CN112046205A - 轮胎 - Google Patents

轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN112046205A
CN112046205A CN202010254452.8A CN202010254452A CN112046205A CN 112046205 A CN112046205 A CN 112046205A CN 202010254452 A CN202010254452 A CN 202010254452A CN 112046205 A CN112046205 A CN 112046205A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
groove
main groove
tread
tread end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010254452.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112046205B (zh
Inventor
三木俊宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2019225755A external-priority patent/JP7400429B2/ja
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of CN112046205A publication Critical patent/CN112046205A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112046205B publication Critical patent/CN112046205B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B60C2011/0376—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B60C2011/0379—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane characterised by depth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0397—Sacrificial ribs, i.e. ribs recessed from outer tread contour
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明涉及轮胎。在具有指定向车辆安装的朝向的胎面部的轮胎中，能够确保湿路性能，并且进一步提高干燥路面上的操纵稳定性。轮胎具有指定向车辆安装的朝向的胎面部(2)。胎面部(2)包含内侧胎面端(Ti)、外侧胎面端(To)、呈锯齿状地延伸的第1主沟(3)以及第2主沟(4)、外侧胎面端(To)与第1主沟(3)之间的外侧陆地部(6)。第1主沟(3)的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道(C)更靠内侧胎面端(Ti)侧的位置。在外侧陆地部(6)设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟(10)，并且不设置沿轮胎周向连续地延伸的沟。外侧横沟(10)的轮胎轴向的内端分别不与第1主沟(3)连通而是中断。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细而言，涉及具有指定向车辆安装的朝向的胎面部的轮胎。
背景技术
下述专利文献1提出了一种具有指定向车辆安装的朝向的胎面部的轮胎。上述轮胎通过特定沟的配置，而期待湿路性能、耐磨损性能以及操纵稳定性的提高。
专利文献1：日本特开2017－56782号公报
伴随着车辆的高性能化，近年来的轮胎要求干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性的提高。特别是，在提供给竞技比赛等的竞技行驶的轮胎中，在干燥路面以及湿路面均要求更高的性能。另一方面，例如，为了提高操纵稳定性，若减少沟容积而提高胎面部的刚性，则存在损坏湿路性能的趋势。因此，要求能够确保湿路性能并且发挥干燥路面上的操纵稳定性的轮胎。
发明内容
本发明是鉴于以上的问题点而提出的，主要的课题在于，在具有指定向车辆安装的朝向的胎面部的轮胎中，能够确保湿路性能，并且进一步提高干燥路面上的操纵稳定性。
本发明的第1方式是一种轮胎，其具有指定向车辆安装的朝向的胎面部，上述胎面部包含：在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端、在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟、在上述内侧胎面端与上述第1主沟之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟、以及上述外侧胎面端与上述第1主沟之间的外侧陆地部，上述第1主沟的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道更靠上述内侧胎面端侧的位置，在上述外侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟，并且不设置沿轮胎周向连续地延伸的沟，上述外侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与上述第1主沟连通而是中断。
