CN112406642A - 具有方便进入后部位置的可倾斜的座椅垫的车辆座椅 - Google Patents

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CN112406642A CN202010841523.4A CN202010841523A CN112406642A CN 112406642 A CN112406642 A CN 112406642A CN 202010841523 A CN202010841523 A CN 202010841523A CN 112406642 A CN112406642 A CN 112406642A
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Abstract

车辆座椅(12)包括具有座椅靠背框架(20)的座椅靠背(18)、具有座椅垫框架(24)的座椅垫(22)以及一个第一和第二连杆(28；30)。第一连杆(28)被安装成相对于座椅垫框架(24)围绕第一横向轴线(A2)枢转，并且相对于座椅支撑件(14)围绕第二横向轴线(A3)枢转。第二连杆(30)被安装成相对于座椅垫框架(24)围绕第三横向轴线(A4)枢转，并且相对于座椅支撑件(14)围绕第四横向轴线(A5)枢转。第一和第二连杆(28；30)构造成允许相对于所述座椅支撑件(14)升高座椅垫框架(24)的后部。

Description

具有方便进入后部位置的可倾斜的座椅垫的车辆座椅
技术领域
本说明书涉及车辆座椅和车辆座椅组件。还描述了用于实现这种车辆座椅的方法。
背景技术
特别地，在机动车领域中已知一种被构造成能够呈现出便于进入位于座椅后方的位置的位置(以下将该位置称为“容易进入”)的车辆座椅。这种座椅通常被实现为包括少于座椅排数的许多对门的车辆，以便允许到达车辆中的最后一排的座椅，这意味着车辆中在纵向上最靠后排的那排座椅。
传统上，容易进入的位置对应于座椅的构造，其中座椅靠背朝向座椅的座椅垫倾斜。通常，座椅安装在滑动件上。在这种情况下，容易进入的位置还可以有利地对应于座椅沿着滑动件的可能最向前的位置。
然而，这种构造的缺点在于限制了想要进入后排座椅的人的脚通过的空间。因此，进入后排座椅仍然比较困难。
发明内容
本公开内容旨在改善这种情况。
为此，描述了一种车辆座椅，其包括具有座椅靠背框架的座椅靠背、具有座椅垫框架的座垫以及至少一个第一和第二连杆，其中：
-第一连杆被安装成在座椅垫框架的一个前端区域中相对于座椅垫框架围绕第一横向轴线枢转。
-第一连杆还预期被安装成相对于座椅支撑件围绕第二横向轴线枢转；
-第二连杆被安装成相对于座椅垫框架围绕第三横向轴线枢转；
-第二连杆还预期被安装成相对于座椅支撑件围绕第四横向轴线枢转；
至少第一和第二连杆被构造成允许相对于座椅支撑件升高座椅垫框架的后部。
因此，有利地，通过升高座椅的座椅垫框架的后部，为想要进入布置在座椅后面的其他座椅的人的脚腾出空间。这便于进入其他座位。
根据优选的实施方式，车辆座椅包括以下特征中的一个或多个，单独地或组合地：
-车辆座椅包括用于将座椅垫框架相对于座椅支撑件锁定在适当位置的螺栓；
-座椅靠背框架被安装成相对于座椅垫框架围绕第五横向轴线枢转；
-座椅靠背框架被安装成至少在座椅靠背框架基本上平行于座椅垫框架的第一位置与用于接纳乘员的至少一个第二位置之间相对于座椅垫框架围绕第五横向轴线枢转。
-车辆座椅包括用于围绕第五横向轴线调节座椅靠背框架相对于座椅垫框架的角度位置的铰链；
-车辆座椅包括用于围绕第五横向轴线将座椅靠背框架相对于座椅垫框架保持在角度位置的可解锁的设备；
-在座椅的纵向平面中，在座椅的适于接纳在就座位置中的座椅的乘员的名义位置中，第一直线连接第一和第二横向轴线，第二直线连接第三和第四横向轴线，第一直线和第二直线在单个点处相交，优选相交于纵向上第一、第二、第三和第四横向轴线的前方的点处；
