CN102358359A - 一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的、结构一致的左部机构与右部机构，左部机构通过油管、横梁与右部机构相连接，左、右部机构中：上连接支架的下部通过中间轴与液压锁上的支撑槽活动连接，液压锁的下部与中连接支架的上端固定连接，中连接支架的侧端与横向减振器相连接，底端与弹簧减振器螺纹连接，弹簧减振器的下部与下连接支架的中部相连接，下连接支架的顶部与前、后横梁相连接，前、后横梁分别通过前、后横梁连接板与横向减振器相连接。本设计不仅侧向的缓冲性能较好、不会导致驾驶室往复侧倾、能够提高行驶安全性，而且能避免与驾驶室的垂向运动发生运动不协调、对零部件具有较强的导向作用、能有效防止零部件的滑移。

Description

一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的减振装置，尤其涉及一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，具体适用于衰减从车架传递到驾驶室上的振动。

背景技术

强减振型汽车驾驶室后悬置装置是一种将驾驶室与车架浮动连接的装置，具有较好的减振功能，可衰减从车架传递到驾驶室上的振动。传统的用来连接汽车驾驶室与车架的后悬置装置均只在垂直方向上安装有减振器，而侧向一般则采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件。虽然这类强减振型汽车驾驶室后悬置装置能够衰减单一垂直方向的振动，但也存在以下不足：

l、由于该类后悬置装置在侧向上采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，其连接方式为硬连接，因此侧向上的结构刚度极大，对侧向冲击的缓冲效果很差，易破坏驾驶室的平顺性。故该类后悬置装置会导致侧向的缓冲性能较差。

2、由于该类后悬置装置在侧向上仅具备由橡胶衬套提供的微小阻尼效应，而橡胶衬套又无法及时对侧向能量进行有效耗散，因此当车架向驾驶室传递的侧向能量稍大时，过量的未被吸收的侧向能量在连接板或拉杆的导向约束下将转化为侧倾能量，该侧倾能量会导致驾驶室往复侧倾，极大的破坏了驾驶室的平顺性，严重时甚至会影响行驶安全。故该类后悬置装置会导致驾驶室往复侧倾。

3、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件对后悬置装置中上连接支架锁栓的导向约束作用是通过绕其在上连接支架上的铰接点进行圆弧运动而实现的，而导向约束件在圆弧运动过程中会产生侧向位移，该侧向位移与驾驶室的垂向运动必然会发生运动不协调，此时，这种运动不协调只有依靠橡胶衬套的变形来吸收，而橡胶材料又具有极大的非线性刚度特性，因而在变形的过程中其输出的抗力将会急剧增大，最终会导致后悬置装置的总体结构刚度急剧增大，该急剧增大的总体结构刚度将会使后悬置装置的固有频率变化过快，从而超出一个人体所能适应的频率范围，易损害驾驶员的身体健康。故该类后悬置装置会导致运动不协调以损害驾驶员的身体健康。

4、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件会与驾驶室的垂向运动产生运动不协调，该运动不协调会导致后悬置装置在垂向维持在过大的刚度水平上，这种过大的垂向结构刚度不利于吸收垂向冲击能量，将会大大的降低垂向的缓冲性能。故该类后悬置装置会导致运动不协调以降低垂向的缓冲性能。

5、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件会与驾驶室的垂向运动产生运动不协调，该运动不协调仅能依靠橡胶衬套的挠曲变形来吸收，因而在车辆行驶过程中，橡胶衬套就会在路面激励的作用下发生往复的挠曲变形，在往复挠曲变形的过程中，橡胶衬套由于自身的迟滞阻尼效应，将会不断的产生热量，累积的热量使得衬套的温度不断上升，不仅加速了衬套的老化，也降低了后悬置***的可靠性。故该类后悬置装置会导致运动不协调以降低后悬置***的可靠性。