在本发明的轮胎中，优选上述第1主沟的沟中心线位于比轮胎赤道更靠上述内侧胎面端侧的位置。
在本发明的轮胎中，优选上述第1主沟的沟中心线包含多个锯齿的顶点，上述外侧横沟的上述内端相对于上述锯齿的顶点沿轮胎周向分离。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧横沟包含延伸至上述外侧胎面端的第1外侧横沟。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧横沟包含在比上述外侧胎面端更靠轮胎赤道侧的位置中断的第2外侧横沟。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧横沟的沟宽随着朝向上述外侧胎面端侧而逐渐减小。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧横沟的深度随着朝向上述外侧胎面端侧而逐渐减小。
在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包含上述第1主沟与上述第2主沟之间的中间陆地部，上述中间陆地部的轮胎轴向的宽度大于上述第1主沟的沟宽与上述第2主沟的沟宽的合计。
在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包含上述内侧胎面端与上述第2主沟之间的内侧陆地部，在上述内侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个内侧横沟，上述内侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与上述第2主沟连通而是中断。
在本发明的轮胎中，优选上述内侧横沟分别延伸至上述内侧胎面端。
在本发明的轮胎中，优选上述第2主沟的沟中心线包含多个锯齿的顶点，上述内侧横沟的上述第2主沟侧的端部相对于上述锯齿的顶点沿轮胎周向分离。
在本发明的轮胎中，优选设置于上述胎面部的全部沟：包含从其沟底部向轮胎径向外侧延伸的沟壁主体；以及与上述沟壁主体连接并且相对于轮胎径向以比上述沟壁主体大的角度倾斜的倒角部。
在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包含：上述外侧胎面端与轮胎赤道之间的外侧区域；以及上述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧区域，上述外侧区域的陆地比大于上述内侧区域的陆地比。
本发明的第2方式为一种轮胎，其具有指定向车辆安装的朝向的胎面部，上述胎面部包含：在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端、在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟、在上述内侧胎面端与上述第1主沟之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟、以及上述外侧胎面端与上述第1主沟之间的外侧陆地部，上述第1主沟的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道更靠上述内侧胎面端侧的位置，在上述外侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟，并且不设置以5mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的主沟，上述外侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与上述第1主沟连通而是中断。
本发明的轮胎的胎面部包含沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟、在内侧胎面端与上述第1主沟之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟、以及外侧胎面端与上述第1主沟之间的外侧陆地部。
呈锯齿状地延伸的2条第1主沟以及第2主沟能够维持充分的排水性，并且通过这些沟的边缘在干燥路面以及湿路面均提供轮胎周向的摩擦力。另外，被上述第1主沟以及上述第2主沟区分的各陆地部，相比于被直线状的主沟区分的陆地部，在转弯时难以向轮胎轴向倾倒，从而有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。
在本发明的轮胎中，在存在转弯时作用有大的接地压力的趋势的上述外侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟，但不设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟。另外，在本发明的第2方式的轮胎的上述外侧陆地部不设置有以5mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的主沟。由此，能够提高上述外侧陆地部的轮胎轴向的刚性，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。另外，通过上述外侧横沟，能够确保湿路性能。
在本发明的轮胎中，上述外侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与上述第1主沟连通而是中断，因此能够进一步提高上述外侧陆地部的刚性，从而干燥路面上的操纵稳定性进一步提高。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧陆地部的放大图。
图3是图1的中间陆地部以及内侧陆地部的放大图。
图4是图1的第1主沟的横向剖视图。
图5是本发明的第2方式的轮胎的胎面部的展开图。
