CN112585805B - 具有加强元件的电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的、用于容纳电池单体的电池箱，其具有结构框架，所述结构框架具有在端侧彼此接合的至少两个结构构件。每个结构构件具有至少一个部分空心构造的并且在横截面中基本上呈L形的型材段。在所述型材段中的至少一个内布置有用于在碰撞时接收碰撞能量的加强元件。所述加强元件是具有多个敞开的格室的模制件，所述敞开的格室彼此邻接地并且以其纵向延伸基本上彼此平行地布置。在所述电池箱装配在机动车中的状态下，所述敞开的格室以其纵向延伸基本上平行于车辆横向方向定向。

Description

具有加强元件的电池箱

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的具有加强元件的电池箱。

背景技术

已知的电动车具有用作电能存储器的单元，在下文中称为电池。在模块化结构中，这些单元通常被划分为多个单独的单体，以下称为电池单体。例如，这种电池单体能够由可重复充电的次级单体形成，其通常被称为蓄电池。电能存储器的各个单体彼此电连接成所谓的具有所设置的运行电压和能量容量的电池。

为了大批量生产，设置有容纳各个电池单体的电池箱。每个单个电池单体与电池箱机械连接，以便防止其在运行期间滑动。该电池箱尤其设置为用于装入机动车中或安装到机动车、例如载客车或载重车上，尤其是安装在底部区域中。一方面，电池箱用作模块化组件，其简化了车辆的批量制造。另一方面，电池箱保护电池单体免受环境影响以及免受由机械影响引起的损坏，例如在事故中可能出现的损坏。

例如，可以将电池单体在电池箱内部与电池箱拧紧。为此，被称为螺钉节点、螺钉点、螺钉圆头或螺钉块的连接元件与电池箱的底板连接。然后将各个电池单体与连接元件拧紧。

电池箱的底板也用于在其下侧密封电池箱。底板通常实施为是闭合的，并且将上述连接元件接合到底板的内侧上。

由DE 10 2016 115 037 A1已知一种该类型的用于车辆电池的电池箱。对于这种电池箱存在多种要求。因此，它们首要地必须承载电池元件的重量，即通常组合在模块中的电池单体的重量。为此，通常设置一种类型的侧壁或框架，其用于附接电池壳体本身的多个构件并且还用于将电池箱直接或间接地附接在机动车的车身上。

这种电池元件在事故或其他车辆损伤的情况下应被保护以免损坏。在此，电池箱尤其用作从侧面和下方作用的碰撞载荷的屏障。在此，框架可以将碰撞载荷转移到位于电池箱内部或下方的承载结构中。但是，在侧面碰撞的情况下，应尽可能小地使框架侵入到电池箱的内部中，以便不损坏电池元件。

总体而言，电池箱或其框架应要求尽可能少的安装空间，并且在壳体内部中应布置尽可能少的内部承载结构，这与碰撞要求形成目标冲突。

由DE 10 2016 115 037 A1已知一种具有侧面加强件的电池箱。该电池箱具有侧壁结构，该侧壁结构具有形成内部区域的箱型材，该箱型材至少部分地提供该电池箱的侧壁。此外，设置用于在侧面加强电池箱的单独的加强结构。

由DE 10 2016 110 335 A1已知一种具有形成内部区域的箱的电池容纳部，该箱至少部分地提供电池容纳部的侧壁并且具有至少一个第一盖件和至少一个第一底部。电池容纳部在其内部区域中还设置有一个或多个纵向加强元件和一个或多个横向加强元件，它们形成用于电池元件的格。

由DE 10 2008 059 972 A1已知一种电池，该电池具有多个彼此串联和/或并联连接的单个电池单体，以及在电极侧布置在单个电池单体上的冷却板。单个电池单体布置在具有壳体盖件的电池壳体中，使得在单个电池单体的下侧与电池壳体的底部之间形成自由空间。布置在单个电池单体之间和/或下方的多个支撑元件伸入到该自由空间中。

DE 10 2014 224 545 A1涉及一种用于机动车的存储器单体结构单元，该机动车具有电驱动装置和壳体，在该壳体中布置有存储器单体。壳体还具有外部的纵向承载件，该纵向承载件构造为用于通过尤其塑性变形来吸收侧面的碰撞载荷。借助基本平行于纵向承载件延伸的压板来压紧存储器单体。此外，在压板和纵向承载件之间的空间中布置有纵向承载件支撑体，纵向承载件可以在该纵向承载件塑性变形的情况下支撑在该纵向承载件支撑体上。

