CN112504405B

CN112504405B - 车辆油量表的标定方法、装置、存储介质及电子设备

Info

Publication number: CN112504405B
Application number: CN202011239355.8A
Authority: CN
Inventors: 蔡艳波; 徐萌; 肖美临; 蔡浩; 王一婷
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2020-11-09
Filing date: 2020-11-09
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2040-11-09
Also published as: CN112504405A

Abstract

本发明公开了一种车辆油量表的标定方法，包括：获取车辆在平路时与在预设坡度时油量传感器的电阻变化极大值；当车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；当车辆启车上电时，获取油量传感器实测的第二电阻值；判断第一电阻值和第二电阻值之间的差值绝对值与电阻变化极大值之间的大小关系：当差值绝对值大于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值；当差值绝对值小于等于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第一电阻值对应的油量值；上述方案克服了坡道驻车时坡度对油量表显示的不利影响；同时避免了油箱存在加漏油事件时，油量表将其误判为坡道停车导致油量表显示错误的情况。

Description

车辆油量表的标定方法、装置、存储介质及电子设备

技术领域

本申请涉及车辆仪表技术领域，尤其涉及车辆油量表的标定方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术

在车辆启车上电时，汽车油量表所显示的油量，是根据油箱中的油位传感器对剩余油量实测的电阻值经换算后得到的。而当车辆处于水平路面或坡道路面，由于坡度的变化，油箱形成一定的倾角，油箱中的油位将随之变化，油量传感器检测得到的实际电阻值也随着坡度改变，因此相同的剩余油量，在不同的坡道上会导致油量表显示的油量存在差异。如此产生的问题是：随车人员无法准确得知当前油箱中的剩余油量，进而无法准确判断当前油箱是否加油或存在漏油，产生一定的误判隐患。

发明内容

本发明提供了一种车辆油量表的标定方法、装置、存储介质及电子设备，以解决或者部分解决当汽车驻车在坡道上时，油量表显示的油量受到坡度影响，无法准确显示当前剩余油量，并会导致随车人员对车辆加油或漏油产生误判的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆油量表的标定方法，车辆油量表连接油量传感器，标定方法包括：

获取车辆在平路时与在预设坡度时油量传感器的电阻变化极大值；

当车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

当车辆启车上电时，获取油量传感器实测的第二电阻值；

判断第一电阻值和第二电阻值之间的差值绝对值与电阻变化极大值之间的大小关系：

当差值绝对值大于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值；

当差值绝对值小于等于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第一电阻值对应的油量值。

可选的，电阻变化极大值根据如下方式确定：

确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和车辆油量表的N个预设标定位，N≥2且为整数；

当车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于预设坡度极大值时油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于预设坡度极小值时油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；

根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个预设标定位处的电阻值的差值绝对值；并将差值绝对值中的极大值确定为电阻变化极大值。

进一步的，预设坡度极大值取值范围为18％～30％，预设坡度极小值取值范围为-18％～-30％。

进一步的，N个预设标定位包括：油量表空点，油量表报警点，油量表N-2等分点。

如上述的技术方案，标定方法还包括：

当差值绝对值大于电阻变化极大值，且第二电阻值对应的油量值小于第一电阻值对应的油量值时，在控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值之后，发出车辆漏油提醒。

根据前述技术方案相同的发明构思，本发明还提供了一种车辆油量表的标定装置，车辆油量表连接油量传感器，标定装置包括：

获取模块，用于获取车辆在平路时与在预设坡度时油量传感器的电阻变化极大值；

第一确定模块，用于当车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

获取模块还用于：当车辆启车上电时，获取油量传感器实测的第二电阻值；

判断模块，用于判断第一电阻值和第二电阻值之间的差值绝对值与电阻变化极大值之间的大小关系：

可选的，标定装置还包括：

第二确定模块，用于确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和车辆油量表的N个预设标定位，N≥2；

获取模块还用于：当车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于预设坡度极大值时油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于预设坡度极小值时油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；

第三确定模块，用于根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个预设标定位处的电阻值的差值绝对值：并将差值绝对值中的极大值确定为电阻变化极大值。

可选的，标定装置还包括：

提醒模块，用于当差值绝对值大于电阻变化极大值，且第二电阻值对应的油量值小于第一电阻值对应的油量值时，在控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值之后，发出车辆漏油提醒。

