CN112424504A - 用于链条传动的液压张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于链条传动的液压张紧装置(1)，该装置配备张紧活塞(9)，其穿入支座(10)中并且外圆周表面处具有止动凹槽(11)，该装置同时配备有一个止动元件(12)，该元件具有两个环形段(13)以及一个开放的和一个封闭的径向扩展件(14a、14b)，此外该装置也配备相互轴向隔开的夹紧挡块(15)和滑动挡块(16)，其中支座(10)配备两个轴向延长件(17)，其在夹紧挡块平面(32)和滑动挡块平面(33)之间的轴向方向上延伸。为了提高耐久性，该滑动挡块(16)配备一个滑动挡块元件(52)，其中该滑动挡块元件(52)具有过渡段(53)和沿径向延伸的功能段(54)，并且其中该滑动挡块元件(52)支承在轴向延长件(17)处。

Description

用于链条传动的液压张紧装置

技术领域

本发明涉及用于链条传动的液压张紧装置，该装置配备张紧活塞并穿入支座中，活塞外圆周表面处具有止动凹槽，该装置同时配备有一个止动元件，该元件具有两个环形段以及开放的和封闭的径向扩展件，其中止动元件可通过两个环形段与其中一个止动凹槽啮合，此外该装置也配备相互轴向隔开的夹紧挡块和滑动挡块，其中，支座配备两个轴向延长件，其在夹紧挡块平面和滑动挡块平面之间的轴向方向上延伸，其中，支座和张紧活塞的两个轴向延长件不包围止动元件的两个径向扩展件。

背景技术

例如在US 2003/0139235 A1中公开了配备止动机构的液压张紧装置。此类型的止动装置配备一个止动环，该止动环安装在壳体的内圆周和活塞的外圆周之间的环形槽中。为此必须加工活塞的内圆周。

在DE102016 207 784 A1中公开了另一种此类型的张紧装置。在部分应用中，如果可影响止动元件与滑动挡块之间的相互作用，将达到最佳运行效果。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种液压张紧装置，该装置的止动元件在耐久性方面经过优化。

通过具备权利要求1所述特征的液压张紧装置解决所述任务。

因此，该滑动挡块配备一个滑动挡块元件，其中该滑动挡块元件具有沿径向延伸的过渡段和功能段，并且其中该滑动挡块元件支承在轴向延长件中。可以一种有利的方式，加强支座在接触区域中与止动元件的接触，而无需对支座进行高成本的加工，或无需根据接触区域的负荷调整用于支座的原材料。

封闭的径向扩展件指的是一个连续的止动元件区域，开放的径向扩展件指的是止动元件两端所在的区域。因此，开放的径向扩展件包含止动元件断口，例如形成止动元件形状的金属丝线两端。金属丝线两端可以重叠并形成一个封闭的轮廓。因此可在开放的径向扩展件处相互压合止动元件，而旋转的中心点位于封闭的径向扩展件区域。止动元件可以通过两个环形段与其中一个止动凹槽啮合。

支座和张紧活塞的两个轴向延长件不包围止动元件的两个径向扩展件。在任何情况下，支座和张紧活塞的两个轴向延长件中的两个在径向方向上不包围止动元件的两个径向扩展件，因为止动元件的径向扩展件位于支座的轴向延长件区域内。通过有利的方式，可以无需对支座的内圆周进行高成本的加工。与在张紧活塞和壳体之间布置止动元件的传统方式不同，无需在内圆周上设置环形槽。因此在这方面比如无需进行切削再加工。例如可使用铸造技术取代上述加工技术，共同加工支座和两个轴向延长件。

若轴向延长件的底部(即面向张紧活塞的一侧)与支座的圆柱形空腔(或圆柱形空腔内表面的虚拟延长件)保持一定的径向间距，则可以实现支座和支座轴向延长件的铸造技术生产方面的特殊优势。间距应大于0.5mm，优选设计为2mm至3mm的范围内。以此方式实现制造支座的高成本效益，例如，使用一个开合工具和一个滑块完成制造。