由DE 10 2010 050 826 A1也已知至少一个动力电池在电驱动的机动车中的一种布置，其中，该电池在机动车的车轴之间和在车身底部上的纵向延伸的侧门槛之间以距门槛的限定距离支承在电池箱中。在机动车的侧面碰撞的情况下，应通过以下方式实现对牵引电池的有效保护：通过在侧面碰撞情况下起作用的器件附加地保护电池免受损坏。

由DE 10 2013 204 765 A1已知一种用于具有电驱动装置和壳体的机动车的存储器单体结构单元，在该存储器单体结构单元中布置有存储器单体。壳体还具有能量吸收区域，该能量吸收区域可变形地构造，用于在碰撞的情况下吸收能量。

由DE 10 2010 030 535 A1已知一种具有侧门槛的机动车，该机动车具有至少一个内壳和一个外壳，它们在沿车辆纵向方向延伸的两个法兰上相互连接，并且在横截面中看在所述法兰之间包围一空腔。在该空腔中布置至少一个能量吸收器。

根据DE 20 2016 107 206 U1设置了一种用于机动车的门槛组件，该门槛组件包含具有凹入的蜂窝结构的置入件，该蜂窝结构应减小朝电池组方向侵入的程度。在这方面，已知一种承载件，其包含第一板和第二板，该第二板在与第一板的连接中限定一空腔。置入件装配在该空腔内，该空腔与第一板相邻地具有外区段，该外区段具有弯曲强度S1。置入件还具有内区段，该内区段具有大于S1的弯曲刚度S2，其中，承载件作为对于作用到第一板上的碰撞的反应而逐渐塌陷。

现今，该类型的电池箱通常构建成使得其具有以L形为特征的框架。L形边的水平区域通常布置在车辆门槛下方，并且在车辆门槛中布置有用于车辆门槛的固定点。

在辊压钢型材的情况下，可以将纵向地彼此靠置的型材接合为框架型材，由此可以为了在碰撞时接收载荷而优化该框架型材。电池箱的挤压框架型材通常设有肋，所述肋被定位并被设计尺寸为用于接收载荷。在这些组合的钢型材中，通常在部分型材之间出现狭窄的缝隙。这些钢型材易于缝隙腐蚀。

如所提及的那样，电动车可以设有电池，该电池在车辆两侧固定在底部上、尤其是在主通道与门槛组件之间，并且该电池为牵引电动机供给电流。当碰撞造成加速度峰值时，尤其是当加速度峰值持续较长时间时，用于混合动力车辆的电池可能由于碰撞而被损坏。如果门槛组件太硬，则电池组的由于侧面碰撞引起的加速度可能造成显著持续时间的较长尖峰并损坏内部的电池连接。

由于该原因，可以将结构构件安装在机动车上，该结构构件由至少部分空心地构造的型材段组成，并且该结构构件利用多个固定器件被安装在机动车车身上。这些结构构件尤其是碰撞结构的一部分，该碰撞结构在事故的情况下负责机动车的稳定性，并且该碰撞结构应阻止碰撞作用到隐藏在车辆中的机动车部件上。

这种结构构件在碰撞时发生变形，以便通过转化为变形功来吸收在碰撞时作用到机动车上的动能。

在将空心型材用于这种结构构件时可能出现的是，该型材可以从确定的载荷起塌陷并且在进一步变形的情况下仅还能作较少的变形功。另外，穿过该型材的固定器件削弱了该结构构件的结构，因此原则上必须将具有固定元件的结构构件设计得更结实。然而，这与对现代机动车中的轻量化结构方面的要求相矛盾。

