CN112236209B - 可更换的空气过滤器单元和空气过滤器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可更换的空气过滤器单元(100)，用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气，所述可更换的空气过滤器单元(100)围绕中心轴线(X)形成套筒并且沿着所述轴线(x)在第一端(102)和第二端(103)之间延伸，以在所述第一端(102)引导轴向***的情况下被轴向***到过滤器壳体(200)中，所述空气过滤器单元(100)形成由过滤器外半径(Ro)界定的外套筒表面(104)以接收未过滤的空气、和由过滤器内半径(Ri)界定的内套筒表面(105)以输出过滤后的空气。轴向柔性裙部(106)沿周向布置在空气过滤器单元(100)的第一端(102)处并且径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，用于在从过滤器壳体(200)轴向移除空气过滤器单元(100)时擦拭过滤器壳体(200)的内表面(202)。本发明还涉及一种包括可更换的空气过滤器单元和过滤器壳体的空气过滤器装置。

Description

可更换的空气过滤器单元和空气过滤器装置
技术领域
本发明涉及一种用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气的可更换的空气过滤器单元，所述可更换的空气过滤器单元围绕中心轴线形成套筒并且沿着所述轴线在第一端和第二端之间延伸，以在所述第一端引导(leading)轴向***的情况下被轴向***到过滤器壳体中。空气过滤器单元形成由过滤器外半径界定的外套筒表面以接收未过滤的空气、以及由过滤器内半径界定的内套筒表面以输出过滤后的空气。本发明还涉及一种空气过滤器装置、一种方法和一种车辆。
本发明可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用于诸如公共汽车和建筑设备的其它车辆。
背景技术
内燃发动机接收空气以在燃烧室内燃烧燃料而产生动力。这样的发动机设有进气***，以便从车辆外部向内燃发动机供应空气。
车辆的进气***可以包括进气口(air intake)，其后是进气管道，以向空气滤清器装置供应空气。空气滤清器装置通常包括空气滤清器壳体，在该空气滤清器壳体中布置有空气过滤器，以在空气到达内燃发动机之前通过穿过空气过滤器而从空气中滤除灰尘。空气滤清器装置和空气过滤器可以被设计成许多不同的形状和构造。当今卡车中最常见的解决方案是使用带有筒形空气过滤器的筒形空气滤清器壳体。
需要定期(例如，从每个月到每两年)更换空气过滤器，以将空气滤清功能保持在期望水平。在更换空气过滤器时，通常会在空气滤清器壳体的内部残留大量灰尘。清洁空气滤清器壳体的内部非常耗时，而且通常不符合人体工程学。而且，存在来自空气滤清器壳体内部的灰尘将到达空气滤清器下游的进气***的多个部分(例如涡轮的空气入口(air-inlet))的风险。
US 6 391 073涉及一种空气滤清器，该空气滤清器包括筒形滤清过滤器和外壳，该滤清过滤器以可旋转方式容纳在该外壳中。除尘刷设置成与滤清过滤器的过滤器部分接触，并且，联接到滤清过滤器且能够从外壳外部触及的操纵装置使滤清过滤器能够被从外壳外部旋转。因而，除尘刷被布置成清洁该滤清过滤器。
因此，希望在更换空气滤清装置中的空气过滤器时减少灰尘残留在空气滤清器壳体中的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种空气滤清器装置，该空气滤清器装置允许更容易地清洁空气滤清器壳体上的残留灰尘。
该目的通过根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元来实现。
因此，本发明涉及一种可更换的空气过滤器单元，以过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气，所述可更换的空气过滤器单元围绕中心轴线形成套筒，并且沿着所述轴线在第一端和第二端之间延伸，以在所述第一端引导轴向***的情况下被轴向***到过滤器壳体中，所述空气过滤器单元形成由过滤器外半径(Ro)界定的外套筒表面以接收未过滤的空气、以及由过滤器内半径(Ri)界定的内套筒表面以输出过滤后的空气。
