CN112524176A - 刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制动技术领域，公开了一种刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法，其中，所述刹车片可变散热装置包括：刹车卡钳；刹车片；垂直散热孔，以其轴线与刹车盘垂直的方向设置在所述刹车片上；容纳空间，所述容纳空间设置在所述垂直散热孔远离所述刹车盘的一侧；移动结构，可移动地设置在所述容纳空间和垂直散热孔中；驱动结构，其活动端与所述刹车卡钳固定连接，其固定端与所述移动结构固定连接；以及水平散热孔，以其轴线与所述刹车盘平行的方向设置在所述刹车片上，与所述垂直散热孔贯通。通过上述技术方案的设置，以达到在需要大的制动强度的情况下保证制动，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。

Description

刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，具体地涉及一种刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法。
背景技术
在目前的汽车刹车***中，普遍采用了碟刹***；在该***中，通过电子液压***控制刹车钳对刹车盘进行抱合，即可实现制动；由于在刹车时，汽车的动能几乎全部以热能形式耗散在刹车盘和刹车片上，因此，刹车盘和刹车片的温度升高极快，需要良好的散热结构，才能使刹车***地保持良好的性能。
现在技术中，通常设置散热槽的形式进行散热，但这种散热方式，减少了与刹车盘的接触面积，从而减少了制动性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法，该发明能够解决现有技术中存在的刹车片表面增加散热结构后制动性能下降的问题。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种刹车片可变散热装置，包括：
刹车卡钳；
刹车片，安装于所述刹车卡钳上；
垂直散热孔，以其轴线与刹车盘垂直的方向设置在所述刹车片上；
容纳空间，所述容纳空间设置在所述垂直散热孔远离所述刹车盘的一侧；
移动结构，可移动地设置在所述容纳空间和垂直散热孔中，能够在所述范围M内移动，所述范围M为所述刹车片平行于所述刹车盘的两端面之间的范围；
驱动结构，其活动端与所述刹车卡钳固定连接，其固定端与所述移动结构固定连接；
以及水平散热孔，以其轴线与所述刹车盘平行的方向设置在所述刹车片上，与所述垂直散热孔贯通。
通过上述技术方案的设置，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下，所述移动结构不与所述刹车片靠近所述刹车盘的端面平齐，从而使得垂直散热孔和水平散热孔贯通，从而对刹车片进行散热，达到良好的散热效果；在在需要大的制动强度的情况下，所述驱动结构驱动所述移动结构与所述刹车片靠近所述刹车盘的端面平齐，增大刹车片与刹车盘的接触面积，从保证制动性能。
进一步地，所述移动结构包括移动柱和连接部，所述移动柱与所述垂直散热孔的形状相适应，所述连接部的两端分别固定连接相邻的两个所述移动柱。
进一步地，所述移动柱靠近所述刹车盘的端面的材质为摩擦材料。
进一步地，所述水平散热孔包括第一散热孔，所述第一散热孔的轴线与地面平行设置。
进一步地，所述水平散热孔还包括第二散热孔，所述第二散热孔的轴线与第一散热孔的轴线具有夹角。
进一步地，所述驱动结构包括活塞和缸体槽；所述缸体槽设置在所述刹车卡钳上，所述活塞安装在所述缸体槽内。
进一步地，所述驱动结构还包括油液通道和油管安装座，所述油液通道的一端与所述缸体槽连通，其另一端贯穿所述刹车卡钳且连接有所述油管安装座。
本发明第二方面提供一种载具制动***，包括所述的刹车片可变散热装置。
通过上述技术方案的设置，在需要大的制动强度的情况下保证制动性能，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。
本发明第三方面提供一种控制方法，包括所述的载具制动***：
通过车速参数或者制动踏板摆动幅度参数确定所述移动结构的位置状态。
通过上述技术方案的设置，通过控制移动结构靠近所述刹车盘的表面是否与所述刹车片平齐，从而达到在需要大的制动强度的情况下保证制动性能，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。
进一步地，所述载具制动***还包括车速传感器以及用于检测制动踏板摆动幅度的制动踏板角度传感器以及控制器，所述车速传感器、所述制动踏板角度传感器以及所述驱动结构与所述控制器电连接，所述控制方法包括：