中国专利授权公告号为CN2889837Y，授权公告日为2007年4月18日的实用新型专利公开了一种汽车驾驶室全浮后悬置装置，该装置包括左上支架和右上支架组成的驾驶室连接支架总成，液压锁栓，两个由螺旋弹簧套在筒式减振器上构成的弹簧减振器总成，左、右下连接支架及横梁组成的下连接支架总成，连接液压锁栓的液压油管，连接弹簧减振器总成的摆臂；左、右下连接支架下端连接在车架上，两个筒式减振器的下端与左、右下连接支架的中下端铰接；液压锁栓由左、右两个组成，左、右液压锁栓分别固定在两个摆臂上，两个摆臂的内侧与左、右下连接支架铰接，两个摆臂的外侧与筒式减振器铰接；左上支架、右上支架上端设有与驾驶室固定的连接面，左上支架、右上支架的下端设有圆弧支撑面，所述圆弧支撑面分别支撑在两个液压锁栓的支撑槽内。虽然该实用新型能够缓冲从车架传递到驾驶室的振动，但其缓冲效果的实现只体现在垂向，在侧向则没有起缓冲作用的减振器，只是采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，因而该发明也具有上述后悬置装置的缺陷，即侧向的缓冲性能较差、会导致驾驶室往复侧倾、会产生运动不协调，且运动不协调还会损害驾驶员的身体健康、降低垂向的缓冲性能、降低后悬置***的可靠性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的侧向的缓冲性能较差、会导致驾驶室往复侧倾、会产生运动不协调的缺陷与问题，提供一种侧向的缓冲性能较好、不会导致驾驶室往复侧倾、不会产生运动不协调的强减振型汽车驾驶室后悬置装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的左部机构与右部机构，且左部机构A通过油管、横梁与右部机构相连接；所述左部机构、右部机构均包括上连接支架、中连接支架与下连接支架，上连接支架的上部与驾驶室固定连接，下部通过中间轴与液压锁活动连接，液压锁的下部与中连接支架的上部固定连接，中连接支架的下部通过弹簧减振器与下连接支架相连接，且在液压锁上设置有与油管相连接的油管接头、在下连接支架上连接有横梁；

所述左部机构、右部机构还包括横向减振器，横梁包括前后对称的前横梁与后横梁；

所述横向减振器的一端与中连接支架相铰连，另一端与前横梁连接板、后横梁连接板相铰连，前横梁连接板、后横梁连接板的另一端分别与前横梁、后横梁相连接。

所述横向减振器为筒式减振器，其两端分别焊接有内置橡胶衬套的上吊耳与下吊耳，上吊耳通过螺栓、螺母与中连接支架相铰连，下吊耳通过螺栓、螺母与前横梁连接板、后横梁连接板相铰连。

所述上连接支架的下部包括前端面与后端面，中间轴依次包括相互连接的轴大端、光杆与螺纹端，轴大端位于前端面的外侧，光杆位于前端面内侧、后端面内侧之间，螺纹端位于后端面的外侧，且螺纹端通过垫片、螺母、备母与后端面相连接；所述光杆上套装有锥形套管，锥形套管的两端为锥形喇叭口结构，锥形套管的中部作为圆弧支撑面与液压锁中部设置的、开口向上的支撑槽相配合。

所述后端面的下端是冲压形成的翻边结构。

所述液压锁上铆接有橡胶衬套。

所述中连接支架为U型结构，包括腹面以及对称设置的前翼面、后翼面，前翼面、后翼面的上端与液压锁固定连接，侧端与横向减振器上设置的上吊耳相铰连，下端通过腹面与弹簧减振器相连接。

所述弹簧减振器的中部设置有活塞杆，活塞杆的两端分别设置有吊耳与带螺纹的台阶轴，台阶轴的直径小于活塞杆的直径，且台阶轴通过螺母与腹面螺纹连接。

所述下连接支架的顶部为工字型结构，包括前后对称的前连接面与后连接面，前连接面、后连接面分别通过螺栓、螺母与前横梁、后横梁相连接；所述下连接支架的中部设置有前后对称的前侧挂耳与后侧挂耳，前侧挂耳、后侧挂耳通过螺栓、螺母与弹簧减振器上设置的吊耳相铰连。

所述前横梁连接板、后横梁连接板对称设置，前横梁连接板、后横梁连接板的上端均设置有一个上通孔、中部均设置有一个用于固定油管的中通孔、下部均设置有两个下通孔；所述上通孔通过螺栓、螺母与横向减振器的下吊耳相铰连，下通孔通过螺栓、螺母与横梁相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、由于本发明一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置包括左右对称的左部机构与右部机构，左部机构、右部机构还包括横向减振器，横向减振器的一端与中连接支架相铰连，另一端与前横梁连接板、后横梁连接板相铰连，前横梁连接板、后横梁连接板的另一端分别与前横梁、后横梁相连接，该增加的横向减振器能够大幅度的降低侧向上的结构刚度，从而提高驾驶室对侧向冲击的缓冲效果，消除了侧向冲击感，提升了驾驶室的平顺性。因此本发明侧向的缓冲性能较好，能够提升驾驶室的平顺性。

2、由于本发明一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置中设置连接支架、横向减振器作为侧向的导向约束元件，其中，横向减振器不仅为软连接方式，具备较小的结构刚度，而且具备较大的阻尼效应，因而能够及时对侧向能量进行有效耗散，避免侧倾能量的产生，从而抑制了驾驶室发生侧倾运动的可能性，进而避免了侧倾运动对驾驶室平顺性的破坏，提升了行驶安全性。因此本发明不会导致驾驶室往复侧倾，能够提高行驶安全性。

3、由于本发明一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置中设置连接支架、横向减振器作为侧向的导向约束元件，中连接支架为U型结构，包括腹面以及对称设置的前翼面、后翼面，前翼面、后翼面的上端与液压锁固定连接，侧端与横向减振器上设置的上吊耳相铰连，下端通过腹面与弹簧减振器相连接，中连接支架、横向减振器对上连接支架、液压锁起的导向约束作用是依靠前翼面、后翼面上端设置的连接孔以及腹面上设置的连接孔实现，在实现的过程中，上连接支架、液压锁与中连接支架之间位置固定，不会发生侧向位移，有效避免了与驾驶室的垂向运动发生运动不协调，进而避免了运动不协调所造成的不利影响，包括：能避免后悬置装置的总体结构刚度急剧变化，有利于驾驶室的振动稳定在一个人体所能适应的频率范围内，不会损害驾驶员的身体健康；能避免增加装置的垂向结构刚度，有利于缓冲垂向的冲击能量；能避免橡胶件的老化，提升后悬置***的可靠性。因此本发明不仅能够避免与驾驶室的垂向运动发生运动不协调，而且不会损害驾驶员的身体健康、不会降低垂向的缓冲性能，不会降低后悬置***的可靠性。

4、本发明一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置中上连接支架的后端面的下端是冲压形成的翻边结构，该种翻边结构可在驾驶室翻转下落的过程中，对上连接支架与液压锁的接合起导向作用；本发明中在中间轴的光杆上套装有锥形套管，该锥形套管为中空的管状结构，其两个端部为锥形喇叭口形状，大径端朝外，该种锥形套管的设计一方面可在驾驶室翻转下落过程中，对上连接支架、液压锁的接合起导向作用，另一方面也可在行驶过程中，限制液压锁前后方向的滑移；本发明中的液压锁上铆接有橡胶衬套，该铆接的橡胶衬套可以对左、右上连接支架进行柔性限位；本发明中在横梁连接板的中部都设置有一个用于固定油管的中通孔，该中通孔的作用是用来固定油管，以避免使用中油管发生滑移。因此本发明不仅对零部件具有较强的导向作用，而且能够有效防止零部件的滑移。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：左部机构A，右部机构B，上连接支架1，前端面11，后端面12，翻边结构121，中连接支架2，腹面21，前翼面22，后翼面23，下连接支架3，前连接面31，后连接面32，前侧挂耳33，后侧挂耳34，中间轴4，轴大端41，光杆42，锥形套管421，螺纹端43，垫片431，螺母432，备母433，液压锁5，油管接头51，支撑槽52，橡胶衬套53，弹簧减振器6，活塞杆61，台阶轴62，吊耳63，横向减振器7，上吊耳71，下吊耳72，前横梁8，前横梁连接板81，后横梁9，后横梁连接板91，油管10，上通孔13，中通孔14，下通孔15。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1，一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的左部机构A与右部机构B，且左部机构A通过油管10、横梁与右部机构B相连接；所述左部机构A、右部机构B均包括上连接支架1、中连接支架2与下连接支架3，上连接支架1的上部与驾驶室固定连接，下部通过中间轴4与液压锁5活动连接，液压锁5的下部与中连接支架2的上部固定连接，中连接支架2的下部通过弹簧减振器6与下连接支架3相连接，且在液压锁5上设置有与油管10相连接的油管接头51、在下连接支架3上连接有横梁；

所述左部机构A、右部机构B还包括横向减振器7，横梁包括前后对称的前横梁8与后横梁9；

所述横向减振器7的一端与中连接支架2相铰连，另一端与前横梁连接板81、后横梁连接板91相铰连，前横梁连接板81、后横梁连接板91的另一端分别与前横梁8、后横梁9相连接。

所述横向减振器7为筒式减振器，其两端分别焊接有内置橡胶衬套的上吊耳71与下吊耳72，上吊耳71通过螺栓、螺母与中连接支架2相铰连，下吊耳72通过螺栓、螺母与前横梁连接板81、后横梁连接板91相铰连。

所述上连接支架1的下部包括前端面11与后端面12，中间轴4依次包括相互连接的轴大端41、光杆42与螺纹端43，轴大端41位于前端面11的外侧，光杆42位于前端面11内侧、后端面12内侧之间，螺纹端43位于后端面12的外侧，且螺纹端43通过垫片431、螺母432、备母433与后端面12相连接；所述光杆42上套装有锥形套管421，锥形套管421的两端为锥形喇叭口结构，锥形套管421的中部作为圆弧支撑面与液压锁5中部设置的、开口向上的支撑槽52相配合。

所述后端面12的下端是冲压形成的翻边结构121。

所述液压锁5上铆接有橡胶衬套53。

所述中连接支架2为U型结构，包括腹面21以及对称设置的前翼面22、后翼面23，前翼面22、后翼面23的上端与液压锁5固定连接，侧端与横向减振器7上设置的上吊耳71相铰连，下端通过腹面21与弹簧减振器6相连接。

所述弹簧减振器6的中部设置有活塞杆61，活塞杆61的两端分别设置有吊耳63与带螺纹的台阶轴62，台阶轴62的直径小于活塞杆61的直径，且台阶轴62通过螺母与腹面21螺纹连接。

所述下连接支架3的顶部为工字型结构，包括前后对称的前连接面31与后连接面32，前连接面31、后连接面32分别通过螺栓、螺母与前横梁8、后横梁9相连接；所述下连接支架3的中部设置有前后对称的前侧挂耳33与后侧挂耳34，前侧挂耳33、后侧挂耳34通过螺栓、螺母与弹簧减振器6上设置的吊耳63相铰连。

所述前横梁连接板81、后横梁连接板91对称设置，前横梁连接板81、后横梁连接板91的上端均设置有一个上通孔13、中部均设置有一个用于固定油管10的中通孔14、下部均设置有两个下通孔15；所述上通孔13通过螺栓、螺母与横向减振器7的下吊耳72相铰连，下通孔15通过螺栓、螺母与横梁相连接。

本发明的原理说明如下：

本发明一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置是左右对称结构，包括左右对称的左部机构A与右部机构B，左部机构A、右部机构B的结构完全一致，它们之间通过油管10、横梁相连接。所述左部机构A、右部机构B都包括上连接支架1、中间轴4、锥形套管421、液压锁5、中连接支架2、弹簧减振器6、下连接支架3、前横梁8、后横梁9、前横梁连接板81、后横梁连接板91与横向减振器7。

液压锁5、中连接支架2、弹簧减振器6和横向减振器7都位于上连接支架1与下连接支架3之间，一起传递驾驶室与车架之问的各种载荷，其中，液压锁5既有锁止的功能，又有传递各方向载荷的功能。

上连接支架1：上连接支架1的上部分别设有连接面，通过螺栓与驾驶室固定连接，传递来自或施加于驾驶室的载荷，下部呈前后方向的槽形结构，并在该下端槽的前端面11和后端面12的侧壁上设有连接孔，后端面12的下部被冲压成翻边结构121，该翻边结构121可在驾驶室翻转下落过程中，对上连接支架1与液压锁5的接合起导向作用。

中间轴4：中间轴4依次包括相互连接的轴大端41、光杆42与螺纹端43。轴大端41与固定在上连接支架1上的前端面11接触而限位，光杆42以及螺纹端43依次穿过前端面11、锥形套管421与后端面12后，露出的螺纹端43与垫片431、螺母432、备母433连接，实现轴向固定。光杆42及其上套装的锥形套管421作为圆弧支撑面，分别支撑在两个液压锁5的支撑槽52内。锥形套管421为中空的管状结构，其两个端部为锥形喇叭口形状，大径端朝外，一方面可在驾驶室翻转下落过程中，对上连接支架1与液压锁5的接合起导向作用，另一方面可在行驶过程中，限制液压锁5前后方向滑移。

液压锁5：是驾驶室的锁止机构，上部开有对称的两个通孔以与上连接支架1相连接，中部向上开有支撑槽52以与中间轴4相配合。液压锁5的上端还铆接有橡胶衬套53，套管穿过橡胶衬套53将其铆接到液压锁5的前后两片板材上，橡胶衬套53与上连接支架1的下板相贴合，当上连接支架1绕锥形套管421转动的时候，该铆接的橡胶衬套53可以对上连接支架1进行柔性限位，即限制上连接支架1与液压锁5发生绕中间轴4的相对转动。

液压锁5上还设置有与油管10相连接的油管接头51，该油管10连接于左、右对称的液压锁5之间。当油管10未供油时，液压锁5的锁钩会自动回位，从而锁止上连接支架1的锁销，进而限制了可能出现的驾驶室向前的翻转；当油管10向液压锁5总成供油时，液压锁5的锁钩分别打开，解除了对驾驶室的锁止。

中连接支架2：为U型结构，包括腹面21以及对称设置的前翼面22、后翼面23。前翼面22、后翼面23为三角形，每个翼面上都开有三个孔，上端的两个孔用来连接液压锁5，侧端的一个孔用来连接横向减振器7。腹面21上开有一个孔，用来连接弹簧减振器6。

弹簧减振器6：弹簧减振器6的中部设置有活塞杆61，活塞杆61的两端分别设置有吊耳63与带螺纹的台阶轴62，活塞杆61的上端部直径减小以形成台阶轴62，台阶轴62上加工有螺纹。弹簧减振器6和中连接支架2通过螺母连接而成，即由中连接支架2上腹面21的圆孔穿过弹簧减振器6内的台阶轴62，当腹面21与活塞杆61的台阶面贴合后，通过螺母压紧形成一个整体。弹簧减振器6下端的吊耳63通过长螺栓、螺母与下连接支架3铰接，弹簧减振器6既可以绕下连接支架3的铰接点转动，又可以沿自身轴向伸缩运动。

下连接支架3：通过螺栓与车架固定连接，传递来自或施加于车架的载荷。下连接支架3的形状左右对称，并且前后对称。下连接支架3的顶部为工字型结构，包括前后对称的前连接面31与后连接面32，并开有铰接孔；下连接支架3的中部（中部偏下的位置）设置有前后对称的前侧挂耳33与后侧挂耳34，前侧挂耳33、后侧挂耳34上开有两个同轴的过孔，并留有内开槽。

横梁：包括前后对称的前横梁8与后横梁9，与下连接支架3固定连接，能有效增大下连接支架3抗弯曲变形的能力，避免了下连接支架3在内连接轴的连接处可能出现的应力集中。前横梁8、后横梁9位于左、右下连接支架3之间，并通过螺栓、螺母分别与左、右下连接支架3顶部的孔固定连接在一起。

横梁连接板：包括对称设置的前横梁连接板81与后横梁连接板91。前横梁连接板81、后横梁连接板91的下端都开有两个通孔，螺栓、螺母通过这两个通孔，将前横梁连接板81、后横梁连接板91分别与前横梁8、后横梁9固定连接成一体。横梁连接板的中部开有一个小通孔，其作用是用来固定油管10。

横向减振器7：横向减振器7既可以绕横梁连接板的铰接点转动，也可以沿自身轴向伸缩运动。

实施例1：

一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的、结构一致的左部机构A与右部机构B，且左部机构A通过油管10、横梁与右部机构B相连接；所述左部机构A、右部机构B都包括上连接支架1、中间轴4、锥形套管421、液压锁5、中连接支架2、弹簧减振器6、下连接支架3、前横梁8、后横梁9、前横梁连接板81、后横梁连接板91与横向减振器7，上连接支架1的上部与驾驶室固定连接，下部通过中间轴4与液压锁5上的支撑槽52活动连接，液压锁5的下部与中连接支架2上前翼面22、后翼面23的上端固定连接，前翼面22、后翼面23的侧端与横向减振器7的上吊耳71相连接，底端连接的腹面21与弹簧减振器6上部的台阶轴62螺纹连接，弹簧减振器6下部的吊耳63与下连接支架3中部的前侧挂耳33、后侧挂耳34相连接，下连接支架3顶部的前连接面31、后连接面32分别与前横梁8、后横梁9相连接，前横梁8、后横梁9分别通过前横梁连接板81、后横梁连接板91与横向减振器7的下吊耳72相连接。

使用时，一个液压锁5被一个弹簧减振器6与一个横向减振器7固定，此时液压锁5的运动轨迹分解为如下两个运动分量：

液压锁5随弹簧减振器6带连接支架总成一起绕下连接支架3上的长螺栓旋转的运动分量，此时，横向减振器7随之伸缩，提供横向阻尼，并对该运动分量提供横向限位。

液压锁5随横向减振器7一起绕前横梁连接板81、后横梁连接板91上连接螺栓旋转的运动分量，此时，弹簧减振器6带连接支架总成随之伸缩，实现垂向上的柔性缓冲和减振。

由上可见，本发明不仅侧向的缓冲性能较好、不会导致驾驶室往复侧倾、能够提高行驶安全性，而且能避免与驾驶室的垂向运动发生运动不协调、对零部件具有较强的导向作用、能有效防止零部件的滑移。 

Claims (9)

1.一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的左部机构（A）与右部机构（B），且左部机构（A）通过油管（10）、横梁与右部机构（B）相连接；所述左部机构（A）、右部机构（B）均包括上连接支架（1）、中连接支架（2）与下连接支架（3），上连接支架（1）的上部与驾驶室固定连接，下部通过中间轴（4）与液压锁（5）活动连接，液压锁（5）的下部与中连接支架（2）的上部固定连接，中连接支架（2）的下部通过弹簧减振器（6）与下连接支架（3）相连接，且在液压锁（5）上设置有与油管（10）相连接的油管接头（51）、在下连接支架（3）上连接有横梁，其特征在于：

所述左部机构（A）、右部机构（B）还包括横向减振器（7），横梁包括前后对称的前横梁（8）与后横梁（9）；

所述横向减振器（7）的一端与中连接支架（2）相铰连，另一端与前横梁连接板（81）、后横梁连接板（91）相铰连，前横梁连接板（81）、后横梁连接板（91）的另一端分别与前横梁（8）、后横梁（9）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述横向减振器（7）为筒式减振器，其两端分别焊接有内置橡胶衬套的上吊耳（71）与下吊耳（72），上吊耳（71）通过螺栓、螺母与中连接支架（2）相铰连，下吊耳（72）通过螺栓、螺母与前横梁连接板（81）、后横梁连接板（91）相铰连。

3.根据权利要求1或2所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述上连接支架（1）的下部包括前端面（11）与后端面（12），中间轴（4）依次包括相互连接的轴大端（41）、光杆（42）与螺纹端（43），轴大端（41）位于前端面（11）的外侧，光杆（42）位于前端面（11）内侧、后端面（12）内侧之间，螺纹端（43）位于后端面（12）的外侧，且螺纹端（43）通过垫片（431）、螺母（432）、备母（433）与后端面（12）相连接；所述光杆（42）上套装有锥形套管（421），锥形套管（421）的两端为锥形喇叭口结构，锥形套管（421）的中部作为圆弧支撑面与液压锁（5）中部设置的、开口向上的支撑槽（52）相配合。

4.根据权利要求3所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述后端面（12）的下端是冲压形成的翻边结构（121）。

5.根据权利要求3所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述液压锁（5）上铆接有橡胶衬套（53）。

6.根据权利要求1或2所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述中连接支架（2）为U型结构，包括腹面（21）以及对称设置的前翼面（22）、后翼面（23），前翼面（22）、后翼面（23）的上端与液压锁（5）固定连接，侧端与横向减振器（7）上设置的上吊耳（71）相铰连，下端通过腹面（21）与弹簧减振器（6）相连接。

7.根据权利要求6所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述弹簧减振器（6）的中部设置有活塞杆（61），活塞杆（61）的两端分别设置有吊耳（63）与带螺纹的台阶轴（62），台阶轴（62）的直径小于活塞杆（61）的直径，且台阶轴（62）通过螺母与腹面（21）螺纹连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述下连接支架（3）的顶部为工字型结构，包括前后对称的前连接面（31）与后连接面（32），前连接面（31）、后连接面（32）分别通过螺栓、螺母与前横梁（8）、后横梁（9）相连接；所述下连接支架（3）的中部设置有前后对称的前侧挂耳（33）与后侧挂耳（34），前侧挂耳（33）、后侧挂耳（34）通过螺栓、螺母与弹簧减振器（6）上设置的吊耳（63）相铰连。

9.根据权利要求1或2所述的一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述前横梁连接板（81）、后横梁连接板（91）对称设置，前横梁连接板（81）、后横梁连接板（91）的上端均设置有一个上通孔（13）、中部均设置有一个用于固定油管（10）的中通孔（14）、下部均设置有两个下通孔（15）；所述上通孔（13）通过螺栓、螺母与横向减振器（7）的下吊耳（72）相铰连，下通孔（15）通过螺栓、螺母与横梁相连接。

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