根据本发明，轴向柔性裙部沿周向布置在空气过滤器单元的第一端处并且径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，以在从过滤器壳体轴向移除空气过滤器单元时擦拭过滤器壳体的内表面。
该轴向柔性裙部应当是柔性的，使得：在从过滤器壳体内的使用位置轴向移除空气过滤器单元的同时，该裙部可以接触空气过滤器壳体的包绕内壁(surrounding innerwalls)，以便将积聚在内壁上的任何灰尘沿轴向方向清扫出去。因而，通过提供轴向柔性裙部，被收集在过滤器壳体内部的任何灰尘的主要部分将在更换过滤器时跟随过滤器单元一起出去。由于省略了单独的手动清洁程序，这将减少更换过滤器所需的工作时间，由此也避免了不符合人体工程学的清洁工作。此外，降低了灰尘进入进气装置的下游部分(例如涡轮的空气入口)的风险。
“裙部沿周向布置在过滤器单元的第一端处”是指该裙部沿着过滤器单元的外周(circumference)延伸，使得该裙部可以接触空气过滤器壳体的包绕内壁。
应当理解，裙部的径向延伸可以被调整到所述过滤器壳体的形状，过滤器单元将布置在该过滤器壳体中。
可选地，该轴向柔性裙部可以是弹性的。
可选地，过滤器单元是一次性的。“空气过滤器单元是一次性的”意味着它将仅使用一次，然后被丢弃。这意味着无需清洁过滤器单元本身的清洁程序。相反，当丢弃用过的过滤器单元时，将新的过滤器单元布置在过滤器壳体中。
可选地，该柔性裙部径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，其中，距过滤器外半径(Ro)的径向长度为2mm-30mm，优选为5mm-20mm。可选地，该柔性裙部径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，其中，距过滤器外半径(Ro)的径向长度小于30mm，优选小于20mm。可选地，该裙部径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，其中，距过滤器外半径(Ro)的径向长度大于2mm，优选大于5mm。
可选地，裙部径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，其中，距中心轴线X的径向长度为至少100mm，优选在100mm和300mm之间。
如上所述，该裙部的径向延伸可以适配于对应的过滤器壳体。如果过滤器外半径(Ro)与过滤器壳体的内壁之间的距离为差值D，则该裙部可以有利地从过滤器外半径(R0)延伸至少为D、优选大于D的距离。因此，该裙部可以以距中心轴线X的径向长度延伸，该径向长度是比从中心轴线X到过滤器壳体的内壁的径向距离大的重叠长度。所述重叠长度可以有利地小于20mm，优选在5mm至15mm之间。可选地，所述重叠长度可以小于10mm。
可选地，该柔性裙部距中心轴线X的径向长度可以沿着过滤器单元的整个外周上是恒定的。
然而，柔性裙部距中心轴线X的径向长度不需要在过滤器单元的整个外周上是恒定的。相反，径向长度可以沿着过滤器单元的外周是变化的。在这种情况下，该柔性裙部可以适配于具有距中心轴线X的变化距离的内壁的过滤器壳体。
可选地，该柔性裙部在轴向方向上具有厚度，所述厚度小于20mm，优选在5mm至15mm之间。可以适配该厚度，以便为裙部提供适当的柔性，以执行过滤器壳体内部的清扫。
可选地，该柔性裙部可以形成为连续的柔性构件。例如，该柔性裙部可以形成为柔性材料(例如橡胶)的盘。
可选地，该柔性裙部可以由多个柔性构件形成。例如，可以沿着外套筒表面的外周布置柔性材料(例如橡胶)的多个构件，以便形成用于清扫灰尘的刷子。在另一示例中，该柔性裙部可以由多个刷毛形成。因此，可以布置足够数量的这种刷毛，以便形成用于清扫灰尘的刷子。
可选地，由所述过滤器单元形成的套筒是筒形套筒或圆锥形套筒。“筒形”是指具有直的平行边和圆形或椭圆形横截面的套筒。优选地，筒形套筒可以具有圆形横截面。“圆锥形”是指具有圆锥形状，即，具有朝向一端渐缩的直边。圆锥形套筒通常将具有截锥形的形状。
可选地，对于可更换的空气过滤器单元，过滤器外半径(Ro)可以在100mm至200mm之间，和/或第一端与第二端之间的轴向长度可以在300mm至500mm之间。