S1所述车速传感器和所述制动踏板角度传感器分别将其检测到信号传输给所述控制器；
S2所述控制器接收到信号后将其转换车速参数和制动踏板摆动幅度参数，并与其预设的车速临界值V和制动踏板摆动幅度临界值A对比；
S3当所述车速参数大于车速临界值V或者制动踏板摆动幅度参数大于制动踏板摆动幅度临界值A时，所述控制器控制所述驱动结构以使得所述移动结构的端面与所述刹车片的端面平齐。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1为本发明刹车片可变散热装置的一种实施方式的结构示意图；
图2为本发明刹车片可变散热装置的一种实施方式的另一角度结构示意图；
图3为刹车片和刹车卡钳结构示意图；
图4为刹车片的结构示意图；
图5为移动结构的结构示意图；
图6为刹车卡钳的结构示意图。
附图标记说明
1刹车卡钳 2刹车片
3垂直散热孔 41移动柱
42连接部 51第一散热孔
52第二散热孔 61活塞
62缸体槽 63油液通道
64油管安装座
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
如图1-图6所示，本发明的目的是提供一种刹车片可变散热装置、载具制动***和控制方法，该发明能够解决现有技术中存在刹车片散热困难的问题,以达到在需要大的制动强度的情况下保证制动，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种刹车片可变散热装置，包括：
刹车卡钳1；
刹车片2，安装于所述刹车卡钳1上；
垂直散热孔3，以其轴线与刹车盘垂直的方向设置在所述刹车片2上；
容纳空间，所述容纳空间设置在所述垂直散热孔3远离所述刹车盘的一侧；
移动结构，可移动地设置在所述容纳空间和垂直散热孔3中，能够在所述范围M内移动，所述范围M为所述刹车片2平行于所述刹车盘的两端面之间的范围；
驱动结构，其活动端与所述刹车卡钳1固定连接，其固定端与所述移动结构固定连接；
以及水平散热孔，以其轴线与所述刹车盘平行的方向设置在所述刹车片2上，与所述垂直散热孔3贯通。
通过上述技术方案的设置，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下，所述移动结构不与所述刹车片2靠近所述刹车盘的端面平齐，从而使得垂直散热孔3和水平散热孔贯通，从而对刹车片进行散热，达到良好的散热效果；在在需要大的制动强度的情况下，所述驱动结构驱动所述移动结构与所述刹车片2靠近所述刹车盘的端面平齐，增大刹车片2与刹车盘的接触面积，从保证制动性能。
考虑到刹车片2的整体强度，在优选的情况下，如图5所示，所述移动结构包括移动柱41和连接部，所述移动柱41与所述垂直散热孔3的形状相适应，所述连接部的两端分别固定连接相邻的两个所述移动柱41。需要说明的是，所述容纳空间与所述连接结构的形状相适应，但是在垂直散热孔3轴线方向上，所述容纳空间大于所述连接结构，从而保证所述连接结构能在容纳空间中移动。通过上述技术方案的设置，能够在保证刹车片2材料强度的情况下，在内部设有移动结构。
优选地，所述移动柱41靠近所述刹车盘的端面的材质为摩擦材料，更为优选地，所述摩擦材料与所述刹车片2表面的材料相同。
为了加快所述垂直散热孔3中热量流散，在优选的情况下，所述水平散热孔包括第一散热孔51，所述第一散热孔51的轴线与地面平行设置。
为了增加进风量以及应对不同的场景，在优选的情况下，所述水平散热孔还包括第二散热孔52，所述第二散热孔52的轴线与第一散热孔51的轴线具有夹角。不同的车型中，刹车卡钳1的安装位置不同，比如有的车将刹车卡钳1安装在轮毂的2点钟方向，有的安装在轮毂的3点钟方向，同时，如图2所示，刹车卡钳的散热风口的朝向也有所不同。为了适应刹车卡钳的散热风口，设置了第二散热孔52。
优选地，所述驱动结构包括活塞61和缸体槽62；所述缸体槽62设置在所述刹车卡钳1上，所述活塞61安装在所述缸体槽62内。在现有技术中，刹车卡钳3本身就设置有活塞结构。需要注意的是，所述活塞61会有控制程序控制其随活塞结构一同运动，以保证水平散热孔和垂直散热孔3的连通。在需要大的制动强度的情况下活塞61的运动行程会比活塞结构更长。通过上述结构的设置，所述驱动结构能够保证移动结构适应不同的工况行进不同的形成。
进一步地，所述驱动结构还包括油液通道63和油管安装座64，所述油液通道63的一端与所述缸体槽62连通，其另一端贯穿所述刹车卡钳1且连接有所述油管安装座64。油液通道63能够为活塞61提供流体，从而控制所述活塞的运动。所述油管安装座64设置在原有的活塞结构的安装座一侧，如图6所示，连接油管，从而与液压缸的主缸连通。
本发明第二方面提供一种载具制动***，包括所述的刹车片可变散热装置。
