CN112105777A - 车辆轨道安装装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆轨道安装装置(10)，该车辆轨道安装装置用于将车辆轨道(12)安装在支撑结构(14)上。该装置包括一底部部件(16)，支撑在该底部部件上的弹性轴承元件(18)，具有弹性元件保持器(54)的顶盖元件(22)，顶部部件(20)和轨道连接器(82)。设置弹性元件保持器以将弹性元件保持在适当位置的同时弹性元件适于将顶部部件，以及轨道连接器和轨道保持在适当位置。该顶盖元件可连接至底部部件以及支撑结构以将整个装置保持在适当位置。

Description

车辆轨道安装装置

技术邻域

本发明涉及一种用于将车辆轨道，例如火车轨道，安装在地面等支撑结构上的车辆轨道安装装置。

背景技术

用于将火车轨道或其他车辆轨道安装在轨道支撑结构上的轨道安装装置是已知的。但是，已知安装装置的问题之一是它们的弹性构件通常通过粘合剂或其他粘结材料固定在适当的位置，这可能对生产成本产生负面影响。

某些已知的轨道安装装置的另一个缺点是，除了弹性减震和减振部件之外，其主要部件通常由金属制成。这类装置的设计要求使得无法用其它材料，例如，塑料，来制造该装置，其中塑料是优选的，主要是因为，塑料耐生锈和腐蚀；重量轻；制造简单，制造成本低，制造速度快等。

已知的轨道安装装置的另一个缺点是，装置的下部区域容易受到浇筑在装置下方的混凝土的污染，特别是在“自上而下”的施工方法中，装置支撑或悬挂在混凝土浇筑区上。为了防止出现污垢，同时为了实现安装装置的理想高度，首先通常会放置塑料，钢铁或其它合适材料制成的垫片或其它元件，然后将该安装装置放在这些垫片或其它元件上。这样做可能会增加安装该安装装置的时间，成本，同时还有可能带来更多的不便。

至少在特定实施例中，本发明的目的是克服或改善现有技术的一个或多个缺点，或提供代替现有技术的有用的替代方案。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆轨道安装装置，该车辆轨道安装装置用于将车辆轨道安装在轨道支撑结构上，使得车辆轨道在轨道纵向上延伸，该装置包括：

一底部部件，适于支撑在所述支撑结构上；

至少一个弹性轴承元件，适于支撑在所述底部部件上；

至少一个顶盖元件，其具有至少一个顶盖连接器，所述至少一个顶盖连接器适于使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述底部部件和所述支撑结构中的至少一个上，从而相对于所述支撑结构和所述底部部件固定所述至少一个顶盖元件，

所述至少一个顶盖元件或至少一个顶盖元件中的每一个具有至少一个弹性元件保持器，当所述至少一个顶盖元件可释放地连接到所述底部部件和所述支撑结构中的至少一个时，所述弹性元件保持器适于防止所述至少一个弹性元件中的至少一个固定在位的弹性元件脱离所述底部部件；

一顶部部件；和

至少一个轨道连接器，其为所述顶部部件的组成部分或可固定至所述顶部部件，

其中所述顶部部件适于与所述至少一个固定在位的弹性元件相互接合，使得当所述至少一个弹性元件保持器阻止所述至少一个固定在位的弹性元件相对于所述底部部件移除，所述至少一个固定在位的弹性元件阻止所述顶部部件相对于所述底部部件移除。

在本发明的优选实施例中，所述顶盖元件或每个顶盖元件包括第一顶盖元件锁定结构，并且所述底部部件包括第一底部部件锁定结构，其中

所述至少一个顶盖元件，所述顶板和所述至少一个弹性元件适于相对于所述底部部件在横向于所述轨道纵向的方向上运动，并且

所述第一顶盖元件锁定结构适于与所述第一底部部件锁定结构接合，以防止在所述横向方向上的所述运动。

在本发明的优选实施例中，所述顶盖元件或每个顶盖元件包括至少一个第二顶盖元件锁定结构，并且所述底部部件包括与所述至少一个第二底部部件锁定结构，该第二底部部件锁定结构域所述至少一个第二顶盖元件锁定结构互补，且与所述至少一个第二顶盖元件锁定结构接合，以防止所述至少一个顶盖元件、所述顶板和所述至少一个弹性元件沿着所述轨道的纵向相对于所述底部部件移动。

在本发明的一个优选实施例中，所述至少一个顶盖连接器使得至少一个顶盖元件可释放地可紧固到所述底部部件和所述支撑结构上；

当所述至少一个顶盖元件未相对于所述支撑结构和所述底部部件紧固时，所述车辆轨道安装装置适于相对于所述支撑结构在横向于所述轨道纵向方向的方向上移动；以及

当所述至少一个顶盖元件使用所述至少一个顶盖连接器相对于所述支撑结构和所述底部部件紧固时，所述车辆轨道安装装置适于在横向于所述轨道纵向的方向上不可移动。

在本发明的优选实施例中，所述顶部部件连接器或每个顶部部件连接器包括顶部部件连接器孔，并且所述底部部件包括至少一个底部部件连接器孔，其中所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔和所述底部部件连接器孔或每个底部部件连接器孔通过至少一个连接器装置使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述底部部件，其中所述至少一个连接器装置穿过所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔和所述底部部件连接器孔或各自对齐的底部部件连接器孔。

优选地，所述连接器装置或每个连接器装置是压紧装置，其中，所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔以及所述或每个对齐的底部部件连接器孔通过所述至少一个压紧装置使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述顶部部件和所述支撑结构上，所述压紧装置穿过所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔以及所述或各自对齐的底部部件连接器孔，并进入所述支撑结构中的一个或各个对齐的孔。

然后，所述压紧装置或每个压紧装置优选包括螺栓，并且优选包括垫圈。

在本发明的优选实施例中，所述车辆轨道安装装置包括第一接合结构和互补接合结构，所述第一接合结构相对于所述垫圈或每个垫圈固定，所述互补接合结构相对于所述顶盖元件或每个顶盖元件固定，当所述或各个螺栓相对于所述顶盖元件紧固以约束相对于该螺栓的顶盖元件时，相对于所述垫圈或每个垫圈固定的接合元件适于与相对于所述顶盖元件或每个顶盖元件固定的接合元件。

在本发明的优选实施例中，所述车辆轨道安装装置包括一对轨道连接器，该对轨道连接器适于通过每个所述轨道连接器的至少一部分与所述顶板的至少一个相应部分的互相连接固定至所述顶板。

优选地，所述一对轨道连接器中的轨道连接器通过至少一个接合元件彼此附接。

根据权利要求1至8中任一项所述的车辆轨道安装装置，包括一对轨道连接器，所述轨道连接器一体地结合到所述顶板上。

在本发明的优选实施例中，根据本发明的车辆轨道安装装置包括至少一个轨道连接器，该轨道连接器包括适于限制轨道保持器元件的螺栓和螺母，使得轨道保持器元件将轨道固定至所述车辆轨道安装装置。

在本发明的另一优选实施例中，所述车辆轨道安装装置包括至少一个轨道连接器，该轨道连接器包括适于限制轨道保持器元件的T型螺栓，使得所述轨道保持器元件将轨道固定至所述车辆轨道安装装置。

优选地，所述底部部件包括底部部件下部和至少一个约束部分，所述车辆轨道安装装置适于使得当在操作方向上时，所述底部部件下部在其上方支撑所述至少一个弹性元件，以及所述至少一个约束部分从所述底部部件下部向上延伸并且在上端处或附近包括所述底部部件锁定结构；以及

所述顶盖元件或每个顶盖元件包括在远离所述顶部部件的方向上延伸的凸缘，所述凸缘或每个凸缘包括所述第一顶盖元件锁定结构。

在本发明的优选实施例中，至少一个弹性元件中的至少一个弹性元件包括至少一个倾斜的壁，其中，当所述车辆轨道安装装置处于操作方向时，所述倾斜的壁或每个倾斜的壁向上延伸，并且相对于远离所述顶部部件的垂直面具有倾斜的方向。

优选地，所述车辆轨道安装装置包括在所述倾斜的壁或每个倾斜的壁下方的空间，以及位于所述空间或每个空间中的一个或相应的间隔物，所述间隔物或每个间隔物适于支撑所述或各个倾斜的壁。

附图说明

现在将参考附图仅以举例的方式描述本发明的优选实施例，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆轨道安装装置的透视图；

图2是图1的轨道安装装置的平面图，示出了部分切除的图；

图3是沿图2的III-III线的剖视图；

图4是沿图2的IV-IV线的剖视图；

图5是图3中V线圈起来部分的详细放大图；

图6是具有压紧装置的图1的安装装置的特征的部分截面的示意性正视图；

图7是图1的装置的弹性元件的示意性平面图；

图8是与图3的剖视图相对应的剖视图，但是示出了键结构，键结构位于装置下侧且位于支撑装置的支撑结构上；

图9是在图4中标识为IX的区域的放大图；

图10是与图3的视图相对应的车辆轨道安装装置的视图，但是图10是根据本发明的另一实施例；

图11和图12是车辆轨道安装装置的视图，该视图与图3的视图对应，但是根据本发明的其他实施例，仅示出了每个实施例的左侧，其中每个实施例的右侧是各个左侧的镜像；以及

图13和图14是车辆轨道安装装置的视图，该视图与图3的视图相对应，但是根据本发明的其他实施例，仅示出了每个实施例的左侧，其中每个实施例的右侧是各个左侧的镜像，这些附图中的每一张附图都示出了用于附接车辆轨道的各个部件。

具体实施方式

参考附图，示出了用于将例如火车轨道的车辆轨道12安装在轨道支撑结构14上的车辆轨道安装装置10。装置10包括塑料底部部件16、弹性元件18、塑料顶板20和塑料顶盖元件22。

尽管在该实施例中塑料底部部件16、塑料顶板20和塑料顶盖元件22是塑料的，但是在其他实施例(未示出)中，这些部件中的每一个部件可以是另一种合适的材料，例如金属。

装置10适于安装轨道12(如图3所示)，以使轨道在与如图所示的装置的图像的平面垂直的方向上延伸，换言之，也即是在与其中含有图像(不论该方向是否延伸进入或离开所述图像的平面)的页面的平面垂直的方向上延伸，在该页面的平面中，用虚线示出了剖面形式的轨道。尽管装置10本身具有从左向右延伸的长度(反之亦然)，并且具有垂直于该图中的图像平面延伸的宽度，但是轨道12延伸的方向(与装置的宽度方向对应的)在本文中称为轨道纵向，而横向于该方向的方向在本文中称为轨道横向。

底部部件16具有用作凸缘(以下简称为凸缘)的周边区域24，该周边区域24具有前后凸缘部分24.1和侧凸缘部分24.2。

底部部件16的侧凸缘部分24.2内设有椭圆形的底部部件固定孔26(见图1和2)。

底部部件16的端部凸缘部分24.1和侧凸缘部分24.2的上表面28具有在轨道纵向上延伸的纵向脊部30，横截面形式的纵向脊部一起限定了锯齿状的结构。

底部部件16在纵向脊部30之间还具有平坦的中央上部区域16.2。

顶盖元件22具有周边凸缘36，该周边凸缘36具有端部凸缘部分36.1和侧凸缘部分36.2，该端部凸缘部分36.1和侧凸缘部分36.2在轨道的纵向和横向上在一定程度上对应于底部部件16的凸缘24。

顶盖元件22的侧凸缘部分36.2的下表面38具有在轨道纵向上延伸的纵向脊部40，这些脊部的横截面一起限定了锯齿状的结构，并且与底部部件16的侧凸缘部分24.2上的纵向脊部30互补。如下进一步所述，顶盖元件22的这些纵向脊部40适于与底部部件16的纵向脊部30接合。

如图4和9清楚地所示，底部部件16具有在轨道横向方向延伸的凸起的细长平台44，顶盖元件22具有互补的细长凹槽45，细长凹槽45适于容纳平台44。

顶盖元件22的侧凸缘部分36.2内设有椭圆形的顶盖元件固定孔46。当顶盖元件22放置在底部部件16上(如下所述)，以使顶盖元件的凸缘36直接叠加在底部部件凸缘24上时，顶盖元件固定孔46适于在位置和地点与底部部件固定孔26相对应。

从顶盖元件22的凸缘36向上延伸的是顶盖侧壁48，顶盖侧壁48的主要部分具有上边缘50，该上边缘50延伸那些侧壁的大部分长度。

也从顶盖元件22的凸缘36向上延伸，在顶盖元件的端部附近(沿轨道横向)是相应的顶盖端壁52。如图1中清楚地所示，顶盖端壁52与顶盖侧壁48的相邻部分48.1一起延伸得比顶盖侧壁的上边缘50高。

相应的盖部分54跨过每个顶盖端壁52和顶盖侧壁48的相应相邻部分48.1延伸。

每个顶盖端壁52与顶盖侧壁48的相应的相邻部分48.1和相应的盖部分54一起限定了各自的顶盖端部凹部56(尤其参见图3和5)。

由顶盖端壁52和顶盖侧壁48限定并且在顶盖端壁52和顶盖侧壁48之间限定顶盖下部开口(未示出)。

加强腹板60在顶盖端壁52的外表面58和顶盖元件端部凸缘部分36.1之间延伸并与之接合。

弹性元件18具有底部18.1，底部18.1具有底侧(未示出)，该底侧的形状相对于底部部件16的平坦的中央上部区域(未示出)部分地互补，使得弹性元件可以紧密和稳定地放置在该中央区域。

弹性元件18的底部18.1的上表面18.2在下文中被称为弹性元件的底板。

此外，在优选实施例(未示出)中，弹性元件18的底侧具有进一步的轮廓，以增强弹性元件的可压缩性。

弹性元件18具有向上延伸的侧壁64(在该元件的沿轨道纵向方向的末端)，这些侧壁具有侧壁上边缘66。

弹性元件18还具有向上延伸的端壁68(在弹性元件沿轨道横向的末端)。这些端壁68中的每一个端壁具有在侧壁上边缘66上方延伸的部分68.1。

在每个弹性元件端壁68的顶部，有一个水平延伸的凸起70，凸起70相对于弹性元件18向内延伸，即朝着另一个相应的弹性元件端壁(在轨道横向方向)延伸。

从图5中可以清楚地看到，在弹性元件18的每个端部(在轨道横向方向上)，相应的凸起70，在该凸起下方的弹性元件底板18.2的一部分18.3和弹性元件底板和各个凸起之间的各个弹性元件端壁68的部分68.2一起限定了各个弹性元件端部凹口72。

弹性元件侧壁64和端壁68与弹性元件底部18.2一起共同限定了弹性元件底部凹口73。弹性元件底部18.2的表面基本上是平坦的。

在某种意义上，顶盖元件22和弹性元件18彼此互补，即，如果将弹性元件支撑在底部部件16上并且将顶盖元件适当地放置在弹性元件上方，则弹性元件侧壁64紧密地容纳在顶盖侧壁48之间，而弹性元件端壁68和在弹性元件的每个端部处的凸起70紧密容纳在顶盖端部凹口56中，如图1和3清楚地所示。

如在图3中清楚地看到的，顶板20具有上表面中央区域74，以及相对于中央区域稍微升高的两个平台76。在顶板20的每个端部20.1处是顶板端壁78，顶板端壁78相对于中央区域74向上延伸。每个顶板端壁78具有端壁上表面80(特别参见图5)。

顶板20的包括相应的顶板端壁78的每个端部20.1相对于相应的弹性元件端部凹口72是互补的，使得这些端部可以被紧密地容纳在这些凹口内，如图1和3清楚地所示。

如图1和图3中清楚地所示，顶板20整体适于紧密地容纳在弹性元件底部凹口73内。

当将顶板端壁78容纳在弹性元件端部凹口72内时，弹性元件18的凸起70位于顶板端壁上表面80的正上方，并且优选地与之略有接触。

设有轨道固定凸耳82(特别是参见图3)，该轨道固定凸耳82用于通过整体标记为84的固定元件来定位轨道12，该固定元件84示意性地由图3中的虚线表示，该固定元件适于通过弹簧作用，夹紧，螺栓连接或其他合适的方式来紧固轨道。

在所示的特定实施例中，每个固定凸耳82均具有在其下方具有空间88的弧形部分86以及沿轨道横向方向朝向装置10的各个最近端的方向延伸的定位部分90。

凸耳82通过金属侧轨92(见图4和9)彼此连接，金属侧轨92整体地连接到凸耳并因此形成凸耳的一部分。在其他实施例(未示出)中，凸耳82没有如此互连。

如在图4中清楚地看到的，每个侧轨92的横截面是L形的，“L”的下部远离另一侧轨延伸，以利于凸耳82的定位。在其他实施例(未示出)中，可以使用其他结构，例如肋，来促进凸耳82的定位。

在所示的实施例中，其中顶部部件20是塑料材料的，当形成顶部件时，凸耳82优选地模制到塑料材料中。在其他实施例(未示出)中，凸耳可以形状配合到顶部部件20中。可以使用凸耳82的其他合适形式的附件，特别是在顶部部件20由诸如金属的另一种材料制成的情况下。

通过将凸耳82互连，侧轨92可以有助于促进凸耳相对于彼此的精确定位。它们还可以帮助在凸耳82之间分配负载。

为了组装装置10，通过将顶板的端部20.1适配安装在弹性元件端部凹口72中，顶板以及预先安装在顶板上的凸耳82可与弹性元件18接合。

然后，可以将组装有顶板20的弹性元件18放置在底部部件16上。然后如上所述，可以将顶盖元件22放置在弹性元件18上，以便顶盖元件22的凸缘36与底部部件凸缘24对准，从而顶盖元件固定孔46与底部部件固定孔26对准。

在顶盖元件22和底部部件16的这个相对位置，顶盖元件的纵向脊部40将与互补放置和定向的纵向底部部件脊部30接合。

装置10可以通过合适的螺栓、双头螺栓或类似的固定装置固定在轨道支撑结构14上，这些固定装置通常称为压紧装置，且如图6所示，其编号为94。另外，同样如图6所示，固定步骤还会用到多个垫圈96。

压紧装置94可被定位成延伸穿过顶盖元件22和底部部件16的对准的固定孔46、26，并延伸到支撑结构14中的合适的孔(未示出)中。

与每个固定孔46相邻的是顶盖元件22上的滑动限制结构46.1(参见图6)(顶盖元件22在本实施例中为锯齿状)，其适于与位于垫圈96的下侧的互补的滑动限制结构96.1接合。

当压紧装置相对于顶盖元件收紧时，垫圈96的滑动限制结构96.1与顶盖元件22上的滑动限制结构46.1的接合可促进压紧装置94和顶盖元件之间的抓握。这有助于防止顶盖元件22在轨道横向方向上相对于压紧装置94滑动。为了使顶盖元件22以及装置10整体相对于支撑结构14释放，有必要将顶盖元件22上的滑动限制结构46.1与垫圈96下侧的滑动限制结构96.1分开，但是要解开压紧装置94。

根据一个实施例，底部部件的底侧16.1是平坦的且没有轮廓。例如，这样的底部部件16对于将装置10改造成具有平坦表面的支撑结构14可能是有用的。在这种情况下，底部部件16的平坦的底侧16.1可以促进底部部件的位置的调整，从而便于整个装置10相对于支撑结构14的位置调整，如下所述。装置10可通过底部部件16与支撑结构之间的摩擦接合而保持在支撑结构14上的适当位置。通过压紧装置94将装置10紧固到支撑结构16将有助于这种摩擦接合。

每个固定孔26、46的细长形状在相应的压紧装置94和相应的固定孔之间提供一定的游隙。这允许整个装置10以及因此附接到并支撑在装置上的轨道12相对于支撑结构14在轨道横向方向上移动。这可以在将压紧装置94拧紧就位之前或在松开它们之后实现。

根据另一个实施例(参见图8)，底部部件16的底侧16.1具有带有结构98的轮廓，该结构98用于相对于支撑结构14中或之上的互补结构100将底部部件锁紧。在这种情况下，通过这种键结构98、100的相互接合以及底部部件和支撑结构14之间的摩擦接合，来限制或阻止至少底部部件16的移动。

当压紧装置94将装置10紧固到支撑结构14上时，这将朝着支撑结构推动顶盖元件22，因此也将夹在顶盖元件和支撑结构之间的底部部件16紧固在适当位置。

在通过键结构98、100将底部部件16相对于支撑结构14固定或约束的情况下，固定孔26、46的细长形状使得顶盖元件22以及除了底部部件16之外的组装至顶盖元件22上的所有剩余部件能够在轨道横向上相对于底部部件16，以及由此相对于支撑结构14移动。

在没有键结构98.100的实施例中也可能是这种情况，但是在这些实施例中，通过一些其他方式将底部部件16相对于支撑结构14固定或约束。这种其他方式的一个例子是，底部部件16有意或无意地嵌入或部分嵌入形成支撑结构14或其一部分的浇铸混凝土中。例如，这可能在通过所谓的自上而下的施工方法(TDM)施工期间发生。

为了实现这种相对运动，有必要在松开压紧装置94之后或在拧紧这些装置之前将纵向脊部30、40彼此分开。特别地，当顶盖元件22和底部部件16未通过压紧装置94彼此紧固时，顶盖组件102可与底部部件分离，从而底部部件的纵向脊部30、40和顶盖元件彼此分开。这允许顶盖组件102在轨道横向方向上相对于底部部件并且因此相对于支撑结构14移动。

另一方面，当通过延伸穿过固定孔26、46的压紧装置94将顶盖元件22固定到支撑结构14上时，底部部件16的纵向脊部30和顶盖元件22的纵向脊部40相互接合，以便于防止顶盖元件，因此顶盖组件102和底部部件在轨道横向上的相对运动。

因此，由于压紧装置94的拧紧(以及设置有这些的键结构98、100的作用)而导致的摩擦接合，将底部部件16牢固地连接至支撑结构14，这一操作有助于防止组件102相对于所述支撑结构移动。

将底部部件16的升高的平台44容纳在顶盖元件22的凹部45中(见图4和9)防止了顶盖元件和底部部件之间在轨道纵向上的相对运动。

通过使用螺栓，固定夹(通常称为固定装置(未示出))等，或者甚至通过将顶盖元件22附接至底部部件16的压机装置91，可以将装置10预组装起来并保持在一起。这可以允许将装置10组装在远离要安装装置的位置。一旦将装置运输到期望的位置，就可以使用如上所述的压紧装置94将装置10固定到支撑表面14，并且如果需要的话，可将固定装置(如果用到的话)移除。

当使用车辆轨道安装装置10时，当轨道车辆沿着轨道12行进时，由于其重量和运动而由车辆施加的载荷可以至少部分地由弹性元件18吸收或容纳，以减小传递到底部部件16，以及由此传递到支撑结构14的载荷。

向下的载荷可能至少部分地被弹性元件18的底部18.1吸收。沿轨道横向的载荷可能至少部分地被弹性元件18的端壁68吸收。这种横向载荷也可能经由轨道向装置10施加一些旋转力，并且这种旋转力可能至少部分地被弹性元件18的底部水平延伸的凸起70吸收。

参考图10，示出了根据与装置10不同的实施例的轨道安装装置200。图10中的与图1至图9中的任一个中的特征相对应的特征的附图标记与那些附图中的附图标记相同，除了前面带有数字2之外。因此，例如，通过说明，图10中标记为216的特征对应于图1至9中任何一个标记为16的特征。就以下特征而言，轨道安装装置200与装置10有所不同。

在图10的实施例中，顶板220和固定凸耳282彼此一体地结合，并且优选地由金属制成。顶板220可以替代地由另一种材料例如塑料制成，但是在这种情况下，凸耳282的部分(未示出)可以是由金属制成。

参照图11，示出了根据与装置10的实施例不同的实施例的轨道安装装置300。图11中的与图1至图9中的任一个中的特征相对应的特征的附图标记与那些附图中的附图标记相同，除了前面带有数字3之外。因此，例如，通过说明，图11中标记为316的特征对应于图1至9中任何一个标记为16的特征。就以下特征而言，轨道安装装置300与装置10有所不同。

底部部件316在轨道的横向方向上在装置300的末端处具有端部110，该端部从底部部件316的上部区域316.2向上延伸。纵向脊部330位于端部110的上边缘110.1。

如图1至图9的实施例所示，顶盖元件322的端部凸缘部分336.1不位于顶盖元件的上端附近，而是相对于该上端升高，以便位于端部110的上边缘110.1上方。

纵向脊部340位于凸缘部分336.1的下侧，以便在端部110的上边缘110.1处与纵向脊部330接合。

如果例如通过沿着位于装置300上的轨道移动的轨道车辆(图11中未示出车辆和轨道)向顶盖端壁352施加沿着轨道横向方向的外力(如箭头A所示)，端部110和凸缘部分336.1上的相互结合的纵向脊部330、340的高出的位置有助于辅助促进端壁352向外旋转的这种力，这主要归功于这种高出的定位的杠杆作用。

这可以避免或减少对诸如图1的实施例的腹板60之类的加强腹板的需要，以加强顶盖端壁352。

在优选实施例中，以类似于图1至图9的实施例的腹板60的方式，例如在装置300的拐角处或附近，设置了这样的腹板(未示出)以互连凸缘部分336.1和端部110。

参照图12，示出了根据与装置10的实施例不同的实施例的轨道安装装置400。图12中的与图1至图9中的任一个中的特征相对应的特征的附图标记与那些附图中的附图标记相同，除了前面带有数字4之外。因此，例如，通过说明，图11中标记为416的特征对应于图1至9中任何一个标记为16的特征。就以下特征而言，轨道安装装置400与装置10有所不同。

如图1至9中的实施例所示，弹性元件418的端壁468向上延伸但不垂直延伸。相反，正如图12所示，它们在轨道横向方向沿着箭头B所示的方向在从垂直开始的方向上倾斜离开顶部部件420。

优选地由塑料制成的楔形间隔物112由于其倾斜取向而位于在端壁468下方形成的空间中。

在优选实施例中，弹性元件418的侧壁(未示出)(即，对应于图1至图9的实施例的壁64的那些壁)也以这种方式倾斜。实际上，在一个优选实施例中，以这种方式倾斜的弹性元件418的壁围绕弹性元件418的整个***延伸。

在另一个实施例(未示出)中，仅那些侧壁以这种方式倾斜，端壁468不以这种方式倾斜。

在每个倾斜壁下方或所有倾斜壁下方的间隙中设置间隔物112，这里的整个倾斜壁未绕着弹性元件418的整个***延伸的单个壁。

在该实施例中，弹性元件418不像在图1至图9的实施例中那样填充底部部件416和顶板420之间的空间。相反，弹性元件418在轨道横向方向上在其每个端部具有一薄部分418.5，该薄部分418.5沿着底部部件416的顶部延伸。在薄部分418.5上方有间隙114。

在另一个实施例(未示出)中，每个薄部分418.5与弹性元件418的其余部分分开。

设置弹性元件418的端壁468，以承受在正常运行条件下在由轨道安装装置400支撑的轨道上行驶的轨道车辆施加的载荷(在图12中未示出车辆和轨道)，端壁由于其倾斜方向而承受很大一部分这种载荷，这种载荷体现为剪切力。

薄部分418.5用于起到次要功能或过载功能，也就是说，承担更大的载荷，端壁468无法容纳该载荷。这将是装置400上的载荷量足以导致端壁468的变形程度，这将导致顶板420移动通过间隙114并与薄部分418.5接触。薄部分418.5因此可有助于防止顶板420与底部部件416接触。

例如，当特定装置400被设计用于一种类型的铁路运输(例如，客运)并且用于另一种类型的铁路运输(例如，货运)时，可能发生这种过载情况。例如存在轨道或轨道车轮问题时，也可能发生这种过载情况，这些问题会导致装置400受到冲击负载。

虽然在弹性元件418的端部附近从端壁468延伸的薄部分418.5彼此分开并且不相交，但是在另一个实施例(未示出)中，它们充分延伸以使得形成弹性体元件的连续部分。

间隔物112为端壁468提供支撑。

参照图13，示出了根据与装置10的实施例不同的实施例的轨道安装装置500。图123的与图1至图9中的任一个中的特征相对应的特征的附图标记与那些附图中的附图标记相同，除了前面带有数字5之外。因此，例如，通过说明，图13中标记为516的特征对应于图1至9中任何一个标记为16的特征。就以下特征而言，轨道安装装置500与装置10有所不同。

在轨道安装装置500中，省略了诸如图1至图9的实施例的82之类的轨道固定凸耳。为了将轨道512固定到装置500，提供了T型螺栓116，T型螺栓116具有头部116.1和延伸穿过顶部部件520中的螺栓通道117的螺纹柄116.2。还提供了用于连接到螺栓118的螺母118。螺栓116的头部116.1容纳在顶部部件520的底部的凹槽119中。

还设有肩部元件120，柄部116.2延伸穿过该肩部元件。肩部元件120包括肩部120.1，轨道512的基部可以抵靠该肩部120.1。

设置有固定元件584，用于向下压轨道512。螺母118可以被紧固在螺栓118上，从而也将固定元件584紧固在适当的位置。

在图13所示的实施例中，每个固定元件584是细长的，其一端584.1位于轨道512的基部上，而另一端584.2位于顶板520的顶面上的相应的螺栓118的相对侧，并且可以邻接相应的肩部元件120。

当螺母118相对于螺栓紧固时，T型螺栓116的头部116.1的非圆形形状可以防止这些螺栓在通道117内旋转。

参照图14，示出了根据与装置10的实施例不同的实施例的轨道安装装置600。图123的与图1至图9中的任一个中的特征相对应的特征的附图标记与那些附图中的附图标记相同，除了前面带有数字6之外。因此，例如，通过说明，图14中标记为616的特征对应于图1至9中任何一个标记为16的特征。

轨道安装装置600与图13的轨道安装装置500相同，不同之处在于，装置600不具有T型螺栓116和相关特征，而具有以下特征。

为了将轨道612固定到装置600，设置了具有头部122.1和螺纹柄122.2的螺栓122。螺栓头垫圈122.3也是每个螺栓122的一部分，并且整体地结合到每个螺栓头122.1的底部，螺栓头垫圈122.3的直径延伸超过头部的侧端。

螺栓通道124设置在顶板620中，并且在这些通道的每一个通道中都有一个内螺纹金属***件126。

螺栓122的螺纹122.3与***件126的内螺纹126.1互补。每个螺栓122延伸穿过***件126中的相应一个***件中，并且通过螺纹122.3、126.1的相互接合而固定到***件。

如在图13的装置500的情况下，还设置了肩部元件128，柄部122.2延伸穿过该肩部元件。每个肩部元件128包括肩部128.1，轨道812的基部可以抵靠该肩部128.1。

螺栓122可通过其螺纹122.3、126.1的旋转接合而相对于***件126紧固，从而使螺栓头垫圈122.4抵靠固定元件684并将其紧固到位。

在图14所示的实施例中，每个固定元件684是细长的，其一端684.1位于轨道612的底部，另一端684.2位于顶板620的顶面上的各个螺栓122的相对侧上，且可与各个肩部元件128邻接。

在图14的实施例的不同形式中，***件126以不同的方式固定在适当的位置。根据一个示例，***件126是外螺纹的，这些外螺纹同与通道124的内壁上的互补内螺纹接合(这些螺纹未示出)的那些外螺纹接合。

在这种情况下，***件126可以在其下端设置有横向延伸的凸缘(未示出)，以在其底部附近或底部与顶板620接合，以在螺栓122相对于***件126被拧紧时防止***件相对于顶板620被拉起。

在这种情况下，顶板620可以设置有凹槽(未显示)以容纳凸缘，并且这种凹槽的位置可以取决于将***件126附接到顶板620的方式。

例如，将***件126附接到顶板620的一种方式是通过将***件从顶板的下侧***到通道124中。在这种情况下，凹槽可以通过顶板620的底表面敞开，其中孔124通向凹槽的顶部。

将***件126附接到顶板620的另一种方式是通过***件模制，其中当顶板被模制时，***件相对于顶板放置。在这种情况下，可以在顶板620中的用于容纳凸缘的凹槽定位在顶板的上表面和下表面之间。

为了代替如上所述的具有外螺纹的***件126，可以省略螺纹，但是仍设置有凸缘和凹槽。

凸缘可以是非圆形的，例如矩形或六角形，以便在相对于***件126拧紧螺栓122时，防止这些以及***件这一整体在通道124内旋转。替代地，***件126可以设置有防止其以这种方式旋转的其他装置，诸如从凸缘延伸的腹板(未示出)，该腹板例如从凸缘的上表面向上延伸到凸缘上方的***件的侧面。

尽管上面参考特定实施例描述了本发明，但是本发明不限于那些实施例，而是可以以落入权利要求范围内的其他形式来体现。

例如，尽管在以上参考图1至图9描述的实施例中，在底部部件16和顶盖元件22的每一个中具有四个固定孔26、46，但是在其他实施例中(未示出)，这些孔的数量可以不同的，例如，在这些部件中的每个部件中有2个或3个孔。

另外，尽管上述每个实施例中的弹性元件是一个整体，但在其他实施例中，弹性元件可以是彼此分离的多个弹性元件部分的形式。在这种情况下，顶部部件可设置有用于至少部分地限定空间的结构，以将弹性元件部分相对于彼此保持在适当的位置。

Claims (16)

1.一种车辆轨道安装装置，该车辆轨道安装装置用于将车辆轨道安装在轨道支撑结构上，使得所述车辆轨道在轨道纵向方向上延伸，所述装置包括：

一底部部件，适于支撑在所述支撑结构上；

至少一个弹性轴承元件，适于支撑在所述底部部件上；

至少一个顶盖元件，其具有至少一个顶盖连接器，所述至少一个顶盖连接器适于使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述底部部件和所述支撑结构中的至少一个上，从而相对于所述支撑结构和所述底部部件固定所述至少一个顶盖元件，

所述至少一个顶盖元件或至少一个顶盖元件中的每一个具有至少一个弹性元件保持器，当所述至少一个顶盖元件可释放地连接到所述底部部件和所述支撑结构中的至少一个时，所述弹性元件保持器适于防止所述至少一个弹性元件中的至少一个固定在位的弹性元件脱离所述底部部件；

一顶部部件；和

至少一个轨道连接器，其为所述顶部部件的组成部分或可固定至所述顶部部件，其特征在于，所述顶部部件适于与所述至少一个固定在位的弹性元件相互接合，使得当所述至少一个弹性元件保持器阻止所述至少一个固定在位的弹性元件相对于所述底部部件移除时，所述至少一个固定在位的弹性元件阻止所述顶部部件相对于所述底部部件移除。

2.根据权利要求1所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述顶盖元件或每个顶盖元件包括第一顶盖元件锁定结构，并且所述底部部件包括第一底部部件锁定结构，其中

所述至少一个顶盖元件，所述顶板和所述至少一个弹性元件适于相对于所述底部部件在横向于所述轨道纵向的方向上运动，并且

所述第一顶盖元件锁定结构适于与所述第一底部部件锁定结构接合，以防止在所述横向方向上的所述运动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述顶盖元件或每个顶盖元件包括至少一个第二顶盖元件锁定结构，并且所述底部部件包括至少一个第二底部部件锁定结构，该至少一个第二底部部件锁定结构与所述至少一个第二顶盖元件锁定结构互补，且与所述至少一个第二顶盖元件锁定结构接合，以防止所述至少一个顶盖元件、所述顶板和所述至少一个弹性元件沿着所述轨道的纵向方向相对于所述底部部件移动。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，

所述至少一个顶盖连接器使得至少一个顶盖元件可释放地紧固到所述底部部件和所述支撑结构上；

当所述至少一个顶盖元件未相对于所述支撑结构和所述底部部件紧固时，所述车辆轨道安装装置适于相对于所述支撑结构在横向于所述轨道纵向的方向上移动；以及

当所述至少一个顶盖元件使用所述至少一个顶盖连接器相对于所述支撑结构和所述底部部件紧固时，所述车辆轨道安装装置适于在横向于所述轨道纵向的方向上不可移动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述顶部部件连接器或每个顶部部件连接器包括一个顶部部件连接器孔，并且所述底部部件包括至少一个底部部件连接器孔，其中所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔和所述底部部件连接器孔或每个底部部件连接器孔通过至少一个连接器装置使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述底部部件，其中所述至少一个连接器装置穿过所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔和所述底部部件连接器孔或各自对齐的底部部件连接器孔。

6.根据权利要求5所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述连接器装置或每个连接器装置是压紧装置，其中，所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔以及所述底部部件连接器孔或每个对齐的底部部件连接器孔通过所述至少一个压紧装置使所述至少一个顶盖元件可释放地连接至所述顶部部件和所述支撑结构上，所述至少一个压紧装置穿过所述顶部部件连接器孔或每个顶部部件连接器孔以及所述底部部件连接器孔或各自对齐的底部部件连接器孔，并进入所述支撑结构中的一个或各个对齐的孔。

7.根据权利要求6所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述压紧装置或每个压紧装置包括螺栓和垫圈。

8.根据权利要求7所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，包括第一接合结构和互补接合结构，所述第一接合结构相对于所述垫圈或每个垫圈固定，所述互补接合结构相对于所述顶盖元件或每个顶盖元件固定，当所述或各个螺栓相对于所述顶盖元件紧固以约束相对于该螺栓的顶盖元件时，相对于所述垫圈或每个垫圈固定的接合元件适于与相对于所述顶盖元件或各自顶盖元件固定的相应的接合元件接合。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，包括一对轨道连接器，该对轨道连接器适于通过每个所述轨道连接器的至少一部分与所述顶板的至少一个相应部分的互相连接固定至所述顶板。

10.根据权利要求9所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，该对轨道连接器中的轨道连接器通过至少一个接合元件彼此附接。

11.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，包括一对轨道连接器，该对轨道连接器一体地结合到所述顶板上。

12.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，包括至少一个轨道连接器，该轨道连接器包括适于限制轨道保持器元件的螺栓和螺母，使得轨道保持器元件将轨道固定至所述车辆轨道安装装置。

13.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，包括至少一个轨道连接器，该轨道连接器包括适于限制轨道保持器元件的T型螺栓，使得所述轨道保持器元件将轨道固定至所述车辆轨道安装装置。

14.根据权利要求2所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，

所述底部部件包括底部部件下部和至少一个约束部分，所述车辆轨道安装装置适于使得当在操作方向上时，所述底部部件下部适用于在其上方支撑所述至少一个弹性元件，以及所述至少一个约束部分从所述底部部件下部向上延伸并且在其上端处或附近包括所述第一底部部件锁定结构；以及

所述顶盖元件或每个顶盖元件包括在远离所述顶部部件的方向上延伸的凸缘，所述凸缘或每个凸缘包括所述第一顶盖元件锁定结构。

15.根据前述权利要求中任一项所述的车辆轨道安装装置，其特征在于，所述至少一个弹性元件中的至少一个弹性元件包括至少一个倾斜的壁，其中，当所述车辆轨道安装装置处于操作方向时，所述倾斜的壁或每个倾斜的壁向上延伸，并且相对于远离所述顶部部件的垂直面具有倾斜的方向。

16.根据权利要求15所述的车辆轨道安装装置，包括在所述倾斜的壁或每个倾斜的壁下方的空间，以及位于所述空间或每个空间中的一个或各个的间隔物，所述间隔物或每个间隔物适于支撑所述倾斜的壁或各个倾斜的壁。

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