由于该原因，可以在型材内设置肋或类似物，其至少部分地吸收在碰撞时作用到机动车上的动能。

以已知的方式，在应沿横向方向接收能量的、辊压成型的型材中，难以在沿纵向方向不产生材料加倍的情况下实现横向载荷路径、例如肋，这又会导致不希望的缝隙腐蚀。

此外，术语“型材”当前应理解为：该型材既可以是一件式型材，也可以是多件式型材，其例如可以在每个电池箱侧具有一个或多个区段。

发明内容

从上述缺点出发，本发明所基于的任务在于，提供一种用于机动车的电池箱，在考虑低重量的情况下进一步改进该电池箱在碰撞情况下的能量吸收能力。

该任务通过根据权利要求1的具有加强元件的、用于机动车的电池箱来解决。本发明的有利扩展方案由从属权利要求得出。

本发明设置了一种用于机动车的、用于容纳电池单体的电池箱，该电池箱具有结构框架，该结构框架具有在端侧彼此接合的至少两个结构构件。每个结构构件具有至少一个部分空心构造的并且在横截面中基本上呈L形的型材段。在型材段中的至少一个内布置有至少一个用于在碰撞时接收碰撞能量的加强元件。

根据本发明，加强元件是具有多个敞开的格室的模制件，所述敞开的格室彼此邻接地并且以其纵向延伸基本上彼此平行地布置。在电池箱装配在机动车中的状态下，敞开的格室以其纵向延伸基本上平行于车辆横向方向定向。

这些通过加强元件实现的结构加强部适合于例如在侧面碰撞时、如在立柱碰撞时接收横向力，以避免由于侵入而对布置在电池箱中的电池单体加载。因为在高的力起作用时力中的至少一部分被加强元件接收。加强元件在其接收沿车辆横向方向的力之前不能偏移(ausweichen)。加强元件可以优选地至少在车辆横向方向上完全填满电池箱的空腔，从而确保在碰撞时对电池的特别有效的保护。

加强元件实现了对结构构件的有针对性的加强，这使得局部出现的事故影响(即侵入)借助加强元件被分布在结构构件的较大长度上。在此，由碰撞引入的力被传递到这些加强元件上，从而使它们在型材段内变形并且再次施加附加的变形能量，从而由此吸收碰撞能量中的至少一部分。

通过加强元件在型材段中的根据本发明的布置，电池箱在横向方向上(即在车辆横向方向的方向上)变形时其变形由于侧面碰撞(例如立柱碰撞)而受到一定限制，使得在型材段或电池箱的各个部分侵入到电池单体中之前有利于加强元件自身的变形，从而可以通过将加强元件压在一起来减小进一步的碰撞能量。因此，可以提高电池箱的能量吸收能力，而不会在侧面碰撞载荷的情况下损坏电池箱中的电池单体。

因此，根据本发明，多个敞开的格室彼此邻接并且以其纵向延伸基本上彼此平行地布置，其中，在电池箱装配在机动车中的状态下，敞开的格室以其纵向延伸基本上平行于车辆横向方向定向。这些敞开的格室在型材的外壁上具有尽可能短的支承部(Auflage)。因为必要的接合缝隙的面积尽可能被减小到焊缝的宽度加上接合公差，从而可以极大程度上避免不希望的缝隙腐蚀。

在侧面碰撞的情况下，通过使敞开的格室压在一起，有针对性地使加强元件变形。由于该原因，碰撞能量被格室形式的网络吸收，从而在碰撞时更好地保护电池单体免受损坏。因此，加强元件的变形不会影响其中布置有电池单体的区域。因此，加强元件可以减小碰撞能量，而不会损坏电池单体或与其连接的装置。

根据本发明的第一有利构型，敞开的格室构造为具有多边形或六边形横截面的蜂窝室。因此，具有横向室的蜂窝结构被用于使缝隙腐蚀风险最小化。通过蜂窝结构，在构件中存在更少的易受缝隙腐蚀影响的区域。由于在板区段之间产生的缝隙很少，缝隙腐蚀风险与大面积彼此叠置的板区段相比被降低。

由于这些蜂窝室，加强元件具有相对小的自身重量，并且同时可以接收非常大的力。蜂窝室的纵向延伸基本上相应于车辆横向方向。因为，尤其在侧面碰撞时，高的负载基本在车辆横向方向上作用到机动车结构上。当力在该方向上作用时，加强元件或各个蜂窝室之间的壁在车辆横向方向上被压在一起。

蜂窝室的结构可以设计成使得它能够从限定的极限载荷起有针对性地被压扁。这可以通过合适地选择蜂窝的尺寸、各个蜂窝之间的壁厚以及被用于加强元件的材料来实现。也能够因此有针对性地确定在此被吸收的能量的量。

