CN107685876A - 用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件，包括加载件、固定齿板和调节齿板，加载件安装在轮轴上并沿轮轴旋转，固定齿板的侧壁上设有呈弧形的第一齿状槽，调节齿板的侧壁上设有第二齿状槽，调节齿板通过长圆孔可拆卸地固定在固定齿板上，固定在摇臂上的刹车连杆贯穿连杆固定孔和连杆固定槽并与连杆固定孔间隙配合；利用固定齿板和调节齿板之间的啮合来进行调节加载件位置的正确性，满足了起落架在做相关加载试验时，能够根据起落架缓冲器根据不同的压缩量来进行加载，可对不同压缩量下的缓冲器数据进行测量。

Description

用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件

技术领域

本发明涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件。

背景技术

目前在起落架机轮部位加载试验件中，起落架加载都是事先按照缓冲器某一压缩行程后进行设计，对于不同缓冲器压缩量的情况下，不可调的加载件，在刹车部位固定后，加载件会随着缓冲器的压缩量变化而角度发生变化，整个加载件会发生倾斜，不能满足起落架缓冲器在不同压缩行程下对试验数据的测量。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件，其中缓冲器和摇臂的一端相铰接并驱动摇臂转动，摇臂的另一端设有轮轴，该可调节机轮加载件包括：

加载件，其安装在轮轴上并沿轮轴旋转，加载件上设有航向加载接头、侧向加载接头和垂向加载接头；

固定齿板，其固定在加载件一侧，固定齿板上开有用于穿过轮轴的通孔，固定齿板的侧壁上设有呈弧形的第一齿状槽，固定齿板的设有第一齿状槽的区域内开有呈弧形的连杆固定槽，连杆固定孔沿轮轴径向的两侧分别设有呈弧形的长圆槽，所述第一齿状槽、连杆固定孔、长圆孔和轮轴的圆心相同；

调节齿板，其上设有和连杆固定槽配合的连杆固定孔以及和长圆槽配合的长圆孔，调节齿板的侧壁上设有和第一齿状槽配合的第二齿状槽，调节齿板通过长圆孔可拆卸地固定在固定齿板上，固定在摇臂上的刹车连杆贯穿连杆固定孔和连杆固定槽并与连杆固定孔间隙配合。

优选的，航向加载接头为双耳结构，其通过螺栓固定在加载件航向的两侧，即加载件航向的两侧各设有一个航向加载接头。

优选的，垂向加载接头为双耳结构，其设置在加载件上部。

优选的，侧向加载接头呈板状，其设置在加载件底部，侧向加载接头沿加载件侧向开有用于加载的孔。

本发明提供的用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件，用于保证在做相应试验时，使垂向载荷、航向载荷、侧向载荷加载时的加载方向正确，满足了起落架在做相关加载试验时，能够根据起落架缓冲器根据不同的压缩量来进行加载，可对不同压缩量下的缓冲器数据进行测量。

附图说明

图1是用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件轴侧图；

图2是用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件的工作示意图。

附图标记：加载件1，航向加载接头11，侧向加载接头12，垂向加载接头13，固定齿板2，连杆固定槽21，长圆槽22，调节齿板3，连杆固定孔31，长圆孔32，摇臂8，轮轴81，刹车连杆82，缓冲器9。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明提供了一种用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件，用于飞机起落架加载试验，其中缓冲器9和摇臂8的一端相铰接并驱动摇臂8转动，摇臂8的另一端设有轮轴81，如图1及图2所示，该可调节机轮加载件包括加载件1、固定齿板2和调节齿板3。

加载件1安装在轮轴81上并沿轮轴81旋转，加载件1上设有航向加载接头11、侧向加载接头12和垂向加载接头13；本实施例中，航向加载接头11为双耳结构，其通过螺栓固定在加载件1航向的两侧，即加载件1航向的两侧各设有一个航向加载接头11，垂向加载接头13为双耳结构，其设置在加载件1上部，侧向加载接头12呈板状，其设置在加载件1底部，侧向加载接头12沿加载件1侧向开有用于加载的孔。

