CN112591137A - 一种飞机平尾大轴试验装置 - Google Patents
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Abstract
本申请属于航空强度试验技术领域，特别涉及一种飞机平尾大轴试验装置。本申请的飞机平尾大轴试验装置，采用固定盒段和固定支座将试验件的一端固定，试验件的另一端与传载盒段固定，传动接头负责将加载产生的扭矩通过连接板传递到固定盒段上，在连接板的两端设置有关节轴承，可以为试验件受载弯曲变形提供转角位移，传动接头与传载盒段连接，传载盒段通过连接座与加载梁连接。本申请的飞机平尾大轴试验装置，能够模拟平尾大轴在飞机上的安装方式和合力点位置，传力路线清晰，保证了试验件受载模拟的真实性，零部件较少，安装拆卸方便，大大降低了试验复杂程度，本申请可以适用于多种型号平尾大轴的静力、疲劳等强度试验研究及检定工作。
Description
技术领域
本申请属于航空强度试验技术领域，特别涉及一种飞机平尾大轴试验装置。
背景技术
平尾大轴是某些军用飞机的重要部件，其在结构中起着关键作用，承受载荷较大，因此也是易损部件。为了研究和验证平尾大轴的静强度及疲劳强度性能，需要开展大量的静力及疲劳强度试验。此类试验的关键就是要模拟出平尾大轴在飞机上的受力状态，但由于其受力情况复杂，常规的试验方法需要众多的加载点及加载通道，且安装拆卸困难，不利于试验检查，会造成试验周期长、耗资大的问题。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本申请的目的是提供了一种飞机平尾大轴试验装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
本申请的技术方案是：
一种飞机平尾大轴试验装置，包括：
固定盒段；
固定支座，所述固定支座包括固定座以及设置在所述固定座上的第一安装部以及第二安装部，所述固定座通过紧固件安装在所述固定盒段上，所述第二安装部上开设有第一通孔；
连接板，所述连接板包括第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部通过紧固件安装在所述固定盒段上，所述第一连接部上设置有双耳结构，所述第二连接部的两端分别设置有关节轴承，所述第二连接部的一个关节轴承配合销轴与所述第一连接部的双耳结构连接；
传动接头，所述传动接头的一端设置有双耳结构，所述双耳结构配合销轴与所述第二连接部的另一个关节轴承连接，所述传动接头的另一端开设有第二通孔，且在所述第二通孔的周围开设有多个安装孔；
传载盒段，所述传载盒段的一端开设有第三通孔，且在所述第三通孔的周围开设有多个安装孔，所述传载盒段的安装孔与所述传动接头的安装孔通过紧固件连接，所述传载盒段的另一端通过连接座与加载梁连接，所述传载盒段的内部设置有第三安装部；
试验件，所述试验件的一端与所述固定支座的第一安装部固定连接，另一端依次穿过第一通孔、第二通孔以及第三通孔后与所述传载盒段的第三安装部固定连接。
可选地，所述固定盒段的内部设置有多个第一加强板。
可选地，所述固定支座的固定座通过螺栓安装在所述固定盒段上。
可选地，所述连接板的第一连接部通过螺栓安装在所述固定盒段上。
可选地，所述传动接头的横截面呈Z型。
可选地，所述传载盒段内部设置有多个第二加强板，所述第二加强板上开设有用于所述试验件穿过的通孔。
可选地，所述传载盒段的第三安装部包括楔形底座以及楔形滑块，所述楔形底座的一端通过可拆卸连接的方式固定在所述传载盒段壁板的长条孔上，另一端与所述楔形滑块固定连接。
可选地，还包括齿牙垫板，所述传载盒段的外壁面上焊接有与所述齿牙垫板相适配的齿牙垫片，所述楔形底座通过螺栓配合螺母以及所述齿牙垫板固定在所述传载盒段的壁板上。
可选地，所述楔形底座包括多对，每对中的两个所述楔形底座分别与所述楔形滑块的两侧固定连接。
可选地，所述加载梁通过螺栓与所述连接座连接，所述连接座通过螺栓与所述传载盒段连接，所述加载梁上设置有第一加载部，所述连接座上设置有第二加载部。
发明至少存在以下有益技术效果：
本申请的飞机平尾大轴试验装置，能够模拟平尾大轴在飞机上的安装方式和合力点位置，传力路线清晰，保证了试验件受载模拟的真实性，零部件较少，安装拆卸方便，大大降低了试验复杂程度。
附图说明
图1是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置整体示意图；
图2是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的俯视图；
图3是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的侧视图；
图4是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的固定支座示意图；
