CN208138359U - 一种刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域领域，尤指一种刹车装置，本实用新型包含有液压装置、刹车片、制动钳、刹车盘，制动钳包含有钢珠和活塞头，活塞头通过刹车片制动刹车盘，利用钢珠可以转动活塞头的角度，实现了刹车片与刹车盘的面与面接触的效果，大大增加了刹车片的使用寿命，直线轴承套接在光轴上，使液压装置很容易实现推动接触组件向刹车片方向做直线运动，反应速度快，可以解决踏板前半程刹车作用不明显的问题，限位块用于限制直线轴承在光轴的移动距离，刹车片表面设有沟槽，通过沟槽可以带走热量与粉末，避免大量粉尘附着在刹车片上，有效提高刹车性能，刹车片的四角设有倒角，可以减少与刹车盘的毛刺、坑摩擦，减少冲击的力度。

Description

一种刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域领域，尤指一种刹车装置。

背景技术

刹车装置是汽车的重要部件，其直接关系到乘客的生命安全，刹车装置由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

现有一种刹车装置，是通过踏板动作传动为刹车片的卡紧动作，使刹车片贴合在刹车盘上，实现刹车的效果，但是，这种刹车装置存在以下缺陷：

1、通过将踏板动作传动为刹车片的卡紧动作，这种刹车装置的缺点是不线性，即踏板的前半程刹车作用不明显，踏板的后半部分刹车作用明显，不利于人们对刹车程度的把握。

2、刹车盘存在肉眼无法发现的毛刺、坑，刹车片在与毛刺、坑高速运行时会造成很大的噪声，且在刹车过程中刹车片与刹车盘之间摩擦会产生大量粉尘和热量，影响刹车性能。

3、刹车片与刹车盘之间无法做到面与面之间接触，而是面与点接触，或者是点与面接触，大大减少了刹车片的使用寿命。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种刹车装置，可以解决踏板前半程刹车作用不明显的问题，且在刹车过程中可以减少附着在刹车片上的粉尘，有效提高刹车性能，同时具备噪声低、散热效果好的特点，还实现了将刹车片与刹车盘的面与面接触，大大增大了刹车片的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种刹车装置，包含有制动踏板、控制器、电动机、液压装置、刹车片、制动钳、刹车盘，所述制动钳包含有限位件、接触组件、光轴、直线轴承、钢珠、固定件，光轴的两端分别与限位件、固定件连接，直线轴承滑动套接在光轴上并与接触组件连接，接触组件上均设有对应的活塞孔，活塞孔内腔从内到外依序设有活塞体、钢珠、活塞头，活塞体与钢珠抵接，活塞头的内端活动设置在活塞孔内并与钢珠紧密接触，刹车片固定在活塞头的自由端上，刹车盘与刹车片对应设置，刹车片的表面设有沟槽且刹车片对角均为倒角，刹车盘内设有内腔，且刹车盘表面设有若干沿径向分布的通道，所述通道与内腔连通，所述通道内设有传热工质，制动踏板与控制器连接，控制器与电动机控制连接，电动机的输出端与液压装置连接，液压装置的驱动端与接触组件连接。

进一步地，所述液压装置包含有液压油缸、液压活塞、储油罐、伸缩组件、压力调节罐、液压缸，电动机的电机轴与伸缩组件的输入端连接，液压油缸的表面设有开口，所述开口内设有液压油，所述液压活塞套接在伸缩组件的延伸端上并滑动设置在开口内将液压油密封在开口内，储油罐、压力调节罐均连通液压油缸，压力调节罐与液压缸连接，液压缸的柱塞泵与接触组件相连。