在此，通过优化可以求取横向加强部的尺寸(宽度/高度/长度)与其壁厚的有利的比例。优化的目标在于，尽可能完全充分利用机动车中的可用安装空间。因此，加强元件的可由此产生的高阻力矩能够实现相对较小的壁厚，从而总体上实现重量优化。

此外重要的是，加强元件应良好地附接到电池箱的侧面框架上，从而形成所谓的“碰撞盒”。此外重要的是，结构构件在其走向中不具有会导致构件变弱的不必要的中断部，例如孔或强烈的切口。在装配时在铺设介质线束(例如电缆)、导线或冷却通道时应注意上述情况。

有利地，还可以设置，敞开的格室具有波形或曲折形的横截面形状，或者替代地通过彼此邻接的并且基本上彼此平行定向的小管来形成，使得即使在这些替代的构型中也可以在同时降低形成缝隙腐蚀的风险的情况下得到对电池单体的高度保护。这样构造的敞开的格室也构造为在相对低的重量下足够坚硬，以便在侧面碰撞时通过使格室形式的网络压在一起来引起具有加强元件的型材段在横向方向上尽可能完全变形。

此外可以设置，加强元件设置在L形型材段的水平和/或竖直区域中。横向加强部可以定位在L形型材的竖直区域、水平区域或这两个区域中。L形型材的竖直区域形成电池箱从底部到盖件的高度，水平区域通常容纳用于车辆门槛的螺钉位置。当然，为了更好地吸收碰撞能量还可以设置，将敞开的格室既布置在L形型材段的水平区域中又布置在竖直区域中。

在本发明的另一有利构型中，在电池箱装配在机动车中的状态下，加强元件力锁合和/或形状锁合地固定、尤其是焊接在型材段中。这具有以下优点：可以成功地减少或避免在常规运行期间可能出现的振动和由此引起的噪声。

根据另一变型方案，型材段可以通过尤其是布置在固定区段中的固定器件与机动车车身连接。例如，可以在电池箱内将电池单体与电池箱拧紧。为此，可以将例如称为螺钉节点、螺钉点、螺钉圆头或螺钉块的连接元件与电池箱的底板连接。然后将各个电池单体用连接元件拧紧。

另外，可以有利地设置，在L形型材段的水平区域中设置有用于在装配状态下将型材段与车辆门槛连接的固定点。以这种方式，型材段满足双重功能。

根据本发明的另一有利构型，加强元件基本上由将被冷处理的高强度钢制成，优选地直至高于1500MPa的品质。加强元件通常可以被辊压成型或冲压成型，并且在需要时可以为了防腐蚀用锌涂覆。也可以设置，加强元件4被熔融硬化。也可以设置，加强元件被淬火硬化。还可以想到，具有加强元件的L形型材段用辊压成型方法制造，尤其是使得辊压方向将会沿敞开的格室的纵向延伸方向延伸。

本发明的其他目标、优点、特征和应用可能性由下面参照附图对实施例的描述得出。在此，所描述和/或以图像的方式示出的所有特征单独地或以任何有意义的组合构成本发明的主题，而与它们在权利要求书中的概括或它们的引用关系无关。

附图说明

在此部分地示意性示出：

图1具有L形型材段的电池箱的立体视图；

图2在其竖直部分中具有加强元件的型材段的立体图；

图3根据图2的侧向剖面图；

图4在其水平部分中具有加强元件的型材段的立体图；和

图5根据图4的侧向剖面图。

参照实施方式在下面示出的附图图示中，相同或作用相同的构件设有相同的附图标记，以便改善可读性。

具体实施方式

在图1中示出了用于机动车的、用于容纳电池单体15的电池箱10。在本实施例中，结构框架1由在端侧彼此接合的两个结构构件2形成，其中，每个结构构件2具有至少一个部分空心构造的并且在横截面中基本呈L形的型材段3。当然，其他型材形状也落入本发明的保护范围内。

电池箱10通常在乘客舱下方布置在具有电驱动装置的机动车的前轴与后轴之间。电池单体15用于存储电能来电驱动机动车。

型材段3具有固定区段11，用于借助固定器件12将结构构件1或电池箱10与机动车车身拧紧。尤其地，L形型材段3的水平区域8可以用于将电池箱10固定在机动车上，尤其是机动车门槛5的区域中。为此，型材段3可以通过固定器件12与机动车车身连接。如从图1、2和4可以看出，在L形型材段3的水平区域8中设置有固定点7，用于在装配状态下将型材段3与车辆门槛5连接。