止动元件的第一端和第二端包围该断口(至少在止动元件处于未预张紧状态时)，第一端和第二端之间在周向上的间距大于止动元件的部分区域之间的间距，而这些区域形成了收缩。因此，可以通过以下方式装配张紧装置，即在夹紧挡块平面和滑动挡块平面之间的轴向区域内，在径向方向上将止动元件推过两个轴向延长件的第一个延长件，随后推过张紧活塞和两个轴向延长件中的第二个延长件。

在进一步的设计中，张紧活塞被引入支座，并与支座共同包围形成一个高压腔室。通过一个设计为加注阀的止回阀，例如带有球形或板形止回阀体的止回阀，将有压力的液压油泵入高压腔室内。若通过控制传动装置(其中特指链条传动装置)对通过弹簧预张紧到支座上的张紧活塞施加作用力，则张紧活塞将由于此作用力被推入支座中；控制传动装置的振动则通过从泄漏间隙排出液压油来阻尼。为了降低压力峰值，可在高压腔室内布置一个溢流阀。

为了确保链条具备足够的张紧力，在后续设计中，通过弹簧将张紧活塞夹紧在支座上。然而，比如在发动机起动时，较大的作用力会作用在张紧活塞上，因此无法有效避免张紧活塞的过度回缩。为了避免张紧活塞的过度回缩，张紧活塞的外圆周表面上沿着轴向段至少有一个止动凹槽。止动凹槽沿外圆周呈环形布置，其设计方式用于确保张紧活塞可以伸出，但可避免张紧活塞的回缩：止动凹槽分别配备两个槽壁，一方面可以通过止动元件使其与夹紧挡块接触，另一方面可以使其与滑动挡块接触。张紧活塞缩回时，可与夹紧挡块接触的槽壁比可与滑动挡块接触的对置槽壁更为倾斜。因此可以有效地避免张紧活塞过度缩回，因为止动元件形状配合地靠在止动凹槽和夹紧挡块之间。张紧活塞伸出时，可使止动元件与滑动挡块接触，从而通过槽壁将止动元件滑到下一个止动凹槽中，或可强行推动。夹紧挡块和滑动挡块之间的轴向间距以及槽孔宽度决定张紧活塞的回程。

两个轴向延长件还可进一步设计为沿轴向延伸的连接板，并可在面向支座的端部形成滑动挡块。例如，可将滑动挡块设计为，两个轴向延长件分别采用T型件的型式。因此，当张紧活塞伸出时，止动元件的两个径向扩展件可与滑动止动挡板接触，其中滑动挡块由T型件的钩形扩展件形成。

在进一步的设计中，可以通过支座一个端面上的模压件形成夹紧挡块。夹紧挡块可以按比例与平面倾斜布置，该平面与包含支座纵向轴的平面正交分布。因此，夹紧挡块平面为一个主要包含夹紧挡块和止动元件之间的线触区域的平面。夹紧挡块平面也可以与包含支座纵向轴的平面正交。夹紧挡块可以是沿支座开口部分周向分布的倒角。

在进一步的设计中，两个轴向延长件和棘齿环可布置在支座的任意相对位置。例如，如果恰好存在两个轴向延长件，则恰好在两个轴向延长件之间的连接线可以平行或垂直于对应于支座与装配环境之间接触面的平面。

在进一步设计中，支座包括一个圆柱形空腔，其中，张紧活塞通过圆柱形空腔被引入。另外，支座包括圆柱形空腔和装入圆柱形空腔内的套筒，其中，张紧活塞通过套筒被引入。张紧活塞直接被引入至支座的圆柱形空腔中时，特别具有成本优势。例如，支座可以设计为铝制外壳，并具有用于引导张紧活塞的圆柱形空腔。可选择将圆柱形空腔设计为可以容纳一个套筒，例如由钢制成的套筒；在此情况中，可装入预安装好的套筒、止回阀和其他组件。

例如，可将止动元件设计成可弹性拉伸的金属丝线；因此，当通过其中一个槽壁推动止动元件时，可以相应扩大环形段的半径。然而，该止动元件也可以在两个径向扩展件的其中一个区域中具备弯曲区域，从而使止动元件以夹子的方式延伸。

