CN112477506A - 一种新型特种车辆专用车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型特种车辆专用车轮，包括轮毂、辐板和轮辋，所述轮毂的外侧固定连接有辐板，且辐板的外侧固定连接有轮辋，所述辐板正视呈直线型结构，且辐板的端部与轮毂相连接，且辐板的另一端与轮辋相连接，所述轮辋表面远离辐板的一端设置有预设踏面和轮缘，且预设踏面为LM型结构。该新型特种车辆专用车轮，一般车轮的精镗孔为φ100左右，该型车轮的精镗孔为φ300，在精镗孔内安装轮盘形制动，其是在精镗孔及车轴上安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进，该车轮它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置一起整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械传动部分大为简化。
Description
技术领域
本发明涉及铁路运输技术领域，具体为一种新型特种车辆专用车轮。
背景技术
随着我国铁路运输行业的不断发展，铁路车辆的专用设备也在不断进步发展，其中特种车辆专用车轮就是较为常见的物件之一，其决定了车辆在铁路运输的过程中稳定及使用安全性等各个问题，因此生产技术较为成熟，但是现有的特种车辆专用车轮还存在一定的缺陷，就比如；
现有的特种车辆专用车轮功能比较单一，一是带有制动盘安装接口，实现轮盘制动，或者是车轮带有驱动***传动销安装接口，实现机车传递动力功能，两种功能不并存，大大降低了车轮工作的实用性，且车轮的重量较大，导致其活动周期存在一定的缺陷，同时不具有足够高的径向刚度和轴向刚度。
针对上述问题，急需在原有车轮结构的基础上进行创新设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型特种车辆专用车轮，以解决上述背景技术中提出的现有的车轮功能比较单一，一是带有制动盘安装接口，实现轮盘制动，或者是车轮带有驱动***传动销安装接口，实现机车传递动力功能，两种功能不并存，大大降低了车轮工作的实用性，且车轮的重量较大，导致其活动周期存在一定的缺陷，同时不具有足够高的径向刚度和轴向刚度的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型特种车辆专用车轮，包括轮毂、辐板和轮辋，所述轮毂的外侧固定连接有辐板，且辐板的外侧固定连接有轮辋，所述辐板正视呈直线型结构，且辐板的端部与轮毂相连接，且辐板的另一端与轮辋相连接，所述轮辋表面远离辐板的一端设置有预设踏面和轮缘，且预设踏面的外侧与轮缘相连接。
优选的，所述轮毂设置有内毂面、外毂面、轮盘制动器和预留通孔，且轮毂的内侧预留有内毂面，并且轮毂的外侧预留有外毂面，同时轮毂的中端开设有预留通孔，并且预留通孔的内侧安装有轮盘制动器，同时内毂面和外毂面的位置相互对应。
优选的，所述辐板包括轮毂-辐板过渡区、辐板主体和轮辋-辐板过渡区，且轮毂-辐板过渡区位于轮毂与辐板主体之间，并且轮辋-辐板过渡区位于轮辋与辐板主体之间，同时轮毂-辐板过渡区和轮辋-辐板过渡区位位置相互对应。
优选的，所述轮毂-辐板过渡区和轮辋-辐板过渡区均为圆弧结构，且轮毂-辐板过渡区的圆弧方向与轮辋-辐板过渡区的圆弧方向相反，并且辐板主体为斜直结构，同时辐板主体的两端部分别与轮毂-辐板过渡区和轮辋-辐板过渡区相连接。
优选的，所述辐板正视呈直线型结构，且辐板外侧的预设踏面为LM型结构。
优选的，所述轮辋设置有内辋面和外辋面，且轮辋的内侧预留有内辋面，并且轮辋的外侧预留有外辋面，同时内辋面和外辋面的位置相互对应。
优选的，所述轮辋的直径大于预留通孔的直径，且轮毂内的预留通孔的直径为300mm，并且轮辋的直径为660mm。
优选的，所述轮缘呈凸起状结构，且轮缘的外边宽度大于轮辋的边端宽度。
优选的，所述内辋面和外辋面的预留直径大于内毂面和外毂面的预留直径。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型特种车辆专用车轮；
1.一般车轮的精镗孔为φ100左右，该型车轮的精镗孔为φ300，在精镗孔内安装轮盘形制动，其是在精镗孔及车轴上安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进，该车轮它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置一起整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械传动部分大为简化；
2.本发明设计的车轮，制动热力学及机械强度校核结果符合行业标准相关规定，应用本发明设计的车轮，本发明车轮的设计极大降低了车轮重量，本发明车轮直径660mm，轮毂孔直径300。
3.本发明的目标是提供一种专用特种机车车轮，该车轮易于制造，并且具有足够高的径向刚度和轴向刚度，本发明的车轮可应用于铁路机车上，适用轮盘制动，且易于批量生产。
附图说明
图1为本发明正剖视结构示意图；
图2为本发明轮毂正剖视结构示意图；
图3为本发明辐板正剖视结构示意图；
图4为本发明图1中A处放大结构示意图。
图中：1、轮毂；2、辐板；3、轮辋；4、预设踏面；5、轮缘；6、内辋面；7、内毂面；8、外辋面；9、外毂面；10、轮盘制动器；11、预留通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新型特种车辆专用车轮，包括轮毂1、辐板2、轮辋3、预设踏面4、轮缘5、内辋面6、内毂面7、外辋面8、外毂面9、轮盘制动器10和预留通孔11，轮毂1的外侧固定连接有辐板2，且辐板2的外侧固定连接有轮辋3，辐板2正视呈直线型结构，且辐板2的端部与轮毂1相连接，且辐板2的另一端与轮辋3相连接，轮辋3表面远离辐板2的一端设置有预设踏面4和轮缘5，且预设踏面4的外侧与轮缘5相连接。
轮毂1设置有内毂面7、外毂面9、轮盘制动器10和预留通孔11，且轮毂1的内侧预留有内毂面7，并且轮毂1的外侧预留有外毂面9，同时轮毂1的中端开设有预留通孔11，并且预留通孔11的内侧安装有轮盘制动器10，同时内毂面7和外毂面9的位置相互对应，通过相互对应的内毂面7和外毂面9可稳定的配合内辋面6和外辋面8进行泄压支撑工作。
辐板2包括轮毂1-辐板2过渡区、辐板2主体和轮辋3-辐板2过渡区，且轮毂1-辐板2过渡区位于轮毂1与辐板2主体之间，并且轮辋3-辐板2过渡区位于轮辋3与辐板2主体之间。
轮毂1-辐板2过渡区和轮辋3-辐板2过渡区均为圆弧结构，且轮毂1-辐板2过渡区的圆弧方向与轮辋3-辐板2过渡区的圆弧方向相反，并且辐板2主体为斜直结构，同时辐板2主体的两端部分别与轮毂1-辐板2过渡区和轮辋3-辐板2过渡区相连接，通过轮毂1-辐板2过渡区的圆弧方向与轮辋3-辐板2过渡区的圆弧方向相反的预设结构，可稳定的接触的压力进行支撑工作。
辐板2正视呈直线型结构，且辐板2外侧的预设踏面4为LM型结构，传统辐板2结构主要分为5种：S型辐板2(分为正向S型辐板2及反向S型辐板2)，铃形辐板2(又称双S型辐板2)，盆型辐板2，直辐板2，斜辐板2，S型辐板2，铃型辐板2(又称双S型辐板2)，盆型辐板2又可归类于弯曲辐板2，该车轮辐板2结构为直辐板2结构，预设踏面4为LM型结构。
轮辋3设置有内辋面6和外辋面8，且轮辋3的内侧预留有内辋面6，并且轮辋3的外侧预留有外辋面8，同时内辋面6和外辋面8的位置相互对应，通过内辋面6和外辋面8的位置相互对应的支撑结构，使得和整体装置具有足够高的径向刚度和轴向刚度。
轮辋3的直径大于预留通孔11的直径，且轮毂1内的预留通孔11的直径为300mm，并且轮辋3的直径为660mm，应用本发明设计的直径尺寸的车轮，车轮的设计极大降低了车轮重量。
轮缘5呈凸起状结构，且轮缘5的外边宽度大于轮辋3的边端宽度，通过凸起结构的轮缘5处，可避免车轮工作过程中出现位置偏斜的现象。
内辋面6和外辋面8的预留直径大于内毂面7和外毂面9的预留直径，通过该预留直径的结构在精镗孔内安装轮盘形制动，其是在精镗孔及车轴上安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，可使列车停止前进。
工作原理：在使用该新型特种车辆专用车轮时，根据图1-3，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，首先该型车轮的精镗和预留通孔11的直径为300mm，在精镗孔内安装轮盘形制动，其是在精镗孔及车轴上安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进，该车轮它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置一起整合到轮毂1内，得以将电动车辆的机械传动部分大为简化；
根据图1-4，同时轮毂1、辐板2和轮辋3共同组合的结构，且该车轮辐板2结构为直辐板2结构，预设踏面4为LM型结构（传统辐板2结构主要分为5种：S型辐板2(分为正向S型辐板2及反向S型辐板2)，铃形辐板2(又称双S型辐板2)，盆型辐板2，直辐板2，斜辐板2，S型辐板2，铃型辐板2(又称双S型辐板2)，盆型辐板2又可归类于弯曲辐板2），同时辐板2包括轮毂1-辐板2过渡区、辐板2主体和轮辋3-辐板2过渡区，且轮毂1-辐板2过渡区位于轮毂1与辐板2主体之间，并且轮辋3-辐板2过渡区位于轮辋3与辐板2主体之间，制动热力学及机械强度校核结果符合行业标准相关规定，同时应用本发明设计的车轮，本发明车轮的设计极大降低了车轮重量，且轮毂1内的预留通孔11的直径为300mm，并且轮辋3的直径为660mm，极大的满足了使用需求，同时该车轮易于制造，并且具有足够高的径向刚度和轴向刚度，本发明的车轮可应用于铁路机车上，适用轮盘制动，且易于批量生产，增加了整体的实用性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种新型特种车辆专用车轮，包括轮毂（1）、辐板（2）和轮辋（3），其特征在于：所述轮毂（1）的外侧固定连接有辐板（2），且辐板（2）的外侧固定连接有轮辋（3），所述辐板（2）正视呈直线型结构，且辐板（2）的端部与轮毂（1）相连接，且辐板（2）的另一端与轮辋（3）相连接，所述轮辋（3）表面远离辐板（2）的一端设置有预设踏面（4）和轮缘（5），且预设踏面（4）的外侧与轮缘（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述轮毂（1）设置有内毂面（7）、外毂面（9）、轮盘制动器（10）和预留通孔（11），且轮毂（1）的内侧预留有内毂面（7），并且轮毂（1）的外侧预留有外毂面（9），同时轮毂（1）的中端开设有预留通孔（11），并且预留通孔（11）的内侧安装有轮盘制动器（10），同时内毂面（7）和外毂面（9）的位置相互对应。
3.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述辐板（2）包括轮毂（1）-辐板（2）过渡区、辐板（2）主体和轮辋（3）-辐板（2）过渡区，且轮毂（1）-辐板（2）过渡区位于轮毂（1）与辐板（2）主体之间，并且轮辋（3）-辐板（2）过渡区位于轮辋（3）与辐板（2）主体之间，同时轮毂（1）-辐板（2）过渡区和轮辋（3）-辐板（2）过渡区位位置相互对应。
4.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述轮毂（1）-辐板（2）过渡区和轮辋（3）-辐板（2）过渡区均为圆弧结构，且轮毂（1）-辐板（2）过渡区的圆弧方向与轮辋（3）-辐板（2）过渡区的圆弧方向相反，并且辐板（2）主体为斜直结构，同时辐板（2）主体的两端部分别与轮毂（1）-辐板（2）过渡区和轮辋（3）-辐板（2）过渡区相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述辐板（2）正视呈直线型结构，且辐板（2）外侧的预设踏面（4）为LM型结构。
6.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述轮辋（3）设置有内辋面（6）和外辋面（8），且轮辋（3）的内侧预留有内辋面（6），并且轮辋（3）的外侧预留有外辋面（8），同时内辋面（6）和外辋面（8）的位置相互对应。
7.根据权利要求2所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述轮辋（3）的直径大于预留通孔（11）的直径，且轮毂（1）内的预留通孔（11）的直径为300mm，并且轮辋（3）的直径为660mm。
8.根据权利要求1所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述轮缘（5）呈凸起状结构，且轮缘（5）的外边宽度大于轮辋（3）的边端宽度。
9.根据权利要求2和6所述的一种新型特种车辆专用车轮，其特征在于：所述内辋面（6）和外辋面（8）的预留直径大于内毂面（7）和外毂面（9）的预留直径。
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