图6是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
附图标记的说明
2…胎面部；3…第1主沟；4…第2主沟；6…外侧陆地部；10…外侧横沟；Ti…内侧胎面端；To…外侧胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如构成为轿车用的充气轮胎，特别适合适用于竞技比赛。
如图1所示，本发明的轮胎1指定向车辆安装的朝向。对于向车辆安装的朝向，例如利用文字、图形等显示于轮胎1的胎侧部(省略图示)。在将轮胎1安装于车辆的情况下，图1的左侧与车辆内侧对应，图1的右侧与车辆外侧对应。
通过指定向车辆安装的朝向，由此在胎面部2决定在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti与在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To。胎面部2包含轮胎赤道C与外侧胎面端To之间的外侧区域2A以及轮胎赤道C与内侧胎面端Ti之间的内侧区域2B。
内侧胎面端Ti以及外侧胎面端To是在充气轮胎的情况下，对正规状态的轮胎1加载正规负载且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充有正规内压，且无负荷的状态。在本说明书中，在不特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规负载”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
胎面部2包含：沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟3；以及在内侧胎面端Ti与第1主沟3之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟4。由此，胎面部2包含外侧胎面端To与第1主沟3之间的外侧陆地部6、第1主沟3与第2主沟4之间的中间陆地部7、以及内侧胎面端Ti与第2主沟4之间的内侧陆地部8。此外，为了容易理解发明，在本说明书的各图中，对各沟进行了着色。
在优选的方式中，各主沟具有5mm以上，更加优选6mm以上的沟宽。另外，第1主沟3的沟宽W1以及第2主沟4的沟宽W2例如为胎面宽度TW的4.0％～7.0％。第1主沟3的深度以及第2主沟4的深度例如为5～10mm。胎面宽度TW为上述正规状态下的从内侧胎面端Ti至外侧胎面端To的轮胎轴向的距离。
第1主沟3的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道C更靠内侧胎面端Ti侧的位置。优选，第1主沟3的沟中心线的50％以上，更加优选80％以上的部分位于比轮胎赤道C更靠内侧胎面端Ti侧的位置。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，第1主沟3的沟中心线的整***于比轮胎赤道C更靠内侧胎面端Ti侧的位置。由此，能够确保外侧陆地部6的接地面大，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。
第1主沟3优选至少一部分配置于轮胎赤道C上。本实施方式的第1主沟3例如外侧胎面端To侧的边缘的锯齿的顶点配置于轮胎赤道C上。轮胎赤道C与第1主沟3的沟中心线之间的轮胎轴向的距离L1例如优选为胎面宽度TW的0.03～0.10倍。
第2主沟4例如优选至少一部分与内侧区域2B的轮胎轴向的中心位置交叉。轮胎赤道C与第2主沟4的沟中心线之间的轮胎轴向的距离L2例如为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。由此，确保湿路性能。
第1主沟3以及第2主沟4分别包含沿轮胎周向交替的相对于轮胎周向相互反向地倾斜的第1倾斜部5a与第2倾斜部5b。第1倾斜部5a以及第2倾斜部5b相对于轮胎周向的角度例如为10～20°。
第1主沟3以及第2主沟4以相互相同的节距呈锯齿状地延伸。作为更加优选的方式，在本实施方式中，第1主沟3与第2主沟4以相同的相位呈锯齿状地延伸。由此，抑制胎面部2的偏磨损。但是，本发明不限定于这样的方式，第1主沟3与第2主沟4也可以以相互相反的相位呈锯齿状地延伸。
呈锯齿状地延伸的2条第1主沟3以及第2主沟4维持充分的排水性，并且通过这些沟的边缘在干燥路面以及湿路面均提供轮胎周向的摩擦力。另外，被第1主沟3以及第2主沟4区分的各陆地部，相比于被直线状的主沟区分的陆地部，难以在转弯时向轮胎轴向倾倒，从而有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。
图2示出了外侧陆地部6的放大图。如图2所示，在外侧陆地部6设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟10，并且不设置沿轮胎周向连续地延伸的沟。另外，在本发明的第2方式的轮胎的外侧陆地部6不设置有以5mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的主沟。由此，能够提高外侧陆地部6的轮胎轴向的刚性，从而提高干燥路面上的操纵稳定性。另外，通过外侧横沟10，能够确保湿路性能。
外侧横沟10的轮胎轴向的内端10i分别不与第1主沟3连通而是中断。由此，外侧陆地部6的刚性进一步提高，从而干燥路面上的操纵稳定性进一步提高。
本实施方式的外侧横沟10分别使内端10i的轮胎轴向的位置对齐。从外侧横沟10的内端10i至第1主沟3的边缘为止的轮胎轴向的最小距离L3例如为胎面宽度TW(图1所示，以下，相同。)的0.05～0.15倍，更加优选为0.05～0.10倍。这样的外侧横沟10的配置能够均衡地提高湿路性能与干燥路面上的操纵稳定性。
