CN112323548A - 一种有轨电车市政路口道床板施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车市政路口道床板施工方法。包括步骤：预制道床板，做工艺试验并确定工艺参数；对施工路口的路面进行破除，基底处理、综合管线预埋；将制作好的道床板先进行粗铺，然后进行精调；在精调后的道床板上安装钢轨和扣配件；将道床板与基底之间的缝隙进行灌注施工，灌注后安装水平纵横向剪力板固定相邻的道板床；对道床板上的轨道进行精调，并安装轨道阻尼***；对开挖的路口铺装，设置人行道，恢复交通。本发明实现了交叉路口快速施工，提高了效率，缩短了工期，减少劳动力投入，地方大量交通协管人员费用以及其他不可预见的费用，比用现有引进国外技术的工厂式成品工艺节省成本约80%。

Description

一种有轨电车市政路口道床板施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通建设领域，具体来说，涉及一种有轨电车市政路口道床板施工方法。

背景技术

有轨电车是一种历史悠久的城市轨道交通形式，伴随汽车的发展，老式有轨电车由于噪音大、速度慢等缺点已在城市中逐步消失。随着新技术的不断发展，新型城市有轨电车再次兴起，在马路中央铺设槽型钢轨无缝线路，与汽车共用路权是目前国际上最为通用的方法。

黄埔区有轨电车1号线是国内首次采用超级电容和钛酸锂电池供电的有轨电车，同时优化供电控制策略，解决了长区间储能不足、平交道口路况多变引起车辆负载过大等问题，实现供电***与车辆储能装置的高度匹配。采用半专有路权，在马路交叉口处与市政道路平交，和汽车、行人共享道路。

传统市政道路平交路口采用现浇施工，在不中断交通的情况下需分幅施工，施工时间较长，对城市交通影响较大，给市民带来极大不便，且大部分路口位于居民住宅区附近，夜间不能施工，市长热线24小时接投诉与监控。故有必要对施工工艺进行调整。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种有轨电车市政路口道床板施工方法，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，包括步骤：

S1：预制道床板，做工艺试验并确定工艺参数；

S2：对施工路口的路面进行破除，基底处理、综合管线预埋；

S3：将制作好的道床板先进行粗铺，然后进行精调；

S4：在精调后的道床板上安装钢轨和扣配件；

S5：将道床板与基底之间的缝隙进行灌注施工，灌注后安装水平纵横向剪力板固定相邻的道板床；

S6：对道床板上的轨道进行精调，并安装轨道阻尼***；

S7：对开挖的路口铺装，设置人行道，恢复交通。

进一步的，所述步骤S1具体包括：

修建预制场，采用混凝土对预制场进行硬化处理，根据工程的道床形式设计并预制道床板，待道床板强度达到90%后进行试拼装和注浆试验工艺试验。

进一步的，所述步骤S2具体包括：

S21路口管线调查与迁改；利用既有相关管线平面图，辅助物探仪将路口管线探明，将需要迁改的管线进行小范围的交通导改后，提前完成迁改；

S22路面破除、基底处理；采用路面切割机进行切割，沥青面层与水稳层采用挖机带破碎锤破除，在路面破除时，挖掘机和其他运输设备进入场地进行配合，开始装运水稳渣土和需换填的基底处理土；

S23综合管线预埋，管线提前运至施工现场，根据路口长度需要将管线连接起来，放置于路口两侧备用，出土完成后，采用挖掘机开挖出管线安装沟槽，沟槽完成后，安装管道，安装管道时必须确保基底的密实，以防止压坏管线。

进一步的，所述步骤S3具体包括：

S31道床板粗铺，每块道床板采用专业吊具吊装，每块道床板设4个吊装点，落地时每个道床板下方放置4个支撑方钢撑住道床板，精调爪位于支撑方钢上，使其均匀受力，并在各个方向上均能够调节；

