CN112412972B - 轮毂单元轴承用内圈的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及构成轮毂单元轴承的内圈的制造方法，该轮毂单元轴承用于将汽车的车轮相对于悬架装置能够旋转地支承。轮毂单元轴承用内圈的制造方法包括：获得内圈坯料的工序，该内圈坯料在大颈圈部的表面中的、须形成从作为轴向外侧面的滚道侧侧面经外周面直到作为轴向内侧面的滚道相反侧侧面为止连续的范围的须形成部位具有车削用余量(35)，且该车削用余量的厚度在须形成作为包括滚道相反侧倒角部的部分的、对象部分的须形成部位中比其他部位大；对内圈坯料的整体实施热处理的工序；和通过车削加工去除热处理实施后的内圈坯料的车削用余量的工序。能够提供一种能够提高构成轮毂单元轴承用内圈的大颈圈部的持久性的制造方法。

Description

轮毂单元轴承用内圈的制造方法
技术领域
本发明涉及构成轮毂单元轴承的内圈的制造方法，该轮毂单元轴承用于将汽车的车轮相对于悬架装置能够旋转地支承。
背景技术
在具有凿紧部的轮毂单元轴承中，伴随凿紧部的形成，与凿紧部相邻的轮毂圈的轴向部分向径向外侧膨胀，该部分在扩径方向上按压内圈的轴向内侧端部的内周面，由此在内圈的轴向内侧端部发生的周向拉伸应力、即圆周应力(Hoop stress)易于变大。因此，若在形成凿紧部的阶段，在内圈的轴向内侧端部形成凹痕(dent)，则圆周应力会集中于该凹痕，成为内圈的持久性降低的原因。
另一方面，内圈是通过在将各部分的形状由切削加工成形后，对整体实施浸没淬火等热处理，然后对存在于外周面的轴向中间部的内圈滚道等规定部位实施基于研削加工等的精加工而制造的，但是此时的精加工通常不针对内圈的轴向内侧端部的外周面与轴向内侧面之间的连接部、即倒角部实施。但是，该倒角部由于是角落部，所以例如在搬送时等易于与周围物体碰撞，而且，在实施上述热处理之前的阶段中，其硬度低，由此在碰撞到周围物体的情况下，易于形成凹痕(包括伴随凹痕出现的微小裂痕)。这种凹痕成为即便在内圈的完成后也残留的状态，由此伴随形成凿紧部，圆周应力会集中于上述凹痕，成为内圈的持久性降低的原因。
作为用于消除这种不良情况的对策，在日本特开2005－140181号公报(专利文献1)中记载了如下方法，其在制造内圈时，在将各部分的形状由切削加工成形后，对整体实施浸没淬火等热处理，然后对轴向内侧端部的外周面与轴向内侧面之间的连接部、即倒角部再次实施切削加工。根据这种方法，即使在实施上述热处理之前的阶段中在上述倒角部形成有凹痕，也能够通过再次的切削加工而去除该凹痕，由此能够消除上述的不良情况。
然而，在作为滚动体而具有圆锥滚子的轮毂单元轴承中，由凿紧部将轴向内侧面压紧的内圈在轴向内侧端部具有向径向外侧突出的大颈圈部。对于这种内圈，不仅仅作为轴向内侧端部的大颈圈部的外周面与轴向内侧面之间的连接部、即滚道相反侧倒角部成为易于与周围物体碰撞的角落部，而且大颈圈部的外周面与轴向外侧面(内圈滚道侧的轴向侧面)之间的连接部、即滚道侧倒角部也成为易于与周围物体碰撞的角落部。另外，大颈圈部的轴向外侧面在越趋向径向外侧则越趋向轴向外侧(内圈滚道侧)的方向上倾斜，因此大颈圈部的外周面与轴向外侧面所成的角度为锐角。也就是说，上述滚道侧倒角部在露出的状态下，其周边部的厚度薄，因此在热处理前的阶段中碰撞到周围物体的情况下，更易于形成凹痕。因此，在形成了这种凹痕的情况下，即使实施日本特开2005－140181号公报所述的方法，也就是说即使相对于上述滚道相反侧倒角部在热处理后再次实施切削加工，也无法去除上述滚道侧倒角部的凹痕。因此，无法防止圆周应力伴随形成凿紧部而集中于该凹痕。
