CN112196946B - 扭振阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及扭振阻尼器(100)，该扭转阻尼器包括输入件(140)和相对于该输入件轴向地布置的输出件(150‑1)和(150‑2)。输入件(140)和输出件(150‑1)和/或(150‑2)是在轴向方向上相对于彼此可移动地布置的。扭振阻尼器(100)还包括至少一个螺旋弹簧(110)和/或(120)，该至少一个螺旋弹簧可以在沿周向方向相反地布置的弹簧端部(112)处与输入件(140)和输出件(150‑1)和/或(150‑2)联接。螺旋弹簧(110)和/或(120)被设计且被布置成用于在沿周向方向变形的情况下至少对输出件(150‑1)和/或(150‑2)或输入件(140)施加轴向力(118‑1)或(118‑2)，该轴向力朝向扭振阻尼器(100)的使输入件(140)和输出件(150‑1)和/或(150‑2)彼此轴向间隔开的、另外的部件(160)作用。

Description

扭振阻尼器
技术领域
本发明涉及一种扭振阻尼器和一种离合器盘。特别地、但非排他地，本发明涉及用于车辆的动力传动系的一种扭振阻尼器和一种离合器盘。
背景技术
扭振阻尼器例如可以被用于例如对车辆的动力传动系内部的扭振加阻尼。这种扭振例如可能是由车辆的驱动马达导致的。对扭振加阻尼例如可以用于减小动力传动系的部件的磨损并且/或者提高驾驶舒适性。
扭振阻尼器例如包括输入件和输出件，该输入件和该输入件弹性地(例如藉由螺旋弹簧)相互联接，以对扭振加阻尼。在对扭振加阻尼的情况下并且/或者在传输转矩的情况下，螺旋弹簧可以抵抗输入件和输出件的旋转而弹性地变形。取决于螺旋弹簧的卷绕和/或布置，这个螺旋弹簧可以将轴向力导入输入件中并且/或者导入输出件中。轴向力例如可能引起输入件和/或输出件从对于扭振阻尼器的功能而言有利的位置轴向偏转并且/或者倾斜。扭振阻尼器的其他部件(这些部件与输入件和/或输出件相互作用并且例如被轴向支撑在输入件和/或输出件上)由此可能在其功能和/或其磨损方面经受不利的影响。
从文献DE 10 2013 221 103 A1已经已知了一种离合器盘，该离合器盘包括具有多个螺旋弹簧的压力弹簧组，这些螺旋弹簧带有部分相反的螺距。在这个文献中公开的发明例如提出，由此提高离合器盘的输入件与输出件之间的联接部的弹簧能力。
此外，公开文献DE 196 11 505A1公开了一种扭振减振器，其中弹簧(该扭振减振器的输入件和输出件借助于这些弹簧而联接)支承在可枢转地安装的基座上。通过弹簧在可枢转地安装的基座上的支承例如可以实现减小磨损。
文献DE 19638613 A1公开了一种借助于离合器驱动的盘机构，该盘机构具有被驱动的盘、和相应地带有多个弹簧开口的盖板。盘机构还包括布置在弹簧开口中的多个弹簧。在每个弹簧的每个端部上都各自布置有用于固定弹簧的盖区段，该盖区段包括接合到弹簧中的螺栓区段。螺栓区段例如防止弹簧在其压缩时弯折。
在文献EP 3 026 293 A1中公开了一种用于扭转阻尼器的弹簧组的实施方式。弹簧组包括螺旋弹簧和支撑元件，该支撑元件具有盘区段和用于致动螺旋弹簧的阶梯区段。为了进行经改进的定中心，在阶梯区段上设计的阶梯的贴靠面包括具有第一定中心面和与这个第一定中心面相对应的第二定中心面的贴靠面。
公开文献US 5 626 518描述了一种用于对转矩加阻尼的设备。该设备包括毂盘和与毂盘轴向偏置地布置的盘。该设备还包括基座区段，这些基座区段被布置在毂盘、盘中的每一者与将毂盘和盘弹性联接的弹簧之间。基座区段具有侧面区段，该侧面区段用于接触弹簧的为此布置在周向方向上的端面。此外，基座区段包括另外的、具有伸出的固持区段的侧面区段，该固持区段可以被夹紧在毂盘的引导区段中以便相对于盘和毂盘对基座区段进行轴向固定。
从现有技术没有得出用于在与输入件和/或输出件相互作用的部件的功能及磨损方面改进扭振阻尼器的方案。
发明内容
因此，可以被视为本发明目的的是，提出一种至少在功能或磨损方面经改进的扭振阻尼器的方案。
这个目的可以根据本公开的扭振阻尼器和离合器盘来实现。
根据第一方面，本发明涉及一种扭振阻尼器，所述扭振阻尼器包括输入件和相对所述输入件轴向地布置的输出件。所述输入件和所述输出件是在轴向方向上相对于彼此可移动地布置的。所述扭振阻尼器还包括至少一个螺旋弹簧，所述至少一个螺旋弹簧可以在沿周向方向相反地布置的弹簧端部处与所述输入件和所述输出件联接。所述螺旋弹簧被设计且被布置成用于在沿周向方向变形的情况下至少对所述输出件或所述输入件施加轴向力，所述轴向力朝向所述扭振阻尼器的使所述输入件和所述输出件彼此轴向间隔开的、另外的部件作用。
输入件例如可以是从动盘，并且输出件可以是离合器盘的金属盖板。从动盘和金属盖板能够彼此共轴地相对于彼此可旋转地布置在毂上。在离合器盘中，从动盘例如可以可旋转地支承在毂上并且金属盖板可以防旋转地与毂相连接。例如，为了能够确保输入件和输出件的低摩擦的相对旋转，输入件和输出件能够在轴向上相对于彼此具有运动间隙并且由此是在轴向方向上相对于彼此可移动的。由于运动间隙，(在常规的扭振阻尼器中可能作用于输入件或输出件的)轴向的横向力可能引起输入件和/或输出件的倾斜和/或轴向偏转。
螺旋弹簧(包括围绕共用的弹簧轴线的多个弹簧圈)可以被布置在窗口开口中，如果输入件和输出件没有相对旋转，则这些窗口开口在彼此之中对齐。在相对旋转的情况下，可以在周向方向上减小窗口开口的重合。被布置在窗口开口中的螺旋弹簧在这些窗口开口的各自在周向方向上对置的侧面上可以间接地或直接地与输入件或与输出件联接。螺旋弹簧例如可以在窗口开口的在周向方向上对置的侧面上与这些窗口开口产生贴靠。
由于螺旋弹簧与输入件和输出件相联接，该螺旋弹簧可以在输入件和输出件相对旋转时经受在周向方向上的变形，其中该螺旋弹簧在此例如将抵抗相对旋转的力施加于输出件和输入件。
在螺旋弹簧变形的情况下，这个螺旋弹簧产生围绕其弹簧轴线的扭矩，由此螺旋弹簧在与该螺旋弹簧相联接的构件上施加轴向力。取决于输入件和输出件在扭振阻尼器中的布置，螺旋弹簧被设计且被布置成使得在周向方向上变形时施加于输入件和/或输出件的轴向力在轴向上朝向扭振阻尼器的另外的部件而作用。另外的部件例如在轴向上被布置在输入件和输出件之间，以使该输入件和该输出件在轴向方向上间隔开。
在本发明的若干实施例中，所述输出件可以相对于所述输入件被布置在变速器侧，并且所述螺旋弹簧可以被实施为左旋卷绕的螺旋弹簧。
在变速器侧布置的输出件例如被布置在扭振阻尼器的朝向变速器的轴向侧。相比于此，输入件例如被布置在马达侧，即被布置在扭振阻尼器的朝向马达的轴向侧。在相对应地布置输入件和输出件的情况下，左旋卷绕的螺旋弹簧可以有利地用于将输入件和输出件弹性地联接。在左旋卷绕的螺旋弹簧变形的情况下，这个螺旋弹簧可以施加相对于右旋卷绕的螺旋弹簧而言相反的扭矩并且由此施加相反的轴向力。
在负荷运行中，这可以使得布置在马达侧的输入件相对于变速器侧的输出件相对旋转，其中输入件相对于输出件例如取决于用途地、从变速器侧的视角出发观察按顺时针旋转。在左旋卷绕的螺旋弹簧在周向方向上在此产生变形的情况下，这个螺旋弹簧例如将朝向布置在马达侧的输入件指向的轴向力施加于在变速器布置的输出件。替代性地或额外地，左旋卷绕的螺旋弹簧可以将朝向布置在变速器侧的输出件指向的力施加于在马达侧的输入件。因此，作用于输入件和/或输出件的轴向力在轴向上在朝向另外的部件的方向上作用，这些另外的部件分别使输入件和输出件在轴向上彼此间隔开。
在本发明的若干实施例中，轴向间隔开的所述部件可以包括摩擦装置，所述摩擦装置相应地将轴向压力施加于所述输入件和所述输出件以产生摩擦力矩。
为了对扭振加阻尼，摩擦装置可以在输入件与输出件之间产生摩擦力矩。摩擦装置例如包括摩擦环和预加载装置，该摩擦环和该预加载装置分别可以在轴向上相对于彼此布置并且可以在轴向上被布置在输入件与输出件之间。碟形弹簧例如可以用作预加载装置。为了产生摩擦力矩，碟形弹簧可以在轴向上在输入件或输出件与摩擦环之间张紧，并且由此可以使摩擦环以轴向压力压靠输出件或输入件。
通过由螺旋弹簧作用于输入件和/或输出件的力，可以提高预加载装置(或碟形弹簧)的压力。由此可以获得作用于输入件与输出件之间的摩擦力矩的提高。摩擦力矩的提高例如可以促使减小磨损并且/或者更好地对扭振加阻尼。
在本发明的若干实施例中，所述螺旋弹簧可以在弹簧端部上各自具有贴靠弹簧座圈的贴靠区段，其中所述弹簧座圈可以与所述输入件和所述输出件联接。
贴靠区段例如可以被设计为平坦的表面，从而使得螺旋弹簧与弹簧端部平坦地相应放置在例如在周向方向上相对于螺旋弹簧布置的弹簧座圈中的一个弹簧座圈上。为此，弹簧座圈在沿周向方向定向的一侧例如具有被提供用于与弹簧端部贴靠的、平坦的接收区段。在周向方向上相反的一侧，弹簧座圈例如具有伸出的固持元件，该固持元件可以接合入凹陷中以进行联接，这些凹陷被引入窗口开口的相对于弹簧座圈而布置的侧面中。
螺旋弹簧(例如借助于弹簧座圈)间接地联接至输入件和/或输出件可以用于将螺旋弹簧的轴向力有利地传输至输入件和/或输出件。
在本发明的若干实施例中，在周向方向上相反的所述弹簧端部的贴靠区段可以具有在周向方向上处于300°至360°的重合角度范围内的彼此重合。
在周向方向上相反的弹簧端部的贴靠区段例如从沿在周向方向上指向的弹簧轴线的视角出发以所给出的重合角度范围之内的重合角度围绕弹簧轴线重合。由螺旋弹簧施加于输入件和/或输出件的轴向力可以随着重合角度的不同而变化。贴靠区段的重合角度越小，由螺旋弹簧施加的轴向力例如可能越大(在螺旋弹簧的在其他情况下相同的设计方案和安装位置中)。
在本发明的若干实施例中，所述螺旋弹簧可以被布置成使得每个弹簧端部的弹簧丝端部都相对于朝向所述变速器侧定向的轴向方向处于-45°至+45°的角度范围内。
在本发明的若干实施例中，所述螺旋弹簧可以被布置成使得每个弹簧端部的所述弹簧丝端部都相对于朝向所述变速器侧定向的所述轴向方向处于+45°至+135°的角度范围内。
在本发明的若干实施例中，所述螺旋弹簧可以被布置成使得每个弹簧端部的所述弹簧丝端部都相对于朝向所述变速器侧定向的所述轴向方向处于+135°至+225°的角度范围内。
在本发明的若干实施例中，所述螺旋弹簧可以被布置成使得每个弹簧端部的所述弹簧丝端部都相对于朝向所述变速器侧定向的所述轴向方向处于+225°至+315°的角度范围内。
在周向方向上相反的弹簧端部的弹簧丝端部例如能够有利地被布置在关于弹簧轴线相同的角度范围内，以便将轴向力施加于输入件和/或输出件。根据螺旋弹簧的安装位置，弹簧丝端部例如可以被布置在变速器侧的角度范围(-45°至+45°)内、在径向外部的角度范围(+45°至+135°)内、在马达侧的角度范围(+135°至+225°)内或在径向内部的角度范围(+225°至+315°)内。
除了贴靠区段的重合角度和其他专用的特征(例如弹簧丝粗细、圈数、弹簧长度、弹簧螺距)之外，由螺旋弹簧施加的轴向力的强度也可以取决于该螺旋弹簧的安装位置或取决于弹簧丝端部的布置。根据扭振阻尼器的用途和/或实施方式，螺旋弹簧的上述安装位置可以被证实为有利的。
在本发明的若干实施例中，所述扭振阻尼器可以包括具有多个布置在彼此之中的螺旋弹簧的至少一个弹簧组。弹簧组的最外面的螺旋弹簧在此可以被实施为左旋卷绕的螺旋弹簧。
弹簧组的相应螺旋弹簧的弹簧圈可以具有不同的外直径，以便能够布置在彼此之中。此外，弹簧组的螺旋弹簧可以各自具有相反的卷绕方向(例如右旋的和左旋的卷绕方向)。在弹簧组的螺旋弹簧的在其他情况下相同的设计方案中，相对于弹簧组的其余的螺旋弹簧而言，最外面的螺旋弹簧可以施加更大的轴向力。由此，在对弹簧组的螺旋弹簧的轴向力进行任何部分补偿的情况下，最外面的螺旋弹簧的轴向力可以超过其余螺旋弹簧的轴向力之和。因此，在输出件的上述在变速器侧的布置下，可以有利的是，将最外面的螺旋弹簧实施为左旋卷绕的螺旋弹簧，从而使得由弹簧组向输入件并且/或者向输出件所施加的轴向力分别在轴向上在朝向另外的部件的方向上(或在朝向摩擦装置的方向上)作用。
相对于单独的螺旋弹簧而言，弹簧组能够具有较小的弹簧能力。通过将一个弹簧组或多个弹簧组布置在扭振阻尼器中，例如可以相对于其他实施例而言提高扭振阻尼器的最大可传输的转矩。
在本发明的若干实施例中，所述弹簧座圈可以具有接收区段，所述接收区段在周向方向上接合入所述螺旋弹簧中以进行轴向固定。
为了确保将轴向力从螺旋弹簧或者从弹簧组传输至输入件和/或输出件，可以有利的是，将螺旋弹簧或弹簧组在沿周向方向布置的弹簧端部处、至少在轴向方向上固定在弹簧座圈上。此外，由此可以避免在螺旋弹簧或弹簧组变形时弹簧端部轴向移动或偏转。
为此，接收区段例如可以具有在周向方向上延伸的固定元件。固持元件例如可以被设计成柱形的并且可以具有相对于螺旋弹簧或弹簧组的内直径而言更小的外直径。由此螺旋弹簧的弹簧端部例如可以在轴向方向上支撑在固定元件的周向区域上。在另一个有利的实施例中，弹簧端部可以借助于固定元件额外地在径向方向上进行支撑。
根据第二方面，本发明涉及一种离合器盘，该离合器盘包括如前所述的扭振阻尼器和摩擦衬片，该摩擦衬片防旋转地与扭振阻尼器的输入件相连接。此外，离合器盘包括防旋转地与扭振阻尼器的输出件相连接的毂。
摩擦衬片例如可以被布置在(用作扭振阻尼器的输入件的)从动盘的径向外部的周向区域上。摩擦衬片可以压靠由马达驱动的元件(例如飞轮)，以便将马达转矩导入扭振阻尼器中。
扭振阻尼器的输出件防旋转地与毂相连接，以便例如将马达转矩传输至毂并且传输至与毂相连接的、在动力传动系下游的部件。
通过扭振阻尼器的上述实施方式可以减小扭振阻尼器的磨损。因此，例如离合器盘的使用寿命可以比常规的离合器盘更长。
附图说明
下面将参照附图仅示例性地详细阐述本发明的实施例的若干示例。在附图中：
图1a以轴向俯视图示出具有扭振阻尼器的离合器盘的图示；
图1b示出具有弹簧组的离合器盘的截面视图；
图1c示出具有摩擦装置的离合器盘的截面视图；
图2示出具有在变形时作用的力分量的左旋卷绕的螺旋弹簧的示意性图示；
图3a示出具有在径向外部布置的弹簧丝端部的螺旋弹簧；
图3b示出具有朝向变速器侧布置的弹簧丝端部的螺旋弹簧；并且
图3c示出具有朝向马达侧布置的弹簧丝端部的螺旋弹簧。
具体实施方式
现在详细地参照其中展示若干实施例的附图来描述不同的实施例。
尽管实施例可以以不同的方式进行修改和改变，但是实施例是在图中作为示例展示的并且在此详细地进行描述。然而，应该明确的是，其意图不是将实施例局限于相应地公开的形式，而是实施例旨在覆盖在本发明范围内的所有功能上和/或结构上的修改、等效形式和替代形式。
在机动车辆领域中所使用的扭振阻尼器通常包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧在周向方向上连接至输入件和输出件，以便在传输转矩时对要传输的转矩的扭振加阻尼。在此，可以使输入件和输出件相对于彼此旋转并且使螺旋弹簧在周向方向上弹性地变形。除了螺旋弹簧的在周向方向上作用的复位力之外，这些螺旋弹簧还可以取决于其实施方式和设计方式将轴向力导入扭振阻尼器中并且尤其导入输入件和输出件中。螺旋弹簧的轴向力可能引起输入件和/或输出件从对于扭振阻尼器的功能而言有利的位置轴向偏转并且/或者倾斜。例如，扭振阻尼器的部件或部件的功能可能不利地受倾斜和/或轴向偏转影响，这些部件轴向贴靠输入件或输出件或者轴向地支撑在其上。
因此，可以被视为本发明目的的是，提出一种至少在功能或磨损方面经改进的扭振阻尼器的方案。
在图1a中从轴向视角示出扭振阻尼器100，该扭振阻尼器是在离合器盘200中实现的。图1b以(沿“B-B”的)截面视图、并且图1c以(沿“C-C”的)另一个截面视图示出扭振阻尼器100和离合器盘200。
扭振阻尼器100包括在轴向上布置在第一金属盖板150-1与第二金属盖板150-2之间的输入件140。金属盖板150-1和150-2被实施为输出件并且例如防旋转地相互连接并且与毂170相连接，该毂具有用于连接至动力传动系下游的元件的内齿。输入件可以(如在此示出的)被设计为离合器盘200的从动盘140，该从动盘在径向外部的区域中具有摩擦衬片210。为了能够确保低摩擦的相对旋转，金属盖板150-1和150-2能够相对于彼此并且/或者相对于从动盘140以一定的轴向间隙或在轴向方向上可移动地布置。
在从动盘140与金属盖板150-1之间布置有摩擦装置160以对扭振加阻尼。摩擦装置160的预加载装置可以(如在此展示的)被实施为碟形弹簧162。碟形弹簧162在轴向上张紧在金属盖板150-1与摩擦环164之间，以便使摩擦环压靠从动盘140，以获得摩擦力矩。摩擦力矩例如可以有助于对扭振加阻尼。替代性地，在若干实施例中，摩擦装置160可以被布置在从动盘140的轴向相反的侧面上。
替代性地，从动盘140和金属盖板150-1和150-2中的至少一个金属盖板例如能够借助于毂环彼此间隔开，该毂环例如在轴向上被布置在金属盖板150-1与从动盘140之间。毂环例如可以与从动盘140和金属盖板150-1和150-2处于贴靠，以便例如有助于对扭振加阻尼并且/或者例如用作用于有利地对金属盖板150-1和150-2和/或从动盘140进行定位的贴靠面。
金属盖板150-1和150-2藉由具有外部的螺旋弹簧110和内部的螺旋弹簧120的弹簧组与从动盘140弹性地联接。为了有利地充分利用现有的结构空间，内部的螺旋弹簧120(如在此示出的)可以布置在外部的螺旋弹簧110的内部。内部的螺旋弹簧120被实施为右旋卷绕的螺旋弹簧，而外部的螺旋弹簧110被实施为左旋卷绕的螺旋弹簧。右旋卷绕的螺旋弹簧的簧圈例如沿弹簧轴线按顺时针延伸。左旋卷绕的螺旋弹簧的簧圈例如沿弹簧轴线按逆时针延伸。原则上，实施例能够包括另外的、任意数量的螺旋弹簧。
为了连接螺旋弹簧110与120，弹簧座圈130在周向方向上在朝向螺旋弹簧110和120的一侧与弹簧端部112处于贴靠。为此，弹簧端部112各自具有平坦的表面作为贴靠区段114，这些贴靠区段各自与弹簧座圈130中的一个弹簧座圈处于接触。
在弹簧座圈130的在周向方向上相反的一侧，弹簧座圈各自包括至少一个在周向方向上伸出的固持元件132。为了将弹簧座圈130联接至从动盘140和金属盖板150-1和150-2，固持元件132能够接合入从动盘140和金属盖板150-1和150-2的窗口开口的所引入的凹陷中。取决于从动盘140相对于金属盖板150-1和150-2的旋转方向，弹簧座圈130中的一个弹簧座圈可以在相对旋转时相应地与金属盖板150-1和150-2或从动盘140联接。在离合器盘200的在图1a中所示的状态下，从动盘140和金属盖板150-1和150-2例如相对于彼此没有相对旋转，其中弹簧座圈130能够在此同时与金属盖板150-1和150-2以及从动盘140联接。
在负荷运行中，从动盘140可能相对于金属盖板150-1和150-2在拉动方向上旋转。在离合器盘200的在图1a中所示的俯视图中，在拉动方向上旋转例如对应于从动盘140相对于金属盖板150-1和150-2按顺时针旋转。在推动运行中，从动盘140和金属盖板150-1和150-2例如具有在与沿拉动方向旋转相反的推动方向上的相对旋转。
在相对旋转的情况下，弹簧座圈130在周向方向上作用于螺旋弹簧110和120，使得弹簧组弹性地在周向方向上被压缩。在螺旋弹簧110和120发生这种弹性变形时，这些螺旋弹簧在弹簧座圈130和与之联接的金属盖板150-1和150-2或从动盘140上施加与相对旋转反向的复位力。
在弹簧组压缩时，在螺旋弹簧110和120的内部可以各自形成扭矩。取决于螺旋弹簧110和120的安装位置和卷绕方向以及旋转方向，由此可以(如在图2中示意性地展示的)在从动盘140和/或金属盖板150-1和150-2上施加朝向马达侧指向的轴向力118-1或与马达侧相反地、朝向变速器侧指向的轴向力118-2。为了简化对所示出的实施例的描述，在此在不限制本发明的情况下可以假设：在图1b和图1c中，从动盘140的右侧对应于变速器侧，并且从动盘的左侧对应于马达侧。在离合器盘200转动时，径向向外指向的力119此外可以作用于螺旋弹簧110和/或120。
从沿螺旋弹簧110和120的弹簧轴线的视角，这导致在周向方向上布置的贴靠区段114重合。重合的大小可以借助重合角度来确定。这例如可以影响由螺旋弹簧110和120所施加的轴向力118-1和118-2的方向和量值。在本实施例中，重合例如具有330°的重合角度。这个重合角度例如对扭振阻尼器100在离合器盘200中的应用而言被证实为有利的。
在本实施例中，与金属盖板150-1和150-2相比，从动盘140可以是轴向固定地布置的，从而使得根据螺旋弹簧110和120的设计方式和安装位置轴向力118-1和118-2尤其可以对金属盖板150-1和150-2的位置产生影响。
外部的螺旋弹簧110例如具有在图2中展示的安装位置，在该安装位置，弹簧端部112的弹簧丝端部116布置在位于径向内部的角度范围117-1(相对于朝向变速器侧定向的轴向方向115介于225°与315°之间)中。
在图2中展示的安装位置，在沿拉动方向进行相对旋转时，外部的螺旋弹簧110例如向至少金属盖板150-1施加轴向力118-1。在沿推动方向进行相反的相对旋转时，外部的螺旋弹簧110向金属盖板150-1和150-2中的至少一个金属盖板施加轴向力118-2。
针对轴向力118-1和118-2的结构上的重叠或者累加的组合，内部的、右旋卷绕的螺旋弹簧120例如可以与外部的螺旋弹簧110相反地布置，使得内部的螺旋弹簧120的弹簧丝端部被布置在内部的螺旋弹簧120的径向外部的区域中。
在沿拉动方向进行相对旋转时，金属盖板150-1由此可以在朝向间隔开的、另外的部件的方向上压靠(即例如压靠摩擦装置160)并且由此提高由碟形弹簧162作用于摩擦环164的压力。摩擦环164和从动盘140之间的摩擦力矩的随之而来的增大可以对扭振的阻尼和/或对扭振阻尼器100的磨损产生有利的影响。
在沿推动方向进行相对旋转时产生的轴向力118-2可以小于在沿拉动方向进行相对旋转时作用的轴向力118-1。因此，由此得出的摩擦力矩可以小于在沿拉动方向进行相对旋转时所施加的摩擦力矩。如果例如在推动运行时期望比负荷运行更小的摩擦力矩，那么这可以被证实为有利的。
此外，轴向力118-1可以取决于螺旋弹簧110和120的安装位置，该轴向力以如前所述的有利的方式作用于金属盖板150-1和/或150-2。因此，轴向力118-1可以由于安装位置的改变而例如根据针对用途的要求来适配扭振阻尼器。
图3a、图3b和图3c各自示出螺旋弹簧110和120的替代于在图2中示出的安装位置。
在图3a中示出可能的安装位置，在该安装位置，弹簧丝端部116被布置在相对于轴向方向115成+45°至+135°的、位于径向外部的角度范围117-2内。在这种安装位置，螺旋弹簧110可以(参照在图2中所展示的实施例)在相对旋转方向相应地相反的情况下在从动盘140和/或金属盖板150-1和150-2上施加轴向力118-1和118-2。如果轴向间隔开的部件(例如摩擦装置160)被布置在马达侧(即在例如轴向上被布置在金属盖板150-2与从动盘140之间)，那么这样的安装位置可以被证实为有利的。
图3b和图3c示出另外的安装位置，在这些另外的安装位置，弹簧丝端部116(例如在图3b中示出的)在轴向上在变速器侧被布置在相对于轴向方向115成-45°至+45°的、在变速器侧的角度范围117-3内，或者(例如在图3c中示出的)在轴向上在马达侧被布置在相对于轴向方向115成+135°至+225°的、在马达侧的角度范围117-4内。螺旋弹簧110和120的这种安装位置能够引起额外的径向力分量，这些径向力分量可以被螺旋弹簧110和120施加在弹簧座圈130、从动盘140和/或金属盖板150-1和150-2上。由此，例如可以抵抗径向力(例如径向向外指向的、作用于螺旋弹簧110和120的力119)。
在图1a、图1b和图1c中展示的弹簧组可以具有螺旋弹簧110和120的安装位置的不同组合，以满足例如扭振阻尼器的针对用途的要求。螺旋弹簧110和120例如能够具有确定的、不同于彼此的安装位置，使得由螺旋弹簧110和120所施加的轴向力118-1和118-2累加地共同作用或者例如部分地相互补偿。
结合一个或多个前述详细示例和附图所描述的方面和特征也可以与一个或多个其他示例组合，以便代替其他示例的相同特征或者此外将该特征引入到其他示例中。
此外，以下权利要求由此被纳入详细的描述中，其中每个权利要求自身可以代表单独的示例。尽管每个权利要求自身可以代表单独的示例，但应注意的是：尽管在权利要求中从属权利要求可以涉及与一个或多个其他权利要求的特定组合，但是其他示例也可以包括从属权利要求与每个其他从属或独立权利要求的主题的组合。这样的组合是在此明确提出的，除非指明不意图使用某个特定的组合。此外，某一权利要求的特征也应是针对任何其他独立权利要求被包含在内的，即便此项权利要求不直接从属于所述独立权利要求。
附图标记清单
100 扭振阻尼器
110 外部的螺旋弹簧
112 弹簧端部
114 贴靠区段
115 轴向方向
116 弹簧丝端部
117-1位于径向内部的角度范围
117-2位于径向外部的角度范围
117-3 在变速器侧的角度范围
117-4 在马达侧的角度范围
118-1轴向地朝向马达侧指向的力
118-2轴向地朝向变速器侧指向的力
119 径向向外指向的力
120 内部的螺旋弹簧
130 弹簧座圈
132 固持元件
140 从动盘
150-1在变速器侧布置的金属盖板
150-2在马达侧布置的金属盖板
160 摩擦装置
162 碟形弹簧
164 摩擦环
170 毂
200 离合器盘
210 摩擦衬片

Claims (10)

1.一种扭振阻尼器（100），包括：
输入件（140）和相对于所述输入件轴向地布置的输出件（150-1，150-2），其中所述输入件（140）和所述输出件（150-1，150-2）是在轴向方向上相对于彼此可移动地布置的；
至少一个螺旋弹簧（110，120），所述至少一个螺旋弹簧能够在沿周向方向相反地布置的弹簧端部（112）处与所述输入件（140）和所述输出件（150-1，150-2）联接，其中所述螺旋弹簧（110，120）被设计且被布置成用于在沿周向方向变形的情况下至少对所述输出件（150-1，150-2）或所述输入件（140）施加轴向力（118-1，118-2），所述轴向力朝向所述扭振阻尼器的使所述输入件（140）和所述输出件（150-1，150-2）彼此轴向间隔开的、另外的部件作用，
其中所述输出件（150-1，150-2）相对于所述输入件（140）被布置在变速器侧，所述输入件（140）布置在马达侧，并且其中所述螺旋弹簧（110，120）被实施为左旋卷绕的螺旋弹簧，
其中轴向间隔开的所述部件包括摩擦装置（160），所述摩擦装置相应地将轴向压力施加于所述输入件（140）和所述输出件（150-1，150-2）以产生摩擦力矩。
2.根据权利要求1所述的扭振阻尼器（100），其中所述螺旋弹簧（110，120）在所述弹簧端部（112）处各自具有贴靠弹簧座圈（130）的贴靠区段（114），其中所述弹簧座圈（130）能够与所述输入件（140）和所述输出件（150-1，150-2）联接。
3.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中在周向方向上相反地布置的所述弹簧端部（112）的贴靠区段（114）具有在周向方向上处于300°至360°的重合角度范围内的彼此重合。
4.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中所述螺旋弹簧（110，120）被布置成使得每个弹簧端部（112）的弹簧丝端部（116）都相对于朝向所述变速器侧定向的轴向方向（115）处于-45°至+45°的角度范围（117-3）内。
5.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中所述螺旋弹簧（110，120）被布置成使得每个弹簧端部（112）的弹簧丝端部（116）都相对于朝向所述变速器侧定向的轴向方向（115）处于+45°至+135°的角度范围（117-2）内。
6.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中所述螺旋弹簧（110，120）被布置成使得每个弹簧端部（112）的弹簧丝端部（116）都相对于朝向所述变速器侧定向的轴向方向（115）处于+135°至+225°的角度范围（117-4）内。
7.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中所述螺旋弹簧（110，120）被布置成使得每个弹簧端部（112）的弹簧丝端部（116）都相对于朝向所述变速器侧定向的轴向方向（115）处于+225°至+315°的角度范围（117-1）内。
8.根据权利要求1、3至7之一所述的扭振阻尼器（100），其中所述扭振阻尼器（100）包括具有多个布置在彼此之中的螺旋弹簧（110，120）的至少一个弹簧组，其中所述弹簧组的最外面的螺旋弹簧（110）被实施为左旋卷绕的螺旋弹簧。
9.根据权利要求2所述的扭振阻尼器（100），其中所述弹簧座圈（130）具有接收区段，所述接收区段在周向方向上接合入所述螺旋弹簧（110，120）中以进行轴向固定。
10.一种离合器盘（200），包括：
根据权利要求1至9之一所述的扭振阻尼器（100）；
摩擦衬片（210），所述摩擦衬片防旋转地与所述扭振阻尼器（100）的输入件（140）相连接；
毂（170），所述毂防旋转地与所述扭振阻尼器（100）的输出件（150-1，150-2）相连接。
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