进一步地，所述伸缩组件包含有第一螺杆、第二螺杆，电动机电机轴与第一螺杆转动连接，液压活塞套接在第二螺杆一端上，第二螺杆与第一螺杆垂直相交并啮合传动。

进一步地，还包括有钢片，所述钢片设置在刹车片与活塞头之间，钢片的外壁设有消音孔。

进一步地，所述传热工质为水、乙醇其中之一。

进一步地，所述活塞体的一端设有第一圆形凹槽，活塞头的内端设有第二圆形凹槽，钢珠设置在第一圆形凹槽与第二圆形凹槽之间。

进一步地，活塞孔的表面设有卡位，所述活塞头内端通过卡位设置在活塞孔内，且活塞头内端的直径小于活塞孔的直径。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型包含有液压装置、刹车片、制动钳、刹车盘，制动钳包含有钢珠和活塞头，活塞头通过刹车片制动刹车盘，利用钢珠可以转动活塞头的角度，实现了刹车片与刹车盘的面与面接触的效果，大大增加了刹车片的使用寿命，直线轴承套接在光轴上，使液压装置很容易实现推动接触组件向刹车片方向做直线运动，反应速度快，可以解决踏板前半程刹车作用不明显的问题，限位块用于限制直线轴承在光轴的移动距离，刹车片表面设有沟槽，通过沟槽可以带走热量与粉末，避免大量粉尘附着在刹车片上，有效提高刹车性能，刹车片的四角设有倒角，可以减少与刹车盘的毛刺、坑摩擦，减少冲击的力度，从而减少噪音的产生，同时利用倒角有助于沟槽引进更多的气流以及使刹车片的散热能力得到增强，传热工质可以加快刹车盘的热传递，提高刹车盘的散热效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本使用新型中刹车片的结构示意图。

图3是本实用新型中刹车盘的剖视图。

附图标号说明：1.制动踏板；2.控制器；3.电动机；41.液压油缸；42.液压活塞；43.储油罐；44.压力调节罐；45.第一螺杆；46.第二螺杆；47.液压缸；5.刹车片；51.沟槽；52.倒角；53.钢片；54.消音孔；6.制动钳；61.限位件；62.接触组件；63.光轴；64.直线轴承；65.钢珠；66.固定件；67.活塞体；68.活塞头；7.刹车盘；71.通道。

具体实施方式

一种刹车装置，包含有制动踏板1、控制器2、电动机3、液压装置、刹车片5、制动钳6、刹车盘7，所述制动钳6包含有限位件61、接触组件62、光轴63、直线轴承64、钢珠65、固定件66，光轴63的两端分别与限位件61、固定件66连接，直线轴承64滑动套接在光轴63上并与接触组件62连接，接触组件62上均设有对应的活塞孔，活塞孔内腔从内到外依序设有活塞体67、钢珠65、活塞头68，活塞体67与钢珠65抵接，活塞头68的内端活动设置在活塞孔内并与钢珠65紧密接触，刹车片5固定在活塞头68的自由端上，刹车盘7与刹车片5对应设置，刹车片5的表面设有沟槽51且刹车片5对角均为倒角52，刹车盘7内设有内腔，且刹车盘7表面设有若干沿径向分布的通道71，所述通道71与内腔连通，所述通道71内设有传热工质，制动踏板1与控制器2连接，控制器2与电动机3控制连接，电动机3的输出端与液压装置连接，液压装置的驱动端与接触组件62连接。

本实用新型的使用原理如下：踩踏制动踏板1，使其对控制器2进行操控，控制器2控制电动机3转动，通过电动机3使液压装置的驱动端推动接触组件62，由于接触组件62与直线轴承64连接，且直线轴承64套接在光轴63上，接触组件62通过直线轴承64在光轴63上很容易向限位件61方向直线滑动，并与刹车盘7接触制动，活塞体67与活塞头68之间设有钢珠65，在与刹车盘贴合制动7过程中，刹车盘7会对活塞头68施加一个与推力相反的应力，通过其应力使活塞头68的内端与钢珠65紧密接触，并利用钢珠65使活塞头68可以转变角度，保证了刹车片5与刹车盘7将处于面对面的接触，在刹车片5与刹车盘7制动过程中，刹车片5与刹车盘7摩擦产生大量粉尘，通过刹车片5上的沟槽51引入气流并通过气流带走附着在刹车片5上的粉尘，同时刹车片5对角均为倒角52，可以增大刹车片5与空气的接触面积以及减少与刹车盘7的毛刺、坑摩擦，大大降低了噪音的产生，并使刹车片5的散热能力得到增强，刹车盘7内设有内腔，且刹车盘7表面设有若干沿径向分布的通道71，所述通道71与内腔连通，当车辆进行刹车时，刹车片5与刹车盘7的边缘产生摩擦以使得刹车盘7的边缘温度迅速上升，此时，处于通道71内靠近刹车盘7边缘处的传热工质吸收热量瞬间转变成气态，传热工质流动至通道71靠近刹车盘7中心一端，由于该部分在此瞬间的温度较低，传热工质可以瞬间将热量传递至刹车盘7靠近中心处，于是，有效降低了刹车盘7边缘的温度，进而保证了刹车效果。

