CN112141035A - 一种保险杠安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种保险杠安装结构及车辆，所述保险杠安装结构包括：保险杠支架、保险杠、翼子板和多个紧固件。本发明所述的保险杠安装结构，通过将保险杠支架预安装在保险杠上，然后再将保险杠和保险杠支架挂接在翼子板上；最后通过紧固件依次将翼子板、保险杠和保险杠支架三者紧固连接，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；翼子板、保险杠和保险杠支架三者的定位采用同一位置，不存在定位时误差传递的问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求。

Description

一种保险杠安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种保险杠安装结构及车辆。

背景技术

车辆的保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，保险杠也是最主要的外观零件之一。随着消费者对于车辆认知的提升，消费者已不仅仅单纯地关注整车造型效果，而逐渐深入关注各零部件之间的缝隙配合，零部件间的配合缝隙的间隙面差也成为外观视觉效果的一个衡量标准。

现有的车辆保险杠和翼子板的安装方案是，先在保险杠支架上卡接塑料螺母，再将保险杠支架通过塑料螺母预安装到翼子板上，最后将保险杠通过卡接的方式与保险杠支架装配，从而将保险杠安装到翼子板上。

然而，上述的安装方案中，需要在总装车间中将保险杠支架装配到翼子板上，占用了总装车间的工位；并且在定位的时候，需要先进行保险杠支架与翼子板的定位，再进行保险杠与保险杠支架的定位，其中必然存在着定位时的误差传递问题，由于误差传递的影响，间隙面差较难满足设计要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种保险杠安装结构及车辆，以解决保险杠安装时占用总装工位，并且由于定位时误差传递造成的间隙面差较难满足设计要求的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种保险杠安装结构，所述保险杠安装结构包括：保险杠支架、保险杠、翼子板和多个紧固件；其中，

所述保险杠支架上设置有：挂钩、多个定位柱和多个第一安装孔，所述第一安装孔处设置有螺纹结构；

所述保险杠上设置有：卡接槽、多个定位槽和多个第二安装孔，所述卡接槽的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位槽与所述定位柱匹配，所述第二安装孔的位置与所述第一安装孔的位置相对；

所述翼子板上设置有：卡接孔、多个定位孔和多个第三安装孔，所述卡接孔的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位孔与所述定位柱匹配，所述第三安装孔的位置与所述第二安装孔的位置相对；

所述挂钩依次穿过所述卡接槽和所述卡接孔，所述定位柱依次穿过所述定位槽和所述定位孔，所述紧固件依次穿过所述第三安装孔、所述第二安装孔和所述第一安装孔，与所述螺纹结构配合，以连接所述翼子板、所述保险杠和所述保险杠支架。