另外，具有大颈圈部的内圈由于各部分的厚度差大，所以对整体实施浸没淬火等热处理时的变形量大，大颈圈部以倒向轴向外侧(内圈滚道侧)的方式变形。另外，构成内圈的大颈圈部是在轴向外侧面上接触有圆锥滚子的大径侧端面、并支承从该圆锥滚子施加的荷载的部位。因此，若大颈圈部的形状因伴随热处理出现的变形而歪曲，则与此对应地，因从圆锥滚子施加的荷载，对存在于大颈圈部的轴向外侧面与内圈滚道之间的连接部的退避槽所产生的应力分布的平衡会变差。因此，从提高大颈圈部的持久性的观点来看，仍具有改善空间。
专利文献
专利文献1：日本特开2005－140181号公报
发明内容
本发明鉴于上述情况，课题为针对如下内圈提供一种能够提高大颈圈部的持久性的制造方法，该内圈构成作为滚动体而具有圆锥滚子的轮毂单元轴承，且由轮毂圈的凿紧部将轴向内侧面压紧。
为了解决上述课题，成为本发明的制造对象的轮毂单元轴承用内圈具有：圆锥凸面状的内圈滚道，其形成于外周面的轴向中间部，在越趋向轴向内侧则外径尺寸变得越大的方向上倾斜；大颈圈部，其从相对于该内圈滚道在轴向内侧相邻的轴向内侧端部向径向外侧突出；滚道侧倒角部，其形成于大颈圈部的外周面与该大颈圈部的轴向外侧面之间的连接部；和滚道相反侧倒角部，其形成于大颈圈部的外周面与该大颈圈部的轴向内侧面之间的连接部，在轮毂单元轴承的组装状态下，外嵌于结合固定有车轮的轮毂圈，且由使该轮毂圈的轴向内侧端部向径向外侧塑性变形所形成的凿紧部将轴向内侧面压紧。
本发明的轮毂单元轴承用内圈的制造方法中，包括：获得内圈坯料的工序，该内圈坯料在大颈圈部的表面中的、须形成从轴向外侧面经外周面直到轴向内侧面为止连续的范围的须形成部位，具有车削用余量，且该车削用余量的厚度在须形成作为包括所述滚道侧倒角部和所述滚道相反侧倒角部中至少一方的部分的、对象部分的须形成部位中比其他部位大；对内圈坯料的整体实施热处理的工序；和通过车削加工去除热处理实施后的内圈坯料的车削用余量的工序。
本发明的轮毂单元轴承用内圈的制造方法中，在获得内圈坯料的工序中，将车削用余量的外径尺寸设为在须形成对象部分的须形成部位中比沿轴向相邻的部位大。
本发明的轮毂单元轴承用内圈的制造方法中，将对象部分的外径尺寸设为比大颈圈部的外周面的轴向中间部的外径尺寸小。
根据本发明的轮毂单元轴承用内圈的制造方法，能够提高构成轮毂单元轴承用内圈的大颈圈部的持久性。
附图说明
图1是包括内圈的轮毂单元轴承的剖视图，该内圈是本发明实施方式的第1例的制造对象。
图2是图1的上部放大图。
图3是本发明实施方式的第1例的内圈的局部剖视图。
图4是本发明实施方式的第1例的内圈坯料的局部剖视图。
图5是用于说明本发明实施方式的第1例的大颈圈部中间体的热处理变形的状况的局部剖视图。
图6是包括内圈的轮毂单元轴承的剖视图，该内圈是本发明实施方式的第2例的制造对象。
图7是本发明实施方式的第2例的内圈的局部剖视图。
图8是本发明实施方式的第3例的内圈的局部剖视图。
具体实施方式
图1～图5表示本发明实施方式的第1例。其中，图1～图3表示包括本例的制造对象的内圈10a而构成的轮毂单元轴承1的构造。轮毂单元轴承1是从动轮用，具有在使用时也不旋转的外圈2、在使用时与车轮一起旋转的轮毂3、和各自为滚动体的多个圆锥滚子4。此外关于轮毂单元轴承1，轴向内侧在向车辆的组装状态下成为车辆的宽度方向中央侧，为图1及图2的右侧，轴向外侧在向车辆的组装状态下成为车辆的宽度方向外侧，是图1及图2的左侧。
