CN112071294A - 一种用于空气悬架进排气***的*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于空气悬架进排气***的***，包括消音器主体、外壳以及消声结构，消声结构设置于消音器主体内，外壳固定于消音器主体外部，且与消音器主体之间形成腔体，外壳和消音器主体之间设有密封圈，***主体上开有气孔Ⅰ，消音器主体底部设有与空气悬架***相连的连接口，在连接口与气孔Ⅰ之间设有卡接装置，卡接装置上开有气孔Ⅱ。本发明***，通过上下半壳构成的消音器本体，在内部填充高密度海绵，巧妙利用海绵上的孔隙效应，降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，实现空气悬架***泄气过程中良好的降噪效果，并利用两个结构件形成的腔体实现进一步消声效果，避免了***内的空腔产生自身的结构声，结构更加简单。

Description

一种用于空气悬架进排气***的***

技术领域

本发明涉及一种消音器，具体涉及一种适用于汽车空气悬架***进排气***的消音器。

背景技术

空气悬架可以实现车辆车身高度的自动调节，从而提升车辆的通过性和稳定性，成为高端车型的必要配置。车辆通过将空气弹簧内的高压气体排出从而实现车身高度降低，然而空气弹簧内的高压气体快速排出过程中往往产生“呲”的声音，从而引发客户对车辆NVH性能抱怨。目前，在售车型的空气悬架排气***采用***方案的较少，有些则采用膨胀腔类型的消音器，但这种类型的消音器对于流速较快的气体作用不明显。

现有技术公开了一种车辆消音器，包括壳体，所述壳体轴向两端分别设置有进气端和出气端；壳体包括上壳和与上壳相结合的下壳，上壳和下壳的内部均包含一个气流传导通过的内管及通过辐射筋分隔而成的围绕内管的若干个共振腔，两个内管在所述壳体的轴向上设有间隙，内管通过该间隙与各个共振腔连通；所述进气端和出气端的径向截面积均小于所述内管的径向截面积。通过这种设置，实现了扩张腔式消音结构和赫姆霍兹消音结构的组合，在两种消音结构组合的协同作用下，其传播能量急速衰减，从而达到消音。

现有技术还公开了一种空压机消音器，它由消音座和壳体组成，消音座安装在壳体开口处，在所述的消音座上设有出气管和若干进气孔，进气孔分布在出气管的周围，所述的出气管的进口位于消音座下方，出口则位于消音座上方，在消音座下方出气管与进气孔之间设有凸起部，在所述的壳体内部也设有凸台；凸台不与消音座接触，凸起部不与壳体底部相接触，所述的凸台处于出气管与凸起部之间，而出气管进口端则容置于凸台的内部。

现有技术还公开一种消音装置，包括消音室、进、出气口和消音棉，其中：所述的消音室是由圆筒腔体及隔板组成的多腔消音室，其中一块隔板为实心板设置在所述圆筒腔体的一端，另一块隔板为开孔板设置在所述圆筒腔体的另一端，其余隔板亦为开孔板均匀间隔设置在所述圆筒腔体内部，所述一端实心隔板、另一端开孔隔板和中间开孔隔板形成间隔开的至少两个直线排列的消音腔：所述的进气口开设于圆筒腔体上，通过进气口接入的高压废气在所述各消音腔内反复阻尼震荡消音后经圆筒腔体端面设置的开孔隔板排出。本发明使用带小孔的隔板分隔消音空腔，使气流实现阻尼振荡，最后逐步缓慢排出，达到消音目的。

但是，上述消音装置并不适用于高速气体的降噪，且消音装置结构复杂，内部腔体多易产生结构声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于空气悬架进排气***的***，以克服现有汽车空气悬架***进排气***的消音器对流量大、速度快的空气悬架***的泄气效果不明显，且内部腔体易产生结构声的缺点。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于空气悬架进排气***的***，包括消音器主体1、外壳2以及消声结构3；

所述消声结构3设置于消音器主体1内，为多孔隙结构；

所述外壳2固定于消音器主体1外部，且与消音器主体1之间形成腔体，外壳2和消音器主体1之间设有密封圈4；

所述***主体1上开有气孔Ⅰ5，气体能通过气孔Ⅰ5进入***主体1和外壳2之间的腔体；

所述消音器主体1底部设有与空气悬架***相连的连接口7；

所述消音器主体1上，在连接口7与气孔Ⅰ5之间设有与外壳2连接的卡接装置；所述卡接装置上开有气孔Ⅱ6；

空气悬架下降过程中，气体能够通过连接口7进入消音器主体1，经消声结构3再通过气孔Ⅰ5进入***主体1和外壳2之间的腔体，并由气孔Ⅱ6排向大气；空气悬架上升过程中，气体通过气孔Ⅱ6进入***主体1和外壳2之间的腔体，并由气孔Ⅰ5进入消声结构3 后经连接口7进入空气悬架***。

进一步地，所述消音器主体1和外壳2均为PP材质。

进一步地，所述消声结构3材质为高密度海绵。

进一步地，所述卡接装置上装有卡扣连接件。

更进一步地，所述外壳2上装有能够与卡扣连接件卡合的卡扣。

进一步地，所述密封圈4设置于消声结构3顶部。

进一步地，所述气孔Ⅰ5为两个，对称设置于***主体1中部的左右两侧。

进一步地，所述气孔Ⅱ6为两个，对称设置于卡接装置上。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明用于空气悬架进排气***的***，通过上下半壳构成的消音器本体，在内部填充高密度海绵，巧妙利用海绵上的孔隙效应，降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声；

2、该用于空气悬架进排气***的***可以实现200Hz-10000Hz宽频范围内的降噪功能；

3、本发明全部填充高密度海绵都集中在一个单一的空间内，可以通过改善海绵的体密度实现不同的降噪效果；

4、本发明避免***内的空腔，从而避免该结构又产生自身的结构声，内部没有更多腔体，结构更加简单。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1***的结构图；

图2***降噪效果对比-总声压级图；

图3a和图3b***降噪效果对比-噪声频谱图。

图中，1.消音器主体 2.外壳 3.消声结构 4.密封圈 5.气孔Ⅰ 6.气孔Ⅱ 7.连接口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明主要针对汽车空气悬架***的进排气结构进行消音，从而提升车辆空气悬架的 NVH品质。

如图1所示，本发明用于空气悬架进排气***的消音器，其整体主要由消音器主体1、外壳2、消声结构3以及密封圈4四部分构成。

所述消声结构3设置于消音器主体1内，为多孔隙结构；

所述外壳2固定于消音器主体1外部，且与消音器主体1之间形成腔体，外壳2和消音器主体1之间设有密封圈4；

所述***主体1上开有气孔Ⅰ5，气体能通过气孔Ⅰ5进入***主体1和外壳2之间的腔体；

所述消音器主体1底部设有与空气悬架***相连的连接口7；

所述消音器主体1上，在连接口7与气孔Ⅰ5之间设有与外壳2连接的卡接装置；所述卡接装置上开有气孔Ⅱ6。

本发明所述消音器主体1和外壳2均为PP材质。所述消声结构3材质为高密度海绵。

所述密封圈4设置于消声结构3顶部，用于实现外壳2和消音器主体1之间的密封，防止气体通过消音器主体1的顶端和外壳2顶端的缝隙泄露，从而影响消声效果。

所述卡接装置上装有卡扣连接件。所述外壳2上装有能够与卡扣连接件卡合的卡扣。

所述气孔Ⅰ5为两个，对称设置于***主体1中部的左右两侧。

所述气孔Ⅱ6为两个，对称设置于卡接装置上。

空气悬架下降过程中，需要将空气弹簧内的气体通过进排气***排入到大气中，气体通过消音器主体1底部的连接口7进入***本体1，通过高密度海绵的孔隙结构，将高速气体的能量降低，从而实现降噪。之后，气体通过***主体1上的两侧对称的气孔Ⅰ5进入消音器壳体2和***主体1形成的腔体内，最后，通过消音器主体1底部的气孔Ⅱ6排向大气中。在这个过程中排出的气体可以进一步利用壳体2和消音器主体1之间形成的腔体利用扩张腔的原理实现二次降噪的目的。并且，整套结构实现的将气体排出的方向进行折返，最大限度的增加泄气过程中的气体冲刷阻力，最大限度实现降噪功能。

空气悬架上升过程中，空气通过空气悬架压缩机实现气体增压，之后将高压气体输入到空气弹簧中，实现车辆升高功能。这个过程中气体通过***本体1底部的气孔Ⅱ6进入消音器主体1和外壳2形成的腔体中，并通过***本体1上部的气孔Ⅰ5进入到消声结构3内，再经由消音器的连接口7进入到空气悬架***中。可以通过调节高密度海绵的体密度，找到不影响车辆升高速度的海绵体密度的上限值，从而最大限度的优化***的效果。

消音器在样车上的实际应用效果具体见图2-图3a和图3b所示。使用***之后，空气悬架泄气噪声可以降低10dB(A)，在声音频谱上，该***可以有效降低500Hz-10000Hz之间的宽频噪声。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：包括消音器主体(1)、外壳(2)以及消声结构(3)；

所述消声结构(3)设置于消音器主体(1)内，为多孔隙结构；

所述外壳(2)固定于消音器主体(1)外部，且与消音器主体(1)之间形成腔体，外壳(2)和消音器主体(1)之间设有密封圈(4)；

所述***主体(1)上开有气孔Ⅰ(5)，气体能通过气孔Ⅰ(5)进入***主体(1)和外壳(2)之间的腔体；

所述消音器主体(1)底部设有与空气悬架***相连的连接口(7)；

所述消音器主体(1)上，在连接口7与气孔Ⅰ(5)之间设有与外壳(2)连接的卡接装置；所述卡接装置上开有气孔Ⅱ(6)；

空气悬架下降过程中，气体能够通过连接口(7)进入消音器主体(1)，经消声结构(3)再通过气孔Ⅰ(5)进入***主体(1)和外壳(2)之间的腔体，并由气孔Ⅱ(6)排向大气；空气悬架上升过程中，气体通过气孔Ⅱ(6)进入***主体(1)和外壳(2)之间的腔体，并由气孔Ⅰ(5)进入消声结构(3)后经连接口(7)进入空气悬架***。

2.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述消音器主体(1)和外壳(2)均为PP材质。

3.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述消声结构(3)材质为高密度海绵。

4.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述卡接装置上装有卡扣连接件。

5.根据权利要求4所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述外壳(2)上装有能够与卡扣连接件卡合的卡扣。

6.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述密封圈(4)设置于消声结构(3)顶部。

7.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述气孔Ⅰ(5)为两个，对称设置于***主体(1)中部的左右两侧。

8.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架进排气***的***，其特征在于：所述气孔Ⅱ(6)为两个，对称设置于卡接装置上。

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