固定齿板2固定在加载件1一侧，固定齿板2优选通过四套螺栓组件固定在加载件1上，固定齿板2上开有用于穿过轮轴81的通孔，固定齿板2的侧壁上设有呈弧形的第一齿状槽，固定齿板2的设有第一齿状槽的区域内开有呈弧形的连杆固定槽21，连杆固定孔21沿轮轴81径向的两侧分别设有呈弧形的长圆槽22，所述第一齿状槽、连杆固定孔21、长圆孔22和轮轴81的圆心相同；

调节齿板3上设有和连杆固定槽21配合的连杆固定孔31以及和长圆槽22配合的长圆孔32，调节齿板3的侧壁上设有和第一齿状槽配合的第二齿状槽，调节齿板3通过长圆孔32可拆卸地固定在固定齿板2上，固定在摇臂8上的刹车连杆82贯穿连杆固定孔31和连杆固定槽21并与连杆固定孔31间隙配合；当整个试验件随着缓冲器9压缩量位置发生变化时，可通过调节调节齿板3的位置(沿着齿状槽进行调节)来保证加载件的整个加载位置保持正确。

如图2所示，该用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件的调节过程如下：

加载件1安装在轮轴81上，在进行加载试验时，初始状态垂向加载点方向垂直于地面，航向加载方向与飞机航向保持一致，侧向加载方向与轮轴轴线保持一致，载荷通过航向加载接头11、侧向加载接头12和垂向加载接头13施加到加载件上；当缓冲器9进行压缩伸长引起自身长度变化时，会带动摇臂8运动，由于摇臂8一端固定，摇臂8会围绕固定中心点进行转动，因此摇臂8连接轮轴81的点位置发生变化，此时初始的垂向方向和航向方向与飞机的垂向和航向已经不能保持一致；由于加载件1安装在轮轴81上，可以沿着轮轴81中心进行转动调节，即将调节齿板3和固定齿板2松开，将带着固定齿板2的加载件1调正，调正过程中，刹车连杆82沿固定齿板2的连杆固定槽21移动，然后重新将刹车连杆82穿过调节齿板3，并将调节齿板3固定在固定齿板2上，以此来调节加载件1使其垂向和航向与飞机的垂向和航向重新保持一致。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种用于摇臂式起落架的可调节机轮加载件，缓冲器(9)和摇臂(8)的一端相铰接并驱动摇臂(8)转动，摇臂(8)的另一端设有轮轴(81)，其特征在于，该可调节机轮加载件包括：

加载件(1)，其安装在轮轴(81)上并沿轮轴(81)旋转，加载件(1)上设有航向加载接头(11)、侧向加载接头(12)和垂向加载接头(13)；

固定齿板(2)，其固定在加载件(1)一侧，固定齿板(2)上开有用于穿过轮轴(81)的通孔，固定齿板(2)的侧壁上设有呈弧形的第一齿状槽，固定齿板(2)的设有第一齿状槽的区域内开有呈弧形的连杆固定槽(21)，连杆固定孔(21)沿轮轴(81)径向的两侧分别设有呈弧形的长圆槽(22)，所述第一齿状槽、连杆固定孔(21)、长圆孔(22)和轮轴(81)的圆心相同；

调节齿板(3)，其上设有和连杆固定槽(21)配合的连杆固定孔(31)以及和长圆槽(22)配合的长圆孔(32)，调节齿板(3)的侧壁上设有和第一齿状槽配合的第二齿状槽，调节齿板(3)通过长圆孔(32)可拆卸地固定在固定齿板(2)上，固定在摇臂(8)上的刹车连杆(82)贯穿连杆固定孔(31)和连杆固定槽(21)并与连杆固定孔(31)间隙配合。

2.根据权利要求1所述的可调节机轮加载件，其特征在于，航向加载接头(11)为双耳结构，其通过螺栓固定在加载件(1)航向的两侧，即加载件(1)航向的两侧各设有一个航向加载接头(11)。

3.根据权利要求1所述的可调节机轮加载件，其特征在于，垂向加载接头(13)为双耳结构，其设置在加载件(1)上部。

4.根据权利要求1所述的可调节机轮加载件，其特征在于，侧向加载接头(12)呈板状，其设置在加载件(1)底部，侧向加载接头(12)沿加载件(1)侧向开有用于加载的孔。