S32道床板精调,依据现场建立的CPⅢ控制网对道床板进行精调，首先对轨道板的水平进行调整，水平调整主要对轨道板四角的承轨台进行高程测量，当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值小于0.5mm时对道床板的中线进行调整，中线偏差值小于0.5mm时道床板调整完成。

进一步的，所述步骤S4具体包括：

钢轨采用吊车吊装，待钢轨入槽后，安装扣配件，钢轨安装完成后复测轨道高程和方向，对不符合要求的板块采用精调爪进行再次精调。

进一步的，所述步骤S5具体包括：

S51灌注前应检查道床板四周模板的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程，在灌注前应将道床板下面喷雾润湿，且不得产生积水，灌注时应通过其他灌注孔和板缝观察，随时检查灌浆料在道床板下的流动情况和灌注高度，灌注高度以与道床板顶面平齐为准；

S52道床板安装灌注完成后进行板间的连接，板间采用水平纵横向剪力板连接，使预制整体道床板达到现浇整体道床板的设计受力条件。

进一步的，所述步骤S6具体包括：

S61灌浆料凝固稳定后，进行轨道精调，精调主要对轨道的轨距、轨向、高低、水平、扭曲进行调整；轨道精调采用轨检小车进行测量，测量完成后根据测量数据出具精调方案，现场根据精调方案进行精调，直至精调结果满足设计要求后结束；

S62精调完成后安装轨道阻尼***，道口轨道阻尼***有轨腰阻尼材料、轨顶密封胶、轨底隔离套靴等组成；轨腰阻尼材料采用粘结剂与60R2槽形轨配合密贴；轨顶密封胶在钢轨工作边的宽度不小于40mm，厚度不小于20mm；钢轨非工作边的宽度不小于30mm，厚度不小于20mm。

进一步的，所述步骤S7具体包括：

S71在钢轨精调和附属施工时进行路口沥青搅拌备料，待轨道阻尼***安装完成后，铺设道口沥青铺装层，铺装层根据设计要求施工；

S72沥青摊铺完成并冷却满足通车条件后，设置临时人行道

S73拆除两侧围蔽，恢复交通。

本发明的有益效果：

1、本发明实现了交叉路口快速施工，提高了效率，缩短了工期，减少劳动力投入，地方大量交通协管人员费用以及其他不可预见的费用，比用现有引进国外技术的工厂式成品工艺节省成本约80%。

2、采用传统工艺施工，需分幅施工，时间为30天左右，而采用此工法进行施工，共需约60小时，大幅减少施工周期缩短占道施工时间，节约了对社会资源的占用。能为企业在社会上树立良好的形象。

3、采用该工法有效的防止了长时间施工对周边居民生活的影响，减少了施工噪音、施工扬尘及施工垃圾对自然环境的破环，环境效益显著。

4、道床板预制拼装后采用纵横向剪力板连接，整个道口形成一个整体，稳定性好；道床板与基床表层间采用灌浆料进行灌注，密实性好，整体牢固；

5、由于交叉路口车辆对钢轨磨损较快，而道床板轨道安装结构与现浇结构相同，运营后期维护可实现快速换轨。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是预制道床板路口横断面图；

图2是预制道床板平面图；

图3是水平纵横向剪力板的示意图；

图4是本发明施工方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

黄埔区有轨电车1号线起于香雪，终于永和新丰，线路全线约14.3km，路基段长度约11.70km，桥梁段长度约1.54km，下穿隧道段长度约1.06km，平均站间距约0.75km，最大站间距约1.2km位于水西北站至北师大实验学校站，最小站间距0.37km，位于香雪站至开萝大道站。全线共 20 座车站，近期设站 19 座，远期预留地面站 1 座。全线设一段一场，车辆段占地 6.58 公顷，停车场占地 3.25 公顷。其中香雪大道与区政府毗邻，是开发区的最主要城市景观大道，日常交通流量趋于设计饱和，是广大市民出行和到政务中心办事的必经之路。经广州市交通规划研究院车流量监测数据为香雪三路口高峰小时车流量西向东为1049，东向西为608；香雪八路口高峰小时西向东为792，东向西为755。而香雪大道-八路交叉路口和香雪大道-香雪三路交叉路口作为重要的十字交叉口，采用传统工艺施工，对周边居民和交通影响较大，安全风险较高。