通过上述技术方案的设置，在需要大的制动强度的情况下保证制动性能，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。
本发明第三方面提供一种控制方法，包括所述的载具制动***：
通过车速参数或者制动踏板摆动幅度参数确定所述移动结构的位置状态。
通过上述技术方案的设置，通过控制移动结构靠近所述刹车盘的表面是否与所述刹车片2平齐，从而达到在需要大的制动强度的情况下保证制动性能，在非制动状态下和仅需小的制动强度的情况下提供良好的散热的效果。
进一步地，所述载具制动***还包括车速传感器以及用于检测制动踏板摆动幅度的制动踏板角度传感器以及控制器，所述车速传感器、所述制动踏板角度传感器以及所述驱动结构与所述控制器电连接，所述控制方法包括：
S1所述车速传感器和所述制动踏板角度传感器分别将其检测到信号传输给所述控制器；
S2所述控制器接收到信号后将其转换车速参数和制动踏板摆动幅度参数，并与其预设的车速临界值V和制动踏板摆动幅度临界值A对比；
S3当所述车速参数大于车速临界值V或者制动踏板摆动幅度参数大于制动踏板摆动幅度临界值A时，所述控制器控制所述驱动结构以使得所述移动结构的端面与所述刹车片2的端面平齐。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种刹车片可变散热装置，其特征在于，包括：
刹车卡钳(1)；
刹车片(2)，安装于所述刹车卡钳(1)上；
垂直散热孔(3)，以其轴线与刹车盘垂直的方向设置在所述刹车片(2)上；
容纳空间，所述容纳空间设置在所述垂直散热孔(3)远离所述刹车盘的一侧；
移动结构，可移动地设置在所述容纳空间和垂直散热孔(3)中，能够在所述范围M内移动，所述范围M为所述刹车片(2)平行于所述刹车盘的两端面之间的范围；
驱动结构，其活动端与所述刹车卡钳(1)固定连接，其固定端与所述移动结构固定连接；
以及水平散热孔，以其轴线与所述刹车盘平行的方向设置在所述刹车片(2)上，与所述垂直散热孔(3)贯通。
2.根据权利要求1所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述移动结构包括移动柱(41)和连接部，所述移动柱(41)与所述垂直散热孔(3)的形状相适应，所述连接部的两端分别固定连接相邻的两个所述移动柱(41)。
3.根据权利要求2所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述移动柱(41)靠近所述刹车盘的端面的材质为摩擦材料。
4.根据权利要求1所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述水平散热孔包括第一散热孔(51)，所述第一散热孔(51)的轴线与地面平行设置。
5.根据权利要求4所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述水平散热孔还包括第二散热孔(52)，所述第二散热孔(52)的轴线与第一散热孔(51)的轴线具有夹角。
6.根据权利要求1所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述驱动结构包括活塞(61)和缸体槽(62)；所述缸体槽(62)设置在所述刹车卡钳(1)上，所述活塞(61)安装在所述缸体槽(62)内。
7.根据权利要求6所述的刹车片可变散热装置，其特征在于，所述驱动结构还包括油液通道(63)和油管安装座(64)，所述油液通道(63)的一端与所述缸体槽(62)连通，其另一端贯穿所述刹车卡钳(1)且连接有所述油管安装座(64)。
8.一种载具制动***，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的刹车片可变散热装置。
9.一种控制方法，其特征在于，包括权利要求7所述的载具制动***：
通过车速参数或者制动踏板摆动幅度参数确定所述移动结构的位置状态。
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述载具制动***还包括车速传感器以及用于检测制动踏板摆动幅度的制动踏板角度传感器以及控制器，所述车速传感器、所述制动踏板角度传感器以及所述驱动结构与所述控制器电连接，所述控制方法包括：
S1所述车速传感器和所述制动踏板角度传感器分别将其检测到信号传输给所述控制器；
S2所述控制器接收到信号后将其转换车速参数和制动踏板摆动幅度参数，并与其预设的车速临界值V和制动踏板摆动幅度临界值A对比；
S3当所述车速参数大于车速临界值V或者制动踏板摆动幅度参数大于制动踏板摆动幅度临界值A时，所述控制器控制所述驱动结构以使得所述移动结构的端面与所述刹车片(2)的端面平齐。
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