两个轴向扩展件中的一个在径向方向上设计位于张紧活塞和止动元件两个径向扩展件其中一个之间。两个径向扩展件中的一个设计为开放式，因此轴向延长件不要求必须为环闭式。共有两个径向扩展件和两个轴向延长件，因此两个轴向延长件中正好有一个在径向方向中布置在张紧活塞和两个径向扩展件中的一个之间。此设计结构以一种有利的方式简化了止动元件的装配。

在一个有利的实施例中，该功能段通过以下列方式实现接触功能，即滑动挡块元件可以与止动元件接触。因此，滑动挡块元件的功能段设计用于与止动元件接触。若张紧活塞从支座中伸出，则止动元件被滑动挡块元件卡止，并被推入张紧活塞的下一个止动凹槽中。通过与滑动挡块元件接触而逐渐消除的止动元件动能被滑动挡块元件所吸收，其中将滑动挡块元件的功能段按以下方式设计，即不会由于磨损而影响功能性。

在另一个有利的实施例中，滑动挡块元件在活塞缩回和活塞伸出方向上的轴向运动被限制，方式为支座轴向延长件上的配合轮廓与功能段相互作用。滑动挡块元件通过贴合在支座轴向延长件的配合轮廓上而被固定在支座上。因此，例如在支座的铸造技术生产过程中可成本适中地形成配合轮廓。该配合轮廓有利地设计为，使滑动挡块元件在两个轴向扩展件的其中一个和另一个区域中，贴合配合轮廓中三个独立布置的点。

在深入开发中，配合轮廓是由T型件成型的轴向延长件和在轴向延长件上成型的凸缘形成的。例如，可以通过此设计方式，在两个轴向延长件上分别形成三个点，滑动挡块元件贴合这些点。凸缘可以设计位于T型件的连接板上，并位于远离张紧活塞的一侧。配合轮廓可以形成一种类似槽口的空间，以支承滑动挡块元件。

在一个有利的的实施例中，滑动挡块元件通过设计在功能段上的下部凹陷固定在径向方向上。以此方式可将滑动挡块元件稳定固定在支座上。

在一个有利的的实施例中，滑动挡块元件可以在径向方向上被推至轴向延长件上方，从而使滑动挡块元件径向向内预张紧，并贴合在轴向延长件上。可通过此方式简化装配流程，例如无需使用工具。

在一个有利的设计型式中，开放的径向扩展件配备止动元件的缩颈部位和断口，其中止动元件的第一端和第二端包围该断口，并且在周向上，第一端和第二端之间的间距大于形成缩颈部位的止动元件部分区域之间的间距。因此，可以以有利的方式简化止动元件的装配，因为止动元件可以***活塞上的相应位置。

在一个有利的设计型式中，可以使止动元件在缩颈部位区域与滑动挡块接触。在止动元件的断口区域中，止动元件的两个终端段是相对的，从而使两个终端段的子段在周向上相互间隔，径向向外延伸，并可与滑动挡块接触。即使止动元件存在断口，但仍可确保与滑动挡块的贴合接触。可根据此相应设计其他不存在任何断口的止动元件径向扩展件。

在有利的深入开发中，可在缩颈部位区域之后连接一个扩口区域。扩口可设计为V型。带扩口的设计型式有利于止动元件的装配。

在一种有利的设计型式中，两个轴向延长件在滑动挡块平面的区域内彼此分开布置。这表示在夹紧挡块平面的区域内仅通过外壳才可实现连接。这是优化装置重量和提高铸造技术可制造性的一种有利方式。

在一个有利的实施例中，周向的两个轴向延长件包围一个止动段，两个环形段中的一个可与此止动段区域中的其中一个止动凹槽啮合；在止动段区域中，张紧活塞不被支座包围，因此可从外部通达止动凹槽。因此，止动元件可以在轴向延长件之间的周向上啮合在止动凹槽中。因此，在装配状态下可以观察止动机构的工作方式，简化了内燃机的维护作业。此外，止动元件是张紧装置的外置组件；因此，可以从外部接触到此元件，从而简化了止动元件的装配和拆卸。此外，锁紧元件可以在止动段区域内将两个环形段中的一个环形段与其中一个止动凹槽正向啮合。通过这种方式，可以避免止动元件移位到相邻的止动凹槽中，从而实现运输安全性。