可选地，该柔性裙部的外边界围绕纵向轴线X形成不规则轮廓。这里可以看到与规则轮廓(例如矩形、正方形、圆形或椭圆形)相反的不规则轮廓。该不规则轮廓可以特别适配于对应的过滤器壳体的内壁的内轮廓。
可选地，过滤器单元可以包括褶状过滤器构件，优选地，所述褶状过滤器构件形成套筒，该套筒包括用于接收未过滤的空气的外过滤器表面、以及用于输出已过滤的空气的内过滤器表面。
可选地，过滤器单元可以包括至少一个加强构件，优选地，所述轴向柔性裙部被布置到所述加强构件上。
通常，将加强构件布置在空气过滤器单元中以加强过滤器构件(例如褶状过滤器构件)。该加强构件可以由向过滤器单元提供刚度的材料制成，例如，可以由塑料材料(例如PUR(聚氨酯)材料)制成。
该加强构件可以存在于过滤器单元的第一端和/或第二端处。可选地或另外，该加强构件可以沿着过滤器单元的内套筒表面形成笼状结构。
本发明的第二方面涉及一种用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气的空气过滤器装置。因此，该空气过滤器装置包括可更换的空气过滤器单元，该可更换的空气过滤器单元形成围绕中心轴线(X)的套筒，并且在第一端和第二端之间轴向延伸，该空气过滤器单元具有用于接收未过滤的空气的外套筒表面、以及用于输出过滤后的空气的内套筒表面。该空气过滤器装置还包括过滤器壳体，该过滤器壳体形成过滤器空腔，该过滤器空腔适于将过滤器单元轴向引入到所述空腔中/从所述空腔中移除，使得在从过滤器壳体轴向移除过滤器单元期间，过滤器单元的所述第一端是拖尾的(trailing)。
根据本发明的第二方面，该空气过滤器装置还包括弹性裙部，该弹性裙部布置在空气过滤器单元的第一端处，并从过滤器单元径向延伸，以便接触过滤器空腔的内表面，在所述过滤器单元布置在空腔中时，该内表面沿周向包绕所述过滤器单元。所述裙部和内表面适于在从过滤器壳体所述轴向移除空气过滤器单元期间确保所述裙部与该包绕内表面之间的接触。
本发明的目的通过本发明的第二方面来实现，其中，在从过滤器壳体轴向移除过滤器单元期间，弹性裙部和壳体的内表面可以接触，以便将积聚在内壁上的灰尘随着过滤器单元清扫出去。
该弹性裙部可以在径向方向和/或轴向方向上是弹性的。因此，可以选择该弹性裙部，以便确保执行清扫所需的接触。
在从过滤器壳体轴向移除过滤器单元期间，应确保至少沿着过滤器空腔的轴向长度的接触。可选地，在轴向移除期间，可以确保沿着过滤器空腔的轴向长度的至少1/4，优选至少1/2，最优选至少1/4的接触，该距离是在过滤器单元在空腔中处于使用位置时、在所述空腔的内表面处的接触裙部的位置测量的。当然，优选地，从空腔的内表面处的所述位置并且至少沿着所述轴向长度确保接触。因而，至少是积聚在空腔的最内部的碎屑将被扫向空腔的开口，这有助于清洁所述空腔。
可选地，如从当过滤器单元处于使用位置时在空腔的内表面处的接触该裙部的位置所看到的，可以沿着过滤器空腔的基本整个轴向长度确保轴向移除期间的所述接触。
可选地，所述接触在裙部和过滤器空腔的内表面之间的轴向移除期间可以是恒定的。然而，在过滤器空腔的内表面包括用于空气入口的开口的情况下，应当理解，裙部不需要接触开口。如果在裙部扫过空腔的内表面期间有任何碎屑落入这种空气入口开口的危险，这是可以接受的，因为裙部仍将执行清洁壳体空腔的功能。
可选地，所述弹性裙部可以是轴向柔性裙部。
可选地，所述弹性裙部可以是弹性的。
可选地，所述裙部和过滤器空腔的内表面被适配成使得在完整的从过滤器壳体轴向移除空气过滤器单元期间，裙部向所述内表面施加径向压力。当裙部向所述内表面施加径向压力时，可以确保裙部和内表面之间的持续接触。该径向压力可以通过当弹性裙部存在于过滤器壳体中并沿周向被所述内表面包绕时处于压缩和/或屈曲状态来实现。
可选地，当过滤器单元处于释放状态时，裙部具有垂直于轴向方向(x)的外周，该外周沿着所述轴向方向(X)与过滤器空腔的内壁的每个同轴的内周重叠，所述重叠小于20mm，优选在5mm至15mm之间。
可选地，所述外周和所述内周是不规则的。
可选地，所述空气过滤器单元是根据本发明的第一方面的空气过滤器单元。
通常，应当理解，本文中参考本发明的第一方面描述的特征和优点可以同样应用于本发明的第二方面，反之亦然。为此，即使弹性裙部将不一定是轴向柔性的，关于本发明的第一方面的轴向柔性裙部描述的特征也可适用于本发明的第二方面的弹性裙部。
本发明的第三方面涉及一种从根据本发明第二方面的空气过滤器装置去除灰尘或碎屑的方法，该方法包括以下步骤：