进一步的，所述定位柱上设置有卡座，所述卡座与所述保险杠支架之间形成安装间隙，所述保险杠嵌入所述安装间隙内。

进一步的，所述保险杠支架上还设置有多个限位钩，所述保险杠在与所述限位钩相对的位置设置有限位孔，所述限位孔与所述限位钩匹配。

进一步的，所述保险杠支架上还设置有多个限位凸台，所述保险杠在与所述限位凸台相对的位置设置有限位槽，所述限位凸台嵌入所述限位槽中。

进一步的，所述保险杠支架上还设置有：卡扣，所述卡扣连接在所述挂钩上，所述卡扣与所述卡接槽卡接连接。

进一步的，所述螺纹结构为簧片螺母，所述簧片螺母焊接在所述第一安装孔处。

进一步的，所述挂钩包括：支撑部和卡接部；其中，

所述支撑部和所述卡接部连接，所述支撑部和所述卡接部之间形成夹角，所述夹角在25度-45度之间。

进一步的，所述卡接槽朝向所述保险杠支架装入的一端开设有第一喇叭口，所述定位槽朝向所述保险杠支架装入的一端开设有第二喇叭口。

进一步的，所述保险杠上设置有：多个限位筋，所述多个限位筋设置在所述保险杠的与所述翼子板接触的面上。

相对于现有技术，本发明所述的保险杠安装结构具有以下优势：

本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过定位柱与定位槽配合，可以将保险杠支架卡接在保险杠上；通过定位柱与定位孔的配合，可以实现卡接好的保险杠和保险杠支架与翼子板的定位；通过挂钩依次穿过卡接槽和卡接孔后搭接在翼子板上，可以将保险杠和保险杠支架挂接在翼子板上；通过紧固件依次穿过第三安装孔、第二安装孔和第一安装孔，与螺纹结构配合，可以实现翼子板、保险杠和保险杠支架三者的紧固连接。本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过先将保险杠支架固定在保险杠上，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；翼子板、保险杠和保险杠支架三者的定位采用同一位置，不存在定位时误差传递的问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决保险杠安装时占用总装工位，并且由于定位时误差传递造成的间隙面差较难满足设计要求的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的保险杠安装结构。

所述车辆与上述保险杠安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的保险杠支架的正视图；

图2为本发明实施例所述的保险杠支架的俯视图；

图3为本发明实施例所述的保险杠的局部示意图；

图4为本发明实施例所述的翼子板的局部示意图；

图5为本发明实施例所述的保险杠支架和保险杠的装配示意图；

图6为本发明实施例所述的保险杠支架和保险杠与翼子板的装配示意图；

图7为图5中所述的A-A向的截面示意图；

图8为图6中所述的B-B向的截面示意图；

图9为图6中所述的C-C向的截面示意图。

附图标记说明：

10-保险杠支架，101-挂钩，1011-支撑部，1012-卡接部，102-定位柱，1021-卡座，1022-一字型结构，1023-十字型结构，103-第一安装孔，104-螺纹结构，105-限位钩，106-限位凸台，107-卡扣，20-保险杠，201-卡接槽，202-定位槽，203-第二安装孔，204-限位孔，205-限位槽，206-限位筋，30-翼子板，301-卡接孔，302-定位孔，303-第三安装孔，40-紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供了一种保险杠安装结构，所述保险杠安装结构包括：保险杠支架、保险杠、翼子板和多个紧固件；其中，所述保险杠支架上设置有：挂钩、多个定位柱和多个第一安装孔，所述第一安装孔处设置有螺纹结构；所述保险杠上设置有：卡接槽、多个定位槽和多个第二安装孔，所述卡接槽的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位槽与所述定位柱匹配，所述第二安装孔的位置与所述第一安装孔的位置相对；所述翼子板上设置有：卡接孔、多个定位孔和多个第三安装孔，所述卡接孔的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位孔与所述定位柱匹配，所述第三安装孔的位置与所述第二安装孔的位置相对；所述挂钩依次穿过所述卡接槽和所述卡接孔，所述定位柱依次穿过所述定位槽和所述定位孔，所述紧固件依次穿过所述第三安装孔、所述第二安装孔和所述第一安装孔，与所述螺纹结构配合，以连接所述翼子板、所述保险杠和所述保险杠支架。

本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过定位柱与定位槽配合，可以将保险杠支架卡接在保险杠上；通过定位柱与定位孔的配合，可以实现卡接好的保险杠和保险杠支架与翼子板的定位；通过挂钩依次穿过卡接槽和卡接孔后搭接在翼子板上，可以将保险杠和保险杠支架挂接在翼子板上；通过紧固件依次穿过第三安装孔、第二安装孔和第一安装孔，与螺纹结构配合，可以实现翼子板、保险杠和保险杠支架三者的紧固连接。本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过先将保险杠支架固定在保险杠上，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；翼子板、保险杠和保险杠支架三者的定位采用同一位置，不存在定位时误差传递的问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求。

参照图1，示出了本发明实施例所述的保险杠支架的正视图；参照图2，示出了本发明实施例所述的保险杠支架的俯视图；参照图3，示出了本发明实施例所述的保险杠的局部示意图；参照图4，示出了本发明实施例所述的翼子板的局部示意图；参照图5，示出了本发明实施例所述的保险杠支架和保险杠的装配示意图；参照图6，示出了本发明实施例所述的保险杠支架和保险杠与翼子板的装配示意图。如图1-图6所示，本发明实施例所述的保险杠安装结构包括：保险杠支架10、保险杠20、翼子板30和多个紧固件40，其中，如图1和图2所示，保险杠支架10上设置有：挂钩101、多个定位柱102和多个第一安装孔103，第一安装孔103处设置有螺纹结构104；如图3所示，保险杠20上设置有：卡接槽201、多个定位槽202和多个第二安装孔203，其中，卡接槽201的位置与挂钩101的位置相对，以利于挂钩101从卡接槽201中穿过，定位槽202与定位柱102匹配，以使保险杠支架10安装到保险杠20上，从而实现保险杠支架10与保险杠20的预安装。