图1示意性地示出了立柱测试体14，其应当象征用于侧面碰撞的障碍物。

如图2至图5所示，在型材段3中的至少一个内布置有用于尤其是在侧面碰撞时接收碰撞能量的加强元件4。

从图2和4还可以看出，加强元件4是具有多个敞开的格室13的模制件。这些敞开的格室13彼此邻接地并且以其纵向延伸基本上彼此平行地布置在型材段3中。

根据图2的实施变型方案，在装配状态下，具有敞开的格室13的加强元件4设置在L形型材段3的竖直区域9中。图4示出了一个实施方式，在该实施方式中，敞开的格室13布置在L形型材段3的水平区域8中。当然，为了更好地吸收碰撞能量也可以设置，敞开的格室既布置在L形型材段3的水平区域8中也布置在竖直区域9中。

在电池箱10装配在机动车中的状态下，敞开的格室13以其纵向延伸基本上平行于车辆横向方向定向。当敞开的格室13布置在型材段3的水平区域8中以及敞开的格室13布置在型材段3的竖直区域9中或者当然布置在两个区域8、9中时，都是这种情况。

根据当前的实施例，敞开的格室13构造为具有多边形或六边形横截面的蜂窝室6。通过蜂窝结构，在构件中存在较少的易于缝隙腐蚀的区域。在此，由于在板区段之间产生的缝隙很少，缝隙腐蚀风险降低。

由于这些蜂窝室6，加强元件4具有相对低的自身重量，并且同时可以接收非常大的力。蜂窝室6的纵向延伸基本上相应于车辆横向方向。蜂窝室6的结构设计成使得它能够从限定的极限载荷起有针对性地被压扁。这可以通过合适地选择蜂窝的尺寸、各个蜂窝之间的壁厚以及被用于加强元件4的材料来实现。因此也可以有针对性地确定在此吸收的能量的量。

在此，可以通过优化来求取横向加强部的尺寸(宽度/高度/长度)与壁厚的有利的比例。蜂窝结构在其宽度、高度、长度和壁厚以及L形型材段的外壳方面的设计可以优选地在迭代计算过程中被优化。还可以想到，通过借助计算机辅助的计算过程预给定各个参数的边界条件来生成优化的解决方案。

在本发明的一个未示出的替代构型中可以设置，敞开的格室13具有波形或曲折形的横截面形状，或者由彼此邻接的且基本上彼此平行定向的小管形成。

为了实现特别牢固的连接，加强元件4在电池箱10装配在机动车中的状态下力锁合和/或形状锁合地在型材段3中与机动车固定、尤其是焊接，其方式是，通过焊缝将其固定在型材段3上。

替代地可以设置，加强元件4通过夹紧连接被保持在L形型材的水平区域8和/或竖直区域9内的夹紧区域中。这些固定变型方案的组合也是可能的。

在碰撞、尤其是侧面碰撞的情况下，型材段的水平区域8首先变形，然后视加强元件4是布置在水平区域8中还是布置在竖直区域9中还是布置在两个区域8、9中而定，作用到加强元件4上的力实际上沿纵向延伸方向在电池箱10的整个长度上传递到型材段3上。由于力的分布，一方面，加强元件4沿型材段3的纵向方向支撑在多个点处。附加地，结构构件1的变形也可以沿纵向方向在型材段3的更大的区域中实现，因为在移动加强元件4时，多个固定器件12可以在型材段3内移动，从而它们做变形功。

加强结构的功能主要基于以下：加强元件4以敞开的格室13的形式支撑在型材段3上，在那里支撑在水平区域8和/或竖直区域9中，从而由此使局部的加载、例如立柱测试体14的加载分布到结构框架1的更大的区域上。在侵入立柱测试体14的情况下，力中的至少一部分被加强元件4接收。因为加强元件4在其接收沿车辆横向方向的力之前不能偏移。加强元件4可以优选地至少在车辆横向方向上完全填满电池箱10的空腔。