项目团队根据实际情况，通过全国有轨电车施工调查、方案对比研究、会议讨论，最终确定采用此预制拼装的施工工艺。并针对有轨电车市政交叉路口预制拼装快速施工技术进行了全面、***地研究，形成了“城市有轨电车市政路口预制拼装施工工法”。

2020年7月-2020年8月，中铁二十二局集团有限公司广州黄埔区轻铁一号线指挥部和第二工程有限公司项目部在香雪大道香雪三路和香雪八路施工过程中科学组织，精细管理，成功应用了此施工工法成果，施工充分利用周末时间（香雪三路路口原计划7月31日19点至8月3日7点共60小时完成，实际到8月3日3点到达通车条件，共使用56小时；香雪八路路口原计划7月24日19点至7月27日7点共60小时完成，实际到7月26日19点到达通车条件，共使用48小时），快速施工完成，减轻了对城市居民生活和交通出行的影响，在施工期间未发生一起安全、质量事故，且大大缩短了施工周期，为黄埔区有轨电车一号线的顺利贯通和年底全线通车创造了有利条件。通过本工程的实施验证，该工法技术先进、质量可控、安全有保障，经济和社会效益显著，具有广泛的推广应用前景。

以下为具体的施工流程：

一、准备工作

（1）购设备、模板，建预制场，预制道床板；

根据确定的设计图，利用预制工艺，将现场的时间提前准备消化，提前准备预制平台和模板，提前预制，预制完成后进行编号，存放至存板区。

预制场设置在玉岩停车场，预制场长50m，宽30m，采用20cm混凝土进行硬化处理。

香雪三路需道床板24块、两侧过渡板12块，香雪八路需道床板20块、两侧过渡板10块。根据现场需求，道床板按4.08*0.5*2.84m的尺寸配置模板8套，两侧过渡板按1.98*0.5*5.66m的尺寸配置模板4套，模板采用定制模板，模板厚不低于6mm，按铁路无砟轨道道床工艺预制，确保道口预制件强度与精度，并预留Φ150mm注浆孔，板与板之间采用剪力板连接，以便安装时调整、填充和整体受力。每一块道床板按照拼装位置标注好编号。

（2）预制场工艺试验，确定各项工艺参数和施工方法；

在预制场旁模拟现场填筑材料的标准填筑面，在预制件达到强度的90％后，进行工艺试验（试装演练），工艺试验的主要目的如下：

①掌握道床板预制拼装施工的工艺流程，着重解决关键工序的施工方法；

②完善道床板铺设施工精调和流程；

③掌握灌浆料配置方法及灌注工艺；

④形成成熟完备的施工工装、机具设备和劳动力配置；

⑤解决道床板铺设时存在的关键、难点问题；

⑥调整灌浆料施工配合比；

⑦培训施工人员，锻炼施工队伍，提高工人熟练度。

（3）工艺试验流程；

①道床板吊装；

②道床板铺设；

③轨道板粗调；

④道床板精调；

⑤安装钢轨和扣件；

⑥灌浆料灌注施工；

⑦ 灌浆揭板试验。

（4）确定技术参数和施工工艺；

根据试验情况确定和编制安装工艺、要素、相关注意事项、相关误差值和其他技术参数等作业指导书，确保现场一次成功。

二、路口管线调查与迁改

（1）路口管线调查与迁改

利用既有相关管线平面图，辅助物探仪将路口管线探明，将需要迁改的管线进行小范围的交通导改后，提前完成迁改。

（2）交通围蔽与疏解

利用矮水马简易围蔽路口中央轨行区范围（根据施工的范围确定围蔽范围），封闭路口与轨行区垂直向交通。在围蔽周围各路口安排交通疏导员协助指挥交通，提前引导车辆绕行，防止拥堵。