外圈2为中碳钢等硬质金属制，具有多列的外圈滚道5、和静止凸缘6。多列的外圈滚道5形成于外圈2的内周面。多列的外圈滚道5各自为在越趋向沿轴向彼此分离的方向则直径变得越大的方向上倾斜的圆锥凹面。静止凸缘6是用于将外圈2与悬架装置的转向节结合固定的部位，从外圈2的轴向中间部向径向外侧突出。
轮毂3与外圈2同轴地配置于外圈2的径向内侧，具有多列的内圈滚道7、和旋转凸缘8。多列的内圈滚道7形成于轮毂3的外周面中的、与多列的外圈滚道5相对的部分。多列的内圈滚道7各自为在越趋向沿轴向彼此分离的方向则直径变得越大的方向上倾斜的圆锥凸面。旋转凸缘8是用于将轮毂3与车轮以及制动用旋转部件结合固定的部位，从轮毂3的轴向外侧部向径向外侧突出。
本例中轮毂3通过使轮毂圈9与1对内圈10a、10b组合而构成。
轮毂圈9为中碳钢等硬质金属制，在轴向外侧部具有旋转凸缘8。另外，轮毂圈9在轴向中间部的外周面具有圆筒面状的嵌合面部11，并且在嵌合面部11的轴向外侧端部具有朝向轴向内侧的圆圈面状的层差面12。
内圈10a、10b分别为轴承钢等硬质金属制，整体构成为筒状。内圈10a、10b分别在轴向中间部的外周面具有内圈滚道7。另外，内圈10a、10b分别具有从在轴向上与内圈滚道7的大径侧相邻的大径侧端部向径向外侧突出的大颈圈部13、和从在轴向上与内圈滚道7的小径侧相邻的小径侧端部向径向外侧突出的小颈圈部14。另外，内圈10a、10b分别具有在轴向上为大颈圈部13侧的侧面的大径侧侧面15、和在轴向上为小颈圈部14侧的侧面的小径侧侧面16。大径侧侧面15以及小径侧侧面16分别是相对于轴向正交的平坦面。
大颈圈部13具有：外周面17；在轴向上为内圈滚道7侧的侧面的滚道侧侧面18；在轴向上为与内圈滚道7的相反侧的侧面的滚道相反侧侧面19；形成于外周面17与滚道侧侧面18之间的连接部的滚道侧倒角部20；和形成于外周面17与滚道相反侧侧面19之间的连接部的滚道相反侧倒角部21。
外周面17是外径尺寸在轴向上没有变化的圆筒面。滚道侧侧面18是在越趋向径向外侧越沿轴向趋向内圈滚道7侧的方向上倾斜的圆锥凹面。因此，外周面17与滚道侧侧面18所成的角度为锐角。在滚道侧侧面18与内圈滚道7之间的连接部形成有退避槽22。滚道相反侧侧面19构成大径侧侧面15的径向外侧部。因此，滚道相反侧侧面19是相对于轴向正交的平坦面，外周面17与滚道相反侧侧面19所成的角度为直角。滚道侧倒角部20以及滚道相反侧倒角部21分别是截面形状为圆弧形的倒角部。然而，在实施本发明的情况下，滚道侧倒角部以及滚道相反侧倒角部的截面形状能够设为直线等非圆弧形状。
小颈圈部14具有在轴向上为内圈滚道7侧的侧面的滚道侧侧面23。滚道侧侧面23是在越趋向径向外侧越沿轴向趋向与内圈滚道7的相反侧的方向上倾斜的圆锥凸面。在滚道侧侧面23与内圈滚道7之间的连接部形成有退避槽24。
轴向外侧的内圈10b通过压入而外嵌于嵌合面部11的轴向外侧部，并且使作为轴向外侧面的大径侧侧面15与层差面12抵接。轴向内侧的内圈10a通过压入而外嵌于嵌合面部11的轴向内侧部，并且使作为轴向外侧面的小径侧侧面16与轴向外侧的内圈10b的轴向内侧面、即小径侧侧面16抵接。并且，轴向内侧的内圈10a的轴向内侧面、即大径侧侧面15的径向内侧部由通过使轮毂圈9的轴向内侧端部向径向外侧塑性变形所形成的凿紧部25而压紧。也就是说，1对内圈10a、10b在夹入至层差面12与凿紧部25之间的状态下，与轮毂圈9结合固定。