图5是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的连接板示意图；
图6是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的传动接头示意图；
图7是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的传载盒段示意图；
图8是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的第三安装部示意图；
图9是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的齿牙垫板示意图；
图10是本申请一个实施方式的飞机平尾大轴试验装置的试验合力点位置示意图。
其中：
1-固定盒段；2-固定支座；3-试验件；4-连接板；5-传动接头；6-传载盒段；7-加载梁；8-第一加载部；9-第二加载部；10-连接座；11-楔形底座；12-楔形滑块；13-齿牙垫板。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1至图10对本申请做进一步详细说明。
本申请提供了一种飞机平尾大轴试验装置，包括：固定盒段1、固定支座2、连接板4、传动接头5、传载盒段6以及试验件3。
具体的，如图1至图3所示，固定盒段1呈盒式结构，设置在地面上，其上开设有多个安装孔。固定支座2包括固定座以及设置在固定座上的第一安装部以及第二安装部，固定座上开设有多个安装孔，通过紧固件安装在固定盒段1上，第二安装部上开设有第一通孔。连接板4包括第一连接部以及第二连接部，其中，第一连接部上开设有多个安装孔，通过紧固件安装在固定盒段1上，第一连接部上设置有双耳结构，第二连接部的两端分别设置有关节轴承，第二连接部的一个关节轴承配合销轴与第一连接部的双耳结构连接。
进一步，传动接头5的一端设置有双耳结构，双耳结构配合销轴与第二连接部的另一个关节轴承连接，传动接头5的另一端开设有第二通孔，且在第二通孔的周围开设有多个安装孔。传载盒段6的一端开设有第三通孔，且在第三通孔的周围开设有多个安装孔，传载盒段6的安装孔与传动接头5的安装孔通过紧固件连接，传载盒段6的另一端通过连接座10与加载梁7连接，传载盒段6的内部设置有第三安装部；试验件3的一端与固定支座2的第一安装部固定连接，另一端依次穿过固定支座2第二安装部的第一通孔、传动接头5的第二通孔以及传载盒段6的第三通孔后与传载盒段6的第三安装部固定连接。其中，可以通过在固定支座2的第一安装部以及传载盒段6的第三安装部上开设螺纹孔，试验件3的两端设置有螺纹段，配合螺母将试验件3的两端与对应的安装部连接。
本申请的飞机平尾大轴试验装置，采用固定盒段1和固定支座2将试验件3的一端固定，试验件3的另一端与传载盒段6固定，传动接头5负责将加载产生的扭矩通过连接板4传递到固定盒段1上，在连接板4的两端设置有关节轴承，可以为试验件3受载弯曲变形提供转角位移，传动接头5与传载盒段6连接，传载盒段6通过连接座10与加载梁7连接。
有利的是，在本申请的一个实施方式中，在固定盒段1的内部可以设置多个第一加强板，用于增加固定盒段1的稳固性。
本实施例中，固定支座2的固定座通过螺栓安装在固定盒段1上，连接板4的第一连接部也通过螺栓安装在固定盒段1上。
如图6所示，本实施例中，传动接头5的横截面呈Z型。
有利的是，可以在传载盒段6内部设置多个第二加强板，本实施例中，第二加强板设置有两个，第二加强板上开设有用于试验件3穿过的通孔。
本申请的飞机平尾大轴试验装置，传载盒段6的第三安装部包括楔形底座11以及楔形滑块12，楔形底座11的一端通过可拆卸连接的方式固定在传载盒段6壁板的长条孔上，另一端通过螺栓与楔形滑块12固定连接。通过楔形底座11可以将楔形滑块12的水平方向的位置进行微调，适应不同的平尾大轴尺寸，并且在旋紧水平方向的螺栓时，可以实现楔形滑块12的自动调心，保证楔形滑块12的轴线与平尾大轴轴线同轴，这样设计既可以保证通用性又可以保证装配和传载。有利的是，本实施例中，还包括齿牙垫板13，传载盒段6的外壁面上焊接有与齿牙垫板13相适配的齿牙垫片，在装配时，将齿牙垫板13与齿牙垫片咬合，再配合螺栓以及螺母将楔形底座11固定在传载盒段6的壁板上，防止楔形底座11在水平方向滑动。本实施例中，楔形底座11可以包括多对，每对中的两个楔形底座11分别与楔形滑块12的两侧固定连接。
本申请的飞机平尾大轴试验装置，加载梁7通过螺栓与连接座10连接，连接座10通过螺栓与传载盒段6连接，加载梁7上设置有第一加载部8，连接座10上设置有第二加载部9，第一加载部8为扶手形式，第二加载部9为耳片形式，将两个加载部作为加载点，分别对应如图10所示的情况2和情况1的合力点位置，并由这两个加载点施加试验载荷。试验时，分别对第一加载部8以及第二加载部9施加情况2和情况1的合力载荷，加载载荷通过加载梁7传递到连接座10，再通过传载盒段6和楔形底座11以及楔形滑块12传递到试验件3上，并将多余的扭力通过传动接头5传递到固定盒段1上。