通过加强元件4有针对性地加强了结构构件1，这使得局部出现的事故作用、即侵入借助加强元件4而分布到结构构件1的更大的长度上。在此，由于碰撞而引入的力被传递到这些加强元件4上，使得它们在型材段3内变形并且在此施加了附加的变形能量，从而由此吸收了碰撞能量中的至少一部分。换句话说，在侧面碰撞的情况下，加强元件4有针对性地变形，其方式是，敞开的格室13被压在一起。由于该原因，碰撞能量被格室形式的网络吸收，从而更好地保护电池单体以免在碰撞时损坏。

这些敞开的格室13在型材段3的外壁上具有尽可能短的支承部。因为必要的接合缝隙的面积尽可能被减小到焊缝的宽度加上接合公差，从而可以在很大程度上避免不希望的缝隙腐蚀。

当然，这里示出的变型方案的各个特征是可彼此互换的并且可应用于其他实施例，从而也可以由这里示出的本发明的特性得到子组合，它们也一同包含在本发明的保护范围内。

本发明的基本思想是，设置呈加强元件4的形式的加强型材，用于加强结构型材1或电池箱10，该加强元件可以在发生碰撞的部位起作用。加强元件既可以设置在结构框架1的纵向区域中也可以设置在横向区域中，并且主要由高强度钢制成。加强元件4基本上由将被冷处理的高强度钢制成，优选地直至高于1500MPa的品质。加强元件通常可以被辊压成型或冲压成型，并且在需要时为了防腐蚀用锌涂覆。也可以设置，加强元件4被淬火硬化。

结构框架1可以是电池箱10的一部分，其在图1中示出。电池箱10在此还可以具有盖件，该盖件放置在结构框架1上并且通过密封件密封。

附图标记列表

1 结构框架

2 结构构件

3 型材段

4 加强元件

5 车辆门槛

6 蜂窝室

7 固定点

8 型材段的水平区域

9 型材段的竖直区域

10 电池箱

11 固定区段

12 固定器件

13 敞开的格室

14 立柱测试体

15 电池单体

Claims (10)

1.一种用于机动车的、用于容纳电池单体的电池箱（10），具有结构框架（1），所述结构框架具有在端侧彼此接合的至少两个结构构件（2），其中，每个结构构件（2）具有至少一个部分空心构造的并且在横截面中基本上呈L形的型材段（3），在所述型材段（3）中的至少一个内布置有用于在侧面碰撞时接收碰撞能量的加强元件（4），其特征在于，所述加强元件（4）是具有多个敞开的格室（13）的模制件，所述敞开的格室彼此邻接地并且以其纵向延伸基本上彼此平行地布置，其中，在所述电池箱（10）装配在机动车中的状态下，所述敞开的格室（13）以其纵向延伸基本上平行于车辆横向方向定向，其中，所述加强元件（4）由直至高于1500MPa的品质的高强度钢制成，和/或为了防腐蚀用锌涂覆，并且其中，所述加强元件（4）在碰撞时在所述型材段（3）内变形并且在此施加附加的变形能量，其中，所述加强元件（4）被淬火硬化。

2.根据权利要求1所述的电池箱（10），其特征在于，所述敞开的格室（13）构造为具有多边形横截面的蜂窝室（6）。

3.根据权利要求1所述的电池箱（10），其特征在于，所述敞开的格室（13）具有波形或曲折形的横截面形状。

4.根据权利要求1所述的电池箱（10），其特征在于，所述敞开的格室（13）由彼此邻接的并且基本上彼此平行定向的小管形成。

5.根据权利要求1至4之一所述的电池箱（10），其特征在于，所述加强元件（4）在装配状态下设置在所述L形的型材段（3）的水平区域（8）和/或竖直区域（9）中。

6.根据权利要求1至4之一所述的电池箱（10），其特征在于，在所述电池箱（10）装配在机动车中的状态下，所述加强元件（4）力锁合和/或形状锁合地固定在所述型材段（3）中。

7.根据权利要求1至4之一所述的电池箱（10），其特征在于，所述型材段（3）能通过固定器件（12）与机动车车身连接。

8.根据权利要求1至4之一所述的电池箱（10），其特征在于，在所述L形的型材段（3）的水平区域（8）中设置有用于在装配状态下将所述型材段（3）与车辆门槛（5）连接的固定点（7）。

9.根据权利要求2所述的电池箱（10），其特征在于，所述蜂窝室（6）具有六边形横截面。

10.根据权利要求6所述的电池箱（10），其特征在于，所述加强元件（4）焊接在所述型材段（3）中。