根据前述技术方案相同的发明构思，本发明还提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现前述技术方案中任一项标定方法的步骤。

根据前述技术方案相同的发明构思，本发明还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现前述技术方案中任一项标定方法的步骤。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明提供了一种车辆油量表的标定方法，通过预先确定在预设坡度下油量传感器的电阻变化极大值；然后在车辆下电时，确定剩余油量对应的第一电阻值，当车辆再次上电时，获取传感器实测的第二电阻值，并计算第一电阻值与第二电阻值之间的差值绝对值；当差值绝对值大于电阻变化极大值时，说明此时油量的变化已经超出了坡度驻车带来的最大影响，应当控制油量表显示第二电阻值对应的油量值，以准确反映停车下电后油箱存在的加油或漏油事件；当差值绝对值小于等于电阻变化极大值时，说明此时油量的变化是坡道驻车引起的，应当控制油量表显示第一电阻值对应的油量值，以避免坡度对油量显示的不利影响，更准确的反映油箱的真实剩余油量；故而，上述的标定方法，一方面克服了坡道驻车时，坡度对油量表显示的不利影响；另一方面，当油箱存在加油、漏油事件时，也能避免油量表将其误判为坡道停车，导致油量表错误显示油量；同时，上述方法不需要对油量表和传感器进行任何改造，也不需要在车辆上安装坡度计，具有更好的成本优势。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的油量表和油量传感器的结构示意图；

图2示出了根据本发明一个实施例的车辆油量表的标定方法流程图；

图3示出了根据本发明一个实施例的车辆在不同坡道驻车的示意图；

图4示出了根据本发明一个实施例的一种车辆油量表的标定装置示意图；

图5示出了根据本发明一个实施例的另一种车辆油量表的标定装置示意图。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

图1给出了油量表和油量传感器的示意图，根据车辆油量表的显示原理，在初始上电时，油量表根据油量传感器检测到的电阻值R₀，依据静态标定结果查表对应油量为L₀，并指示对应的位置；而在车辆行驶一段时间后下电，控制***根据：

发动机喷油量计算油箱内剩余油量，将L_t显示在油量表中；再次上电后，再重新读取油量传感器检测到的电阻值R₁，并根据此电阻值R₁修正油量表的油量显示。由于油位的确定方法不同，故而当汽车驻车在坡道上时，在驻车下电和启车上电时，油量表显示的油位明显不同。

为了解决坡道驻车对汽车油量表的油量显示带来的影响，在一个可选的实施例中，如图2所示，提供了一种车辆油量表的标定方法，其中，车辆油量表连接油量传感器，标定方法的整体思路如下：

S1：获取车辆在平路时与在预设坡度时油量传感器的电阻变化极大值；

S2：当车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

S3：当车辆启车上电时，获取油量传感器实测的第二电阻值；

S4：判断第一电阻值和第二电阻值之间的差值绝对值与电阻变化极大值之间的大小关系：

S41：当差值绝对值大于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值；

S42：当差值绝对值小于等于电阻变化极大值时，控制车辆油量表显示第一电阻值对应的油量值。

具体的，S1中的预设坡度内的电阻变化极大值，是在油箱中的剩余油量保持一定的前提，车辆在平路下和常规路况条件(不包括越野)所能遇见的最大坡度，油量传感器受坡度影响产生的电阻值变化的极大值；当坡度越大，油箱传感器检测到的阻值变化就越大，因此，可以通过确定一个常规路况下最大的预设坡度，分别将车辆驻车在预设坡度的上坡和下坡，然后检测油量传感器检测到的电阻值与车辆驻车在平路(坡度＝0％)上的电阻值之间的差值绝对值，由于在上坡、下坡的不同环境下，汽车剩余油量不同的情况下，所检测到的差值绝对值均有变化，此处取差值绝对值的极大值，作为判断当前油箱剩余油量的变化是受到坡度的影响还是存在加油或漏油事件的判断阈值，此判断阈值可以视为加漏油阈值，在确定之后预置在中控***中，供随时读取。