三、路面破除

（1）切割设备的准备

为确保既有沥青路面在破除时不被扰动，需提前将路口开挖部分放样划线，采用路面切割机进行切割，具体数量根据路口长度确定。香雪三路路口需破除面积约460㎡，需要切割设备3～4台。香雪八路路口需破除面积约330㎡，需要切割设备2～3台。

（2）破除设备的准备

沥青面层与水稳层采用200型以上挖机带破碎锤破除，具体数量根据路口面积确定。香雪三路路口需破除面积约460㎡，需要200型以上挖机带破碎锤4～5台。香雪八路路口需破除面积约330㎡，需要200型以上挖机带破碎锤3～4台。

（3）开挖与运输设备准备

在路面破除时，挖掘机和其他运输设备进入场地进行配合，开始装运水稳渣土和需换填的基底处理土。开挖至设计标高后进行承载力试验。香雪三路路口需开挖约800m3，利用该处带破碎锤挖机满足开挖需求。香雪八路路口需破除面积约570m3，利用该处带破碎锤挖机满足开挖需求。

（4）换填与检测设备准备

为了节约时间，相关试验检测设备、所需换填材料、碾压与平整设备均提前入场，承载力检测合格后按规范要求分层填筑。小面积填筑的平整度控制是快速拼装道床板的第一关键环节，其设计标高与平整度是工序快速的核心。

四、综合管线安装

管线提前运至施工现场，根据路口长度需要将管线连接起来，放置于路口两侧备用。

出土完成后，采用挖掘机开挖出管线安装沟槽，沟槽完成后，安装管道，安装管道时必须确保基底的密实，以防止压坏管线。

五、基底处理

根据设计情况进行基底处理，地基处理采用换填砂夹碎石（0.6m）+水稳料（0.4m）。

（1）砂夹碎石填筑工序

基底处理砂夹碎石填筑分三层填筑压实，在摊铺料时，考虑厚度的松铺系数。地基承载力检测合格后填筑砂夹碎石，填筑按照正常工艺进行填筑和检测，每层填筑完成后按照设计要求进行检测，在每层压实和做试验检测时，第二循环开始装运料至现场等候填筑。

（2）水稳料填筑工序

表层水稳料填筑分两层填筑压实，在摊铺料时，考虑厚度的松铺系数。 在每层压实和做试验检测时，第二循环开始装运料至现场等候填筑。

六、测量放样

基床表层填筑完成后检测填筑平整度，采用平直度检测仪进行检测（平整度要求10mm/3m）。平整度满足要求后进行轨道板施工放样，放出每股道的中线和道床板的准确位置并标记清楚。

七、道床板粗铺

（1）道床板运输

预制场准备好一台100T吊车和8辆平板运输车，提前半天进行装车，待水稳层填筑时轨道板运至现场等候，待测量放样完成后，进行吊装。

（2）道床板吊装、粗铺

根据现场场地情况确定吊装的吊车型号及数量，提前进场准备。香雪三路路口采用160T汽车吊车两台，在线路同一侧。香雪八路路口采用160T汽车吊车两台，在线路各一侧。

吊装采用汽车吊进行四点吊装就位，吊装前应检查吊装用绳索、卡具及吊耳是否完整有效。吊板所用钢丝绳必须有足够的安全系数，钢丝绳应无死弯、不起油，在任何一个断面内的断丝数量不得超过此断面总根数的5%，当接头采用插接时，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于300mm，存在有影响承载力的缺陷时不能再用，立即给予更换。

道床板起吊采用专用吊具进行吊装作业，操作人员要定期对起吊设备、机具进行检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,起吊设备的机械性能有无保证等)。

起吊道床板的吊耳必须加垫3～5mm的橡胶垫并将起吊螺栓充分拧紧后才能开始起吊工作。

道床板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，减少轨道板的晃动，避免发生碰撞。

道床板的起吊必须由专人统一指挥吊装，现场施工人员不得随意操作。轨道板吊装时，必须缓缓下放，防止由于快速下放造成损坏。

道床板铺设前先用记号笔标注好轨道板的中线。粗铺前提前绘制安装顺序图（以路口中心为第一块安装中心起点）。

道床板按规定挂上吊钩以后，由吊车司机操作起吊。在指挥人员的指挥下将要铺设的道床板吊装到要铺设的位置并缓缓降下。接近支撑层时必须控制下降速度，防止损伤轨道板。

在放下时由操作工人采用手扶和木质撬棍（硬杂木,防止损伤道床板）将道床板准确定位。此时应特别注意平面位置，定位时已标准好的道床板中线与线路中心线重合。

每块道床板下方放置4个支撑方钢，撑住道床板，精调爪位于支撑方钢上，使其均匀受力，并在各个方向上均能够调节。

安装精调爪。精调爪使用前应对相关部位进行润滑，然后在每个待调板的左右两侧吊装孔位置安装精调爪，每块板安装4个精调爪，精调爪安装完成后，利用精调扳手对精调爪调高。精调爪在安装前应将横向轴杆居中，使之能左右都有一半调整量，以避免精调时横向调整量不足。安装完成后根据测量线界和之前安装好的道床板位置，用精调爪对道床板进行粗调。

道床板粗铺时应特别注意横向位置偏差，横向不应大于精调爪横向调程的1/2，高度低于设计高度约5-10mm。

八、道床板精调

道床板精调配备测量仪器1套。全站仪精度应满足要求，全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上（该三角架需出厂前精密标定其高度）。

温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。

粗调结束后，测量班依据现场建立的CPⅢ控制网对道床板进行精调。首先对轨道板的水平进行调整，水平调整主要对轨道板四角的承轨台进行高程测量，当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值小于 0.5mm时对道床板的中线进行调整，中线偏差值小于0.5mm时道床板调整完成，保存精调成果，转入下一道床板的调整，重复以上工作。

注意事项：精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调整到一定精度范围内，再进行测量调整。

九、安装钢轨和扣件

钢轨采用铝热焊提前焊接为长轨（视路口长度定），香雪三路路口长为37m，钢轨长度为50m（两根轨焊接），香雪八路路口长为26m，钢轨采用单轨40m，并存放在道口一侧。钢轨采用吊车吊装，待钢轨入槽后，安装扣配件，钢轨安装完成后复测轨道高程和方向，对不符合要求的板块采用精调爪进行再次精调，精调满足轨道铺设要求后进行道床板灌浆料灌注施工。

十、道床板灌注施工

灌浆料进场做好材料进场的检验工作，确保合格的原材料用于施工。原材料进场必须进行试验并出具报告，有出厂合格证必须出具合格证。原材料根据其性能及用途合理存放、标识清楚。

灌浆料拌合采用强制式搅拌机，严格按照材料配合比进行拌制。

在进行灌浆料灌注施工前，在预拼装时进行试验，确保各项参数符合要求后，再进行现场灌注施工。

灌浆厚度5～7cm，灌注前应检查道床板四周模板的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程。在灌注前应将道床板下面喷雾润湿，且不得产生积水。灌注时应通过其他灌注孔和板缝观察，随时检查灌浆料在道床板下的流动情况和灌注高度，灌注高度以与道床板顶面平齐为准。

灌注完毕后，灌注孔内多余混凝土应及时清除，两块板间缝隙同样采用注浆料封堵。

灌浆料凝固稳定后，拆除两侧端模和精调爪，进行另一条线和两侧过渡板的安装。

两侧过渡板安装完成后，过渡板与道路间的空隙采用C50早强砼进行灌注。

十一、剪力板安装

水平剪力板构造如图3，道床板安装灌注完成后进行板间的连接，板间采用水平纵横向剪力板连接，剪力板螺栓必须确保紧固。

十二、轨道精调

灌浆料凝固稳定后，可进行轨道精调，精调主要对轨道的轨距、轨向、高低、水平、扭曲等进行调整。

轨道精调首先采用轨检小车进行测量，测量完成后根据测量数据出具精调方案，现场根据精调方案进行精调。一遍精调完成后再采用轨检小车进行测量，如各种参数满足设计要求，精调完成，如不满足设计要求，重新进行第二、第三遍精调，直至精调结果满足设计要求后结束。

十三、轨道阻尼***安装

精调完成后安装轨道阻尼***，道口轨道阻尼***有轨腰阻尼材料、轨顶密封胶、轨底隔离套靴等组成。

轨腰阻尼材料采用粘结剂与60R2槽形轨配合密贴。轨顶密封胶在钢轨工作边的宽度不小于40mm，厚度不小于20mm；钢轨非工作边的宽度不小于30mm，厚度不小于20mm。

十四、路口铺装、恢复交通

在钢轨精调和附属施工时进行路口沥青搅拌备料，待轨道阻尼***安装完成后，铺设道口沥青铺装层，沥青铺装层采用7cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼。

沥青路面基层施工必须喷洒透层沥青，沥青面层间须喷洒粘层油。

沥青摊铺完成冷切满足通车条件后，拆除两侧围蔽，恢复交通。

本工法通过将有轨电车交叉路口原现浇道床板调整为预制拼装，板与板之间采用水平剪力板纵横向连接，道床板与基底采用灌浆料灌注密实，在确保道口质量和整体稳定性的情况下，大幅缩短现场施工周期，减轻了对城市交通的压力和市民出行的影响，减轻对环境的影响，得到了社会、政府、业主、设计等单位的一致好评。期间共创造经济效益150万元。

本工法施工周期短、作业效率高、环境污染少、降低成本，经济效益和社会效益显著，为广州有轨电车项目乃至全国有轨电车建设创造更大的社会和经济效益。

1、经济效益

通过本工法的研究，形成了城市有轨电车交叉路口道床板预制拼装施工技术，实现了交叉路口快速施工，提高了效率，缩短了工期，减少劳动力投入，地方大量交通协管人员费用以及其他不可预见的费用，单个路口折算经济效益75万元。

2、社会效益

黄埔区香雪大道作为黄埔区景观大道，区政府和各职能部门分布在大道两侧，周边居民较多，交通流量大，且车流量常年处于道路设计饱和状态。经广州市交通规划研究院车流量监测数据为香雪三路口高峰小时车流量西向东为1049，东向西为608；香雪八路口高峰小时西向东为792，东向西为755。

香雪大道-八路交叉路口（33m、线间距3.8m）和香雪大道-香雪三路交叉路口（35m、线间距4.1m）为十字交叉路口，且位于香雪大道重要区段，采用传统工艺施工，需分幅施工，时间为30天左右，而采用此工法进行施工，共需约56小时，大幅减少施工周期，减轻市民出行和交通影响，充分体现了该工法的先进性，项目提前顺利地完成了两个道口的施工任务，受到了社会、政府及其职能部门、项目实施机构、设计和监理的一致好评。

通过本工法成果的研究和运用，开创了集团公司与二公司在有轨电车市政交叉路口快速施工领域的空白，培养了一批施工专业技术人才，增加了集团公司的人才储备，有力地推动了集团公司科技水平的稳步提高。

3、环境效益

采用该工法有效的防止了长时间施工对周边居民生活的影响，减少了施工噪音、施工扬尘及施工垃圾对自然环境的破环，环境效益显著。

黄埔区有轨电车一号线的顺利建设对促进周边地区的经济建设，改善周边交通环境起到了很好的作用，特别是交叉路口的快速施工完成，为有轨电车的顺利施工完成奠定坚实基础。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，包括步骤：

S1：预制道床板，做工艺试验并确定工艺参数；

S2：对施工路口的路面进行破除，基底处理、综合管线预埋；

S3：将制作好的道床板先进行粗铺，然后进行精调；

S4：在精调后的道床板上安装钢轨和扣配件；

S5：将道床板与基底之间的缝隙进行灌注施工，灌注后安装水平纵横向剪力板固定相邻的道板床；

S6：对道床板上的轨道进行精调，并安装轨道阻尼***；

S7：对开挖的路口铺装，设置人行道，恢复交通。

2.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：

修建预制场，采用混凝土对预制场进行硬化处理，根据工程的道床形式设计并预制道床板，待道床板强度达到90%后进行试拼装和注浆试验工艺试验。

3.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：

S21路口管线调查与迁改；利用既有相关管线平面图，辅助物探仪将路口管线探明，将需要迁改的管线进行小范围的交通导改后，提前完成迁改；

S22路面破除、基底处理；采用路面切割机进行切割，沥青面层与水稳层采用挖机带破碎锤破除，在路面破除时，挖掘机和其他运输设备进入场地进行配合，开始装运水稳渣土和需换填的基底处理土；

S23综合管线预埋，管线提前运至施工现场，根据路口长度需要将管线连接起来，放置于路口两侧备用，出土完成后，采用挖掘机开挖出管线安装沟槽，沟槽完成后，安装管道，安装管道时必须确保基底的密实，以防止压坏管线。

4.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括：

S31道床板粗铺，每块道床板采用专业吊具吊装，每块道床板设4个吊装点，落地时每个道床板下方放置4个支撑方钢撑住道床板，精调爪位于支撑方钢上，使其均匀受力，并在各个方向上均能够调节；

S32道床板精调,依据现场建立的CPⅢ控制网对道床板进行精调，首先对轨道板的水平进行调整，水平调整主要对轨道板四角的承轨台进行高程测量，当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值小于0.5mm时对道床板的中线进行调整，中线偏差值小于0.5mm时道床板调整完成。

5.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括：

钢轨采用吊车吊装，待钢轨入槽后，安装扣配件，钢轨安装完成后复测轨道高程和方向，对不符合要求的板块采用精调爪进行再次精调。

6.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S5具体包括：

S51灌注前应检查道床板四周模板的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程，在灌注前应将道床板下面喷雾润湿，且不得产生积水，灌注时应通过其他灌注孔和板缝观察，随时检查灌浆料在道床板下的流动情况和灌注高度，灌注高度以与道床板顶面平齐为准；

S52道床板安装灌注完成后进行板间的连接，板间采用水平纵横向剪力板连接，使预制整体道床板达到现浇整体道床板的设计受力条件。

7.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S6具体包括：

S61灌浆料凝固稳定后，进行轨道精调，精调主要对轨道的轨距、轨向、高低、水平、扭曲进行调整；轨道精调采用轨检小车进行测量，测量完成后根据测量数据出具精调方案，现场根据精调方案进行精调，直至精调结果满足设计要求后结束；

S62精调完成后安装轨道阻尼***，道口轨道阻尼***有轨腰阻尼材料、轨顶密封胶、轨底隔离套靴等组成；轨腰阻尼材料采用粘结剂与60R2槽形轨配合密贴；轨顶密封胶在钢轨工作边的宽度不小于40mm，厚度不小于20mm；钢轨非工作边的宽度不小于30mm，厚度不小于20mm。

8.根据权利要求1所述的有轨电车市政路口道床板施工方法，其特征在于，所述步骤S7具体包括：

S71在钢轨精调和附属施工时进行路口沥青搅拌备料，待轨道阻尼***安装完成后，铺设道口沥青铺装层，铺装层根据设计要求施工；

S72沥青摊铺完成并冷却满足通车条件后，设置临时人行道

S73拆除两侧围蔽，恢复交通。

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