸的滑动配合的推杆，所述检测装置包括有矩形框架、用于助力油缸末端定位的定位机构和疲劳测试机构，所述定位机构和疲劳测试机构分别安装在矩形框架的两端，所述定位机构包括有安装在矩形框架一端中段的定位台和安装在定位台上的定位气缸，所述定位台上设置有两个相互平行的定位板，两个定位板上均设置有共轴线的定位孔，所述定位气缸输出轴轴线与所有定位孔的中心线重合，所述疲劳测试机构包括有转动安装在矩形框架顶部的脚踏按压组件、辅助推杆推拉的缓冲组件和推拉气缸。
进一步的，所述脚踏按压组件包括有通过轴承座转动安装在矩形框架东部中段的转轴，所述转轴的轴线水平平行于定位气缸的输出轴轴线，所述转轴的端部固定安装有脚踏板，所述转轴的中段安装有用于顶推推杆端部的摆动条板，所述摆动条板的所在平面与转轴的轴线垂直。
进一步的，所述缓冲组件设置在脚踏按压组件的正下方，所述缓冲组件包括有架设在矩形框架的中段的水平条板、与水平条板滑动配合的导向杆和套设在导向杆上的缓冲弹簧，所述导向杆的中心线水平垂直于转轴的轴线，所述缓冲弹簧位于水平条板远离定位机构的一侧，导向杆靠近定位机构的一端设置有铰接头。
进一步的，所述矩形框架远离定位机构的一端的顶部设置有楔板，所述楔板所在平面的法向与转轴的轴线垂直，所述推拉气缸的输出轴轴线垂直于楔的所在平面。
进一步的，所述定位气缸的输出端套设有定位套筒，定位套筒为圆柱筒结构，定位套筒与定位气缸输出轴之间设置有缓冲软层，所述定位套筒的直径与定位孔的直径相同，定位套筒的直径大于定位气缸的输出轴的直径。
进一步的，所述定位套筒远离驱动气缸的端部倒有圆锥面。
本发明通过改进在此提供一种汽车制动***的助力油缸检测装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明的疲劳测试机构的脚踏按压组件、缓冲组件和推拉气缸多种驱动方式配合油泵能够实现多种结构的助力油缸进行疲劳测试，能够对使用寿命和密封性检测。
其二：本发明的定位机构能够实现助力油缸的快速定位，并进行检测，提高助力油缸批量检测效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是助力油缸的结构示意图；
图2是本发明的立体结构示意图一；
图3是本发明的立体结构示意图二；
图4是本发明的后视图；
图5是本发明的俯视图；
图6是为图5沿A-A线的剖视图；
图7是为图5沿B-B线的剖视图；
图8是本发明的立体结构示意图三；
附图标记说明：
助力油缸1，推杆11，进油口12，出油口13，活塞14，缸体15，矩形框架2，定位机构3，定位台31，定位气缸32，定位套筒33，缓冲软层34，定位板35，疲劳测试机构4，脚踏按压组件5，轴承座51，转轴52，脚踏板53，摆动条板54，缓冲组件6，水平条板61，导向杆62，缓冲弹簧63，铰接头64，推拉气缸7，楔板71。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种汽车制动***的助力油缸检测装置，如图1-图8所示，包括有助力油缸1和油泵(图中未示出)，所述助力油缸1包括有进油口12、出油口13和与助力油缸1的滑动配合的推杆11，所述检测装置包括有矩形框架2、用于助力油缸1末端定位的定位机构3和疲劳测试机构4，所述定位机构3和疲劳测试机构4分别安装在矩形框架2的两端，所述定位机构3包括有安装在矩形框架2一端中段的定位台31和安装在定位台31上的定位气缸32，所述定位台31上设置有两个相互平行的定位板35，两个定位板35上均设置有共轴线的定位孔，所述定位气缸32输出轴轴线与所有定位孔的中心线重合，所述疲劳测试机构4包括有转动安装在矩形框架2顶部的脚踏按压组件5、辅助推杆11推拉的缓冲组件6和推拉气缸7，将助力油缸1摆在定位台31，启动定位气缸32的输出轴伸出，将推拉气缸7的末端铰接住。
所述脚踏按压组件5包括有通过轴承座51转动安装在矩形框架2东部中段的转轴52，所述转轴52的轴线水平平行于定位气缸32的输出轴轴线，所述转轴52的端部固定安装有脚踏板53，所述转轴52的中段安装有用于顶推推杆11端部的摆动条板54，所述摆动条板54的所在平面与转轴52的轴线垂直，将助力油缸1摆在定位台31，启动定位气缸32的输出轴伸出，将推拉气缸7的末端铰接住，定位台31上设置有用将助力油缸1进行限位的限位板，助力油缸1水平摆在定位台31上，将助力油缸1的出油口13和进油口12分别与油泵的进油口12和出油口13的连通，其中一种结构的助力油缸1的结构如公开了专利号为CN202010013438.9的一种助力油缸1及其离合助力***所示，启动油泵，沿着助力油缸1的油路反向进油，下踩动脚踏板53，摆动条板54顶推推杆11带动主活塞14回缩，推杆11回缩后将活塞14内端的开关孔关闭，从而将进油口12与壳体内腔体隔断，助力环形槽的油压推动活塞14回缩，活塞14带动拉动连接杆回缩拉动助力，收脚后，油泵给助力油缸1的液压力活塞14回位弹簧配合将推杆11复位，如此反复多次操作，推杆11和助力油缸1的缸体15之间是否有漏油的现象，同时对助力油缸1的疲劳性能进行检测。