圆锥滚子4为轴承钢等硬质金属制或陶瓷制，在多列的外圈滚道5与多列的内圈滚道7之间，在各列中分别各配置有多个，并且由各自的列的保持架26滚动自如地保持。并且，在该状态下，圆锥滚子4使作为大颈圈部13侧的端面的大径侧端面与大颈圈部13的滚道侧侧面18接触，使作为小颈圈部14侧的端面的小径侧端面隔着间隙与小颈圈部14的滚道侧侧面23相对。
另外，在图示的例中，存在于外圈2的内周面与轮毂3的外周面之间的内部空间27的轴向外侧的开口部由组合密封环28封闭，该组合密封环28组装于外圈2的轴向外侧端部的内周面与构成轴向外侧的内圈10b的大颈圈部13的外周面17之间。外圈2的轴向外侧端面与旋转凸缘8的轴向内侧面之间的部分由与外圈2的轴向外侧端部外嵌固定的密封环29封闭。外圈2的轴向内侧的开口部由与外圈2的轴向内侧端部内嵌固定的非磁性材料制的盖30封闭。在构成轴向内侧的内圈10a的大颈圈部13的外周面17上，外嵌固定有构成旋转速度检测装置的圆环状的编码器31。编码器31在轴向内侧面具有使S极和N极在圆周方向上交替配置的被检测面32。在将轮毂单元轴承1组装至车辆的状态下，磁力传感器隔着盖30在轴向上与被检测面32相对。
图4、图5表示构成轮毂单元轴承1的轴向内侧的内圈10a的制造方法。本例的内圈10a的制造方法具有第1工序、第2工序和第3工序。
在第1工序中，在对金属坯料实施锻造加工而使内圈10a的大概形状成形之后实施车削加工，由此获得如图4所示的内圈坯料33。
内圈坯料33具有与完成后的内圈10a几乎同样的形状，但在与大颈圈部13对应的部分上，具有作为比大颈圈部13大一圈的部位的、大颈圈部中间体34。大颈圈部中间体34在表层部具有车削用余量35。车削用余量35(以覆盖如下范围的方式)设于大颈圈部13的表面中的、须形成从作为轴向外侧面的滚道侧侧面18经由外周面17直到作为轴向内侧面的滚道相反侧侧面19为止连续的范围的须形成部位。换言之，车削用余量35设于大颈圈部13的表面中的、须形成从退避槽22离开的部分的整体的须形成部位。此外，在本例中，车削用余量35与大径侧侧面15中的、须形成与滚道相反侧侧面19相比位于径向内侧的范围的须形成部位(以覆盖该范围的方式)连续地设置。
另外，在本例中，车削用余量35的厚度在须形成包括滚道相反侧倒角部21的部分、即对象部分的须形成部位中，比其他部位大。在本例中，对象部分是使滚道相反侧倒角部21与外周面17的轴向内侧部匹配的部分。也就是说，在本例中，车削用余量35在须形成对象部分的须形成部位具有厚度比其他部位大的大厚度部36。在大厚度部36以外的部位中，车削用余量35的厚度几乎固定。另外，在本例中，大厚度部36的厚度在须形成滚道相反侧倒角部21的须形成部位中，随着从滚道相反侧倒角部21的内径侧趋向外径侧而逐渐变大，并且在须形成外周面17的轴向内侧部的须形成部位中，成为固定的大小(与须形成滚道相反侧倒角部21的须形成部位的外径侧端部相同的大小)。另外，在本例中，大颈圈部13的外周面17是外径尺寸在轴向上没有变化的圆筒面，因此，车削用余量35的外径尺寸在大厚度部36中比沿轴向相邻的部位大。此外，在实施本发明的情况下，能够任意地设定车削用余量35中的、大厚度部36与大厚度部36以外的部分之间的厚度差，但是例如能够将大厚度部36的厚度的最大值设为大厚度部36以外的部分的厚度的2倍以上。
在第2工序中，对内圈坯料33的整体实施浸没淬火等热处理。由此，提高内圈坯料33的硬度等机械性质。
