CN112112951B - 变速箱的冷却***和汽车 - Google Patents

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Abstract

本公开是关于一种变速箱的冷却***和汽车，属于汽车领域。变速箱腔体内盛装有冷却液体，驱动电机位于变速箱中。冷却器位于变速箱腔体外。第一管道的一端位于冷却液体中，另一端伸出变速箱腔体与冷却器的输入口连通。第二管道的一端位于所述冷却液体中，另一端伸出变速箱腔体与冷却器的输出口连通。机械泵和电动泵位于第一管道或第二管道上，机械泵由汽车的动力源驱动。其中，机械泵和电动泵被配置为在汽车的车速高于第一速度时，机械泵驱动冷却液体流动；在汽车的车速低于第二速度时，电动泵驱动冷却液体流动；在汽车的车速低于第一速度且高于第二速度时，机械泵和电动泵同时驱动冷却液体流动。第一速度大于第二速度。

Description

变速箱的冷却***和汽车
技术领域
本公开涉及汽车领域，特别涉及一种变速箱的冷却***和汽车。
背景技术
变速箱是一种用来改变发动机的转速和转矩的机构，它能改变输出轴和输入轴的传动比，从而改变汽车的转速，是汽车的重要部件。
对于混合动力汽车，变速箱中布置有驱动电机，驱动电机提供动力，驱动汽车转动，在驱动电机工作时，驱动电机的温度较高，使得变速箱的温度较高，影响变速箱的正常运行。
发明内容
本公开实施例提供了一种变速箱的冷却***和汽车，提高变速箱的冷却***的冷却效果。所述技术方案如下：
本公开提供了一种变速箱的冷却***，所述变速箱包括变速箱腔体和位于所述变速箱腔体内的驱动电机，所述变速箱腔体内盛装有冷却液体，所述驱动电机位于所述冷却液体上方，所述变速箱的冷却***包括：
冷却器，位于所述变速箱腔体外；
第一管道，一端位于所述冷却液体中，另一端伸出所述变速箱腔体与所述冷却器的输入口连通；
第二管道，一端位于所述冷却液体中，另一端伸出所述变速箱腔体与所述冷却器的输出口连通；
机械泵，位于所述第一管道和所述第二管道中的一个上，所述机械泵由汽车的动力源驱动；
电动泵，位于所述第一管道和所述第二管道中的一个上，且与所述机械泵间隔布置；
其中，所述机械泵和所述电动泵，被配置为在所述汽车的车速高于第一速度时，所述机械泵驱动所述冷却液体流动；在所述汽车的车速低于第二速度时，所述电动泵驱动所述冷却液体流动；在所述汽车的车速低于所述第一速度且高于所述第二速度时，所述机械泵和所述电动泵同时驱动所述冷却液体流动；所述第一速度大于所述第二速度。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一管道和所述第二管道均包括：
冷却管道，位于所述变速箱腔体内，所述冷却管道的至少部分贴合在所述变速箱腔体的内侧壁上，所述冷却管道的一端位于所述冷却液体中；
运输管道，一端与所述冷却管道的另一端连通；
其中，所述第一管道的运输管道的另一端伸出所述变速箱腔体与所述冷却器的输入口连通，所述第二管道的运输管道的另一端伸出所述变速箱腔体与所述冷却器的输出口连通。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述机械泵和所述电动泵均分别位于两个所述运输管道上。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述变速箱的冷却***还包括：
风扇，位于所述变速箱腔体外，所述风扇的出风口朝向所述冷却器。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述变速箱的冷却***还包括：
第一温度传感器，位于所述变速箱腔体内；
第二温度传感器，位于所述第一管道和所述第二管道中的一个上，且位于所述变速箱腔体外；
控制器，与所述驱动电机、所述电动泵、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述风扇分别电连接；
其中，所述控制器，用于在所述汽车处于第一状态时，则控制所述风扇工作，所述第一状态为：所述第一温度传感器检测的温度大于第一温度，且所述第二温度传感器检测的温度大于第二温度；若所述汽车处于第二状态时，控制所述风扇停止工作，所述第二状态为：所述第一温度传感器检测的温度小于所述第一温度，且所述第二温度传感器检测的温度小于所述第二温度，所述第一温度大于所述第二温度。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述控制器，还用于当所述汽车从所述第一状态转为第三状态时，控制所述风扇工作；当所述汽车从所述第二状态转为所述第三状态时，控制所述风扇停止工作；
所述第三状态为：所述第一温度传感器检测的温度大于所述第一温度且所述第二温度传感器检测的温度小于所述第二温度，或者所述第一温度传感器检测的温度小于所述第一温度且所述第二温度传感器检测的温度大于所述第二温度。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述控制器，还用于在所述汽车的车速等于零时，若所述汽车处于第一工作状态，则控制所述电动泵工作。
在本公开实施例的一种实现方式中，所述控制器，还用于在所述汽车的车速等于零时，若所述汽车处于第二工作状态，则控制所述电动泵工作第一时间后停止工作。
在本公开实施例的一种实现方式中，第一时间在10秒至30秒之间。
另一方面，本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一方面所述的变速箱的冷却***。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本公开实施例提供中，在驱动电机工作的情况下，会产生较多的热量，热量分散在变速箱腔体内，使变速箱的温度升高。机械泵和电动泵驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，冷却液体在第一管道和第二管道中流动的同时与变速箱中的空气进行热交换，使变速箱的温度降低，温度变高后的冷却液体流动至冷却器中，使冷却液体的温度降低，再流入第一管道和第二管道中。通过冷却液体在第一管道和第二管道中循环流动与变速箱中的空气进行热交换，如此循环，实现对变速箱的冷却。
由于，机械泵由汽车的动力源驱动，当汽车也由驱动电机驱动时，机械泵由驱动电机驱动。当汽车的车速高时，驱动电机的转速高，即机械泵提供的压力大；当汽车的车速低时，驱动电机的转速低，即机械泵提供的压力小。在汽车的车速较低时，机械泵提供的压力较小，机械泵提供的压力无法驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时电动泵工作，驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的冷却；在汽车的车速较高时，机械泵提供的压力较大，机械泵提供的压力可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时只需机械泵进行工作就可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的冷却；在汽车的车速不高也不低时，机械泵提供的压力可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时机械泵可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，但无法实现对变速箱的有效冷却，机械泵和电动泵同时工作，驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的有效冷却。通过机械泵和电动泵的配合实现对变速箱的有效冷却，提高冷却效果。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的一种变速箱的结构示意图；
图2是本公开实施例提供的一种冷却器的结构示意图；
图3是本公开实施例提供的一种变速箱的冷却***的框图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
图1是本公开实施例提供的一种变速箱的结构示意图。参见图1，变速箱包括变速箱腔体10和驱动电机20，变速箱腔体10内盛装有冷却液体101，驱动电机20用于驱动汽车运动，驱动电机20位于变速箱腔体10内，且位于冷却液体101上方。变速箱的冷却***包括冷却器30、第一管道401、第二管道402、机械泵50和电动泵60。
冷却器30位于变速箱腔体10外。第一管道401的一端位于冷却液体101中，第一管道401的另一端伸出变速箱腔体10与冷却器30的输入口连通。第二管道402的一端位于所述冷却液体101中，第二管道402的另一端伸出变速箱腔体10与冷却器30的输出口连通。机械泵50位于第一管道401和第二管道402中的一个上，机械泵50由驱动电机20驱动。电动泵60位于第一管道401和第二管道402中的一个上，且与机械泵50间隔布置。其中，机械泵50和电动泵60被配置为在汽车的车速高于第一速度时，机械泵50驱动冷却液体101流动；在汽车的车速低于第二速度时，电动泵60驱动冷却液体101流动；在汽车的车速低于第一速度且高于第二速度时，机械泵50和电动泵60同时驱动冷却液体101流动。第一速度大于第二速度。冷却液体101在第一管道401、第二管道402和冷却器30中流动。
本公开实施例提供中，在驱动电机工作的情况下，会产生较多的热量，热量分散在变速箱腔体内，使变速箱的温度升高。机械泵和电动泵驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，冷却液体在第一管道和第二管道中流动的同时与变速箱中的空气进行热交换，使变速箱的温度降低，温度变高后的冷却液体流动至冷却器中，使冷却液体的温度降低，再流入第一管道和第二管道中。通过冷却液体在第一管道和第二管道中循环流动与变速箱中的空气进行热交换，如此循环，实现对变速箱的冷却。
由于，机械泵由汽车的动力源驱动，当汽车由驱动电机驱动时，机械泵由驱动电机驱动。当汽车的车速高时，驱动电机的转速高，即机械泵提供的压力大；当汽车的车速低时，驱动电机的转速低，即机械泵提供的压力小。在汽车的车速较低时，机械泵提供的压力较小，机械泵提供的压力无法驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时电动泵工作，驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的冷却；在汽车的车速较高时，机械泵提供的压力较大，机械泵提供的压力可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时只需机械泵进行工作就可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的冷却；在汽车的车速不高也不低时，机械泵提供的压力可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，此时机械泵可以驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，但无法实现对变速箱的有效冷却，机械泵和电动泵同时工作，驱动冷却液体在第一管道和第二管道中流动，实现对变速箱的有效冷却。通过机械泵和电动泵的配合实现对变速箱的有效冷却，提高冷却效果。
在本公开实施例中，机械泵50与汽车的动力源输出轴连接，输出轴带动机械泵50转动，使机械泵提供压力，当汽车是由驱动电机20驱动时，在汽车的速度较低时，驱动电机20的转速较低，机械泵50提供的压力较小，无法驱动冷却液体101在第一管道和第二管道中流动，无法实现对变速箱的冷却。同时电动泵60的效率低于机械泵的最大效率，在汽车的速度较高时，单独的电动泵60无法实现对变速箱的冷却。本公开实施例将机械泵50与电动泵60相结合，实现对变速箱的有效冷却。
在本公开实施例中，汽车的动力源可以是驱动供电机也可以是发动机，也即机械泵50也可以由发动机驱动。
如图1所示，驱动电机20位于冷却液体101上方，不会与冷却液体101接触，避免影响驱动电机20的工作。
在本公开实施例中，驱动电机20位于变速箱腔体10内，当驱动电机20工作时，会发生电能与机械能之间的转化，以及机械能的损失均会产生热量，使变速箱腔体10内的温度升高。驱动电机20工作时的温度会维持在100摄氏度(℃)以上。
在本公开实施例中，汽车是由驱动电机20驱动的，即驱动电机20的转速高，汽车的速度高，驱动电机的转速低，汽车的速度低。也即汽车的车速可以直接由驱动电机20的转速确定汽车的车速。例如，事先确定车速和驱动电机20转速的对应关系，然后将实时车速对应转换为驱动电机20的转速。
在本公开实施例中，第一速度的范围在10千米每小时(km/h)至20千米每小时之间，例如，第一速度为15千米每小时。第二速度大于20千米每小时。
本公开实施例提供的变速箱可以是混合动力专用变速箱(英文：DedicatedHybrid Transmission，简称：DHT)。混合动力专用变速箱的结构更加紧密，可以减小变速箱的体积，使汽车有更多的空间布置其他装置用于提升汽车的性能。
在本公开实施例中，冷却液体101为润滑油，润滑油的冷却效果较好，在与空气进行热交换的过程中，能够快速地降低温度，使润滑油的温度降低，当再次流入变速箱腔体10内时，可以快速地与变速箱腔体10内的空气进行热交换，降低变速箱腔体10的温度，实现对变速箱的冷却。
在本公开实施例中，由于冷却器30是对润滑油进行冷却，冷却器30又可以称为油冷器。
再次参见图1，变速箱的冷却***还包括风扇70，风扇70位于变速箱腔体10外，风扇70的出风口朝向冷却器30。
在该实现方式中，当冷却液流动至冷却器30时，风扇70对冷却器30进行扇风，加快冷却器30中的冷却液体101的降温，提高冷却器30的冷却效果。
图2是本公开实施例提供的一种冷却器的结构示意图。参见图2，冷却器30为弯曲的管道，具体为一种蛇形管道。弯曲的管道的两端分别与第一管道401和第二管道402连通，冷却液体101流经弯曲的管道，弯曲的管道位于变速箱腔体10外，变速箱腔体10外的温度较低，且弯曲的管道与空气的接触面积较大，可以提高换热效果，冷却液体101与变速箱腔体10外的空气进行热交换，使冷却液体101的温度降低，实现对变速箱腔体10的冷却。
如图1所示，机械泵50位于第二管道402上，电动泵60位于第一管道401上。在其他实现方式中，机械泵50可以位于第一管道401上，电动泵60位于第二管道402上，或者机械泵50和电动泵60均位于第一管道401上，或者机械泵50和电动泵60均位于第二管道402上。
再次参见图1，第一管道401和第二管道402均包括：冷却管道403和运输管道404。冷却管道403位于变速箱腔体10内，冷却管道403的至少部分贴合在变速箱腔体10的内侧壁上，冷却管道403的一端均位于冷却液体101中。运输管道404与两个冷却管道403的另一端连通。其中，第一管道401的运输管道404的另一端伸出变速箱腔体10与冷却器30的输入口连通，第二管道402的运输管道404的另一端伸出变速箱腔体10与冷却器30的输出口连通。其中，冷却管道403和运输管道404可以一样也可以不一样。
在该实现方式中，冷却管道403位于变速箱腔体10内，与变速箱腔体10中的空气进行热交换，降低变速箱腔体10中的温度。由于，冷却管道403的至少部分贴合在变速箱腔体10的内侧壁上，一方面保证冷却管道403在变速箱腔体10中的稳定性，另一方面，可以使较多的冷却管道403与变速箱腔体10的内侧壁贴合，从而增加冷却效果。同时，通过布置运输管道404，使冷却管道403与冷却器30连通，方便对冷却管道403的冷却液体101进行降温。
同时，变速箱腔体10中还布置有多对齿轮副以及与驱动电机20连接的动力轴和传动轴。动力轴用于输出驱动电机20的动力。齿轮副与动力轴连接，用于调节汽车的车速。在本公开实施例中可以使冷却管道403经过变速箱腔体10的动力轴和齿轮副之间的空间，使冷却管道403不会占据变速箱腔体10中过多的体积，减小变速箱的体积。
再次参见图1，机械泵50位于冷却管道403上，也即机械泵50位于变速箱腔体10内，方便与变速箱内的传动轴连接。电动泵60位于运输管道404上，且固定在变速箱的外壁上，保证电动泵60的稳定性。机械泵50和电动泵60工作时，增加运输管道404中冷却液体的压力，使冷却液体流动。
在该实现方式中，将电动泵60布置在运输管道404上，也即电动泵60位于变速箱腔体10外，可以减小变速箱腔体10的体积。
在其他实现方式中，电动泵60也可以布置到均位于冷却管道403上，也即电动泵60位于变速箱腔体10内。
图3是本公开实施例提供的一种变速箱的冷却***的框图。参见图3，变速箱的冷却***还包括：第一温度传感器80、第二温度传感器90和控制器100。其中，第一温度传感器80位于变速箱腔体10内，第二温度传感器90位于第一管道401和第二管道402中的一个上，且位于变速箱腔体10外。控制器100分别与驱动电机20、电动泵60、第一温度传感器80、第二温度传感器90和风扇70电连接。
其中，控制器100，用于在汽车处于第一状态时，则控制风扇70工作，第一状态为：第一温度传感器80检测的温度大于第一温度，且第二温度传感器90检测的温度大于第二温度；若汽车处于第二状态时，控制风扇70停止工作，第二状态为：第一温度传感器80检测的温度小于第一温度，且第二温度传感器90检测的温度小于第二温度，第一温度大于第二温度。
在该实现方式中，第一温度传感器80检测变速箱腔体10内空气的温度，第二温度传感器90检测第一管道401或第二管道402中内的冷却液体101的温度。当第一温度传感器80检测的温度大于第一温度，且第二温度传感器90检测的温度大于第二温度时，汽车处于第一状态，此时变速箱腔体10内温度较高，冷却液体101的温度同样较高，说明此时冷却效果较差，能够实现有效冷却，通过控制器100控制风扇70工作可以增加冷却效果，避免变速箱腔体10的温度过高，影响汽车的性能。当第一温度传感器80检测的温度小于第一温度，且第二温度传感器90检测的温度小于第二温度，汽车处于第二状态，此时变速箱腔体10内温度已经下降，冷却液体101的温度同样下降，说明此时冷却效果可以实现有效冷却，通过控制器100控制风扇70停止工作，避免增加汽车的能耗。
如图1所示，第二温度传感器90位于第二管道402上，在其他实现方式中，第二温度传感器90也可以位于第一管道401上。
在本公开实施例的一种实现方式中，控制器100，用于当汽车从第一状态转为第三状态时，控制风扇70工作。当汽车从第二状态转为第三状态时，控制风扇70停止工作。第三状态为：第一温度传感器80检测的温度大于第一温度且第二温度传感器90检测的温度小于第二温度，或者第一温度传感器80检测的温度小于第一温度且第二温度传感器90检测的温度大于第二温度。
在该实现方式中，第一温度传感器80和第二温度传感器90是实时进行温度检测的，当第一温度传感器80检测的温度大于第一温度且第二温度传感器90检测的温度小于第二温度，或者第一温度传感器80检测的温度小于第一温度且第二温度传感器90检测的温度大于第二温度时，汽车处于第三工作状态，此时，变速箱腔体10内温度和冷却液体101的温度中只有一个是符合要求的，并没有达到完全冷却的效果。如果此时第三状态的前一状态是第一状态，第一温度传感器80检测的温度由高转低，或第二温度传感器90检测的温度由高转低，也即整体的温度是从高转低的一个过程，风扇70工作，实现冷却。如果此时第三状态的前一状态是第二状态，第一温度传感器80检测的温度由低转高，或第二温度传感器90检测的温度由低转高，也即整体的温度是从低转高的一个过程，并不需要快速实现冷却，风扇70不工作。
在本公开实施例中，第一温度在110摄氏度至120摄氏度之间，第二温度在70摄氏度至90摄氏度之间。
示例性地，第一温度为100摄氏度，第二温度为80摄氏度。
在本公开实施例的中，控制器100是车载电脑的控制单元，用于控制汽车的运行，控制器100可以包括自动箱控制单元(英文：Transmission Control Unit，简称：TCU)、微控制单元(英文：Micro Controller Unit，简称：MCU)或者混合控制单元(英文：HybridController Unit，简称：HCU)。
其中，自动箱控制单元与第一温度传感器80、第二温度传感器90和风扇70电连接。微控制单元与电动泵60电连接。混合控制单元与驱动电机20电连接。同时自动箱控制单元、微控制单元和混合控制单元相互电连接。
控制器100通过控制器局域网络(英文：Controller Area Network，简称：CAN)总线与驱动电机20、电动泵60、第一温度传感器80、第二温度传感器90和风扇70电连接。
在本公开实施例中，汽车中可以布置两个驱动电机，两个驱动电机的温度可能会存在差异，变速箱中布置两个第一温度传感器80，两个第一温度传感器80分别位于两个驱动电机上，分别检测两个驱动电机的温度，当两个驱动电机中的任意一个的温度超过第一温度时，均判定变速箱腔体10中的温度较高。
在本公开实施例中，冷却液体101温度是最主要的检测量。整个变速箱的冷却***的目的就是控制冷却液体101温在一定范围内，当冷却液体101温度在一定范围(小于80摄氏度)内时才可以实现冷却。对于混合动力***，驱动电机的参与是其主要特点，而且驱动电机温升要快于冷却液体101，且受温度的影响更大。因此需要监控驱动电机的温度。
在本公开实施例中，控制器100的输入信号包括驱动电机的转速信号(也即车速信号)、驱动电机的温度信号以及冷却液体101的温度信号。控制器100的输入信号包括控制风扇工作的信号以及控制电动泵工作的信号。