按照常规路况最大坡度不超过30％考虑，预设坡度的范围为-30％～30％。当坡度为正值时，说明车辆处于上坡停车的状态，当坡度为负值时，说明车辆处于下坡停车的状态。

在获得了判断阈值后，即可对油量表油量的显示进行修正，具体如下：

首先根据S2，在车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值，一种可选方案如下：

获取在停车下电时刻所述车辆油箱的计算剩余油量；

获取油量-油量传感器电阻值的理论映射关系；

根据所述计算剩余油量和所述油量-油量传感器电阻值的理论映射关系，确定所述第一电阻值。

即，在车辆控制***中预置油量-电阻值的静态标定结果表，在停车下电时，根据控制***计算出的理论剩余油量，通过查表可得到油量传感器对应的理论电阻值R_a，并将R_a值记忆，R_a即为第一电阻值。

接着在S3中，车辆在启车上电时，获取油量传感器根据当前油位实测的第二电阻值R_b；

接下来根据电阻变化极大值ΔR_max、R_a、R_b进行S4的判断，对于S41：即∣R_a-R_b∣>ΔR_max，则说明当前油量变化超过了最大坡度带来的油量变化，说明此时油箱出现异常情况，此时应当显示启车上电后实测的第二电阻值R_b对应的油量值，以更准确的反映真实油量。并且，若R_a<R_b，说明油箱在停车后加了油，启车上电时的油量明显高于停车下电时理论剩余油量计算值；若R_a>R_b，说明油箱在停车后出现漏油，启车上电时的油量明显低于停车下电时理论剩余油量计算值。

故而，可选的，当差值绝对值大于电阻变化极大值，且第二电阻值对应的油量值小于第一电阻值对应的油量值时，在第二电阻值对应的油量值显示在车辆油量表上之后，发出车辆漏油提醒。漏油提醒可通过车辆控制***通过车载音响，在车辆启车上电后进行语音播报，提醒随车人员采取维修措施。

对于S42，即∣R_a-R_b∣≤ΔR_max，说明当前油量变化在最大坡度带来的油量变化范围内，为了避免坡道驻车对油量表显示的影响，应当显示停车下电时记忆的第一电阻值R_a对应的油量值，该油量值能够更准确的反映真实油量。

总的来说，本实施例提供了一种车辆油量表的标定方法，通过预先确定在预设坡度下油量传感器的电阻变化极大值；然后在车辆下电时，确定剩余油量对应的第一电阻值，当车辆再次上电时，获取传感器实测的第二电阻值，并计算第一电阻值与第二电阻值之间的差值绝对值；当差值绝对值大于电阻变化极大值时，说明此时油量的变化已经超出了坡度驻车带来的最大影响，应当控制油量表显示第二电阻值对应的油量值，以准确反映停车下电后油箱存在的加油或漏油事件；当差值绝对值小于等于电阻变化极大值时，说明此时油量的变化是坡道驻车引起的，应当控制油量表显示第一电阻值对应的油量值，以避免坡度对油量显示的不利影响，更准确的反映油箱的真实剩余油量；故而，上述的标定方法，一方面克服了坡道驻车时，坡度对油量表显示的不利影响；另一方面，当油箱存在加油、漏油事件时，也能避免油量表将其误判为坡道停车，导致油量表错误显示油量；同时，上述方法不需要对油量表和传感器进行任何改造，也不需要在车辆上安装坡度计，具有更好的成本优势。

基于前述实施例相同的发明构思，在又一个可选的实施例中，提出了一种确定油量传感器在预设坡度内的电阻变化极大值的方法，具体如下：

S01：确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和车辆油量表的N个预设标定位，N≥2且为整数；

S02：当车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于预设坡度极大值时油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于预设坡度极小值时油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；

S03：根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个预设标定位处的电阻值的差值绝对值；并将差值绝对值中的极大值确定为电阻变化极大值。

上述方案主要通过将车辆的油量消耗至不同的标定位(关键点)时，将车辆分别置于平路、上坡、下坡，待车辆停稳后，检测油量传感器测得的电阻值，从多组数据中，确定出于坡道停车与平路停车电阻值变化的最大值。