在第3工序中，通过车削加工(硬车削(hard turning)加工)去除热处理实施后的内圈坯料33的车削用余量35。由此，使大颈圈部13、以及包括滚道相反侧侧面19的大径侧侧面15成形。另外，在第3工序中，然后相对于内圈滚道7、滚道侧侧面18和外周面17实施作为用于提高表面粗糙度等面性状的加工的研削加工和超精加工等精加工，由此完成内圈10a。此外，实施这种精加工的部位的尺寸在该精加工的前后，仅与该精加工的余量对应地稍微变化，但在本例中，为了方便，省略了该尺寸的变化的图示。
根据以上的本例的内圈10a的制造方法，能够提高构成内圈10a的大颈圈部13的持久性。以下，说明该理由。
在本例的轮毂单元轴承1中，伴随凿紧部25的形成，与凿紧部25的轴向外侧相邻的轮毂圈9的轴向部分向径向外侧膨胀，该部分在扩径方向上按压内圈10a的轴向内侧端部的内周面，由此在内圈10a的轴向内侧端部发生的周向拉伸应力、即圆周应力易于变大。因此，若在形成凿紧部25的阶段，在存在于内圈10a的轴向内侧端部的大颈圈部13形成凹痕，则圆周应力会集中于该凹痕，成为大颈圈部13的持久性降低的原因。
另一方面，内圈10a的大颈圈部13中的、外周面17与滚道侧侧面18之间的连接部、即滚道侧倒角部20、和外周面17与滚道相反侧侧面19之间的连接部、即滚道相反侧倒角部21由于是角落部，所以易于与周围物体碰撞，而且，在实施热处理之前的阶段中，其硬度低，由此在碰撞到周围物体的情况下，易于形成凹痕。
相对于此，在本例的内圈10a的制造方法中，将在第1工序中获取的内圈坯料33中的与大颈圈部13对应的部分设为比大颈圈部13大一圈并在表层部具有车削用余量35的大颈圈部中间体34。车削用余量35设于大颈圈部13的表面中的、须形成从退避槽22离开的部分的整体的须形成部位。并且，在第2工序中，对内圈坯料33的整体实施热处理，使硬度等机械性质提高之后，在第3工序中，通过车削加工去除车削用余量35，由此使大颈圈部13成形。因此，在本例中，即使在实施热处理之前的阶段，在车削用余量35中的、须形成滚道侧倒角部20的须形成部位、和须形成滚道相反侧倒角部21的须形成部位形成有凹痕，也能够在第3工序中，通过由车削加工去除车削用余量35而将该凹痕去除。因此，能够避免圆周应力集中于该凹痕的不良情况的发生，提高大颈圈部13的持久性。
另外，在本例中，车削用余量35在须形成包括滚道相反侧倒角部21的部分、即对象部分的须形成部位具有厚度比其他部位大的大厚度部36。因此，即使在实施上述热处理之前的阶段，在车削用余量35中的、须形成滚道相反侧倒角部21的须形成部位(大厚度部36)形成有较大的凹痕的情况下，也能够伴随车削用余量35的去除，而去除该凹痕。
另外，构成作为滚动体而具有圆锥滚子4的轮毂单元轴承1的内圈10a、以及具有与内圈10a几乎同样的形状的内圈坯料33中，各部分的厚度差较大。因此，内圈坯料33当对整体实施浸没淬火等热处理时的变形量大，大颈圈部中间体34如图5中实线→虚线的顺序所示地，以倒向内圈滚道7侧的方式变形。并且，伴随这种大颈圈部中间体34的变形，具有车削用余量35中的、须形成滚道相反侧倒角部21的须形成部位的车削用余量减少的倾向。然而，在本例中，由于将该部位设为大厚度部36，所以能够容易地充分确保热处理实施后的该部位的厚度。