本申请的飞机平尾大轴试验装置，能够模拟平尾大轴在飞机上的安装方式和合力点位置，传力路线清晰，保证了试验件受载模拟的真实性，零部件较少，安装拆卸方便，只需要在2个加载点施加载荷，大大降低了试验复杂程度，而且可以通过楔形底座11和楔形滑块12具有的位置调节和调心功能，保证不同尺寸的平尾大轴的安装精度，通用性更强。本申请具有受载模拟程度高、复杂度低和通用性好的优点，可以适用于多种型号平尾大轴的静力、疲劳等强度试验研究及检定工作。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，包括：
固定盒段(1)；
固定支座(2)，所述固定支座(2)包括固定座以及设置在所述固定座上的第一安装部以及第二安装部，所述固定座通过紧固件安装在所述固定盒段(1)上，所述第二安装部上开设有第一通孔；
连接板(4)，所述连接板(4)包括第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部通过紧固件安装在所述固定盒段(1)上，所述第一连接部上设置有双耳结构，所述第二连接部的两端分别设置有关节轴承，所述第二连接部的一个关节轴承配合销轴与所述第一连接部的双耳结构连接；
传动接头(5)，所述传动接头(5)的一端设置有双耳结构，所述双耳结构配合销轴与所述第二连接部的另一个关节轴承连接，所述传动接头(5)的另一端开设有第二通孔，且在所述第二通孔的周围开设有多个安装孔；
传载盒段(6)，所述传载盒段(6)的一端开设有第三通孔，且在所述第三通孔的周围开设有多个安装孔，所述传载盒段(6)的安装孔与所述传动接头(5)的安装孔通过紧固件连接，所述传载盒段(6)的另一端通过连接座(10)与加载梁(7)连接，所述传载盒段(6)的内部设置有第三安装部；
试验件(3)，所述试验件(3)的一端与所述固定支座(2)的第一安装部固定连接，另一端依次穿过第一通孔、第二通孔以及第三通孔后与所述传载盒段(6)的第三安装部固定连接。
2.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述固定盒段(1)的内部设置有多个第一加强板。
3.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述固定支座(2)的固定座通过螺栓安装在所述固定盒段(1)上。
4.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述连接板(4)的第一连接部通过螺栓安装在所述固定盒段(1)上。
5.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述传动接头(5)的横截面呈Z型。
6.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述传载盒段(6)内部设置有多个第二加强板，所述第二加强板上开设有用于所述试验件(3)穿过的通孔。
7.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述传载盒段(6)的第三安装部包括楔形底座(11)以及楔形滑块(12)，所述楔形底座(11)的一端通过可拆卸连接的方式固定在所述传载盒段(6)壁板的长条孔上，另一端与所述楔形滑块(12)固定连接。
8.根据权利要求7所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，还包括齿牙垫板(13)，所述传载盒段(6)的外壁面上焊接有与所述齿牙垫板(13)相适配的齿牙垫片，所述楔形底座(11)通过螺栓配合螺母以及所述齿牙垫板(13)固定在所述传载盒段(6)的壁板上。
9.根据权利要求7所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述楔形底座(11)包括多对，每对中的两个所述楔形底座(11)分别与所述楔形滑块(12)的两侧固定连接。
10.根据权利要求1所述的飞机平尾大轴试验装置，其特征在于，所述加载梁(7)通过螺栓与所述连接座(10)连接，所述连接座(10)通过螺栓与所述传载盒段(6)连接，所述加载梁(7)上设置有第一加载部(8)，所述连接座(10)上设置有第二加载部(9)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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