CN112172461A - 车辆天然气热源装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种车辆天然气热源装置，包括：天然气储罐，设置于工程车辆的车体内，用于存储液化天然气，并设置有输出端；加热装置，设置于工程车辆的车体内，加热装置包括燃气加热器与汽化器，汽化器的一端与输出端连通，汽化器用于对液化天然气进行汽化处理，并生成汽化天然气，燃气加热器设置有进气口、排烟口、第一进风口与第一出风口，进气口用于输入汽化天然气，燃气加热器用于使汽化天然气燃烧，以对由第一进风口流入的气流加热后，由第一出风口排出。本发明的技术方案，能够实现对车辆天然气热源装置中的加热装置进行优化的同时，提升加热装置的能效。

Description

车辆天然气热源装置

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，特别是涉及一种车辆天然气热源装置。

背景技术

对于工程车辆，为了在发动机熄火后仍然可以为驾驶室在环境温度较低时提供热量，需要设置燃油式独立热源装置。

相关技术中，独立热源装置设置有单独的油箱以及将油从邮箱中泵出的油泵，通过燃油加热器燃烧燃油产生热量，经过加热器表面进行换热，将升温后的空气送入驾驶室，以实现制热。

由上可知，现有技术中需要设置单独的油箱进行储油，在占用空间的同时，使整车成本增加；另外，燃油式独立热源装置多以柴油为动力，柴油的综合利用率较低，不利于节能，并且燃烧会产生大量的CO2、NO2与少量SO2，造成对环境的污染。

发明内容

本发明的实施例提供一种车辆天然气热源装置，以对车辆天然气热源装置中的加热装置进行优化的同时，提升加热装置的能效。

本发明的实施例提供了一种车辆天然气热源装置，包括：

天然气储罐，设置于所述工程车辆的车体内，用于存储液化天然气，并设置有输出端；

加热装置，设置于所述工程车辆的车体内，所述加热装置包括燃气加热器与汽化器，所述汽化器的一端与所述输出端连通，所述汽化器用于对所述液化天然气进行汽化处理，并生成汽化天然气，所述燃气加热器设置有进气口、排烟口、第一进风口与第一出风口，所述进气口用于输入所述汽化天然气，所述燃气加热器用于使所述汽化天然气燃烧，以对由所述第一进风口流入的气流加热后，由所述第一出风口排出。

可选地，所述加热装置还包括：

点火器，用于生成点火信号；

控制阀组，所述控制阀组的一端与所述汽化器的另一端连通；

加热控制器，与所述控制阀组以及所述点火器电连接，所述加热控制器用于根据加热信号依次控制开启所述控制阀组与所述点火器；

第一温度传感器，与所述加热控制器电连接，用于采集所述第一进风口的气流温度；

所述加热控制器还用于：根据所述气流温度与第一设定温度之间的关系，配置所述控制阀组的开闭状态。

可选地，所述燃气加热器还包括壳体，所述壳体内设置有燃烧室，所述燃烧室设置所述点火器，其中，

所述燃烧室与所述壳体之间形成气流通道，所述气流通道分别与所述第一进风口以及所述第一出风口连通，所述燃烧室开设所述进气口与所述排烟口。

可选地，所述加热装置还包括：

风机，设置在所述第一进风口与所述燃烧室之间，和/或所述第一出风口与所述燃烧室之间，并与所述加热控制器电连接；

所述加热控制器还用于：根据所述加热信号控制开启所述风机，

其中，所述风机迟于所述控制阀组开启。

可选地，所述加热控制器还用于：控制所述风机根据第一转速开启，并在检测到所述点火器正常点火后，控制所述风机由所述第一转速提升至第二转速。

可选地，所述加热控制器还用于：根据所述气流温度与第一设定温度之间的关系，配置所述风机的转速。

可选地，所述加热控制器还用于：在检测到所述第一设定温度与所述气流温度之间的温差大于温差阈值的情况下，控制增大所述控制阀组的开度和/或控制所述风机升速；

所述加热控制器还用于：在检测到所述第一设定温度与所述气流温度之间的温差小于或等于所述温差阈值的情况下，控制减小所述控制阀组的开度和/或控制所述风机降速。

可选地，所述工程车辆的车体还包括驾驶室，所述驾驶室设置有第二进风口与第二出风口，所述加热装置还包括：

进风风道，所述进风风道的一端与所述第一进风口连接；

出风风道，所述出风风道的一端与所述第一出风口连接；

排烟管，所述排烟管的一端与所述排烟口连接，所述排烟管的另一端延伸至所述工程车辆的外部；

其中，所述进风风道的另一端与所述第二进风口联通，所述出风风道的另一端与所述第二出风口连通。

可选地，工程车辆还包括：

控制面板，设置在所述驾驶室内；

加热开关，设置在所述控制面板上，并与所述加热控制器电连接，所述加热开关用于根据接收到的开关操作生成所述加热信号。

加热指示灯，设置在所述控制面板上，并与所述加热开关电连接，所述加热指示灯用于根据所述加热操作点亮或关闭；

故障指示灯，设置在所述控制面板上，并与所述加热控制器电连接，所述故障指示灯在所述燃气加热器、所述汽化器与所述控制阀组中的至少一组出现故障时点亮。

可选地，所述加热装置还包括：

第二温度传感器，与所述加热控制器电连接，用于检测所述驾驶室的室温；

所述加热控制器还用于：在检测到室温上升至大于或等于第二设置温度的情况下，控制关闭所述控制阀组，以及延迟控制关闭所述风机。

可选地，所述控制阀组包括：

减压阀，所述减压阀的一端连接至所述汽化器，所述减压阀的另一端连接至所述燃气加热器；

电磁阀，集成于所述减压阀上。

本发明实施例通过在天然气储罐上输出端，以为热源装置提供能源，使只用于热源装置的油箱能够取消，可以减少热源装置的占用空间，有利于实现热源装置的成本优化与体积优化，由于采用天然气作为加热装置的加热能源与燃气加热器，与柴油等相比，一方面，能够减少污染物的排放，以降低工程车辆运行对环境的污染，另一方面，同质量的液化气比柴油产生的热值高，因此使加热装置具有更好的能效，另外，燃气加热器中第一进风口与第一出风口分别用于进风与出风，即燃气加热器可以使天然气燃烧产生的热量直接用于对气流加热，与需要对暖风管道中的液体进行加热的方案相比，也能够减少热量损失，即进一步提升加热装置的能效。

附图说明

图1是本发明的一种车辆天然气热源装置实施例的示意框图；

图2是本发明的一种车辆天然气热源装置实施例的结构示意图；

图3是本发明的一种车辆天然气热源装置实施例的控制方法的示意流程图。

其中，图1与图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车体，20天然气储罐，30加热装置，302燃气加热器，304汽化器，306控制阀组，308输气管，3022壳体，3024燃烧室，310加热控制器，312第一温度传感器，314风机，316进风风道，318出风风道，320排烟管，322加热开关。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本发明实施例提供了一种车辆天然气热源装置，车辆天然气热源装置包括：天然气储罐20与加热装置30，均设置于工程车辆的车体内。

其中，天然气储罐用于存储液化天然气，并设置有输出端。

加热装置包括燃气加热器与汽化器，汽化器的一端与输出端连通，汽化器用于对液化天然气进行汽化处理，并生成汽化天然气，燃气加热器设置有进气口、排烟口、第一进风口与第一出风口，进气口用于输入汽化天然气，排烟口用于排放燃烧后生成的烟气，燃气加热器用于使汽化天然气燃烧，以对由第一进风口流入的气流加热后，由第一出风口排出。

本发明实施例提供的车辆天然气热源装置，通过在天然气储罐上设置输出端，以为加热装置提供能源，使只用于加热装置的油箱能够取消，可以减少加热装置的占用空间，有利于实现加热装置的成本优化与体积优化，由于采用天然气作为加热装置的加热能源与燃气加热器，与柴油等相比，一方面，能够减少污染物的排放，以降低工程车辆运行对环境的污染，另一方面，同质量的液化气比柴油产生的热值高，因此使加热装置具有更好的能效，另外，燃气加热器中第一进风口与第一出风口分别用于进风与出风，即燃气加热器可以使天然气燃烧产生的热量直接用于对气流加热，与需要对暖风管道中的液体进行加热的方案相比，也能够减少热量损失，即进一步提升加热装置的能效。

如图2所示，本发明实施例提供了另一种车辆天然气热源装置，包括：工程车辆的车体(图中未示出)，车体上设置有车辆(图中未示出)、天然气储罐20与加热装置30，加热装置30包括燃气加热器302与汽化器304。

其中，作为燃气加热器302的一种设置方式，燃气加热器302包括：壳体3022、燃烧室3024与点火器(图中未示出)，燃烧室3024设置在壳体3022内，点火器设置于燃烧室3024内，点火器用于生成脉冲点火信号，以使天然气燃烧，燃烧室3024与壳体3022之间的间隙形成气流通道，气流通道分别与第一进风口以及第一出风口连通，燃烧室3024开设进气口与排烟口。

上述燃气加热的加热过程包括：天然气在燃烧室3024内燃烧，使燃烧室3024升温，气流进入气流通道后与燃烧室3024换热升温，升温后的气流能够进入驾驶室，以实现对驾驶室的制热功能。

加热装置30还包括控制阀组306、加热控制器310、第一温度传感器312与风机314。

其中，控制阀组306的一端与汽化器304的另一端连通，控制阀组306用于控制天然气储罐20与燃气加热器302之间导通或截止，以保证作为热源的天然气的可靠输出。

具体的，作为控制阀组306的一种设置方式，控制阀组306包括：减压阀，减压阀的一端连接至汽化器304，减压阀的另一端连接至燃气加热器302；电磁阀，集成于减压阀上。

加热控制器310分别与控制阀组306、点火器、第一温度传感器312与风机314电连接，以控制控制阀组306开闭、控制点火器点火、获取第一温度传感器312采集的第一进风口的气流温度，以及控制风机314运行。

风机314设置在第一进风口与燃烧室3024之间，和/或第一出风口与燃烧室3024之间，风机314可以设置在壳体3022内，也可以设置在壳体3022外。

另外，风机314的数量可以为一个，也可以为多个，只要设置在气流流动的风道内，均可以实现导风，作为风机314的一种结构方式，风机314具体可以为鼓风机314。

为了提高燃气加热器302运行的可靠性与运行效率，加热装置还包括存储器，存储器存储有控制程序，加热控制器通过调用控制程序能够执行以下操作：

加热控制器用于：根据加热信号依次控制开启控制阀组与点火器。

其中，加热信号可以通过加热开关接收到的开关操作，如果设置通信装置，还可以为采用通信链路传输的加热信号。

加热控制器还用于：根据加热信号控制开启风机，风机迟于控制阀组开启。

通过控制风机迟于控制阀组开启，使天然气能够有时间输入到燃烧室，保证点火操作的可靠性，并防止燃气加热器302输出冷风。

另外，加热控制器还用于：根据气流温度与第一设定温度之间的关系，配置控制阀组的开闭状态，具体为是否开启控制阀组。

具体的，第一设定温度用于指示气流温度是否达到了预设的能够实现对驾驶室加热的温度，如果气流温度低于第一设定温度，则可以控制开启加热装置。

作为一种控制方式，若接收到加热信号，在开启控制阀组与风机之前，可以先检测气流温度是否小于第一设定温度，以在确定气流温度小于第一设定温度的情况下，控制开启控制阀组与风机，以防止加热信号被误触发。

具体的，如图3所示，本发明实施例提供了一种车辆天然气热源装置的控制方法，包括：

步骤S302，响应于接收到的加热信号，热源装置执行自检操作。

步骤S304，检测到存在故障，则不开启热源装置，并生成故障提示信息。

步骤S306，检测到不存在故障，则进一步检测气流温度是否小于第一设定温度。

步骤S308，在确定气流温度小于第一设定温度的情况下，控制开启控制阀组，并在1s后控制启动风机。

步骤S310，控制点火器生成点火信号，并检测在3s内是否检测到点火成功，若点火成功，则进入步骤S312，若点火失败，则进入步骤S314。

步骤S312，控制点火器维持10s后关闭，控制风机提速，以使热源装置进入稳定运行状态。

步骤S314，控制关闭控制阀组，并在1min后控制风机停止运行后，返回步骤S308。

本发明实施例提供的车辆天然气热源装置，通过在第一进风口处设置第一温度传感器，以根据气流温度配置燃气加热器的运行参数，结合上述的控制操作，能够保证燃气加热器运行的可靠性，并且能够提升燃气加热器的运行效率。

在上述实施例的基础上，为了进一步提升加热装置运行的可靠性，与运行效率，存储器存储有以下控制程序，加热控制器通过调用控制程序能够执行以下操作：

上述步骤S310中的控制风机提速，具体可以为：控制风机根据第一转速开启，并在检测到点火器正常点火后，控制风机由第一转速提升至第二转速。

通过上述控制方式，使加热装置进入稳定运行状态。

其中，第一转速可以为3000rpm，第二转速可以为4500rpm。

根据气流温度与第一设定温度之间的关系，配置控制阀组的开闭状态，具体还包括：

在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差大于温差阈值的情况下，控制增大控制阀组的开度；在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差小于或等于温差阈值的情况下，控制减小控制阀组的开度。

或者在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差大于温差阈值的情况下，控制控制阀组持续开启；在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差小于或等于温差阈值的情况下，控制阀组断续开启。

加热控制器还用于：根据气流温度与第一设定温度之间的关系，配置风机的转速。

根据气流温度与第一设定温度之间的关系，配置风机的转速，具体包括：

在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差大于温差阈值的情况下，控制风机升速；在检测到第一设定温度与气流温度之间的温差小于或等于温差阈值的情况下，控制风机降速。

本发明实施例提供的车辆天然气热源装置，结合对应的控制方法，通过调节控制阀组与风机的运行参数，实现加热装置的功率的调节，从而通过对功率的调节，使加热装置的功率同时满足制热与节能的条件。

作为对加热装置30的进一步限定，在上述实施例的基础上，工程车辆的车体还包括驾驶室，驾驶室设置有第二进风口与第二出风口，如图2所示，加热装置30还包括：进风风道316，进风风道316的一端与第一进风口连接；出风风道318，出风风道318的一端与第一出风口连接；排烟管320，排烟管320的一端与排烟口连接，排烟管320的另一端延伸至工程车辆的外部；其中，进风风道316的另一端与第二进风口联通，出风风道318的另一端与第二出风口连通。

本发明实施例提供的工程车辆，通过设置能够连通的进风风道316与出风风道318，结合驾驶室设置的第二进风口与第二出风口，实现驾驶室内的空气直接进入燃气加热器302，以及加热后的空气直接回流至驾驶室，该设置方式能够减少热量损失，相应的可以提升能效。

可选地，加热装置30还包括：控制面板，设置在驾驶室内；加热开关322，设置在控制面板上，并与加热控制器310电连接，加热开关322用于根据接收到的开关操作生成加热信号。

加热装置30还包括：加热指示灯，设置在控制面板上，并与加热开关322电连接，加热指示灯用于根据加热操作点亮或关闭；

加热装置30还包括：故障指示灯，设置在控制面板上，并与加热控制器310电连接，故障指示灯在燃气加热器302、汽化器304与控制阀组中的至少一组出现故障时点亮。

继续如图2所示，加热器开关通过车身线束与燃气加热器302总成连接，燃气加热器302总成一端与进风风道316连接，另一端与出风风道318连接，燃气加热器302总成下方连接排烟管320和输气管308，并且燃气加热器302总成通过车身线束与电磁阀连接，减压阀上面集成了电磁阀，减压阀一端与汽化器304连接，另一端与输气管308连接，汽化器304一端与天然气储罐20，另一端与减压阀连接。燃气加热器302总成由燃烧室，控制器，鼓风机314，加热器外壳，第一温度传感器312组成

工作原理：燃气式独立热源作为独立操作***，用户可以根据采暖需求，无论在发动机启动还是停止时，均可以通过点亮加热器开关来控制燃气式独立热源开启，燃气加热器302总成中控制器接到开启信号后，会先进行***自检，***无故障后控制燃气加热器302总成中鼓风机转动同时开启电磁阀，电磁阀开启后天然气储罐中的液态天然气通过汽化器气化成气态，并经过减压阀调压后通过输气管308输送给燃气加热器302总成中燃烧室，气态燃料燃烧CH4+2O2—2H2O+CO2，并产生热量，燃气加热器302总成中的鼓风机转动后，带动驾驶室内空气由进风风道进入燃气加热器302总成，低温的空气与燃烧室高温的表面进行热交换后，经过出风风道输送至驾驶室，使得驾驶室的温度逐渐升高，实现采暖效果。

本发明实施例提供的工程车辆，通过设置工程车辆的自检操作，结合控制面板上的故障指示灯，故障提示信息触发点亮故障指示灯，有利于提升车辆天然气热源装置的安全性。

在上述实施例的基础上，进一步地，加热装置还包括：第二温度传感器，与加热控制器电连接，用于检测驾驶室的室温；加热控制器还用于：在检测到室温上升至大于或等于第二设置温度的情况下，控制关闭控制阀组，以及延迟控制关闭风机。

如图3所示，本发明实施例提供的车辆天然气热源装置控制方法，还包括：

步骤S316，检测到室温上升至大于或等于第二设置温度，控制关闭控制阀组，在3min后控制关闭加热装置中的其它电器件。

本发明实施例提供的工程车辆，通过设置第二温度传感器，第二温度传感器用于检测驾驶室的室温，通过检测室温与第二设置温度之间的关系，确定加热装置是否继续运行，具体的，如果检测到室温上升至大于或等于第二设置温度，表明当前的室温满足用户需求，此时控制关闭控制阀组，以停止天然气供气，从而停止燃气加热器运行，提升对加热装置的控制精度，防止天然气被加热装置过度使用，进一步的，通过针对风机设置延迟关闭策略，即在关闭控制阀组后，控制风机继续运行一段时间，以对燃气加热器进行降温，该操作有利于提升燃气加热器对使用寿命。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车辆天然气热源装置，其特征在于，所述车辆天然气热源装置应用于工程车辆，所述车辆天然气热源装置包括：

天然气储罐，设置于所述工程车辆的车体内，用于存储液化天然气，并设置有输出端；

加热装置，设置于所述工程车辆的车体内，所述加热装置包括燃气加热器与汽化器，所述汽化器的一端与所述天然气储罐的输出端连通，所述汽化器用于对所述液化天然气进行汽化处理，并生成汽化天然气；所述燃气加热器设置有进气口、排烟口、第一进风口与第一出风口，所述进气口用于输入所述汽化天然气，所述燃气加热器用于使所述汽化天然气燃烧，以对由所述第一进风口流入的气流加热后，通过所述第一出风口排出。

2.根据权利要求1所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

点火器，用于生成点火信号；

控制阀组，所述控制阀组的一端与所述汽化器的另一端连通；

加热控制器，与所述控制阀组以及所述点火器电连接，所述加热控制器用于根据加热信号依次控制开启所述控制阀组与所述点火器；

第一温度传感器，与所述加热控制器电连接，用于采集所述第一进风口的气流温度；

所述加热控制器还用于：根据所述气流温度与第一设定温度之间的关系，配置所述控制阀组的开闭状态。

3.根据权利要求2所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述燃气加热器还包括壳体，所述壳体内设置有燃烧室，所述燃烧室设置所述点火器，其中，

所述燃烧室与所述壳体之间形成气流通道，所述气流通道分别与所述第一进风口以及所述第一出风口连通，所述燃烧室开设所述进气口与所述排烟口。

4.根据权利要求2所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

风机，设置在所述第一进风口与所述燃烧室之间，和/或所述第一出风口与所述燃烧室之间，并与所述加热控制器电连接；

所述加热控制器还用于：根据所述加热信号控制开启所述风机，

其中，所述风机迟于所述控制阀组开启。

5.根据权利要求4所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，

所述加热控制器还用于：控制所述风机根据第一转速开启，并在检测到所述点火器正常点火后，控制所述风机由所述第一转速提升至第二转速。

6.根据权利要求4所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，

所述加热控制器还用于：根据所述气流温度与第一设定温度之间的关系，配置所述风机的转速。

7.根据权利要求6所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，

所述加热控制器还用于：在检测到所述第一设定温度与所述气流温度之间的温差大于温差阈值的情况下，控制增大所述控制阀组的开度和/或控制所述风机升速；

所述加热控制器还用于：在检测到所述第一设定温度与所述气流温度之间的温差小于或等于所述温差阈值的情况下，控制减小所述控制阀组的开度和/或控制所述风机降速。

8.根据权利要求4所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述工程车辆的车体包括驾驶室，所述驾驶室设置有第二进风口与第二出风口，所述加热装置还包括：

进风风道，所述进风风道的一端与所述第一进风口连接；

出风风道，所述出风风道的一端与所述第一出风口连接；

排烟管，所述排烟管的一端与所述排烟口连接，所述排烟管的另一端延伸至所述工程车辆的外部；

其中，所述进风风道的另一端与所述第二进风口联通，所述出风风道的另一端与所述第二出风口连通。

9.根据权利要求8所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

控制面板，设置在所述驾驶室内；

加热开关，设置在所述控制面板上，并与所述加热控制器电连接，所述加热开关用于根据接收到的开关操作生成所述加热信号。

加热指示灯，设置在所述控制面板上，并与所述加热开关电连接，所述加热指示灯用于根据所述加热操作点亮或关闭；

故障指示灯，设置在所述控制面板上，并与所述加热控制器电连接，所述故障指示灯在所述燃气加热器、所述汽化器与所述控制阀组中的至少一组出现故障时点亮。

10.根据权利要求8所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

第二温度传感器，与所述加热控制器电连接，用于检测所述驾驶室的室温；

所述加热控制器还用于：在检测到室温上升至大于或等于第二设置温度的情况下，控制关闭所述控制阀组，以及延迟控制关闭所述风机。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的车辆天然气热源装置，其特征在于，所述控制阀组包括：

减压阀，所述减压阀的一端连接至所述汽化器，所述减压阀的另一端连接至所述燃气加热器；

电磁阀，集成于所述减压阀上。

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