在深入开发中，止动元件配备两个环形段和两个径向扩展件，其中，支座恰好配备两个轴向延长件且正好包围两个止动段。因此，止动元件可以与配备两个环形段的一个止动凹槽啮合，从而能够安全地夹紧。此外，由于仅配备两个轴向延长件，因此可以降低止动元件的几何复杂性；因此，止动元件配备两个径向扩展件。

在另一个有利的实施例中，位于夹紧挡块平面和滑动挡块平面之间的轴向截面上的两个轴向延长件在周向上的两侧为锥形，从而在滑动挡块平面上形成滑动挡块。因此，滑动挡块位于锥形末端的位置。因此，两个轴向延长件可为T形结构，即T形结构的连接板在滑动挡块平面和夹紧挡块平面之间延伸，T形结构的顶面形成滑动挡块平面，由此面向连接板形成滑动挡块。T形结构的顶面可以基本与周向相切分布。或可选择设计为，T形结构的顶面可以在周向上形成圆形截面，在铸造技术性方面，第一种方案更具有优势。

在复位方面具有优势的实施例涉及一种张紧装置，该装置在回程区域(即在滑动挡块平面和夹紧挡块平面之间)配备复位斜面，复位斜面为支座轴向延长件的径向向内延伸的凸起立面。复位斜面可确保螺丝刀等阻挡元件的位置可以平行于滑动挡块平面。复位斜面优选设计位于夹紧挡块区域中，并且可以形成***斜面并沿着滑动挡块的方向移动。复位斜面优选设计为位于至少两个轴向延长件中的一个上，且被径向扩展件包围而不中断止动元件。

除了此配备复位斜坡的设计结构之外，也可选择使用一个楔形专用工具，在定位后其一个边缘压在支座上；以此方式，可按相同方式将止动元件平行于滑动挡块平面定位，并固定在滑动止动的区域内。

根据上述其中一个实施例的止动元件，可以一种有利的方式简化止动元件的装配。在第一步骤中，可以在夹紧挡块平面和滑动挡块平面之间的轴向区域中，沿着径向方向将止动元件推至两个轴向延长件中的第一个延长件上方。随后，将止动元件推至张紧活塞和两个轴向延长件中的第二个延长件上方。因此，可以在预安装张紧活塞后进行装配，同时降低装配复杂性。

复位张紧活塞有利于拆卸和重新装配例如内燃机的一个组件。或可选择设计一种配备止动元件的规格型式，其在断口区域内配备操作段。操作段可以使止动元件扩张，从而避免止动凹槽、止动元件和夹紧挡块之间的形状配合。

附图说明

下文将根据一个实施例阐述此发明：

图1示出了用于内燃机的链条传动装置及其主要组件；

图2a示出了液压张紧装置的一个实施例；

图2b示出了图2a中的支座；

图3示出了示出了图2a中液压张紧装置的一个纵向段；

图4示出了图2a中液压张紧装置的第二个纵向段；

图5示出了图2a中液压张紧装置的俯视图；

图6示出了图2a中液压张紧装置的滑动挡块元件；

图7示出了图2a中液压张紧装置滑动挡块元件的透视图；

图8示出了图2a中液压张紧装置的止动元件；

图9示出了图2a中的液压张紧装置，包括选装复位斜面；

图10a示出了图2a中液压张紧装置的第一种W型滑动挡块元件的实施例；

图10b示出了图10a中滑动挡块元件的透视图；

图11a示出了第二种W型滑动挡块元件的实施例；

图11b示出了图11a中滑动挡块元件的透视图；

图12示出了适合图10a至图11b中第一种和第二种滑动挡块元件实施例的支座实施例；

图13a示出了图12中的支座，其配备图10a和图10b中第一种实施例的滑动挡块元件；以及

图13b示出了图12中的支座，其配备图11a和图11b中第二种实施例的滑动挡块元件。

具体实施方式

在图1中展示配备液压张紧装置1用于内燃机的链条传动装置及其主要组件。原则上，链条传动装置包括与曲轴连接的传动链轮2、分别与凸轮轴连接的两个从动链轮3和连接传动链轮2与从动链轮3的控制链4。曲轴的驱动力矩通过控制链4的传动边5传递给凸轮轴。控制链4在传动边5的位置由导轨6实现导向。

在其松驰边7上张紧控制链4，用于确保其在运行过程中的功能性。出于此目的，通过液压张紧装置1和张紧臂8对控制链4施加张紧力。根据所述实施例的液压张紧装置1也可保证链条传动的减震。

图2a示出了链条传动装置的液压张紧装置1，其张紧活塞9可通过运输锁紧金属线20(参见图5)固定，该张紧活塞被引入支座10的圆柱形空腔中，并在其外圆周表面处具有止动凹槽11。还示出了一个止动元件12，其具有两个环形段13和两个径向扩展件14，止动元件12通过两个环形段13与其中一个止动凹槽11啮合。夹紧挡块15和滑动挡块16相互轴向隔开布置，其中两个轴向延长件17在轴向方向上延伸至夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33之间(参见图3)。在夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33之间的轴向截面上，两个轴向延长件17在周向上的两侧为锥形18，因此在位于滑动挡块元件52区域内的滑动挡块平面33中形成滑动挡块16。滑动挡块元件52在轴向延长件17上通过配合轮廓55实现固定。两个轴向延长件17在周向上包围一个止动段42，同时两个环形段13在止动段42区域内可以与止动凹槽11啮合。

两个轴向延长件17和张紧活塞9不包围止动元件12的两个径向扩展件14。因此从径向方向观察，止动元件不布置在张紧活塞9和轴向延长件17a之间。向径向方向观察，封闭的径向扩展件14b与之相反，和张紧活塞9共同包围轴向延长件17b。

图2b中示出了液压张紧装置1的支座10。展示了两个配备T型件轮廓的轴向延长件17。“T”型件的顶面以及径向向外的凸缘56共同形成配合轮廓55，并将滑动挡块元件52固定在其位置上。因此止动元件12可实现在滑动挡块元件52和夹紧挡块15之间移动。

图3示出了液压张紧装置1的纵向段。展示了配备圆柱形空腔21的支座10，将张紧活塞9引入此空腔。张紧活塞9和圆柱形空腔21的内表面围成一个高压腔室22，该腔室通过进油管23和止回阀24供给液压油，该止回阀配备阀座25和球形关闭阀瓣26。在高压腔室22中设计了一个用于减小充填量27的元件，该元件在末端覆盖了一个排气口28。然而也可选择在张紧活塞9中安装一个图中未示出的减压阀。在张紧活塞9伸出方向上通过弹簧29实现预张紧，从而在装配后可与张紧导轨8相对。

张紧活塞9的外圆周上配备止动凹槽11，同时止动元件12啮合至最外部的凹槽30中。止动凹槽11沿外圆周成环形布置，其设计方式用于确保张紧活塞9可以伸出，但同时可避免张紧活塞9的回缩：止动凹槽11分别配备两个槽壁，一方面可以通过止动元件12使其与夹紧挡块15接触，另一方面可以使其与滑动挡块16接触。张紧活塞缩回时，可与夹紧挡块15接触的槽壁比可与滑动挡块接触的对置槽壁更为倾斜。因此可以有效地避免张紧活塞过度缩回，因为止动元件12在凹槽30和夹紧挡块15之间形状配合地贴合。张紧活塞9伸出时，可使止动元件12与滑动挡块16接触，从而通过槽壁将止动元件12滑入到下一个凹槽30中，或可强行推动。

图4展示了从轴向延长件17中凸出的滑动挡块16。止动元件12与最外部的凹槽30啮合，并位于夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33之间的轴向段上，该段由贴合至配合轮廓55凸缘56上的滑动挡块元件52形成。夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33之间的轴向间距决定张紧活塞9的回程34。此外还展示了进油孔31，其通过止回阀24为高压腔室22供应液压油。

液压张紧装置1的详细视图请参见图5说明。通过运输锁紧金属线20固定的张紧活塞9装入至设计为外壳结构的支座10圆柱形空腔内，同时止动元件12固定在张紧活塞9上。止动元件12包括两个环形段13，并与张紧活塞9的止动凹槽11啮合。止动元件12的第一个径向扩展件14a和张紧活塞9共同包围第一个轴向延长件17a。第二个径向扩展件14b和张紧活塞9共同包围第二个轴向延长件17b。第二个轴向扩展件14b配备一个缩颈部位45和止动元件12的断口35。在缩颈部位45区域内围成一个扩口46。扩口46可设计为V型。带扩口46的设计型式有利于止动元件12的装配。止动元件可与滑动挡块元件52接触。