-第一直线与水平线成第一角度，第二直线与水平线成第二角度，且第一角度大于第二角度；和
-第一个连杆比第二连杆短。
根据另一方面，描述了一种车辆座椅组件，其包括如上所述的车辆座椅的所有组合以及所述座椅支撑件。
根据优选的实施方式，座椅组件包括以下特征中的一个或多个，单独地或组合地：
-支撑件包括至少一个滑动件，特别是滑动件的可移动的导轨；
-至少一个滑动件的范围大于或等于150mm和/或小于或等于250mm，优选地基本上等于150mm；
-至少一个滑动件包括相对于固定轮廓件(fixed profile)可移动的导轨，其中座椅组件还包括用于将可移动的导轨相对于固定轮廓件锁定在适当位置的锁定设备；和
-锁定设备被构造成在座椅垫框架的后部相对于滑动件升高的情况下被解锁。
根据另一方面，描述了一种用于形成诸如如上所述的所有组合且适于接纳乘员的座椅组件中的座椅的一个位置到容易进入的位置的通道的方法，其中该方法包括步骤包括：
-根据需要，解锁被构造成将座椅垫框架相对于支撑件锁定在合适位置的螺栓；
-相对于支撑件升高座椅的座椅垫框架的后部；和
-根据需要，至少一个滑动件的可移动的导轨在至少一个滑动件的固定轮廓件中前进。
还描述了一种车辆，特别是一种机动车辆，其包括限定具有地板的乘客车厢的底盘和主体；以及至少一个如上所述的其所有组合的座椅组件，其中，座椅支撑件固定至车厢的地板或由车厢的地板形成。
车辆可以特别地包括至少一个沿纵向布置在座椅组件的座椅附近的门，以及沿纵向布置在座椅组件的座椅之后的至少一个其他座椅。车辆可能没有在所述其他座椅附近纵向布置的门。
附图说明
参考附图，在作为非限制性实施例给出的其实施方式之一的以下描述期间，其他特征和优点将变得明显。在附图中：
图1以纵向剖视图示意性地示出了机动车辆座椅组件，其中机动车辆座椅处在适于接纳就座位置中的乘员的被描述为名义的位置；
图2以透视图示意性地示出了图1所示的车辆座椅的细节；
图3示意性地示出了图1的座椅组件的纵向剖视图，其中机动车辆座椅处于容易进入的位置，从而允许到达设置在所示座椅后面的座椅；
图4以纵向剖视图示意性地示出了图1的座椅组件，其中车辆座椅处在适于接纳乘员的被描述为舒适的位置；和
图5以纵向剖视图示意性地示出了图1的座椅组件，其中座椅处于向下折叠的位置。
具体实施方式
在各附图中，相同的附图标记表示相同或相似的项目。
在下面的描述中，为了清楚地说明而不是限制，根据座椅的通常使用位置，给出了用于空间定位的指示，例如顶部、底部、上部、下部、水平、垂直等。更具体地，相对于座椅的前部和后部的方位是相对于座椅的通常使用位置。
纵向方向应理解为在车辆座椅的前后之间延伸的任何方向。横向方向应理解为从车辆座椅的一侧朝向车辆座椅的另一侧延伸的任何方向。优选地，纵向方向和横向方向是基本上水平的。纵向方向和横向方向是垂直的。垂直方向应理解为垂直于纵向方向和横向方向的任何方向。
如图1所示，车辆座椅组件10主要包括座椅12和座椅支撑件14。座椅12固定在座椅支撑件14上。此处，座椅支撑件14是滑动件。滑动件14本身附接到机动车辆的车厢的地板16上。可选择地，支撑件14由车辆的地板16形成。
座椅12首先包括具有座椅靠背框架20的座椅靠背18。座椅12还包括具有座椅垫框架24的座椅垫22。座椅12例如可以是三门的机动车辆的前排座椅。在另一变体中，座椅12可以是包括三排座椅的五门的车辆中的第二排座椅的座椅。
座椅靠背框架20和座椅垫框架24围绕第一横向轴线A1彼此相对枢转。在当前情况下，座椅靠背框架20和座椅垫框架24通过铰链26连接。在当前情况下，铰链26至少在座椅靠背框架20相对于座椅垫框架24的旋转角度值范围内是连续的。由于铰链26，座椅靠背框架20相对于座椅垫框架24的角度位置可以根据座椅12的乘员的偏好进行调节，正如图4所示的。