图6、图7表示本发明的实施方式的第2例。图6表示包括本例的制造对象的内圈10a的轮毂单元轴承1a。本例的轮毂单元轴承1a不具有轴向外侧的内圈，轴向外侧列的内圈滚道7直接形成于轮毂圈9a的轴向中间部外周面。成为制造对象的内圈10a通过压入而与外嵌于轮毂圈9a的轴向内侧部的外周面所具备的嵌合面部11a，并且使作为轴向外侧面的小径侧侧面16与存在于嵌合面部11a的轴向外侧端部的层差面12a抵接，并在该状态下，通过使轮毂圈9a的轴向内侧端部向径向外侧塑性变形所形成的凿紧部25，而使作为轴向内侧面的大径侧侧面15的径向内侧部压紧。
图7表示在本例的内圈10a的制造方法中由第1工序获得的内圈坯料33a。在本例中，构成内圈坯料33a的大颈圈部中间体34a的车削用余量35a的厚度在须形成包括滚道侧倒角部20的部分、即对象部分的须形成部位中比其他部位大。在本例中，对象部分是使滚道侧倒角部20与外周面17的轴向外侧部匹配的部分。也就是说，在本例中，车削用余量35a在须形成对象部分的须形成部位具有厚度比其他部位大的大厚度部36a。在大厚度部36a以外的部位中，车削用余量35a的厚度几乎固定。另外，在本例中，大厚度部36a的厚度在须形成滚道侧倒角部20的须形成部位中，随着从滚道侧倒角部20的内径侧趋向外径侧而逐渐变大，并且在须形成外周面17的轴向内侧部的须形成部位中，成为固定的大小(与须形成滚道侧倒角部20的须形成部位的外径侧端部相同的大小)。另外，在本例的情况下，大颈圈部13的外周面17也是外径尺寸在轴向上没有变化的圆筒面，因此，车削用余量35a的外径尺寸在大厚度部36a中比沿轴向相邻的部位大。
另外，关于本例的内圈10a的制造方法，第2工序以及第3工序的内容是与实施方式的第1例同样的。
由本例的内圈10a的制造方法能够获得以下的作用效果。
首先，在作为滚动体而具有圆锥滚子4的轮毂单元轴承中，构成内圈10a的大颈圈部13的外周面17与滚道侧侧面18所成的角度为锐角。因此，内圈坯料33a的车削用余量35a中的、须形成大颈圈部13的外周面17与滚道侧侧面18之间的连接部、即滚道侧倒角部20的须形成部位在热处理前的阶段中碰撞到周围物体的情况下，形成的凹痕易于变深。
相对于此，在本例中，车削用余量35a在须形成包括滚道侧倒角部20的部分、即对象部分的须形成部位具有厚度比其他部位大的大厚度部36a。因此，即使在热处理实施前的阶段，在车削用余量35a中的、须形成滚道侧倒角部20的须形成部位(大厚度部36a)形成有深凹痕的情况下，也能够伴随车削用余量35a的去除而去除该凹痕，提高大颈圈部13的持久性。
另外，内圈坯料33a由于各部分的厚度差大，所以当对整体实施浸没淬火等热处理时的变形量大，大颈圈部中间体34a以倒向内圈滚道7侧的方式变形。并且，伴随这种大颈圈部中间体34的变形，具有滚道侧倒角部20以及其周边部的圆周应力增加的倾向。在将须形成滚道侧倒角部20的须形成部位设为大厚度部36a，并没有去除大厚度部36a的情况下，易于在滚道侧倒角部20深深地形成脱碳的黑皮。因此，即使在该部位没有形成凹痕的情况下，圆周应力也易于集中于滚道侧倒角部20。相对于此，在本例中，由于将车削用余量35a中的、须形成滚道侧倒角部20的须形成部位设为大厚度部36a，所以通过去除大厚度部36a，能够防止黑皮残留于滚道侧倒角部20。因此，能够防止因这种黑皮而导致圆周应力集中于滚道侧倒角部20，能够提高大颈圈部13的持久性。
其他构成以及作用效果与实施方式的第1例相同。