图6示出了上述实施例中的滑动挡块元件。滑动挡块元件52配备一个过渡段53和一个沿着径向方向延伸的功能段54。该功能段54以下列方式实现接触功能，即滑动挡块元件52可以与止动元件12接触。功能段54设计为，与配合轮廓55(参见图2b)相互作用，使得滑动挡块元件52在活塞回缩方向和活塞伸出方向的轴向位移性被限制。

滑动挡块元件52适用于在装入张紧活塞9之前，沿着径向方向被推至支座10的轴向延长件17(参见图2b)上方，同时滑动挡块元件52径向向内预张紧在轴向延长件17上并贴合。***开口58便于将滑动挡块元件52推入至轴向延长件17上，同时滑动挡块元件在推入后通过设计在功能段54上的下部凹陷57固定在径向方向中。图7直观展示了滑动挡块元件52的特性，该止动元件由金属板经过冲压等工艺制成。

图8直观地展示了进一步设计中配备缩颈部位45和扩口46的止动环12。在止动元件12的断口区域35中，止动元件12的第一端43和第二端44相对，同时止动元件12的第一端43和第二端44包围断口35。至少在止动元件12处于未预张紧的状态时，第一端43和第二端44之间在周向上的间距大于止动元件的部分区域之间的间距，而这些区域形成了该缩颈部位45。几何结构设计简便了止动元件12在径向方向上的推移。

此外，在径向扩展件14的开放一端14a以及封闭一端14b中设计有展平的横截面50。在展平横截面50的平坦区域中，止动元件12可与滑动挡块接触，因此贴合面与圆形横截面相比的面积更大。

图9示出了图2a中的液压张紧装置1，配备选装复位斜面47。图示说明配备圆柱形空腔21的支座10，在其开口处形成夹紧挡块15。轴向延长件17在远离支座10的轴向方向上延伸并且末端位于滑动挡块16处。在止动元件转移至相邻的止动凹槽11之前，夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33的轴向位置对(未示出)张紧活塞的最大可能回程34有显著的影响。在回程区域34内布置有复位斜面47。复位斜面47是T形轴向延长件17的连接板48径向向内延伸的凸起立面。T形轴向延长件17的末端设计有顶面49。

因此在第一个步骤中，一个未标识出的螺丝刀等阻挡元件(同样参见图8，附图标记38)，可以在夹紧挡块平面32和滑动挡块平面33之间的轴向区域内，沿切线方向移动到圆柱形腔体21(或在与未示出的张紧活塞的切线方向上)，使阻挡元件在***后位于未标识出的止动元件(参见图1至图7，附图标记12)和夹紧挡块15之间。因此，复位斜面设计在至少两个轴向延长件17中的一个延长件上，其被径向扩展件14所包围并且无止动元件12的断口35(参见图5轴向延长件17a范例)。复位斜面47确保阻挡元件与滑动挡块平面33平行定位。此外，止动元件12可以在轴向方向上固定在阻挡元件和滑动挡块16之间。在第二个步骤中，可将图中未标识出的处于伸出状态的张紧活塞9向支座10方向移动，随后用运输锁紧金属线固定。

在图10a中示出了另一个可选的滑动挡块元件52设计型式。W形设计的滑动挡块元件52的第一个实施例为金属丝材质成型结构，与图6中说明的实施例相同也配备一个环形过渡段53以及两个功能段54。功能段54位于滑动挡块元件54和配合轮廓55以及止动元件12接触的区域中。

滑动挡块元件可在径向方向上被推至支座10的轴向延长件17上(参见图12)并使用夹子固定在支座上。功能段包括一个接合轮廓59，用于实现其支承功能。图10b示出了图10a中滑动挡块元件的透视图。图11a和11b示出了功能性相同的设计型式，同时此滑动挡块元件52由金属板冲压制成。

图12示出了液压张紧装置的支座10，其与图2b中说明的支座基本具有相同的特性。除了上述特性之外，配合轮廓55还另行配备形状接合配合轮廓60，与图10a至图11b中说明的形状配合轮廓59相互作用，用于将滑动挡块元件52固定在支座中。