座椅12在座椅垫22附近连接到滑动件14。滑动件14包括相对于至少一个固定轮廓件38可移动的至少一个导轨36，其中可移动的导轨36的数量等于该固定轮廓件38的数量。在当前情况下，滑动件14包括设置在座椅垫22的相对侧面附近的两个固定轮廓件38，其中每个固定轮廓件38均与可移动的导轨36相关联。可移动的导轨36被设计成能够沿着固定轮廓件38滑动。
因此，座椅12在平行于滑动件14的延伸方向的纵向方向上的平移运动是可能的。这样，座椅12的位置可以根据座椅12的乘员的偏好和/或身体参数，特别是相对于方向盘和/或踏板，进行调整。用于将可移动的导轨锁定到相对于固定轮廓件的位置中的设备起到将座椅保持在由乘员选择的纵向位置的作用。
如在图2中特别可见的，此处借助于两个第一连杆28和两个第二连杆30在座椅垫框架24和滑动件14之间建立连接。第一连杆28分别布置在座椅12的一个相应侧上。第二连杆30分别布置在座椅12的一个相应侧上。第一连杆28和第二连杆30设置在座椅垫框架24的前端区域中。第一连杆28在纵向上位于第二连杆30的前方。此处，第一连杆28比第二连杆30短。
每个第一连杆28被安装成围绕第二横向轴线A2相对于座椅垫框架24枢转。类似地，每个第一连杆28被安装成围绕第三横向轴线A3相对于滑动件14枢转。
每个第二连杆30被安装成围绕第四横向轴线A4相对于座椅垫框架24枢转。类似地，每个第二连杆30被安装成围绕第五横向轴线A5相对于滑动件14枢转。
在图1的纵向剖面中，在座椅12处于其适于接纳乘员的就座位置的名义位置时，横向轴线A2、A3、A4、A5是点，其被设置成使得连接第二横向轴线A2和第三横向轴线A3的直线d1与连接第四横向轴线A4和第五横向轴线A5的直线d2相交在单个点上。在当前情况下，在图1的纵向剖面中，直线d1和直线d2相交于在纵向上位于第二横向轴线A2、第三横向轴线A3、第四横向轴线A4和第五横向轴线A5的前方的点P。因而，第一连杆28和第二连杆30的延伸的直线d1和d2在座椅12的名义位置上不平行。这里，连杆的延伸方向应理解为意指在连杆的平面内延伸的并连接所考虑的连杆的两个旋转轴线的直线。
此外，在座椅12的名义位置中，对应于第一连杆28的直线d1(在纵向上位于座椅12中最靠前的位置)与水平线H形成的角度a1大于对应于第二连杆30的直线d2(在纵向上位于座椅12中比第一连杆28更靠后的位置)与水平线H形成的角度a2。
如图2所示，第一两个连杆28通过第一横档32相互连接。此处，第一横档32具有大致圆柱形形状，其轴线对应于第二横向轴线A2。第一两个连杆28例如相对于第一横档32枢转安装，因此可以刚性地固定至座椅垫框架24。可选择地，第一两个连杆28刚性地固定到第一横档32，而第一横档32被安装成相对于座椅垫框架24枢转。还可以将第一两个连杆28安装成相对于第一横档32枢转，而横档32被安装成相对于座椅垫框架24枢转。因而，第一连杆28由第一横档32固定。
类似地，第二两个连杆30通过第二横档34彼此连接。这里，第二横档34具有在第二两个连杆30之间横向延伸的大致圆柱形的形状。第二两个连杆30例如被刚性地固定到第二横档34。这样，第二连杆因而由第二横档34固定。
图2进一步示出了在座椅靠背框架20和座椅垫框架24之间设置用于座椅12的每个侧面的铰链26。
如在图2中特别可见的，优选地，除了第一连杆28和第二连杆30之外，没有其他连杆将座椅垫框架24连接到支撑件14。而且，不存在将座椅靠背框架20直接连接到支撑架14的连杆的偏好。
优选地，第一连杆28的数量和第二连杆30的数量等于滑动件14的可移动的导轨36的数量。因此，第一连杆28和第二连杆30可以分别与一个可移动的导轨36相关联。在所示的实施例中，使用了两个第一连杆28和两个第二链接30，如图2所示。
滑动件14在此包括一对可移动的导轨36，其中每个可移动的导轨36被接纳在固定轮廓件38中。轴承或其他滚动体可以被***在可移动的导轨36和固定轮廓件38之间，可移动的导轨36在固定轮廓件38内滑动。这进一步降低了可移动的导轨36在固定轮廓件38中滑动期间的摩擦。可移动的导轨36和固定轮廓件38组件被布置在座椅12的每一侧上。第一连杆28和第二连杆30固定地枢转在可移动的导轨36的每一个上。固定轮廓件38中的可移动的导轨36的范围例如大于或等于150mm和/或小于或等于250mm。本文中，可移动的导轨36的范围被限制为150mm。这限制了座椅组件10的尺寸。