图8表示本发明的实施方式的第3例。图8表示本例的内圈的制造方法中由第1工序获得的内圈坯料33b。在本例中，构成内圈坯料33b的大颈圈部中间体34b的车削用余量35b在须形成包括滚道相反侧倒角部21的部分、即第1对象部分的须形成部位、和须形成包括滚道侧倒角部20的部分、即第2对象部分的须形成部位，具有厚度比其他部位大的大厚度部36b、36c。在本例中，第1对象部分是使滚道相反侧倒角部21与外周面17a的轴向内侧的端部37匹配的部分。另外，第2对象部分是使滚道侧倒角部20与外周面17的轴向外侧的端部37匹配的部分。在大厚度部36b、36c以外的部位中，车削用余量35b的厚度几乎固定。
在本例中，车削用余量35b的外径尺寸在大厚度部36b、36c中，成为与沿轴向相邻的部位(夹在大厚度部36b、36c彼此之间的部位)相同的大小。并且，在本例中，大颈圈部13a的外周面17a的外径尺寸在由大厚度部36b、36c覆盖的轴向两侧的端部37中比轴向的中间部38小。并且，车削用余量35b的厚度在大厚度部36b、36c中，仅以这种端部37与中间部38之间的外径尺寸差的量，比大厚度部36b、36c以外的部位大。
另外，关于本例的内圈的制造方法，第2工序以及第3工序的内容是与实施方式的第1例同样的。
在以上的本例的内圈的制造方法中，构成内圈坯料33b的大颈圈部中间体34b的车削用余量35b的外径尺寸不仅仅在轴向两侧部的大厚度部36b、36c中变大，而且在夹在大厚度部36b、36c彼此之间的轴向中间部中也变大。也就是说，大颈圈部中间体34b的体积变大。因此，在第2工序中能够减轻大颈圈部中间体34b的热处理变形。因此，能够抑制车削用余量35b整体的厚度、即第3工序中的车削用余量35b的车削量。该结果能够降低内圈的制造成本。
其他构成以及作用效果与实施方式的第1例相同。
本发明在不产生矛盾的范围内，能够将上述各实施方式的构成适当组合来实施。
另外，包括本发明的制造对象的内圈的轮毂单元轴承也可以为驱动轮用。

Claims (2)

1.一种轮毂单元轴承用内圈的制造方法，该轮毂单元轴承用内圈具有：圆锥凸面状的内圈滚道，其形成于外周面的轴向中间部，在越趋向轴向内侧则外径尺寸变得越大的方向上倾斜；大颈圈部，其从相对于该内圈滚道在轴向内侧相邻的轴向内侧端部向径向外侧突出；滚道侧倒角部，其形成于所述大颈圈部的外周面与该大颈圈部的轴向外侧面之间的连接部；和滚道相反侧倒角部，其形成于所述大颈圈部的外周面与该大颈圈部的轴向内侧面之间的连接部，在轮毂单元轴承的组装状态下，外嵌于结合固定有车轮的轮毂圈，且由使该轮毂圈的轴向内侧端部向径向外侧塑性变形所形成的凿紧部将轴向内侧面压紧，该轮毂单元轴承用内圈的制造方法的特征在于，包括：
获得内圈坯料的工序，该内圈坯料在所述大颈圈部的表面中的、须形成从轴向外侧面经外周面直到轴向内侧面为止连续的范围的须形成部位具有车削用余量，且该车削用余量的厚度在须形成作为包括所述滚道侧倒角部和所述滚道相反侧倒角部中至少一方的部分的、对象部分的须形成部位中比其他部位大；
对所述内圈坯料的整体实施热处理的工序；和
通过车削加工去除所述热处理实施后的所述内圈坯料的所述车削用余量的工序，
在获得所述内圈坯料的工序中，将所述车削用余量的外径尺寸设为在须形成所述对象部分的须形成部位比沿轴向相邻的部位大。
2.根据权利要求1所述的轮毂单元轴承用内圈的制造方法，其特征在于，在通过车削加工去除所述热处理实施后的所述内圈坯料的所述车削用余量的工序中，将所述对象部分的外径尺寸设为比所述大颈圈部的外周面的轴向中间部的外径尺寸小。
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