本公开实施例提供的，控制器100可以通过控制开关控制风扇工作，也可以通过脉冲宽度调制(英文：Pulse Width Modulation，简称：PWM)控制风扇工作，实现温度精准控制。
在本公开实施例中，变速箱的冷却***包括多种工作模式，下面对这多种工作模式进行介绍：
一、汽车的车速高于第一速度，机械泵工作，也即汽车处于高速运转的状态：
1、若冷却液体温度大于等于第二温度，且驱动电机的温度大于等于第一温度，也即汽车处于第一状态，则风扇开始工作；
2、若冷却液体温度小于第二温度，且驱动电机温度小于第一温度，也即汽车处于第二状态，则风扇停止工作；
3、若冷却液体温度小于第二温度且驱动电机温度大于等于第一温度，或者冷却液体温度大于等于第二温度且驱动电机温度小于第一温度，即汽车处于第三状态，当汽车从第一状态转为第三状态时，控制风扇工作。当汽车从第二状态转为第三状态时，控制风扇停止工作。
二、汽车的车速低于第二速度且高于0时，机械泵不工作，电动泵工作，即汽车处于低速运转的状态：
1、冷却液体温度大于等于第二温度，且驱动电机温度大于等于第一温度；即汽车处于第一状态，则风扇开始工作；
2、冷却液体温度小于第二温度，且电机温度小于第一温度，即汽车处于第二状态，则风扇停止工作；
3、若冷却液体温度小于第二温度且驱动电机温度大于等于第一温度，或者冷却液体温度大于等于第二温度且驱动电机温度小于第一温度，即汽车处于第三状态，当汽车从第一状态转为第三状态时，控制风扇工作。当汽车从第二状态转为第三状态时，控制风扇停止工作。
三、汽车的车速高于第二速度且低于第一速度，机械泵工作，电动泵补充时：
1、若冷却液体温度大于等于第二温度，且驱动电机的温度大于等于第一温度，即汽车处于第一状态，则风扇工作，电动泵按照泵油压力的需求进行工作，当机械泵提供的压力较小时，电动泵工作，当机械泵提供的压力较大时，电动泵不工作；
2、冷却液体温度小于第二温度，且电机温度小于第一温度，也即汽车处于第二状态，则风扇停止工作，电动泵按照泵油压力的需求进行工作，当机械泵提供的压力较小时，电动泵工作，当机械泵提供的压力较大时，电动泵不工作；
3、若冷却液体温度小于第二温度且驱动电机温度大于等于第一温度，或者冷却液体温度大于等于第二温度且驱动电机温度小于第一温度，也即汽车处于第三状态，当汽车从第一状态转为第三状态时，控制风扇工作。当汽车从第二状态转为第三状态时，控制风扇停止工作，电动泵按照泵油压力的需求进行工作，当机械泵提供的压力较小时，电动泵工作，当机械泵提供的压力较大时，电动泵不工作。
四、汽车的车速为0时，也即此时汽车停止，此时机械泵不工作：
1、冷却液体温度大于等于第二温度，且驱动电机温度大于等于第一温度；即汽车处于第一状态，则风扇和电动泵均工作；
2、冷却液体温度小于第二温度且电机温度小于第一温度，即汽车处于第二状态，风扇停止工作，电动泵延时工作一段时间后停止；
考虑到停车后驱动电机的温度可能没有及时下降，延迟关闭电动泵，进一步进行散热。
3、若冷却液体温度小于第二温度且驱动电机温度大于等于第一温度，或者冷却液体温度大于等于第二温度且驱动电机温度小于第一温度，即汽车处于第三状态，当汽车从第一状态转为第三状态时，控制风扇和电动泵工作。当汽车从第二状态转为第三状态时，控制风扇停止工作，电动泵工作。
在本公开实施例中，电动泵延时工作在10秒至30秒之间。
示例性地，电动泵延时工作为20秒。
本公开实施例提供的变速箱的冷却***没有并入原有的汽车冷却***，不会增加原有冷却***的负担，也不会影响整车的冷却效果。同时电动泵和机械泵配合，增加变速箱的冷却***的油压的冗余，保证油压可用，冷却***动力源稳定，协调整个变速箱的冷却***高效、可靠工作，实现有效冷却。
本公开实施例提供的变速箱的冷却***包含硬件本体及软件控制策略两部分，应用于配有机械泵和电动泵的混合动力***。该冷却***是混合动力专用变速箱***的一个子***。主要用于混合动力专用变速箱的冷却。该冷却***可以保证覆盖混合动力专用变速箱的所有工作状态，保证混合动力专用变速箱工作在合理可靠的温度范围内。
本公开实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项所述的变速箱的冷却***。
以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种变速箱的冷却***，其特征在于，所述变速箱包括变速箱腔体(10)和位于所述变速箱腔体(10)内的驱动电机(20)，所述变速箱腔体(10)内盛装有冷却液体(101)，所述驱动电机(20)位于所述冷却液体(101)上方，所述变速箱的冷却***包括：
冷却器(30)，位于所述变速箱腔体(10)外；
第一管道(401)，一端位于所述冷却液体(101)中，另一端伸出所述变速箱腔体(10)与所述冷却器(30)的输入口连通；
第二管道(402)，一端位于所述冷却液体(101)中，另一端伸出所述变速箱腔体(10)与所述冷却器(30)的输出口连通；
机械泵(50)，位于所述第一管道(401)和所述第二管道(402)中的一个上，所述机械泵(50)由汽车的动力源驱动；
电动泵(60)，位于所述第一管道(401)和所述第二管道(402)中的一个上，且与所述机械泵(50)间隔布置；
其中，所述机械泵(50)和所述电动泵(60)，被配置为在所述汽车的车速高于第一速度时，所述机械泵(50)驱动所述冷却液体(101)流动；在所述汽车的车速低于第二速度时，所述电动泵(60)驱动所述冷却液体(101)流动；在所述汽车的车速低于所述第一速度且高于所述第二速度时，所述机械泵(50)和所述电动泵(60)同时驱动所述冷却液体(101)流动；所述第一速度大于所述第二速度；
所述变速箱的冷却***还包括：
风扇(70)，位于所述变速箱腔体(10)外，所述风扇(70)的出风口朝向所述冷却器(30)；
第一温度传感器(80)，位于所述变速箱腔体(10)内；
第二温度传感器(90)，位于所述第一管道(401)和所述第二管道(402)中的一个上，且位于所述变速箱腔体(10)外；
控制器(100)，与所述驱动电机(20)、所述电动泵(60)、所述第一温度传感器(80)、所述第二温度传感器(90)和所述风扇(70)分别电连接；
其中，所述控制器(100)，用于当所述汽车处于第一状态时，控制所述风扇(70)工作，所述第一状态为：所述第一温度传感器(80)检测的温度大于第一温度，且所述第二温度传感器(90)检测的温度大于第二温度；当所述汽车处于第二状态时，控制所述风扇(70)停止工作，所述第二状态为：所述第一温度传感器(80)检测的温度小于所述第一温度，且所述第二温度传感器(90)检测的温度小于所述第二温度，所述第一温度大于所述第二温度；
所述控制器(100)，还用于当所述汽车从所述第一状态转为第三状态时，控制所述风扇(70)工作；当所述汽车从所述第二状态转为所述第三状态时，控制所述风扇(70)停止工作；
所述第三状态为：所述第一温度传感器(80)检测的温度大于所述第一温度且所述第二温度传感器(90)检测的温度小于所述第二温度，或者所述第一温度传感器(80)检测的温度小于所述第一温度且所述第二温度传感器(90)检测的温度大于所述第二温度。
2.根据权利要求1所述的变速箱的冷却***，其特征在于，所述第一管道(401)和所述第二管道(402)均包括：
冷却管道(403)，位于所述变速箱腔体(10)内，所述冷却管道(403)的至少部分贴合在所述变速箱腔体(10)的内侧壁上，所述冷却管道(403)的一端位于所述冷却液体(101)中；
运输管道(404)，一端与所述冷却管道(403)的另一端连通；
其中，所述第一管道(401)的运输管道(404)的另一端伸出所述变速箱腔体(10)与所述冷却器(30)的输入口连通，所述第二管道(402)的运输管道(404)的另一端伸出所述变速箱腔体(10)与所述冷却器(30)的输出口连通。
3.根据权利要求2所述的变速箱的冷却***，其特征在于，所述机械泵(50)和所述电动泵(60)分别位于两个所述运输管道(404)上。
4.根据权利要求1所述的变速箱的冷却***，其特征在于，所述控制器(100)，还用于在所述汽车的车速等于零时，若所述汽车处于第一工作状态，则控制所述电动泵(60)工作。
5.根据权利要求1所述的变速箱的冷却***，其特征在于，所述控制器(100)，还用于在所述汽车的车速等于零时，若所述汽车处于第二工作状态，则控制所述电动泵(60)工作第一时间后停止工作。
6.根据权利要求5所述的变速箱的冷却***，其特征在于，所述第一时间在10秒至30秒之间。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6任一项所述的变速箱的冷却***。
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