在图中未示出并且本身是本领域技术人员公知的锁定设备用于将至少一个可移动的导轨36固定在相关联的固定轮廓件38中，优选地每个可移动的导轨36固定在相关联的固定轮廓件38中。
最后，在此使用螺栓40将座椅垫框架24的后部固定到滑动件14的可移动的导轨36。螺栓40布置在座椅垫框架22的后端附近。例如在发生碰撞的情况下，螺栓40特别防止了座椅垫框架24的后部相对于座椅垫框架24的前部的意外升高。当座椅垫框架24的后部固定到滑动件14时，布置在座椅12的每一侧上的第一连杆28和第二连杆30从座椅12的底部和前部朝向座椅12的顶部和后部定向，此时第一连杆30比第二连杆28更向后倾斜。
如图3所示，座椅12可以在容易进入的位置向前倾斜，以方便进入位于座椅12后面的位置。
该容易进入的位置在具有少于座椅排数的许多对门的汽车中特别有用，以方便就座在没有门的那排座椅中的乘客进出。
如在图3中可以看到的，无需使座椅靠背框架20围绕座椅垫框架24枢转就能够到达容易进入的位置。因此，铰链26不用于从座椅的名义位置移动到容易进入的位置。特别地，当进入位于座椅12后面的后部位置时，可以以这种方式将安装在座椅12上的婴儿座椅保持在该位置。这样，即使在进入容易进入的位置后，也可以维持对由座椅的乘员选择的座椅靠背框架20相对于座椅垫框架24的倾斜度进行的舒适的调节。
本文中，通过解锁螺栓40以使座椅垫框架24向前倾斜来到达该容易进入的位置。座椅垫框架24的枢转由围绕第三横向轴线A3和第五横向轴线A5枢转的第一连杆28和第二连杆30引导。通过座椅垫框架24的倾斜，座椅垫框架22的后部可以相对于座椅支撑件14升高，并且优选地相对于座椅垫框架24的前部升高，从而可以清空座椅12后部处的座椅垫框架24下方的空间。以此方式，增大了想要进入座椅12后面的地方的乘客的脚通过的空间，从而便于进入这些地方。
为了进一步增大想要进入座椅12后面位置的乘员的脚的空间，容易进入的位置可以对应于通过滑动件14使座椅垫框架24尽可能向前移动的情况。换句话说，与固定轮廓件38相比，在容易进入的位置，可移动的导轨36可能是最向前的。
为了协调座椅垫框架24的向前运动和向前倾斜，为了从图1中的座椅12的名义位置移动到图3中的容易进入的位置，可以在座椅垫框架24向前倾斜时提供锁定设备(将可移动的导轨36锁定在固定轮廓件38中)的自动解锁。例如，第一连杆28或第二连杆30具有突出的***部，当连杆28、30枢转时，该***部命令锁定设备解锁。与舒适度调节有关的可移动的导轨36的许可范围相比，可移动的导轨36相对于固定轮廓件38的这种解锁可以允许可移动的导轨36的更大范围。例如，用于舒适度调节的可移动的导轨36的范围可以被限制为150mm，而用于到达进入位置的可移动的导轨36的范围可以是250mm。
然而，在此应该注意的是，可移动的导轨36在固定轮廓件38中的范围可以受到限制，特别是在150mm左右。实际上，座椅垫框架24的倾斜用于获得通向座椅12后面的位置的通道，该通道基本上等同于如现有技术中通过枢转座椅框架所获得的通道。
图5示出了座椅12向下折叠的位置。该位置可以通过存在铰链26或多个铰链26而实现。特别是在铰链26的分离结构中可以到达该折叠位置，这意味着不被铰链26或多个铰链26阻挡的座椅靠背框架20的位置。例如，铰链26或多个铰链26起到将座椅靠背20的框架相对于座椅垫框架24阻挡在一定的角度范围内的作用。超过该角度范围，铰链26或多个铰链26脱离接合，使得座椅靠背框架20可相对于座椅垫框架24围绕横向轴线A1自由地枢转。
座椅12的向下折叠的位置对应于座椅12的特别紧凑的构造，这允许例如增加车辆的存储体积，特别是当座椅12是后座时。可选择地，在该向下折叠的位置中，座椅的座椅靠背18可以用作桌子。
在向下折叠的位置，座椅靠背18是基本上水平的并且平行于座椅垫22。
向下折叠的位置例如可以通过未示出的阻挡件保持，该阻挡件将座椅靠背18保持在基本上水平的位置。
在实施方式中，即使当座椅12处于向下折叠的位置时，也可以通过抬起座椅垫框架24的后部来到达容易进入的位置。
可以注意到，在所示的实施例中，所有的横向轴线A1-A5都是不同的。
本公开内容不限于以上参考附图描述的实施例。相反，本公开内容涵盖了本领域技术人员可以结合所寻求的保护考虑的所有变型和组合。
例如，座椅可以不具有任何连续的铰链26。在该位置，座椅靠背框架可以被安装成相对于支撑件14围绕第一横向轴线自由地或弹性受限地枢转。座椅12然后可以包括用于将座椅靠背框架26相对于座椅垫框架24保持在一定角度位置的可解锁的设备。用于将座椅靠背框架26相对于座椅垫框架24保持在一定角度位置上的设备可以是允许选择性地锁定或解锁座椅靠背框架20相对于座椅垫框架24的旋转。应注意，座椅靠背框架26相对于座椅垫框架24的角度位置保持设备可适于将座椅靠背框架20保持在有限数量的角度位置中相对于座椅垫框架24的任何角度位置，或者甚至在座椅靠背框架20相对于座椅垫框架24的单一角度位置中。在后一种情形中，座椅12和座椅靠背18具有适于接纳处于就座位置中的乘员的单个舒适位置。

Claims (20)

1.一种车辆座椅(12)，其包括具有座椅靠背框架(20)的座椅靠背(18)、具有座椅垫框架(24)的座椅垫(22)以及至少一个第一和第二连杆(28；30)，其中：
第一连杆(28)被安装成在所述座椅垫框架(24)的一个前端区域中相对于所述座椅垫框架(24)围绕第一横向轴线(A2)枢转；
第一连杆(28)还预期被安装成相对于座椅支撑件(14)围绕第二横向轴线(A3)枢转；
第二连杆(30)被安装成相对于所述座椅垫框架(24)围绕第三横向轴线(A4)枢转；
第二连杆(30)还预期被安装成相对于所述座椅支撑件(14)围绕第四横向轴线(A5)枢转；
至少第一和第二连杆(28；30)被构造成允许所述座椅垫框架(24)的后部相对于所述座椅支撑件(14)升高。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，包括螺栓(40)，所述螺栓(40)用于将所述座椅垫框架(24)相对于所述座椅支撑件(14)锁定在适当的位置。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅靠背框架(20)被安装成相对于所述座椅垫框架(24)围绕第五横向轴线(A1)枢转。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅靠背框架(20)被安装成至少在第一位置与至少一个第二位置之间相对于所述座椅垫框架(20)围绕所述第五横向轴线(A1)枢转，在所述第一位置，所述座椅靠背框架(20)基本上平行于所述座椅垫框架(24)，并且所述至少一个第二位置用于接纳所述车辆座椅(12)的乘员。
5.根据权利要求3所述的车辆座椅，包括铰链(26)，所述铰链(26)用于围绕第五横向轴线(A1)调节所述座椅靠背框架(20)相对于所述座椅垫框架(24)的角度位置。
6.根据权利要求3所述的车辆座椅，包括可解锁的设备，所述可解锁的设备用于围绕所述第五横向轴线(A1)将所述座椅靠背框架(26)相对于所述座椅垫框架(24)保持在角度位置。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在所述车辆座椅(12)的纵向平面上，在所述车辆座椅(12)的适于接纳处于就座位置的所述车辆座椅(12)的乘员的名义位置中，第一直线(d1)连接第一和第二横向轴线(A2；A3)，第二直线(d2)连接第三和第四横向轴线(A4，A5)，且所述第一直线和第二直线(d1、d2)在单个点处相交。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一直线(d1)和第二直线(d2)相交于纵向上在第一横向轴线、第二横向轴线、第三横向轴线和第四横向轴线(A2；A3；A4；A5)的前方的点处。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一直线(d1)与水平方向(H)形成第一角度(a1)，所述第二直线(d2)与水平方向(H)形成第二角度(a2)，且所述第一角度(d1)大于所述第二角度(d2)。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一连杆(28)比所述第二连杆(30)短。
11.一种车辆座椅组件(10)，其包括根据权利要求1所述的车辆座椅(12)和座椅支撑件(14)。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述支撑件包括至少一个滑动件(14)的至少一个可移动的导轨(36)。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述至少一个滑动件(14)具有大于或等于150mm的范围。
14.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述至少一个滑动件(14)具有小于或等于250mm的范围。
15.根据权利要求12所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述至少一个可移动的导轨(36)中的每一个相对于所述至少一个滑动件(14)中的一个的对应的固定(38)轮廓件是可移动的，并且其中，所述座椅组件(10)还包括用于将至少一个可移动的导轨(36)相对于对应的固定轮廓件(38)锁定在适当位置的锁定设备。
16.根据权利要求15所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述锁定设备被构造成在所述座椅垫框架(24)的后部相对于所述滑动件(14)升高的情况下被解锁。
17.根据权利要求11所述的车辆座椅组件，其特征在于，在所述车辆座椅(12)的纵向平面上，在所述车辆座椅(12)的适于接纳处于就座位置的所述车辆座椅(12)的乘员的名义位置中，第一直线(d1)连接第一和第二横向轴(A2；A3)，第二直线(d2)连接第三第四横向轴线(A4，A5)，且所述第一直线和第二直线(d1、d2)相交于纵向上在第一横向轴线、第二横向轴线、第三横向轴线和第四横向轴线(A2；A3；A4；A5)的前方的点处。
18.一种用于形成根据权利要求11所述的车辆座椅组件中的车辆座椅(12)从适于接纳乘员的位置到容易进入的位置的通道的方法，其中，所述方法包括以下步骤：
-相对于支撑件(14)升高所述车辆座椅(12)的座椅垫框架(24)的后部。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述车辆座椅(12)包括螺栓(40)，所述螺栓(40)用于将所述座椅垫框架(24)相对于所述座椅支撑件(14)锁定在适当的位置，该方法还包括解锁所述螺栓(40)的步骤。
20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述座椅支撑件(14)包括至少一个滑动件(14)的至少一个可移动的导轨(36)，其中所述至少一个可移动的导轨(36)中的每一个相对于所述至少一个滑动件(14)中的一个的对应的固定轮廓件(38)是可移动的，
所述方法还包括使所述至少一个滑动件(14)的所述至少一个可移动的导轨(36)前进到所述对应的固定轮廓件(38)中的步骤。
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