为了保证保险杠支架10能够卡接在保险杠20上，实现保险杠支架10和保险杠20位置的初步固定，本发明实施例中，如图1所示，定位柱102上设置有卡座1021，卡座1021与保险杠支架10之间形成安装间隙，保险杠20嵌入安装间隙内，如图5所示，通过将保险杠20嵌入安装间隙中，可以将保险杠支架10挂接在保险杠20上。同时，多个定位柱102与多个定位槽202配合，可以防止保险杠支架10相对于保险杠20旋转，进一步固定保险杠支架10与保险杠20之间的相对位置。

如图4所示，翼子板30上设置有：卡接孔301、多个定位孔302和多个第三安装孔303，卡接孔301的位置与挂钩101的位置相对，挂钩101通过穿过卡接孔301，可以搭接在翼子板30上；定位孔302与定位柱102匹配，以实现预安装好的保险杠支架10和保险杠20与翼子板30的安装定位。

本发明实施例中，挂钩101依次穿过卡接槽201和卡接孔301，定位柱102依次穿过定位槽202和定位孔302，第二安装孔203的位置与第一安装孔103的位置相对，第三安装孔303的位置与第二安装孔203的位置相对。

在实际应用中，定位柱102首先与定位槽202配合，以将保险杠支架10挂接到保险杠20上，接着，定位柱102穿过定位孔302以将挂接好的保险杠支架10和保险杠20定位到翼子板30上，与此同时，挂钩101依次穿过卡接槽201和卡接孔301，并搭接在翼子板30上，以将保险杠支架10和保险杠20挂接到翼子板30上，以利于后面紧固件40的安装，节省人力。为了将保险杠支架10和保险杠20固定在翼子板30上，本发明实施例中，紧固件40依次穿过第三安装孔303、第二安装孔203和第一安装孔103，与螺纹结构104配合，以连接翼子板30、保险杠20和保险杠支架10。

一般，保险杠支架起到连接保险杠和翼子板的作用，现有技术中，保险杠安装到翼子板上的方案主要是，先在保险杠支架上卡接塑料螺母，再通过塑料螺母将保险杠支架预安装到翼子板上，最后，保险杠通过卡接与保险杠支架装配，以通过保险杠支架将保险杠安装到翼子板上。这种方案存在的问题主要有：首先，由于翼子板是固定在车身上的，保险杠支架安装到翼子板上的过程需要在总装车间中完成，占用了总装车间的工位；其次，保险杠安装到保险杠支架的过程属于盲装的过程，安装人员无法对安装过程精确定位，装配难度较大；接着，现有方案在定位的时候，需要先进行保险杠支架与翼子板的定位，再进行保险杠与保险杠支架的定位，其中必然存在着定位时的误差传递问题，由于误差传递的影响，间隙面差较难满足设计要求；最后，塑料螺母如果长时间未用，会失水变脆，从而损坏，而且螺钉在与塑料螺母配合时，塑料螺母会扭转，存在断裂风险，螺钉存在紧固不到位的风险，这样会导致保险杠支架装配不到位，影响保险杠和翼子板的配合间隙。

而本发明实施例提供的保险杠安装结构中，保险杠20安装到翼子板30上的方案是：通过定位柱102与定位槽202配合，以将保险杠支架10预安装在保险杠20上；通过定位柱102与定位孔302的配合，以实现预安装好的保险杠20和保险杠支架10与翼子板30的定位；通过挂钩101依次穿过卡接槽201和卡接孔301后搭接在翼子板30上，可以将保险杠20和保险杠支架10挂接在翼子板30上；通过紧固件40依次穿过第三安装孔303、第二安装孔203和第一安装孔103，与螺纹结构104配合，可以实现翼子板30、保险杠20和保险杠支架10三者的紧固连接。相对于现有的安装方式，本发明实施例提供的安装方案的优点主要是：首先，保险杠支架10是预安装在保险杠20上的，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；其次，在保险杠支架10与保险杠20的装配，以及与翼子板30装配的过程中，定位柱102可以观测得到，便于安装人员对安装过程精确定位，装配难度降低；接着，在定位的时候，只需要定位柱102就可以实现保险杠支架10、保险杠20与翼子板30三者的定位，以定位柱102为定位基准，不存在基准的改变，消除了定位时的误差传递问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求；最后，保险杠支架10、保险杠20和翼子板30三者通过紧固件40与螺纹结构104配合，装配牢固，并且无需使用塑料螺母，避免了使用塑料螺母带来的各种不利因素。

本发明实施例中，如图1和图2所示，定位柱102上还设置有一字型结构1022和十字型结构1023，其中，一字型结构1022设置在卡座1021靠近保险杠支架10的一面，十字型结构1023设置在卡座1021的另一面，一字型结构1022与定位槽202匹配，可以从定位槽202一端的开口处装入，并且对保险杠支架10起到限位的作用，十字型结构1023与翼子板30上的定位孔302匹配，可以从两个方向对保险杠支架10进行限位，提高限位的精度。

参照图7，示出了图5中所述的A-A向的截面示意图。如图7所示，为了防止定位柱102卡入定位槽202后，保险杠支架10从卡入方向回脱，本发明实施例中，保险杠支架10上还设置有多个限位钩105，保险杠20在与限位钩105相对的位置设置有限位孔204，限位孔204与限位钩105匹配，限位钩105通过卡入限位孔204中，可以防止保险杠支架10从保险杠20中滑脱。

进一步地，为了将卡入保险杠20内的保险杠支架10顶紧，如图7所示，保险杠支架10上还设置有多个限位凸台106，保险杠20在与限位凸台106相对的位置设置有限位槽205，限位凸台106嵌入限位槽205中，通过限位凸台106和限位槽205的配合、限位孔204和限位钩105的配合，可以限制保险杠支架10与保险杠20之间沿卡入方向的相对运动，以固定保险杠支架10与保险杠20的相对位置。

参照图8，示出了图6中所述的B-B向的截面示意图。如图8所示，为了防止保险杠支架10与保险杠20沿垂直于卡入方向相对滑动，本发明实施例中，保险杠支架10上还设置有：卡扣107，卡扣107连接在挂钩101上，卡扣107与卡接槽201卡接连接，卡扣107沿与保险杠支架10卡入的方向垂直的方向卡设在保险杠20上，在卡扣107与保险杠20的卡接连接中，要求存在0-0.2mm的干涉量，以保证足够的卡接力度。

在实际应用中，由于保险杠支架10厚度的限制，本发明实施例中，螺纹结构104为簧片螺母，簧片螺母焊接在第一安装孔103处。

可选的，本发明实施例中，紧固件40是与簧片螺母匹配的螺钉。

参照图9，示出了图6中所述的C-C向的截面示意图。如图9所示，紧固件40依次穿过第三安装孔303、第二安装孔203和第一安装孔103，与预装的簧片螺母配合，以将翼子板30、保险杠20和保险杠支架10三者紧固连接。

可选的，为了保证足够的定位精度和连接强度，本发明实施例中，定位柱102有两个，第一安装孔103有三个，相应的，定位槽202有两个，定位孔302也有两个，第二安装孔203和第三安装孔303分别有三个。

如图8所示，挂钩101包括：支撑部1011和卡接部1012，其中，支撑部1011和卡接部1012连接，支撑部1011用于支撑卡接部1012，卡接部1012搭接在翼子板30上，支撑部1011和卡接部1012之间形成夹角α，为了保证挂钩101有足够的搭接量，本发明实施例中，夹角α在25度-45度之间。

本发明实施例中，如图3所示，卡接槽201朝向保险杆支架10装入的一端开设有第一喇叭口，定位槽202朝向保险杠支架10装入的一端开设有第二喇叭口，以在保险杠支架10装入保险杠20的时候，起到导向的作用。

为了保证保险杠20和翼子板30之间有一定的限位间隙，保险杠20上设置有：多个限位筋206，所述多个限位筋206设置在保险杠20的与翼子板30接触的面上。

综上，本发明实施例的保险杠安装结构具有以下优点：

本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过定位柱与定位槽配合，可以将保险杠支架卡接在保险杠上；通过定位柱与定位孔的配合，可以实现卡接好的保险杠和保险杠支架与翼子板的定位；通过挂钩依次穿过卡接槽和卡接孔后搭接在翼子板上，可以将保险杠和保险杠支架挂接在翼子板上；通过紧固件依次穿过第三安装孔、第二安装孔和第一安装孔，与螺纹结构配合，可以实现翼子板、保险杠和保险杠支架三者的紧固连接。本发明实施例提供的保险杠安装结构，通过先将保险杠支架固定在保险杠上，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；翼子板、保险杠和保险杠支架三者的定位采用同一位置，不存在定位时误差传递的问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的保险杠安装结构。其中，保险杠安装结构的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。

本发明实施例提供的车辆，通过设置上述的保险杠安装结构，在安装保险杠时，通过将保险杠支架预安装在保险杠上，然后再将保险杠和保险杠支架挂接在翼子板上；最后通过紧固件依次将翼子板、保险杠和保险杠支架三者紧固连接，可以在保险杠分装线体上实现安装，节省了总装工位；翼子板、保险杠和保险杠支架三者的定位采用同一位置，不存在定位时误差传递的问题，定位方式精确度更高，间隙面差更符合设计要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠安装结构，其特征在于，所述保险杠安装结构包括：保险杠支架、保险杠、翼子板和多个紧固件；其中，

所述保险杠支架上设置有：挂钩、多个定位柱和多个第一安装孔，所述第一安装孔处设置有螺纹结构；

所述保险杠上设置有：卡接槽、多个定位槽和多个第二安装孔，所述卡接槽的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位槽与所述定位柱匹配，所述第二安装孔的位置与所述第一安装孔的位置相对；

所述翼子板上设置有：卡接孔、多个定位孔和多个第三安装孔，所述卡接孔的位置与所述挂钩的位置相对，所述定位孔与所述定位柱匹配，所述第三安装孔的位置与所述第二安装孔的位置相对；

所述挂钩依次穿过所述卡接槽和所述卡接孔，所述定位柱依次穿过所述定位槽和所述定位孔，所述紧固件依次穿过所述第三安装孔、所述第二安装孔和所述第一安装孔，与所述螺纹结构配合，以连接所述翼子板、所述保险杠和所述保险杠支架。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述定位柱上设置有卡座，所述卡座与所述保险杠支架之间形成安装间隙，所述保险杠嵌入所述安装间隙内。

3.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述保险杠支架上还设置有多个限位钩，所述保险杠在与所述限位钩相对的位置设置有限位孔，所述限位孔与所述限位钩匹配。

4.根据权利要求1或3所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述保险杠支架上还设置有多个限位凸台，所述保险杠在与所述限位凸台相对的位置设置有限位槽，所述限位凸台嵌入所述限位槽中。

5.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述保险杠支架上还设置有：卡扣，所述卡扣连接在所述挂钩上，所述卡扣与所述卡接槽卡接连接。

6.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述螺纹结构为簧片螺母，所述簧片螺母焊接在所述第一安装孔处。

7.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述挂钩包括：支撑部和卡接部；其中，

所述支撑部和所述卡接部连接，所述支撑部和所述卡接部之间形成夹角，所述夹角在25度-45度之间。

8.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述卡接槽朝向所述保险杠支架装入的一端开设有第一喇叭口，所述定位槽朝向所述保险杠支架装入的一端开设有第二喇叭口。

9.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于，所述保险杠上设置有：多个限位筋，所述多个限位筋设置在所述保险杠的与所述翼子板接触的面上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的保险杠安装结构。

Images