通过空气过滤器单元相对于所述过滤器空腔的轴向移位而从所述过滤器空腔移除所述空气过滤器单元，同时，通过弹性裙部在过滤器空腔的内壁上清扫而将存在于过滤器空腔中的灰尘或碎屑清扫出去。
本发明的第四方面涉及一种车辆，该车辆包括根据本发明的第一方面的空气过滤器单元和/或根据本发明的第二方面的空气过滤器装置。
再次，应当理解，本文中参考本发明的第一方面和/或第二方面描述的特征和优点可以同样应用于本发明的第三和/或第四方面，反之亦然。
在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。
附图说明
参考附图，以下是作为示例引用的本发明的实施例的更详细说明。
在这些图中：
图1是车辆的示意图；
图2是进气***的示意图；
图3a和图3b是可更换的空气过滤器单元的实施例的透视示意图；
图4是包括图3a和图3b的空气过滤器单元的空气过滤器装置的实施例的拆分图；
图5是图4的空气过滤器装置的组装图；
图6a是可更换的空气过滤器单元的第二实施例的透视图；
图6b是可更换的空气过滤器单元的第三实施例的透视图。
在图3a至图6b中，相同的附图标记指代相同的特征。
具体实施方式
下面将针对卡车1(例如图1中所示的卡车)形式的车辆来描述本发明。卡车1应视为可以包括根据本发明的空气供应装置和/或本文所述的分离器(separator)的车辆的示例。
然而，本发明可以在多种不同类型的车辆中实施。仅作为示例，本发明可以在卡车、拖拉机、轿车、公共汽车、工程机械(例如轮式装载机或铰接式运输车)或任何其它类型的建筑设备中实施。
图1的车辆1包括如图2中所示的进气***10。进气***10通常被布置成从车辆外部、例如从驾驶室的外部向车辆的内燃发动机供应空气。
现在将以图2的进气***10为例进行描述。然而，应当理解，本发明也可以应用于进气***的其它变型中。
图2的进气***10包括与外部空气连接的进气口12。进气口与空气导管13连通，以将空气进一步输送到车辆中。示例性的空气导管13具有布置在大致竖直方向(相对于车辆的竖直方向)上的细长形状。空气导管13将空气引导至波纹管14，该波纹管14又连接到转向室15。空气从转向室15进一步向下游输送至空气滤清器16、17，该空气滤清器包括空气滤清器壳体17和空气滤清器盖板16。在空气滤清器壳体17内布置有空气过滤器(图2中不可见)。空气滤清器盖板16能够从空气滤清器壳体17移除，以便在必要时能够更换空气过滤器。
空气滤清器壳体17与空气滤清器橡胶波纹管18连接，该空气滤清器橡胶波纹管18又连接到中间管19。在中间管19的下游，存在涡轮入口，这里为涡轮入口橡胶波纹管20的形式。空气将从该涡轮入口继续向下游流向内燃发动机(图2中未示出)。
应当理解，所示的进气***10是示例性的，并且本发明可以应用于进气***的多种变型。在下文中，将参考图3至图6描述本发明的例示性实施例。
图3a和图3b示出了用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气的可更换的空气过滤器单元100的实施例。为此，空气过滤器单元100将在使用时布置在对应的过滤器壳体200中。例如，这种过滤器壳体200可以是如图2中所示的空气滤清器壳体17。然而，应当理解，本文所述的空气过滤器单元100和空气过滤器装置300还可以用于进气***的其它变型中。
空气过滤器单元100是可更换的，这意味着：当空气过滤器单元100已被经过滤的空气中的颗粒充满到损害其效率的程度时，它将被从空气过滤器壳体中移除并更换。
如图3a、图3b中所示，可更换的空气过滤器单元100围绕中心轴线(X)形成套筒，并且在第一端102和第二端103之间沿所述轴线(x)延伸。因此，空气过滤器单元100适于轴向***到过滤器壳体200(见图4)中或从该过滤器壳体200移除，所述第一端102引导该轴向***。
过滤器单元100形成由过滤器外半径(Ro)界定的外套筒表面104以接收未过滤的空气、以及由过滤器内半径(Ri)界定的内套筒表面105以输出经过滤的空气。
当过滤器单元100在使用时用于滤除从外套筒表面104朝向内套筒表面105流动的空气流中的颗粒时，许多颗粒将被捕集在空气过滤器单元100内部。然而，一些颗粒可能残留在空气过滤器单元100外部或从空气过滤器单元100松脱，从而积聚在过滤器单元100本身外部，即，积聚在对应的过滤器壳体200中。
空气过滤器单元100的形状和尺寸可以是本领域中公知的，特别是用于清洁通往车辆中的内燃发动机的空气。例如，如上所述，空气过滤器单元100可以是筒形或圆锥形的。例如，过滤器单元100的直径(在Ro和Ri处)可以为大约200mm至400mm，并且第一端102和第二端103之间的轴向长度为大约300mm至500mm。
过滤器单元100的过滤器材料可以是适于过滤通往内燃发动机的空气的任何过滤器材料。例如，过滤器单元100可以包括褶状过滤器材料。
此外，过滤器单元100可以包括至少一个加强构件108。在这种情况下，如图3a、图3b的实施例中，轴向柔性裙部106(将在下面进一步描述)可以布置到加强构件108上。如图3b中所示，在所示的过滤器单元100中，在第一端102处和第二端103处存在加强构件108，其中，加强构件108在褶状过滤材料的轴向端上形成环形盖板。此外，加强构件108在过滤器单元100的内部105上形成笼状结构。
优选地，过滤器单元100是一次性的，这意味着它将仅使用一次，然后被丢弃。在这种情况下，可以将过滤器单元100的材料选择为一次性材料，例如，相对便宜的材料。
图3a、图3b的过滤器单元100还包括布置在空气过滤器单元100的第一端102处的弹性裙部106。裙部106径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，以在从过滤器壳体200轴向移除空气过滤器单元100时擦拭过滤器壳体200的内表面202。为此，裙部106可以适配于过滤器壳体的内表面202。
可以参考图4进一步描述裙部106的功能，图4示出了用于过滤将被供应至车辆中的内燃发动机的空气的空气过滤器装置300，空气过滤器装置300包括可更换的空气过滤器单元100以及形成过滤器空腔201的过滤器壳体200，该过滤器空腔201适于将过滤器单元100轴向引入到空腔201中和从空腔201移除。
过滤器壳体200包括径向空气入口204，以使入流的空气被朝向空气过滤器100的外套筒表面104引导。过滤器壳体200包括中心空气出口203，以排出已经穿过过滤器单元100的空气。在使用时，过滤器壳体200将由附接在过滤器空腔201的开口上、与中心空气出口203相对的盖子封闭。过滤器壳体200和/或过滤器单元100可以还包括密封装置、轴向和/或旋转固定装置等(如本领域中已知的)，以在必要时确保气密连接，从而实现流经过滤器单元100的期望空气流。
如图4中所见，在将过滤器单元100从过滤器壳体200轴向移除期间，过滤器单元100的第一端102将拖尾(trailing)。布置在空气过滤器单元100的第一端102处的弹性裙部106从过滤器单元100径向延伸，以便与过滤器空腔201的轴向包绕所述过滤器单元100(当处于空腔201中时)的内表面202接触。
裙部106和内表面202适于在空气过滤器单元100从过滤器壳体200的所述轴向移除期间确保弹性裙部106和该包绕内表面202之间的接触。
如上所述，在使用时，通过使空气穿过过滤器单元100而从空气流中去除的一些颗粒将积聚在过滤器壳体200内部。当从过滤器壳体200中移除过滤器单元100以进行更换过滤器单元100时，裙部106和该包绕内表面202之间的接触将确保裙部106沿轴向方向清扫出去任何这样的颗粒。
因此，在将过滤器单元100从所述壳体移除的同时，清除了过滤器壳体200的内表面202的颗粒，由此消除了对于单独清洁程序的任何需求。
柔性裙部106可以径向延伸到过滤器外半径(Ro)之外，距过滤器外半径(Ro)的径向长度为2mm-30mm，优选为5mm-20mm。在所示的实施例中，柔性裙部106从过滤器外半径(Ro)以大约10mm的径向长度延伸。
柔性裙部106可以径向延伸到过滤器外半径Ro之外，其中，距中心轴线X的径向长度为至少100mm，优选在100mm-300mm之间。
裙部106的径向长度不需要在过滤器单元100的外周上是恒定的。然而，裙部106和过滤器空腔201的内表面202可以彼此适配，使得：在过滤器单元100处于释放状态时，该裙部具有垂直于轴向方向(x)的外周，该外周沿着所述轴向方向(X)与过滤器空腔201的内壁202的每个同轴的内周210重叠，以便确保上述持续接触。
这种重叠可以小于20mm，优选在5mm与15mm之间。
因而，取决于对应的壳体200的内表面202，柔性裙部106的外边界109可以围绕纵向轴线X形成不规则或规则的轮廓。(在本文中，“规则”是指规则几何图形，例如圆形、椭圆形、矩形等)。
如图3a至图5所见，在该实施例中，柔性裙部106的外边界形成规则的轮廓，即，围绕纵向轴线X的圆。
图6a示出了另一实施例，其中，柔性裙部106的外边界109围绕纵向轴线X形成不规则轮廓，以便适配于对应的过滤器壳体的内表面的形状。
裙部106是弹性的，以便在从壳体200轴向移除过滤器单元100期间使得裙部106能够跟随内壁202，以确保持续接触。
“弹性”是指裙部106可以屈服于来自这种包绕内壁的压力。有利地，裙部106可以是有弹力的，这意味着裙部106可以屈服于来自这种包绕内壁的压力，但是在释放任何这样的压力之后还将努力恢复其原始形状。特别地，裙部106可以是轴向柔性的，这意味着该裙部可以在轴向方向上弯曲以便适配于来自该包绕内壁的压力。
优选地，裙部106和过滤器空腔201的内表面202被适配成使得：在完整的从过滤器壳体200轴向移除空气过滤器单元100期间，裙部106向内表面202施加径向压力。
在图3a至图6a的实施例中，裙部106形成为连续构件。换句话说，裙部106形成从套筒的外半径辐射延伸(radiating)的连续盘。在这种情况下，裙部106可以例如由合适的弹性材料(例如橡胶)形成。
但是，可选地，柔性裙部106可以由多个柔性构件形成。例如，多个板状构件可以沿着套筒的外周并排地布置，以便仍然确保对应的过滤器壳体200的整个内壁将被裙部106清扫。
裙部106可以例如在轴向方向上具有厚度，该厚度小于20mm，优选在5mm至15mm之间。通过这样的厚度，可以实现裙部106不仅是弹性的，而且在轴向方向上还是柔性的。
在另一实施例中，如图6b中所示，柔性裙部106由多个刷毛106’形成。刷毛106’的数量、大小和形状当然可以适配成确保对应的过滤器壳体200的整个内壁都将被裙部106清扫。
再次参考图4和图5，应理解可以如何实现从空气过滤器装置300去除灰尘或碎屑的方法，该方法包括以下步骤：
通过空气过滤器单元100相对于所述过滤器空腔201的轴向移位而从所述过滤器空腔201中移除所述空气过滤器单元100，同时，通过弹性裙部106在过滤器空腔201的内壁202上清扫而将存在于过滤器空腔201中的灰尘或碎屑清扫出去。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员应认识到，可以在所附权利要求书的范围内做出许多改变和修改。

Claims (17)

1.一种可更换的空气过滤器单元（100），用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气，所述可更换的空气过滤器单元（100）围绕中心轴线（X）形成套筒，并且沿着所述中心轴线（X）在第一端（102）和第二端（103）之间延伸，以在所述第一端（102）引导轴向***的情况下被轴向***到过滤器壳体（200）中，所述可更换的空气过滤器单元（100）形成由过滤器外半径（Ro）界定的外套筒表面（104）以接收未过滤的空气、以及由过滤器内半径（Ri）界定的内套筒表面（105）以输出过滤后的空气，其中，轴向柔性裙部（106）沿周向布置在所述可更换的空气过滤器单元（100）的所述第一端（102）处并且径向延伸到所述过滤器外半径（Ro）之外，用于在从所述过滤器壳体（200）轴向移除所述可更换的空气过滤器单元（100）时擦拭所述过滤器壳体（200）的内表面（202），其特征在于，所述轴向柔性裙部（106）距所述中心轴线（X）的径向长度沿着所述可更换的空气过滤器单元的外周是变化的。
2.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，所述可更换的空气过滤器单元（100）是一次性的。
3. 根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）径向延伸到所述过滤器外半径（Ro）之外，其中距所述过滤器外半径（Ro）的径向长度为2 mm-30 mm。
4. 根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）在轴向方向上具有厚度，所述厚度小于20 mm。
5.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）由连续的柔性构件形成。
6.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）由多个柔性构件形成。
7.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）由多个刷毛（106’）形成。
8.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，其中，由所述可更换的空气过滤器单元（100）形成的所述套筒是筒形套筒或圆锥形套筒。
9.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，包括褶状过滤器构件（107）。
10.根据权利要求9所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述褶状过滤器构件（107）形成套筒，该套筒包括用于接收未过滤的空气的外过滤器表面和用于输出已过滤的空气的内过滤器表面。
11.根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元，包括至少一个加强构件（108）。
12.根据权利要求11所述的可更换的空气过滤器单元，其中，所述轴向柔性裙部（106）被布置到所述加强构件（108）上。
13.一种用于过滤将被供应到车辆中的内燃发动机的空气的空气过滤器装置（300），所述空气过滤器装置（300）包括可更换的空气过滤器单元（100），所述可更换的空气过滤器单元（100）围绕中心轴线（X）形成套筒并且在第一端（102）和第二端（103）之间轴向延伸，所述可更换的空气过滤器单元（100）具有外套筒表面（104）和内套筒表面（105），所述外套筒表面（104）用于接收未过滤的空气，所述内套筒表面（105）用于输出过滤后的空气，所述空气过滤器装置（300）还包括：
过滤器壳体（200），所述过滤器壳体形成过滤器空腔（201），所述过滤器空腔（201）适于将所述可更换的空气过滤器单元（100）轴向引入到所述过滤器空腔（201）中和从所述过滤器空腔（201）移除，使得在从所述过滤器壳体（200）轴向移除所述可更换的空气过滤器单元（100）期间，所述可更换的空气过滤器单元（100）的所述第一端（102）是拖尾的，
其中，弹性裙部沿周向布置在所述可更换的空气过滤器单元（100）的所述第一端（102）处并从所述可更换的空气过滤器单元（100）径向延伸，以便接触所述过滤器空腔（201）的内表面（202），在所述可更换的空气过滤器单元（100）布置在所述过滤器空腔（201）中时，所述内表面（202）沿周向包绕所述可更换的空气过滤器单元（100），所述弹性裙部和所述内表面（202）适于在从所述过滤器壳体（200）轴向移除所述可更换的空气过滤器单元（100）期间确保所述弹性裙部与所述内表面（202）之间的接触，其中，当所述可更换的空气过滤器单元（100）处于释放状态时，所述弹性裙部具有围绕所述中心轴线（X）的外边界（109），所述外边界沿着所述过滤器空腔（201）的轴向长度与所述过滤器空腔（201）的所述内表面（202）的每个同轴的内周（210）重叠，所述重叠小于20 mm，
其特征在于，所述弹性裙部距所述中心轴线（X）的径向长度沿着所述可更换的空气过滤器单元的外周是变化的，变化的所述径向长度对应于所述过滤器空腔（201）的所述内表面（202）的所述内周（210）的形状。
14.根据权利要求13所述的空气过滤器装置，其中，所述弹性裙部和所述过滤器空腔（201）的所述内表面（202）被适配成使得：在从所述过滤器壳体（200）轴向移除所述可更换的空气过滤器单元（100）期间，所述弹性裙部向所述内表面（202）施加径向压力。
15.根据权利要求13所述的空气过滤器装置，其中，所述弹性裙部是轴向柔性的。
16.根据权利要求13所述的空气过滤器装置，其中，所述可更换的空气过滤器单元（100）是根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元。
17.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的可更换的空气过滤器单元（100）。
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