可选的，预设坡度极大值取值范围为18％～30％，优选值可以是20％，25％；预设坡度极小值取值范围为-18％～-30％，优选值可以是-20％，-25％。

可选的，N个预设标定位包括：油量表空点，油量表报警点，油量表N-2等分点；N的优选值范围可以是8～12，说明在预设标定位在空点，报警点的基础上，还包括油箱的6～10等分点。

为了直观起见，接下来以N＝10(油箱8等分)，某车型设计最大爬坡能力20％，也就是预设坡度极小值＝-20％(下坡)，预设坡度极大值＝20％(上坡)的情景为例，对上述方案进行详细的说明：

(1)油量表8/8标定位

将车辆油箱加满后，置于水平状态，记录电阻值数据R₁；

将车量置于20％上坡状态，记录电阻值数据R_1上；

将车量置于20％下坡状态，记录电阻值数据R_1下；

(2)油量表7/8标定位

将车辆油量消耗至油量表显示为7/8，置于水平状态，记录电阻值数据R₂；将车量置于20％上坡状态，记录电阻值数据R_2上；

将车量置于20％下坡状态，记录电阻值数据R_2下；

……

(10)油量表空点

将车辆油量消耗至油量表为空，置于水平状态，记录电阻值数据R₁₀；

将车量置于20％上坡状态，记录电阻值数据R_10上；

将车量置于20％下坡状态，记录电阻值数据R_10下；

通过上述步骤，得到下表1：

表1：车辆在水平和坡道上的电阻值和对应油量

序号	油量表位置	水平路面	20％上坡	20％下坡
					1	8/8	R1	R1上	R1下
2	7/8	R2	R2上	R2下
					3	6/8	R3	R3上	R3下
4	5/8	R4	R4上	R4下
					5	4/8	R5	R5上	R5下
6	3/8	R6	R6上	R6下
					7	2/8	R7	R7上	R7下
8	1/8	R8	R8上	R8下
					9	报警点	R9	R9上	R9下
10	空点	R10	R10上	R10下

对表1中的数据进行处理，对比同一油量位置下在不同路面下的数据，以最大差值最为该油量位置下的最大阻值变化量，如：在满油状态下，最大阻值变化量ΔR1＝max{|R1-R_1上|,|R1-R_1下|}；最终形成表2：

表2：不同油量下的最大阻值变化量统计

序号	油量表位置	水平路面	20％上坡	20％下坡	最大阻值变化量
						1	8/8	R1	R1上	R1下	ΔR1
2	7/8	R2	R2上	R2下	ΔR2
						3	6/8	R3	R3上	R3下	ΔR3
4	5/8	R4	R4上	R4下	ΔR4
						5	4/8	R5	R5上	R5下	ΔR5
6	3/8	R6	R6上	R6下	ΔR6
						7	2/8	R7	R7上	R7下	ΔR7
8	1/8	R8	R8上	R8下	ΔR8
						9	报警点	R9	R9上	R9下	ΔR9
10	空点	R10	R10上	R10下	ΔR10

根据ΔR_max＝max{ΔR1，ΔR2……ΔR10}，确定出表征加漏油阈值的电阻变化极大值。

之所以将油量表分为多个标定位，确定每个标定位在平路和坡道上的电阻值变化量的绝对值，再从中取最大值，是因为不同油量在相同的坡道下也会产生不同的电阻变化量，而综合考虑多个油位，可以更准确的得到表征加漏油阈值的电阻变化极大值，避免出现油量误判。

基于前述实施例相同的发明构思，在又一个可选的实施例中，提供了一种车辆油量表的标定装置，车辆油量表连接油量传感器，标定装置包括：

获取模块10，用于获取车辆在平路时与在预设坡度时油量传感器的电阻变化极大值；

第一确定模块20，用于当车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

获取模块10还用于：当车辆启车上电时，获取油量传感器实测的第二电阻值；

判断模块30，用于判断第一电阻值和第二电阻值之间的差值绝对值与电阻变化极大值之间的大小关系：

可选的，标定装置还包括：

第二确定模块01，用于确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和车辆油量表的N个预设标定位，N≥2；

获取模块10还用于：当车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于预设坡度极大值时油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于预设坡度极小值时油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；

第三确定模块02，用于根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个预设标定位处的电阻值的差值绝对值：并将差值绝对值中的极大值确定为电阻变化极大值。