所述缓冲组件6设置在脚踏按压组件5的正下方，所述缓冲组件6包括有架设在矩形框架2的中段的水平条板61、与水平条板61滑动配合的导向杆62和套设在导向杆62上的缓冲弹簧63，所述导向杆62的中心线水平垂直于转轴52的轴线，所述缓冲弹簧63位于水平条板61远离定位机构3的一侧，导向杆62靠近定位机构3的一端设置有铰接头64，导向杆62的铰接头64与拉动连接杆铰接，配合油泵启动，对助力油缸1反向进油，油压带动活塞14在缸体15内滑动。
所述矩形框架2远离定位机构3的一端的顶部设置有楔板71，所述楔板71所在平面的法向与转轴52的轴线垂直，所述推拉气缸7的输出轴轴线垂直于楔的所在平面。
通过推拉气缸7代替推拉液压缸对助力油缸1进行疲劳性能检测，能够省去踩脚踏按压组件5的人力，实现自动推动推杆11配合油泵，实现推杆11和活塞14在助力油缸1的缸体15内移动。
所述定位气缸32的输出端套设有定位套筒33，定位套筒33为圆柱筒结构，定位套筒33与定位气缸32输出轴之间设置有缓冲软层34，所述定位套筒33的直径与定位孔的直径相同，定位套筒33的直径大于定位气缸32的输出轴的直径，将助力油缸1的末端摆在定位台31上，启动定位气缸32，定位气缸32带动定位套筒33穿过助力油缸1的末端和定位板35，缓冲软层34避免助力油缸1晃动对定位气缸32输出端造成偏心力的影响。
所述定位套筒33远离驱动气缸的端部倒有圆锥面，方便定位套筒33能够准确的穿过助力油缸1的末端和定位板35。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车制动***的助力油缸检测装置，包括有助力油缸(1)和油泵，所述助力油缸(1)包括有进油口(12)、出油口(13)和与助力油缸(1)的滑动配合的推杆(11)，其特征在于：所述检测装置包括有矩形框架(2)、用于助力油缸(1)末端定位的定位机构(3)和疲劳测试机构(4)，所述定位机构(3)和疲劳测试机构(4)分别安装在矩形框架(2)的两端，所述定位机构(3)包括有安装在矩形框架(2)一端中段的定位台(31)和安装在定位台(31)上的定位气缸(32)，所述定位台(31)上设置有两个相互平行的定位板(35)，两个定位板(35)上均设置有共轴线的定位孔，所述定位气缸(32)输出轴轴线与所有定位孔的中心线重合，所述疲劳测试机构(4)包括有转动安装在矩形框架(2)顶部的脚踏按压组件(5)、辅助推杆(11)推拉的缓冲组件(6)和推拉气缸(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动***的助力油缸检测装置，其特征在于：所述脚踏按压组件(5)包括有通过轴承座(51)转动安装在矩形框架(2)东部中段的转轴(52)，所述转轴(52)的轴线水平平行于定位气缸(32)的输出轴轴线，所述转轴(52)的端部固定安装有脚踏板(53)，所述转轴(52)的中段安装有用于顶推推杆(11)端部的摆动条板(54)，所述摆动条板(54)的所在平面与转轴(52)的轴线垂直。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动***的助力油缸检测装置，其特征在于：所述缓冲组件(6)设置在脚踏按压组件(5)的正下方，所述缓冲组件(6)包括有架设在矩形框架(2)的中段的水平条板(61)、与水平条板(61)滑动配合的导向杆(62)和套设在导向杆(62)上的缓冲弹簧(63)，所述导向杆(62)的中心线水平垂直于转轴(52)的轴线，所述缓冲弹簧(63)位于水平条板(61)远离定位机构(3)的一侧，导向杆(62)靠近定位机构(3)的一端设置有铰接头(64)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车制动***的助力油缸检测装置，其特征在于：所述矩形框架(2)远离定位机构(3)的一端的顶部设置有楔板(71)，所述楔板(71)所在平面的法向与转轴(52)的轴线垂直，所述推拉气缸(7)的输出轴轴线垂直于楔的所在平面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动***的助力油缸检测装置，其特征在于：所述定位气缸(32)的输出端套设有定位套筒(33)，定位套筒(33)为圆柱筒结构，定位套筒(33)与定位气缸(32)输出轴之间设置有缓冲软层(34)，所述定位套筒(33)的直径与定位孔的直径相同，定位套筒(33)的直径大于定位气缸(32)的输出轴的直径。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动***的助力油缸检测装置，其特征在于：所述定位套筒(33)远离驱动气缸的端部倒有圆锥面。
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