图13a直观地展示配备滑动挡块元件52的液压张紧装置1，该元件根据图10a至图11b的说明处于已安装状态。说明滑动挡块元件52，其形状配合轮廓59贴合形状接合配合轮廓60。此外也直观地展示了功能段54的接触功能，该功能段在可以使止动元件12与滑动挡块元件52接触的区域61中实现。

图13b说明了使用第三种W形型式结构的滑动挡块元件52的相应设计型式。该设计型式与图10a至图11b中所示的滑动挡块元件的不同之处在于，使用了一个下部凹陷57而不是形状配合轮廓59。支座10对应于图2b所展示的设计型式。

附图标记说明

1 液压张紧装置

2 传动链轮

3 从动链轮

4 控制链

5 传动边

6 导轨

7 松驰边

8 张紧臂

9 张紧活塞

10 支座

11 止动凹槽

12 止动元件

13 环形段

14 径向扩展件

14a 开放的径向扩展件

14b 封闭的径向扩展件

15 夹紧挡块

16 滑动挡块

16a 第一个滑动挡块

16b 第二个滑动挡块

17 轴向延长件

17a 第一个轴向延长件

17b 第二个轴向延长件

18 锥形

20 运输锁紧金属线

21 圆柱形空腔

22 高压腔室

23 进油管

24 止回阀

25 阀座

26 球形关闭阀瓣

27 用于减小充填量的元件

28 排气口

29 弹簧

30 最外部凹槽

31 进油孔

32 夹紧挡块平面

33 滑动挡块平面

34 回程

35 断口

38 销钉

42 止动段

43 第一端

44 第二端

45 缩颈部位

46 扩口

47 复位斜面

48 连接板

49 顶面

50 展平横截面

52 滑动挡块元件

53 过渡段

54 功能段

55 配合轮廓

56 凸缘

57 下部凹陷

58 ***开口

59 形状配合轮廓

60 形状接合配合轮廓

61 接触功能区域。

Claims (9)

1.一种用于链条传动的液压张紧装置(1)配备张紧活塞(9)，其穿入支座(10)中并且外圆周表面处具有止动凹槽(11)，该装置同时配备有一个止动元件(12)，该元件具有两个环形段(13)以及开放的和封闭的径向扩展件(14a、14b)，此外该装置也配备相互轴向隔开的夹紧挡块(15)和滑动挡块(16)，其中支座(10)配备两个轴向延长件(17)，其在夹紧挡块平面(32)和滑动挡块平面(33)之间的轴向方向上延伸，其特征在于，滑动挡块(16)包含一个滑动挡块元件(52)，其中滑动挡块元件(52)具有过渡段(53)和一个沿着径向延伸的功能段(54)，并且其中滑动挡块元件(52)支承在轴向延长件(17)处。

2.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于，功能段(54)实现了接触功能，并使滑动挡块元件(52)可与止动元件(12)接触。

3.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，支座(10)的轴向延长件(17)处的配合轮廓(55)与功能段(54)相互配合，使得滑动挡块元件(52)在活塞回缩方向和活塞伸出方向的轴向移动性被限制。

4.根据权利要求3所述的液压张紧装置，其特征在于，配合轮廓(55)是由T型件成型的轴向延长件(17)和在轴向延长件(17)上成型的凸缘(56)形成的。

5.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，滑动挡块元件(52)通过布置在功能段(54)上的下部凹陷(57)在径向方向上被固定。

6.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，滑动挡块元件(52)可以在径向方向上被推过轴向延长件(17)，其中滑动挡块元件(52)径向向内预张紧，并贴合在轴向延长件(17)上。

7.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，在周向的两个轴向延长件(17)包括一个止动段(42)，其中两个环形段(13)中的一个可在此止动段(42)的区域中与一个止动凹槽(11)啮合。

8.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，可以使止动元件(12)在缩颈部位(45)区域内与滑动挡块(16)接触。

9.根据上述权利要求之一所述的液压张紧装置，其特征在于，将两个轴向延长件(17)在滑动挡块平面(33)的区域内以相互分离的形式布置。

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