可选的，标定装置还包括：

提醒模块40，用于当差值绝对值大于电阻变化极大值，且第二电阻值对应的油量值小于第一电阻值对应的油量值时，在控制车辆油量表显示第二电阻值对应的油量值之后，发出车辆漏油提醒。

基于前述实施例相同的发明构思，在又一个可选的实施例中，提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现前述实施例中的标定方法的步骤。

基于前述实施例相同的发明构思，在又一个可选的实施例中，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现前述实施例中的标定方法的步骤。

通过本发明的一个或者多个实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种车辆油量表的标定方法，其特征在于，所述车辆油量表连接油量传感器，所述标定方法包括：

获取车辆在平路时与在预设坡度时所述油量传感器的电阻变化极大值；所述电阻变化极大值的确定方法为：确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和所述车辆油量表的N个预设标定位，N≥2且为整数；当所述车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时所述油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于所述预设坡度极大值时所述油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于所述预设坡度极小值时所述油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个所述预设标定位处的电阻值的差值绝对值；并将所述差值绝对值中的极大值确定为所述电阻变化极大值；

当所述车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

当所述车辆启车上电时，获取所述油量传感器实测的第二电阻值；

判断所述第一电阻值和所述第二电阻值之间的差值绝对值与所述电阻变化极大值之间的大小关系：

当所述差值绝对值大于所述电阻变化极大值时，控制所述车辆油量表显示所述第二电阻值对应的油量值；

当所述差值绝对值小于等于所述电阻变化极大值时，控制所述车辆油量表显示所述第一电阻值对应的油量值。

2.如权利要求1所述的标定方法，其特征在于，所述预设坡度极大值取值范围为18％～30％，所述预设坡度极小值取值范围为-18％～-30％。

3.如权利要求1所述的标定方法，其特征在于，所述N个预设标定位包括：油量表空点，油量表报警点，油量表N-2等分点。

4.如权利要求1所述的标定方法，其特征在于，所述标定方法还包括：

当所述差值绝对值大于所述电阻变化极大值，且所述第二电阻值对应的油量值小于所述第一电阻值对应的油量值时，在控制所述车辆油量表显示所述第二电阻值对应的油量值之后，发出车辆漏油提醒。

5.一种车辆油量表的标定装置，其特征在于，所述车辆油量表连接油量传感器，所述标定装置包括：

获取模块，用于获取车辆在平路时与在预设坡度时所述油量传感器的电阻变化极大值；以及当所述车辆处于水平状态、燃油处于第i预设标定位时，分别获取车辆处于水平状态时所述油量传感器的实测电阻值R_i，车辆驻车于预设坡度极大值时所述油量传感器的实测电阻值R_i上，以及车辆驻车于预设坡度极小值时所述油量传感器的实测电阻值R_i下；i依次取值1,2,……,N；

第一确定模块，用于当所述车辆停车下电时，确定车辆剩余油量对应的第一电阻值；

所述获取模块还用于：当所述车辆启车上电时，获取所述油量传感器实测的第二电阻值；

判断模块，用于判断所述第一电阻值和所述第二电阻值之间的差值绝对值与所述电阻变化极大值之间的大小关系：当所述差值绝对值大于所述电阻变化极大值时，控制所述车辆油量表显示所述第二电阻值对应的油量值；当所述差值绝对值小于等于所述电阻变化极大值时，控制所述车辆油量表显示所述第一电阻值对应的油量值；

所述标定装置还包括：

第二确定模块，用于确定预设坡度极大值、预设坡度极小值和所述车辆油量表的N个预设标定位，N≥2；

第三确定模块，用于根据|R_i-R_i上|和|R_i-R_i下|，确定每个所述预设标定位处的电阻值的差值绝对值：并将所述差值绝对值中的极大值确定为所述电阻变化极大值。

6.如权利要求5所述的标定装置，其特征在于，所述标定装置还包括：

提醒模块，用于当所述差值绝对值大于所述电阻变化极大值，且所述第二电阻值对应的油量值小于所述第一电阻值对应的油量值时，在控制所述车辆油量表显示所述第二电阻值对应的油量值之后，发出车辆漏油提醒。

7.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序在被处理器执行时实现权利要求1～4任一项所述标定方法的步骤。

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1～4任一项所述标定方法的步骤。