进一步地，所述液压装置包含有液压油缸41、液压活塞42、储油罐43、伸缩组件、压力调节罐44、液压缸47，电动机3的电机轴与伸缩组件的输入端连接，液压油缸41的表面设有开口，所述开口内设有液压油，所述液压活塞42套接在伸缩组件的延伸端上并滑动设置在开口内将液压油密封在开口内，储油罐43、压力调节罐44均连通液压油缸41，压力调节罐44与液压缸47连接，液压缸47的柱塞泵与接触组件62相连；采用上述方案，通过伸缩组件的延伸端推动液压活塞42使开口的液压油注入到压力调节罐44内，注入到压力调节罐44的液压油越到多，压力调节罐44使液压缸47的柱塞泵推动接触组件62的压力越大，根据注入到压力调节罐44内的压力适度使接触组件62向刹车片5靠近并与刹车盘7贴合制动，反应速度快，实现刹车的线性调节。

进一步地，所述伸缩组件包含有第一螺杆45、第二螺杆46，电动机3电机轴与第一螺杆45转动连接，液压活塞42套接在第二螺杆46一端上，第二螺杆46与第一螺杆45垂直相交并啮合传动；采用上述方案，通过第一螺杆45与第二螺杆46配合进行动力传输，具有动力平稳性能好，运转平稳的特点。

进一步地，还包括有钢片53，所述钢片53设置在刹车片5与活塞头68之间，钢片53的外壁设有消音孔54；采用上述方案，利用钢片53的消音孔54可以有效地吸收噪音，减少噪音对环境的影响。

进一步地，所述传热工质为水、乙醇其中之一；采用上述方案，采用低沸点的物质吸收热量可以瞬间转变为气态，便于热传递。

进一步地，所述活塞体67的一端设有第一圆形凹槽，活塞头68的内端设有第二圆形凹槽，钢珠65设置在第一圆形凹槽与第二圆形凹槽之间；采用上述方案，通过第一圆形凹槽、第二圆形凹槽可以使钢珠65与活塞体67、活塞头68充分接触。

进一步地，活塞孔的表面设有卡位，所述活塞头68内端通过卡位设置在活塞孔内，且活塞头68内端的直径小于活塞孔的直径；采用上述方案，在刹车过程中，使活塞头68转变角度的过程中更顺畅。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种刹车装置，其特征在于，包含有制动踏板、控制器、电动机、液压装置、刹车片、制动钳、刹车盘，所述制动钳包含有限位件、接触组件、光轴、直线轴承、钢珠、固定件，光轴的两端分别与限位件、固定件连接，直线轴承滑动套接在光轴上并与接触组件连接，接触组件上均设有对应的活塞孔，活塞孔内腔从内到外依序设有活塞体、钢珠、活塞头，活塞体与钢珠抵接，活塞头的内端活动设置在活塞孔内并与钢珠紧密接触，刹车片固定在活塞头的自由端上，刹车盘与刹车片对应设置，刹车片的表面设有沟槽且刹车片对角均为倒角，刹车盘内设有内腔，且刹车盘表面设有若干沿径向分布的通道，所述通道与内腔连通，所述通道内设有传热工质，制动踏板与控制器连接，控制器与电动机控制连接，电动机的输出端与液压装置连接，液压装置的驱动端与接触组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述液压装置包含有液压油缸、液压活塞、储油罐、伸缩组件、压力调节罐、液压缸，电动机的电机轴与伸缩组件的输入端连接，液压油缸的表面设有开口，所述开口内设有液压油，所述液压活塞套接在伸缩组件的延伸端上并滑动设置在开口内将液压油密封在开口内，储油罐、压力调节罐均连通液压油缸，压力调节罐与液压缸连接，液压缸的柱塞泵与接触组件相连。

3.根据权利要求2所述的一种刹车装置，其特征在于，所述伸缩组件包含有第一螺杆、第二螺杆，电动机电机轴与第一螺杆转动连接，液压活塞套接在第二螺杆一端上，第二螺杆与第一螺杆垂直相交并啮合传动。

4.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，还包括有钢片，所述钢片设置在刹车片与活塞头之间，钢片的外壁设有消音孔。

5.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述传热工质为水、乙醇其中之一。

6.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述活塞体的一端设有第一圆形凹槽，活塞头的内端设有第二圆形凹槽，钢珠设置在第一圆形凹槽与第二圆形凹槽之间。

7.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，活塞孔的表面设有卡位，所述活塞头内端通过卡位设置在活塞孔内，且活塞头内端的直径小于活塞孔的直径。