外侧横沟10的内端10i相对于第1主沟3的沟中心线的锯齿的顶点3t沿轮胎周向分离。外侧横沟10的内端10i与锯齿的顶点3t之间的轮胎周向的距离L4为第1主沟3的锯齿的节距长度P1的0.30～0.50倍。由此，能够抑制胎面部2的偏磨损。此外，上述节距长度P1相当于从一个锯齿的顶点3t至与其邻接的锯齿的顶点3t为止的轮胎周向的距离。
外侧横沟10例如优选相对于轮胎轴向以0～30°的角度配置。由此，能够维持外侧陆地部6的轮胎轴向的刚性，从而干燥路面上的转弯性能提高。
外侧横沟10的沟宽优选小于第1主沟3的沟宽W1(图1所示)。另外，外侧横沟10的深度优选小于第1主沟3的深度。由此，能够维持外侧陆地部6的刚性，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。
外侧横沟10例如优选沟宽随着朝向外侧胎面端To侧而逐渐减小。针对一个外侧横沟10，最小的沟宽优选为最大的沟宽的0.20～0.60倍。由此，外侧陆地部6的刚性随着朝向外侧胎面端To侧而增大。由此，转弯时的操舵的响应变得线性，从而能够获得优越的操纵稳定性。
从相同的观点来看，外侧横沟10例如优选深度随着朝向外侧胎面端To侧而逐渐减小。针对一个外侧横沟10，最小的深度优选为最大的深度的0.20～0.60倍。
本实施方式的外侧横沟10横切外侧区域2A的轮胎轴向的中心位置。另外，外侧横沟10的具有最大的沟宽以及最大的深度的部分位于比上述中心位置更靠轮胎赤道C侧的位置。另外，外侧横沟10的具有最小的沟宽以及最小的深度的部分位于比上述中心位置更靠外侧胎面端To侧的位置。由此，湿路性能与干燥路面上的操纵稳定性均衡地提高。
本实施方式的外侧横沟10包含延伸至外侧胎面端To的第1外侧横沟11、以及在比外侧胎面端To更靠轮胎赤道C侧的位置中断的第2外侧横沟12。由此，能够维持外侧胎面端To附近的刚性，从而特别是能够在竞技比赛中获得优越的操纵稳定性。
为了确保湿路性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性，第1外侧横沟11的轮胎轴向的长度L5例如优选为胎面宽度TW的0.30～0.45倍。第2外侧横沟12的轮胎轴向的长度L6优选为第1外侧横沟11的上述长度L5的0.60～0.75倍。
从外侧胎面端To至第2外侧横沟12的轮胎轴向的距离L10优选大于从外侧横沟10的内端10i至第1主沟3的边缘的轮胎轴向的最小的距离L3。具体而言，上述距离L10优选为上述距离L3的2.5～3.5倍。通过这样的第2外侧横沟12的配置，急转弯时的操舵的响应进一步变得线性。
在本实施方式的外侧陆地部6中，除了上述的外侧横沟10以外，不设置沟以及刀槽等排水构件。由此，维持外侧陆地部6的刚性高，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。此外，在本说明书中，刀槽是宽度为1.5mm以下的切槽，沟具有大于刀槽的宽度。
图3示出了中间陆地部7以及内侧陆地部8的放大图。如图3所示，在中间陆地部7不设置有沟以及刀槽等排水构件。这样的中间陆地部7具有高的刚性，从而有助于提高操纵稳定性。
中间陆地部7的轮胎轴向的宽度W3例如为胎面宽度TW的0.10～0.25倍。在优选的方式中，中间陆地部7的上述宽度W3优选大于第1主沟3的沟宽与第2主沟4的沟宽的合计。
另外，中间陆地部7的上述宽度W3优选小于第1外侧横沟11的内端与第2外侧横沟12的内端的轮胎周向的距离(图2所示)。由此，中间陆地部7的轮胎轴向的刚性变得低于第1外侧横沟11与第2外侧横沟12之间的陆地部片的轮胎周向的刚性。因此，能够维持牵引性能以及制动性能，并且转弯时的操舵的轻快性提高，从而特别是在竞技比赛中获得优越的初始转弯性能。
在内侧陆地部8设置有沿轮胎轴向延伸的多个内侧横沟15。内侧横沟15例如相对于轮胎轴向以0～30°的角度配置。本实施方式的内侧横沟15向与外侧横沟10相同的朝向倾斜。
内侧横沟15的轮胎轴向的内端15i分别不与第2主沟4连通而是中断。由此，能够维持内侧陆地部8的刚性，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。
本实施方式的内侧横沟15分别使内端15i的轮胎轴向的位置对齐。从内侧横沟15的内端15i至第2主沟4的边缘的轮胎轴向的最小的距离L7例如为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。这样的内侧横沟15的配置能够均衡地提高湿路性能与干燥路面上的操纵稳定性。
内侧横沟15的轮胎轴向的长度L9例如优选小于第1外侧横沟11的轮胎轴向的长度L5。内侧横沟15的上述长度L9优选小于第2外侧横沟12的轮胎轴向的长度L6。具体而言，内侧横沟15的上述长度L9为胎面宽度TW的0.10～0.20倍。
内侧横沟15的内端15i相对于第2主沟4的沟中心线的锯齿的顶点4t沿轮胎周向分离。内侧横沟15的内端15i与锯齿的顶点4t之间的轮胎周向的距离L8为第2主沟4的锯齿的节距长度P2的0.30～0.50倍。这样的内侧横沟15的配置维持胎面部2的刚性，从而有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。
内侧横沟15分别优选延伸至内侧胎面端Ti。这样的内侧横沟15能够发挥优越的排水性。
内侧横沟15的沟宽优选小于第2主沟4的沟宽W2(图1所示)。另外，内侧横沟15的深度优选小于第2主沟4的深度。由此，能够维持内侧陆地部8的刚性，从而干燥路面上的操纵稳定性提高。
内侧横沟15例如优选沟宽随着朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小。相同地，内侧横沟15例如优选深度随着朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小。由此，能够抑制内侧胎面端Ti附近的偏磨损。
在本实施方式的内侧陆地部8中，除了上述的内侧横沟15以外，不设置沟以及刀槽等排水构件。由此，干燥路面上的操纵稳定性提高。
图4作为表示设置于胎面部2的沟的剖面的图，示出了第1主沟3的横向剖视图。如图4所示，针对本实施方式，设置于胎面部2的全部沟包含从其沟底部20向轮胎径向外侧延伸的沟壁主体21、以及与沟壁主体21连接并且相对于轮胎径向以大于沟壁主体21的角度倾斜的倒角部22。倒角部22相对于通过沟的边缘的法线的角度θ1例如为45～80°，优选为45～60°。这样的倒角部22能够抑制沟的边缘的偏磨损。另外，倒角部22能够沿着路面的微小的凹凸进行接地，因此能够维持胎面部2的踏面的实际的接地面积。
如图1所示，通过采用上述的各沟，由此胎面部2的陆地比例如形成70％～85％。在优选的方式中，外侧区域2A的陆地比大于内侧区域2B的陆地比。具体而言，外侧区域2A的陆地比优选为内侧区域2B的陆地比的1.1～1.3倍。由此，极限行驶时的操舵的响应变得线性。此外，在本说明书中，“陆地比”是指实际的接地面的面积相对于填满全部的沟而得的假想接地面的面积的比例。
构成胎面部2的胎面橡胶的硬度例如为40～60度。此外，在本说明书中，“橡胶的硬度”只要不特别地说明，则意味着通过JIS K6253的A型杜罗回跳式硬度计在标准温度25℃的环境下测定的硬度。在更加优选的方式中，胎面橡胶的硬度在50±2℃的环境下为35～50度。由此，在将轮胎加热至适当温度的状态下，发挥充分的抓地性。
图5示出了本发明的第2方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图5中，对与上述的实施方式共通的要素标注相同的附图标记，并省略这里的说明。如图5所示，在本发明的第2方式的外侧陆地部6不设置以5mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的主沟，但可以设置以不足5mm的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的沟。在该实施方式的外侧陆地部6设置有以2～4mm的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的纵向细沟25。纵向细沟25例如与各外侧横沟10交叉并与轮胎周向平行地呈直线状延伸。但是，纵向细沟25不限定于这样的方式，例如，也可以呈波状延伸。
纵向细沟25的深度例如小于第1主沟3的深度以及第2主沟4的深度。在优选的方式中，纵向细沟25的深度小于外侧横沟10的深度。这样的纵向细沟25能够抑制外侧陆地部6的过度的刚性降低，并且提高湿路性能。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式而实施。
【实施例】
基于表1的规格试制具有图1的基本胎面花纹的尺寸225/45R17的竞技比赛用的充气轮胎。作为比较例，如图6所示，试制将第1主沟b配置于外侧区域a，并且外侧横沟c与第1主沟b连通的轮胎。比较例的轮胎除了上述的点之外，与图1的情况实际相同。测试了各测试轮胎的干燥路面上的操纵稳定性以及湿路性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如以下那样。
轮辋：17×8.5J
轮胎内压：180kPa
测试车辆：排气量2000cc，后轮驱动车
轮胎安装位置：全轮
＜干燥路面上的操纵稳定性＞
通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在由干燥路面构成的竞技比赛路线上行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优越。
＜湿路性能＞
通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在湿路状态的普通道路行驶时的湿路性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示湿路性能越优越。
【表1】
Figure BDA0002436747530000111
测试的结果，能够确认实施例的轮胎确保湿路性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性。

Claims (14)

1.一种轮胎，其具有指定向车辆安装的朝向的胎面部，所述轮胎的特征在于，
所述胎面部包含：
在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端；
在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端；
沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟；
在所述内侧胎面端与所述第1主沟之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟；以及
所述外侧胎面端与所述第1主沟之间的外侧陆地部，
所述第1主沟的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道更靠所述内侧胎面端侧的位置，
在所述外侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟，并且不设置沿轮胎周向连续地延伸的沟，
所述外侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与所述第1主沟连通而是中断。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第1主沟的沟中心线位于比轮胎赤道更靠所述内侧胎面端侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第1主沟的沟中心线包含多个锯齿的顶点，
所述外侧横沟的所述内端相对于所述锯齿的顶点沿轮胎周向分离。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧横沟包含延伸至所述外侧胎面端的第1外侧横沟。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧横沟包含在比所述外侧胎面端更靠轮胎赤道侧的位置中断的第2外侧横沟。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧横沟的沟宽随着朝向所述外侧胎面端侧而逐渐减小。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧横沟的深度随着朝向所述外侧胎面端侧而逐渐减小。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包含所述第1主沟与所述第2主沟之间的中间陆地部，
所述中间陆地部的轮胎轴向的宽度大于所述第1主沟的沟宽与所述第2主沟的沟宽的合计。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包含所述内侧胎面端与所述第2主沟之间的内侧陆地部，
在所述内侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个内侧横沟，
所述内侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与所述第2主沟连通而是中断。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧横沟分别延伸至所述内侧胎面端。
11.根据权利要求9或10所述的轮胎，其特征在于，
所述第2主沟的沟中心线包含多个锯齿的顶点，
所述内侧横沟的所述第2主沟侧的端部相对于所述锯齿的顶点沿轮胎周向分离。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的轮胎，其特征在于，
设置于所述胎面部的全部沟包含：从其沟底部向轮胎径向外侧延伸的沟壁主体；以及与所述沟壁主体连接并且相对于轮胎径向以比所述沟壁主体大的角度倾斜的倒角部。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包含：所述外侧胎面端与轮胎赤道之间的外侧区域；以及所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧区域，
所述外侧区域的陆地比大于所述内侧区域的陆地比。
14.一种轮胎，其具有指定向车辆安装的朝向的胎面部，所述轮胎的特征在于，
所述胎面部包含：
在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端；
在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端；
沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第1主沟；
在所述内侧胎面端与所述第1主沟之间沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的第2主沟；以及
所述外侧胎面端与所述第1主沟之间的外侧陆地部，
所述第1主沟的沟中心线的至少一部分位于比轮胎赤道更靠所述内侧胎面端侧的位置，
在所述外侧陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧横沟，并且不设置以5mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的主沟，
所述外侧横沟的轮胎轴向的内端分别不与所述第1主沟连通而是中断。
CN202010254452.8A 2019-06-05 2020-04-02 轮胎 Active CN112046205B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-105570 2019-06-05
JP2019105570 2019-06-05
JP2019-225755 2019-12-13
JP2019225755A JP7400429B2 (ja) 2019-06-05 2019-12-13 タイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112046205A true CN112046205A (zh) 2020-12-08
CN112046205B CN112046205B (zh) 2023-12-01

Family

ID=70553847

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010254452.8A Active CN112046205B (zh) 2019-06-05 2020-04-02 轮胎

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3747672B1 (zh)
CN (1) CN112046205B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05201207A (ja) * 1992-01-27 1993-08-10 Bridgestone Corp モーターサイクル用空気入りタイヤ
JP2012179965A (ja) * 2011-02-28 2012-09-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
CN104015570A (zh) * 2014-06-24 2014-09-03 中国化工橡胶桂林有限公司 载重汽车全轮位轮胎胎面花纹
JP2015020567A (ja) * 2013-07-18 2015-02-02 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN104512203A (zh) * 2013-10-02 2015-04-15 诺基安伦卡特股份有限公司 车辆轮胎
CN104859378A (zh) * 2014-02-25 2015-08-26 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
JP2015171841A (ja) * 2014-03-11 2015-10-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2017056782A (ja) * 2015-09-15 2017-03-23 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2018076001A (ja) * 2016-11-10 2018-05-17 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4348321B2 (ja) * 2005-06-30 2009-10-21 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4803318B1 (ja) * 2010-12-02 2011-10-26 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6084195B2 (ja) * 2014-11-27 2017-02-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US20190061430A1 (en) * 2017-08-30 2019-02-28 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic radial tire

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05201207A (ja) * 1992-01-27 1993-08-10 Bridgestone Corp モーターサイクル用空気入りタイヤ
JP2012179965A (ja) * 2011-02-28 2012-09-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2015020567A (ja) * 2013-07-18 2015-02-02 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN104512203A (zh) * 2013-10-02 2015-04-15 诺基安伦卡特股份有限公司 车辆轮胎
CN104859378A (zh) * 2014-02-25 2015-08-26 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
JP2015171841A (ja) * 2014-03-11 2015-10-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN104015570A (zh) * 2014-06-24 2014-09-03 中国化工橡胶桂林有限公司 载重汽车全轮位轮胎胎面花纹
JP2017056782A (ja) * 2015-09-15 2017-03-23 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2018076001A (ja) * 2016-11-10 2018-05-17 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
EP3747672B1 (en) 2023-05-24
CN112046205B (zh) 2023-12-01
EP3747672A1 (en) 2020-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9994077B2 (en) Pneumatic tire
EP2752309B1 (en) Pneumatic tire
US9150056B2 (en) Pneumatic tire
JP6724451B2 (ja) 空気入りタイヤ
US10272725B2 (en) Pneumatic tire
CN108688411B (zh) 充气轮胎
US11207922B2 (en) Tire
JP6819133B2 (ja) タイヤ
US9096099B2 (en) Pneumatic tire
KR102569782B1 (ko) 타이어
EP3375633B1 (en) Tire
EP3689642B1 (en) Tire
CN110091676B (zh) 轮胎
JP7400429B2 (ja) タイヤ
US10195906B2 (en) Tire
CN114728551A (zh) 轮胎
EP3702176B1 (en) Tire
CN112046205B (zh) 轮胎
CN110588249A (zh) 轮胎
JP7476694B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7363209B2 (ja) タイヤ
JP7310434B2 (ja) タイヤ
US20230271453A1 (en) Tire
EP2848433B1 (en) Pneumatic tire
JP2023097898A (ja) タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant