CN112092759A - 一种车辆底挂装置及使用方法 - Google Patents
一种车辆底挂装置及使用方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112092759A CN112092759A CN202010955496.3A CN202010955496A CN112092759A CN 112092759 A CN112092759 A CN 112092759A CN 202010955496 A CN202010955496 A CN 202010955496A CN 112092759 A CN112092759 A CN 112092759A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate
- vehicle
- spare tire
- sleeve
- steel rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
- B62D43/04—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆底挂装置及使用方法,包括两个安装在纵梁外侧的连接件,所述连接件为“C”字形;所述连接件的顶部旋入有螺丝,所述螺丝旋入后抵住纵梁,此时所述连接件被固定,在所述连接件的底部安装有一T字形的钢板,所述钢板和所述连接件之间配合有螺栓;所述钢板的下端设置有一套管;本装置在装配备胎之后,小型车辆的车头进入会与备胎发生碰撞,引爆车辆的气囊,同时减少小型车辆的钻入深度,并且备胎是软性可形变的,因此可以减少车损。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆底挂装置及使用方法。
背景技术
追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时,后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动***性能不良所致。
小型车辆的追尾事故,通常是车头与车尾的接触,虽然会造成车损,但是人员损伤的概率较小,除非车速过快。但是,小型车辆与大型装载型车辆的碰撞时,小型车辆的车头会进入至大型车辆的底部,小型车辆的A柱与大型车辆的车厢接触,A柱会断裂或者弯曲,大型车辆的车厢会侵入小型车辆的驾驶室,造成驾驶员的死亡。而小型车辆的车头吸能位置无法发生碰撞吸能,导致小型车辆的气囊也无法正常的引爆,进一步增加了小型车辆驾驶员的死亡概率。
对此,我们针对大型车辆进行升级,设计了一种可以安装备胎,同时利用备胎接触小型车辆,减少小型车辆冲入深度的车辆底挂装置及使用方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可以安装备胎,同时利用备胎接触小型车辆,减少小型车辆冲入深度的车辆底挂装置及使用方法。
为解决上述问题,本发明采用如下技术方案:
一种车辆底挂装置,包括两个安装在纵梁外侧的连接件,所述连接件为“C”字形;所述连接件的顶部旋入有螺丝,所述螺丝旋入后抵住纵梁,此时所述连接件被固定,在所述连接件的底部安装有一T字形的钢板,所述钢板和所述连接件之间配合有螺栓;所述钢板的下端设置有一套管,所述套管呈纵向设置,在所述套管内安插有钢杆,所述钢杆和所述套管之间过渡配合,所述钢杆的前端加工有端头部分,所述端头部分的直径大于所述钢杆的直径,在所述钢杆上装配头弹簧,所述弹簧作用在所述端头部分和所述套管之间;所述钢杆的后端在穿过所述套管后旋入有限位螺母;在两根所述端头部分之间装配有一横板,所述横板***至所述端头部分内,并且焊接固定;在所述横板的底部法兰连接有竖轴,所述竖轴上加工有挡圈,在所述竖轴上装配有备胎,竖轴在穿过备胎后配合有夹紧螺母,所述备胎被所述挡圈和所述夹紧螺母夹持后固定。
优选地,在两个所述连接件的底部之间装配有支架板,所述螺栓穿过所述支架板,所述支架板的中部位置处下凹后形成凹板部分;在所述横板的上端法兰连接有底座,所述底座的上端具有受力板;在所述凹板部分的底部安装有橡胶材质的被动刹车板,所述被动刹车板和所述凹板部分之间配合有第一螺栓,所述被动刹车板的底部纵向等距设置有多块刹车片,当所述备胎受到碰撞时,所述横板向后移动,此时所述受力板向后侧移动后作用所述刹车片,当与之接触的刹车片形变后,受力板与后方的刹车片继续接触;相邻两片所述刹车片的间距大于所述受力板的厚度;支架板的结构是特殊设计的,其在安装完成之后,是位于连接件的前部的,便于让受力板和刹车片配合,使得受力板位于刹车片的最前端;当车辆行驶的路段过分颠簸时,我们可以人为干预,将横板向后移动,使得受力板卡入相邻两块刹车片之间;此时,对横板的前后位移进行了限位,且限位是弹性限位,减少钢杆和套管之间的磨损,同时,也避免了由于路面颠簸对弹簧造成频繁的挤压,减少弹簧的疲劳受损。
优选地,所述支架板和所述凹板部分之间焊接有多块肋板;肋板的设计,主要是增加支架板和凹板部分过渡位置处的结构强度。
优选地,所述竖轴的底部加工有一个螺孔,通过该螺孔配合有保险杆,所述保险杆的下端设置有限位板;当所述夹紧螺母断裂或失效时,备胎7下坠,此时所述限位板接触备胎,对备胎形成限位。上述结构主要是起到保险的效果,减少备胎坠落的几率。
优选地,在所述钢杆上装配有限位套,所述限位套位于所述套管的后方,所述限位套和所述钢杆之间配合有第一螺丝。上述结构可以限制在人为操作下,钢杆向前移动的限位。主要是在人为主动拆卸备胎时,将备胎向前(即车辆的后部)拉出,便于人为拆卸备胎,限位套可以避免钢杆向前位移时脱离套管。
一种车辆底挂装置的使用方法,包括以下步骤:
①首先,我们将连接件安装在车辆纵梁的外侧,调整好连接件的位置,并通过螺丝的旋入进行加固;
②然后在钢杆上装配弹簧,并将钢杆穿过套管,再装配限位螺母进行限位;拉动钢杆,检测钢杆在拉动时是否存在阻力,如果有阻力,则调节连接件的安装角度,没有阻力则安装完成;
③将备胎穿过竖轴,并上旋夹紧螺母后进行固定;
④将备胎向前拉出,使得弹簧处于松弛状态即可;
⑤当有车辆从后部进行追尾时,车头接触备胎,备胎具有外胎和内胎,通过备胎的形变进行吸能,减少碰撞车辆的车损,然后钢杆沿着套管滑移,并压缩弹簧,进行二次吸能。
本发明的有益效果是:
1)本装置可直接安装大型车辆的备胎,因此,本装置的安装不影响备胎的正常使用;
2)本装置在装配备胎之后,小型车辆的车头进入会与备胎发生碰撞,引爆车辆的气囊,同时减少小型车辆的钻入深度,并且备胎是软性可形变的,因此可以减少车损;
3)横板是可依靠钢杆的纵向滑移进行位移吸能的,再配合压缩弹簧,可以有效的缓冲小型车辆的冲击力;
4)钢杆是可抽拉的,在拆卸备胎的时候,可以将横板向前拉出一定的距离,便于人为的拆卸备胎;
5)本装置的结构简单,成本低廉,适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的主视图;
图2为本发明在拆除备胎状态下的主视图;
图3为横板和备胎配合状态下的俯视图;
图4为连接件的侧视图;
图5为支架板的仰视图;
图6为被动刹车板的侧视图;
图7为受力板的侧视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即,除非特别叙述,每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
此外,在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参阅图1至图7所示。
实施例1
一种车辆底挂装置,包括两个安装在纵梁外侧的连接件1,所述连接件1为“C”字形;所述连接件1的顶部旋入有螺丝101,所述螺丝101旋入后抵住纵梁,此时所述连接件1被固定,在所述连接件1的底部安装有一T字形的钢板2,所述钢板2和所述连接件1之间配合有螺栓102;所述钢板2的下端设置有一套管201,所述套管201呈纵向设置,在所述套管201内安插有钢杆3,所述钢杆3和所述套管201之间过渡配合,所述钢杆3的前端加工有端头部分301,所述端头部分301的直径大于所述钢杆3的直径,在所述钢杆3上装配头弹簧4,所述弹簧4作用在所述端头部分301和所述套管201之间;所述钢杆3的后端在穿过所述套管201后旋入有限位螺母302;在两根所述端头部分301之间装配有一横板5,所述横板5***至所述端头部分301内,并且焊接固定;在所述横板5的底部法兰连接有竖轴6,所述竖轴6上加工有挡圈601,在所述竖轴6上装配有备胎7,竖轴6在穿过备胎7后配合有夹紧螺母8,所述备胎7被所述挡圈601和所述夹紧螺母8夹持后固定。
实施例2
在两个所述连接件1的底部之间装配有支架板9,所述螺栓102穿过所述支架板9,所述支架板9的中部位置处下凹后形成凹板部分901;在所述横板5的上端法兰连接有底座10,所述底座10的上端具有受力板11;在所述凹板部分901的底部安装有橡胶材质的被动刹车板12,所述被动刹车板12和所述凹板部分901之间配合有第一螺栓13,所述被动刹车板12的底部纵向等距设置有多块刹车片14,当所述备胎7受到碰撞时,所述横板5向后移动,此时所述受力板11向后侧移动后作用所述刹车片14,当与之接触的刹车片14形变后,受力板11与后方的刹车片14继续接触;相邻两片所述刹车片14的间距大于所述受力板11的厚度;支架板9的结构是特殊设计的,其在安装完成之后,是位于连接件的前部的,便于让受力板11和刹车片14配合,使得受力板11位于刹车片14的最前端;当车辆行驶的路段过分颠簸时,我们可以人为干预,将横板5向后移动,使得受力板11卡入相邻两块刹车片14之间;此时,对横板5的前后位移进行了限位,且限位是弹性限位,减少钢杆3和套管201之间的磨损,同时,也避免了由于路面颠簸对弹簧4造成频繁的挤压,减少弹簧4的疲劳受损。
实施例3
所述支架板9和所述凹板部分901之间焊接有多块肋板911;肋板911的设计,主要是增加支架板9和凹板部分901过渡位置处的结构强度。
实施例4
所述竖轴6的底部加工有一个螺孔,通过该螺孔配合有保险杆611,所述保险杆611的下端设置有限位板612;当所述夹紧螺母8断裂或失效时,备胎7下坠,此时所述限位板612接触备胎7,对备胎7形成限位。上述结构主要是起到保险的效果,减少备胎坠落的几率。
实施例5
在所述钢杆3上装配有限位套331,所述限位套331位于所述套管201的后方,所述限位套331和所述钢杆3之间配合有第一螺丝332。上述结构可以限制在人为操作下,钢杆3向前移动的限位。主要是在人为主动拆卸备胎时,将备胎7向前(即车辆的后部)拉出,便于人为拆卸备胎,限位套331可以避免钢杆3向前位移时脱离套管201。
实施例6
一种车辆底挂装置的使用方法,包括以下步骤:
①首先,我们将连接件1安装在车辆纵梁的外侧,调整好连接件1的位置,并通过螺丝101的旋入进行加固;
②然后在钢杆3上装配弹簧4,并将钢杆3穿过套管2,再装配限位螺母302进行限位;拉动钢杆3,检测钢杆3在拉动时是否存在阻力,如果有阻力,则调节连接件1的安装角度,没有阻力则安装完成;
③将备胎7穿过竖轴6,并上旋夹紧螺母8后进行固定;
④将备胎7向前拉出,使得弹簧4处于松弛状态即可;
⑤当有车辆从后部进行追尾时,车头接触备胎7,备胎7具有外胎和内胎,通过备胎7的形变进行吸能,减少碰撞车辆的车损,然后钢杆3沿着套管201滑移,并压缩弹簧4,进行二次吸能。。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种车辆底挂装置,其特征在于:包括两个安装在纵梁外侧的连接件(1),所述连接件(1)为“C”字形;所述连接件(1)的顶部旋入有螺丝(101),所述螺丝(101)旋入后抵住纵梁,此时所述连接件(1)被固定,在所述连接件(1)的底部安装有一T字形的钢板(2),所述钢板(2)和所述连接件(1)之间配合有螺栓(102);所述钢板(2)的下端设置有一套管(201),所述套管(201)呈纵向设置,在所述套管(201)内安插有钢杆(3),所述钢杆(3)和所述套管(201)之间过渡配合,所述钢杆(3)的前端加工有端头部分(301),所述端头部分(301)的直径大于所述钢杆(3)的直径,在所述钢杆(3)上装配头弹簧(4),所述弹簧(4)作用在所述端头部分(301)和所述套管(201)之间;所述钢杆(3)的后端在穿过所述套管(201)后旋入有限位螺母(302);在两根所述端头部分(301)之间装配有一横板(5),所述横板(5)***至所述端头部分(301)内,并且焊接固定;在所述横板(5)的底部法兰连接有竖轴(6),所述竖轴(6)上加工有挡圈(601),在所述竖轴(6)上装配有备胎(7),竖轴(6)在穿过备胎(7)后配合有夹紧螺母(8),所述备胎(7)被所述挡圈(601)和所述夹紧螺母(8)夹持后固定。
2.根据权利要求1所述的车辆底挂装置,其特征在于:在两个所述连接件(1)的底部之间装配有支架板(9),所述螺栓(102)穿过所述支架板(9),所述支架板(9)的中部位置处下凹后形成凹板部分(901);在所述横板(5)的上端法兰连接有底座(10),所述底座(10)的上端具有受力板(11);在所述凹板部分(901)的底部安装有橡胶材质的被动刹车板(12),所述被动刹车板(12)和所述凹板部分(901)之间配合有第一螺栓(13),所述被动刹车板(12)的底部纵向等距设置有多块刹车片(14),当所述备胎(7)受到碰撞时,所述横板(5)向后移动,此时所述受力板(11)向后侧移动后作用所述刹车片(14),当与之接触的刹车片(14)形变后,受力板(11)与后方的刹车片(14)继续接触;相邻两片所述刹车片(14)的间距大于所述受力板(11)的厚度。
3.根据权利要求1所述的车辆底挂装置,其特征在于:所述支架板(9)和所述凹板部分(901)之间焊接有多块肋板(911)。
4.根据权利要求1所述的车辆底挂装置,其特征在于:所述竖轴(6)的底部加工有一个螺孔,通过该螺孔配合有保险杆(611),所述保险杆(611)的下端设置有限位板(612);当所述夹紧螺母(8)断裂或失效时,备胎(7)下坠,此时所述限位板(612)接触备胎(7),对备胎(7)形成限位。
5.根据权利要求1所述的车辆底挂装置,其特征在于:在所述钢杆(3)上装配有限位套(331),所述限位套(331)位于所述套管(201)的后方,所述限位套(331)和所述钢杆(3)之间配合有第一螺丝(332)。
6.一种如权利要求1~5中任一项所述的车辆底挂装置的使用方法,其特征在于:包括以下步骤:
首先,我们将连接件1安装在车辆纵梁的外侧,调整好连接件1的位置,并通过螺丝101的旋入进行加固;
然后在钢杆3上装配弹簧4,并将钢杆3穿过套管2,再装配限位螺母302进行限位;拉动钢杆3,检测钢杆3在拉动时是否存在阻力,如果有阻力,则调节连接件1的安装角度,没有阻力则安装完成;
将备胎7穿过竖轴6,并上旋夹紧螺母8后进行固定;
将备胎7向前拉出,使得弹簧4处于松弛状态即可;
当有车辆从后部进行追尾时,车头接触备胎7,备胎7具有外胎和内胎,通过备胎7的形变进行吸能,减少碰撞车辆的车损,然后钢杆3沿着套管201滑移,并压缩弹簧4,进行二次吸能。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010955496.3A CN112092759B (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 一种车辆底挂装置及使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010955496.3A CN112092759B (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 一种车辆底挂装置及使用方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN112092759A true CN112092759A (zh) | 2020-12-18 |
CN112092759B CN112092759B (zh) | 2022-09-23 |
Family
ID=73751431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202010955496.3A Active CN112092759B (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 一种车辆底挂装置及使用方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112092759B (zh) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0591727A2 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen |
KR20060042346A (ko) * | 2004-11-09 | 2006-05-12 | 기아자동차주식회사 | 스페어타이어 보호용 리어가드 장치 |
CN101875337A (zh) * | 2009-04-29 | 2010-11-03 | 成都富智科技有限公司 | 一种汽车尾部反冲击安全防护装置 |
CN104859571A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-08-26 | 南通理工学院 | 卡车追尾保护装置 |
-
2020
- 2020-09-11 CN CN202010955496.3A patent/CN112092759B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0591727A2 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen |
KR20060042346A (ko) * | 2004-11-09 | 2006-05-12 | 기아자동차주식회사 | 스페어타이어 보호용 리어가드 장치 |
CN101875337A (zh) * | 2009-04-29 | 2010-11-03 | 成都富智科技有限公司 | 一种汽车尾部反冲击安全防护装置 |
CN104859571A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-08-26 | 南通理工学院 | 卡车追尾保护装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112092759B (zh) | 2022-09-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN208469479U (zh) | 车辆 | |
US9493189B2 (en) | Subframe for vehicle including lever for detaching subframe from underbody during front impact | |
US9067617B2 (en) | Wheel turn initiator | |
CN109238733B (zh) | 一种汽车aebs测试试验用移动模拟目标车 | |
CN110039965B (zh) | 用于车辆的下摆臂总成及车辆 | |
CN112092759B (zh) | 一种车辆底挂装置及使用方法 | |
CN111098653A (zh) | 包括可释放连接件的悬架*** | |
CN111873730A (zh) | 拖车钩安装结构 | |
CN110962513A (zh) | 拖车钩螺母盒 | |
CN116142057A (zh) | 一种救援车托牵装置辅助支架 | |
CN102358359A (zh) | 一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置 | |
CN214112199U (zh) | 一种便于装配的重型汽车底盘牵引钩 | |
CN214565639U (zh) | 一种副车架安装支架、副车架及汽车 | |
CN205009961U (zh) | 商用车发动机固定装置 | |
CN212047251U (zh) | 汽车前防撞梁总成及汽车 | |
CN210852406U (zh) | 一种全自动泊车机器人用车轮平衡装置 | |
CN113942579A (zh) | 一种缓冲式的集装箱装载车架 | |
US10543726B2 (en) | Lower control arm | |
CN105172565A (zh) | 商用车发动机固定装置 | |
CN220483234U (zh) | 一种汽车后防撞梁 | |
KR20190143268A (ko) | 차량용 스트럿 타워 브레이스 바 | |
CN213676289U (zh) | 一种安装稳定的悬架弹簧 | |
CN211417426U (zh) | 驾驶室前翻转*** | |
CN216833541U (zh) | 一种基于真空高压铸造工艺的高强度车身结构件 | |
CN214565733U (zh) | 一种用于驾驶室与车身连接的安装构件 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
TA01 | Transfer of patent application right | ||
TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20220829 Address after: 200082 floor 5, No. 398 Guiyang Road, Yangpu District, Shanghai (centralized registration place) Applicant after: Binkrypton (Shanghai) Intelligent Technology Co.,Ltd. Address before: No. 55, Houtang, Group 7, Qiushi Village, Jingshan Town, Yuhang District, Hangzhou City, Zhejiang Province, 311115 Applicant before: Cai Jinliang |
|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |