CN112020443A - 具有倒钩胎圈座的车轮 - Google Patents

Abstract

一种具有中心轴线的车轮。车轮包括配置成与轮胎的胎圈接合的胎圈座，胎圈座围绕车轮的中心轴线周向延伸。胎圈座包括第一侧壁、第二侧壁和在第一侧壁与第二侧壁之间延伸的基部。第一侧壁和第二侧壁从基部径向朝外延伸，并且基部包括围绕中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

Description

具有倒钩胎圈座的车轮

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年4月17日提交的第15/954,791号美国非临时申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及车轮，并且更具体地涉及一种具有倒钩的车轮，所述倒钩从车轮的胎圈座的表面延伸，以防止安装至车轮的轮胎脱离接合。

背景技术

众所周知，车轮可包括设计成与安装在车轮上的轮胎的胎圈接合的胎圈座。这些车轮可包括例如用于机动车辆(例如，汽车、卡车、货车、运动多用途车辆、全地形车辆、越野车辆、公共汽车、多用途车辆、有轨车辆、摩托车等)的车轮和用于飞行器的车轮。轮胎和车轮之间的气压有助于将车轮的胎圈座和轮胎的胎圈保持在一起。当空气压力较低时，轮胎从车轮脱离的可能性通常较大，这可能引起各种问题。然而，具体地，由于许多车轮以及用于机动车辆的车轮的设计，因而使轮胎的胎圈与车轮的胎圈座脱离接合需要大量的力或摩擦力。

尽管如此，一些车辆在一定条件下运行，在该条件下，相对于车轮的旋转轴线的相对大量的轴向应力或力可施加至轮胎，这可导致轮胎的胎圈相对于车轮的胎圈座移动。高轴向应力和低轮胎压力的组合可导致轮胎脱离接合的可能性增大。例如，通常以较快的速度驱动配置成用于越野赛车的车辆，并且可包括较低的轮胎压力，以便在轮胎与通过的地形或表面之间实现更多的牵引。这些车辆的高速度会引起高轴向应力，并且与较低的轮胎压力相结合，轮胎的胎圈可能与车轮的胎圈座脱离接合。轮胎胎圈与胎圈座的脱离接合可导致例如不希望的轮胎压力损失。

发明内容

根据一个实施方式，提供了一种具有中心轴线的车轮。该车轮包括配置成与轮胎的胎圈接合的胎圈座，胎圈座围绕车轮的中心轴线周向延伸。胎圈座包括第一侧壁、第二侧壁和在第一侧壁与第二侧壁之间延伸的基部。第一侧壁和第二侧壁从基部径向朝外延伸，以及基部包括围绕中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

根据另一实施方式，提供了一种具有中心轴线的车轮。该车轮包括配置成与轮胎的胎圈接合的胎圈座，胎圈座围绕车轮的中心轴线周向延伸。胎圈座包括第一侧壁、第二侧壁和在第一侧壁与第二侧壁之间延伸的基部。第一侧壁和第二侧壁从基部径向朝外延伸，以及基部包括围绕中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从径向朝外表面突出的多个倒钩。

根据另一实施方式，提供了一种具有中心轴线的车轮。该车轮包括配置成与轮胎的胎圈接合的胎圈座，胎圈座围绕中心轴线周向延伸。胎圈座包括围绕车轮的中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

附图说明

下文将结合附图来描述本发明的一个或多个实施方式，其中相同的附图标记指示相同的元件，在附图中：

图1是机动车轮的示例性实施方式的立体图；

图2是图1所示的机动车车轮的侧视图；

图3是机动车轮的说明性实施方式的剖视图，并且包括机动车轮外部部分的放大剖视图；

图4是图3所示的机动车轮的外部部分的剖视图，并且包括机动车轮的胎圈座的放大剖视图；

图5是机动车轮的胎圈座的部分的剖视图，并且包括从胎圈座的表面突出的倒钩的放大剖视图；

图6A至图6F各自示出了机动车轮的胎圈座的部分的剖视图，并且各自示出了从胎圈座的表面延伸的倒钩的不同说明性实施方式；以及

图7是具有胎圈座的机动车车轮的外部部分的部分的侧视图，胎圈座具有从其表面突出的周向和/或轴向间隔开的多个倒钩。

具体实施方式

以下公开使得轮胎能够沿着轮胎的胎圈和车轮的胎圈座之间的交界面更牢固地与车轮接合。在至少一些实施方式中，一个或多个倒钩设置在车轮的胎圈座上，使得当轮胎安装在车轮上且轮胎的胎圈与车轮的胎圈座接合时，倒钩与轮胎的胎圈接合，并且有助于防止轮胎胎圈从胎圈座脱离接合。例如，在高速、越野赛车期间，由于车辆主体的动量以及地表(即，所通过的地形或表面)和轮胎之间的摩擦，轮胎可经受在不同方向和不同大小的力。在一些情况下，这些条件导致相对大量的轴向应力或力(相对于车轮的旋转轴线)施加至轮胎，这有时会导致轮胎的胎圈与车轮的胎圈座脱离接合。为了防止或至少有助于防止这种脱离接合，在车轮的胎圈座上设置至少一个倒钩，并且该至少一个倒钩配置成与轮胎的胎圈接合，以在胎圈和胎圈座之间产生机械配合，并将胎圈固定到胎圈座，从而限制或约束胎圈相对于胎圈座的运动。如本领域技术人员将理解的是，这里使用的术语“倒钩”或其其它形式是指可包括各种几何形状的突起，包括锯齿状几何形状、尖峰几何形状、槽形几何形状、钩形几何形状、和/或各种其它合适的几何形状，如根据下面的讨论而变得显而易见。

图1和图2示出了机动车轮10的示例性实施方式。如本领域所公知的是，车轮10包括第一外凸缘12和第二外凸缘12’、第一胎圈座14和第二胎圈座14’、第一保持***部16和第二保持***部16’、轮胎腔18、后表面20和前表面22。在说明性实施方式中，车轮10可包括与一个或多个不同类型的机动车辆(例如，汽车、卡车、货车、运动实用车辆、公共汽车、全地形车辆、越野车辆、实用车辆、公路车辆等)一起使用的车轮。在另一说明性实施方式中，车轮10可包括与例如具有一个或多个车轮的飞行器或其它一个或多个类型的车辆一起使用的车轮，在所述车轮上可安装气轮胎或充气轮胎。因此，应理解的是，本发明并不限于用于任何特定应用的轮子。然而，为了简洁和清楚起见，以下描述将主要涉及一种车轮，该车轮包括用于一种或多种商用或客用机动车辆的机动车轮，该机动车辆可包括各种汽车、卡车、货车、运动型多用途车辆、公共汽车、全地形车辆、越野车辆、多用途车辆、车辆、摩托车和其它类似车辆。另外，在说明性实施方式中，车轮10包括合金轮，该合金轮包括铝和/或镁合金。然而，当然，本领域的普通技术人员应理解的是，各种替代或附加材料，例如不同类型的钢、金属、金属合金和其它合适的材料，可用于制造该车轮。另外，可使用各种方法来生产车轮10，包括但不限于压铸、锻造和其它合适的方法；以及也可加工轮，以实现所需的形状或限定车轮10的某些特征。

图3示出了车轮10的说明性实施方式的横截面，并且包括车轮10的外部部分的放大剖视图。如上所述，车轮10包括第一外凸缘12和第二外凸缘12’、第一胎圈座14和第二胎圈座14’、第一保持***部16和第二保持***部16’、以及轮胎腔18，所有这些都围绕车轮的中心轴线A(在本文中也称为车轮的旋转轴线)周向延伸，车轮的中心轴线A将用作本文中所有方向描述的参考轴线。车轮10还包括后表面20和前表面22，后表面20和前表面22相对于中心轴线A沿相反方向从车轮10轴向面朝外。

如图3所示，第一外凸缘12、第一胎圈座14和第一保持***部16位于或设置在车轮10的第一轴向外部部分处，车轮10的第一轴向外部部分又位于或靠近车轮10的第一轴向端24，车轮10的后表面20也位于该第一轴向端24处。第二外凸缘12’、第二胎圈座14’和第二保持***部16’位于或设置在车轮10的第二轴向外部部分处，该第二轴向外部部分又位于或靠近车轮的与第一轴向端24相对的第二轴向端26，车轮10的前表面22也位于该第二轴向端26处。车轮10的第一外部部分和第二外部部分至少部分地由轮胎腔18分开，因而，车轮10的第一外部部分和第二外部部分以及第一轴向端和第二轴向部沿中心轴线A轴向间隔开。为了清楚和简洁起见，以下描述将主要涉及车轮10的第一外凸缘12、第一胎圈座14和第一保持***部16及其特征和部件。然而，应理解的是，除了这里另外描述的以外，以下描述同样适用于车轮10的第二外凸缘12’、第二胎圈座14’和第二保持***部16’及其特征和部件。

在图3所示的说明性实施方式中，外凸缘12部分地包括轴向面朝内的凸缘壁28(即面向车轮10的第二轴向端26)和径向面朝外的表面30(即背离车轮10的主体)。在其它实施方式中，除了轴向面朝内之外，凸缘壁28的部分也可径向面朝外(如图3所示)或径向面朝内。除了径向面朝外之外，表面30的部分也可轴向面朝内或轴向面朝外。因此，表面30可平行于或至少大致或基本平行于中心轴轴线A延伸。在实施方式中，随着表面30轴向朝内延伸(即，沿着中心轴轴线A并朝向车轮10的第二轴向端26延伸)，表面30并入凸缘壁28中。凸缘壁28也从表面30的轴向最外边缘径向朝内定位，并且凸缘壁28与表面30之间的合并部分可为圆形的或弯曲的(即，圆角的)，或可替代地，可在凸缘壁28与表面30之间形成直边缘。在说明性实施方式中，凸缘壁28包括胎圈座14的侧壁部分。例如，在图3所示的实施方式中，随着凸缘壁28轴向朝内并远离表面30延伸时，凸缘壁28并入到胎圈座14的径向朝外表面中。

在图3所示的说明性实施方式中，车轮10的胎圈座14被示出为轴向地定位在外凸缘12的内侧、以及从外凸缘12的表面30的内侧径向地定位。胎圈座14包括第一侧壁32、第二侧壁34和设置在第一侧壁32与第二侧壁34之间的基部36。在图3所示的实施方式中，第一侧壁32限定或包括轴向最外面的胎圈座表面38。在实施方式中，最外面的胎圈座表面38包括轴向朝内的表面(即面向保持***部16)，而在另一实施方式中，表面38远离车轮10的主体的轴向面朝内且径向面朝外。基部36限定或包括中心胎圈座表面40，中心胎圈座表面40将在下面更详细地描述。第二侧壁34限定或包括轴向最内侧的胎圈座表面42。在实施方式中，最内侧的胎圈座表面42包括轴向朝外的表面(即，面朝外凸缘12)，而在另一实施方式中，表面42远离车轮10的主体轴向面朝外且径向面朝外。在任何情况下，胎圈座14均配置成接收轮胎的胎圈，并且最外面的胎圈座表面38、中央胎圈座表面40和最里面的胎圈座表面42配置成接合轮胎胎圈的相应部分/表面。

在实施方式中，第一侧壁32和第二侧壁34从基部36径向朝外延伸。第一侧壁32可包括外凸缘12的凸缘壁28的至少部分，或可包括与外凸缘12分开的壁。第二侧壁34可包括保持***部16的至少部分，例如，保持***部16的轴向朝外壁44，或可包括与保持***部16分开的壁。

特别地，基座36及其中心胎圈座表面40在第一侧壁32和第二侧壁34之间轴向延伸，并在轴向最外胎圈座表面38和轴向最内胎圈座表面42之间轴向延伸。更具体地，中心胎圈座表面40在第一侧壁32和第二侧壁34的径向最内端处在第一侧壁32和第二侧壁34之间延伸。在实施方式中，第一侧壁32和第二侧壁34与基部36相遇的一个或两个点可为圆角的，以便基本上与位于胎圈座14内的胎圈的形状互补。然而，本公开不旨在限于这种实施方式。

在实施方式中，中央胎圈座表面40包括径向朝外表面，而在其它实施方式中，中央胎圈座表面40既径向面朝外又轴向面朝内，或轴向面朝内或可选地轴向面朝外。除了基部和侧壁之外，胎圈座14还包括一个或多个倒钩46，在一个说明性实施方式中，倒钩46沿径向朝外的方向从中央胎圈座表面40延伸或突出，以及在另一说明性实施方式中，倒钩46沿径向朝外的方向以及沿轴向朝外或轴向朝内的方向从中央胎圈座表面40延伸或突出。在图3所示的实施方式中，胎圈座包括四(4)个倒钩。然而，应理解的是，本公开不旨在限于任何特定数量的倒钩，而是其中胎圈座包括少于四个倒钩(例如，1、2或3个倒钩)或多于四个倒钩的实施方式保持在本公开的精神和范围内。

在实施方式中，一个或多个倒钩46朝向最外面的胎圈座表面38(即朝向侧壁32)延伸或突出。在另一实施方式中，一个或多个倒钩46可朝向最内侧的胎圈座表面42延伸(即，朝向侧壁34)。在又一实施方式中，一个或多个倒钩46可朝向最外面的胎圈座表面38延伸，而倒钩46中的一个或多个其它倒钩可朝向最里面的胎圈座表面42延伸。

保持***部16包括轴向朝外的保持***部壁44、轴向朝内的保持***部壁48和在保持***部壁44与保持***部壁48之间延伸的表面50。轴向朝外的保持***部壁44可垂直于(或基本上垂直于)中心轴轴线A延伸，或可以以横向于中心轴线A的角度延伸。换言之，在至少一些实施方式中，轴向朝外的壁44也可径向朝外。在实施方式中，轴向朝外的保持***部壁44的至少部分包括胎圈座14的第二侧壁34。

保持***部16设置成防止或至少限制轮胎的胎圈从车轮10的胎圈座14脱离接合。保持***部16位于胎圈座14的轴向内侧，而外凸缘12位于胎圈座14的轴向外侧。这样，如上所述，保持***部16(即，面朝外的***壁46)和外凸缘12(即，面朝内的凸缘壁28)中的一个或两个的至少部分可包括胎圈座14的侧壁。

如上所述，参照图4，车轮10的胎圈座14包括至少一个从胎圈座14的中心胎圈座表面40延伸或突出的倒钩46。当轮胎的胎圈***胎圈座14以使得胎圈座14和轮胎胎圈彼此接合时，在轮胎胎圈和胎圈座之间形成一个或多个界面，所述界面用于将轮胎的胎圈保持在胎圈座14内并抵靠胎圈座14。一个或多个界面可包括轮胎胎圈与最外胎圈座表面38、中心胎圈座表面40和最内胎圈座表面42中的一个或多个之间的界面。

如上所述，尽管外凸缘12、胎圈座14和保持***部16的几何形状和布置用于抵靠胎圈座14保持轮胎的胎圈或在胎圈座14内保持轮胎的胎圈，但是高车速可能导致在轮胎的胎圈和胎圈座14之间施加相对大量的力，可能导致轮胎的胎圈与胎圈座14脱离接合。考虑到这一点，一个或多个倒钩46设置在一个定向上，使得一个或多个倒钩46中的一个或多个从中心胎圈座表面40沿径向朝外且轴向朝外的方向朝向外凸缘12(或胎圈座14的第一侧壁32)延伸，从而当力沿轴向方向远离凸缘壁28并朝向保持***部16施加于轮胎时，倒钩穿入并接合轮胎胎圈。如图4所示，倒钩46可包括接合表面52，在一个实施方式中，该接合表面52可包括外倒钩拐角54。一个或多个倒钩46和轮胎胎圈的接合用于防止或至少限制轮胎胎圈相对于胎圈座14的运动，并且用于防止或至少限制轮胎胎圈克服保持***部16，导致轮胎胎圈从胎圈座14脱离接合。在另一实施方式中，不是倒钩46沿径向朝外和轴向朝外的方向延伸，而是倒钩中的一些或全部可仅沿径向朝外的方向延伸、和/或倒钩中的一些或全部可沿径向朝外和轴向朝内的方向朝向胎圈座14的第二侧壁34延伸。因此，一个或多个倒钩的各种布置和取向都是可能的。

一个或多个倒钩46可由多种材料制成，并且在至少一些实施方式中，倒钩46可由与车轮10的其它部分相同的材料形成。例如，车轮10可加工成在其上形成至少一个倒钩46(即，倒钩46与车轮10一体地形成，或至少与车轮10的胎圈座14/中央胎圈座表面40一体地形成)。因而，在至少一个实施方式中，包括胎圈座14的车轮10由金属合金构成，然后在车轮10上执行机械加工过程，以在胎圈座14上或胎圈座14中形成所需数量的倒钩46。然而，在其它实施方式中，一个或多个倒钩46可不一体地形成在胎圈座14上或胎圈座14中，而是可通过例如使用一种或多种已知的粘合剂、紧固件、和/或焊接或铆接技术来固定至车轮10或以其它方式附接至车轮10。

如图1和图2所示，在实施方式中，倒钩46围绕车轮10沿中心胎圈座表面40周向延伸。在实施方式中，倒钩46可周向连续，而在其它实施方式中，倒钩46中的一个或多个可周向不连续。另外，在实施方式中，倒钩46可沿整个中心胎圈座表面40周向延伸(例如，参见图1和图2)，而在其它实施方式中，倒钩中的一个或多个可不沿着表面40的整体延伸(例如参见图7)。如图4所示，在具有多个倒钩46的实施方式中，倒钩46中的两个或多个可轴向间隔开。在另一实施方式中，例如，如图7所示，两个或多个倒钩可附加地或可选择地周向间隔开(例如，倒钩46a、46b和46c都周向间隔开，而倒钩46a和46c还轴向间隔开)。在任何一种情况下，倒钩46均可为等间隔的，或可为不等间隔的。另外，在至少一个实施方式中，至少一个倒钩46位于第一侧壁32和第二侧壁34之间的中点处。因此，本公开不旨在限于任何特定的一个或多个倒钩布置或一个或多个倒钩构造；而是可使用任何数量的布置和配置。

虽然迄今为止的描述是关于从中央胎圈座表面40延伸或突出的倒钩46，但是在其它实施方式中，一个或多个倒钩46可替代地或附加地从最外面的胎圈座表面38和/或最里面的胎圈座表面42延伸或突出。

倒钩46可具有设计或配置成抵抗相对于车轮10的胎圈座14在轮胎的胎圈上轴向朝内施加的力的任何形状或几何形状，使得轮胎的胎圈不会与胎圈座脱离接合，并且可能在保持***部16(或至少最外面的保持***部壁46)上方行进。这样，当力沿远离外凸缘12并朝向保持***部16的方向作用或施加在轮胎的胎圈上时，胎圈的一个或多个外表面与一个或多个倒钩46接合，并且防止或至少限制胎圈相对于胎圈座14的运动。

在诸如图4和图5所示的示例性实施方式中，倒钩46中的一个或多个可具有大致锯齿形的几何形状或横截面形状。在这样的实施方式中，一个或多个倒钩46中的每个均可包括第一表面52和第二表面56，第一表面52和第二表面56在中心胎圈座表面40的径向朝外的外倒钩角部54处相遇。在实施方式中，第二表面56包括斜面，该斜面既面向轴向朝内(即，朝向保持***部16)又面向径向朝外(即，远离车轮主体)，并且沿轴向朝外(即，远离保持***部16并朝向凸缘12)和径向朝外方向，从中心胎圈座表面40延伸至倒钩46的外倒钩角部54。

如图5和图6C所示，第一表面52可包括轴向朝外的表面(即，面朝外凸缘12)，并且可从中心胎圈座表面40径向朝外延伸(并且在实施方式中，垂直于中心轴线A延伸)。图6A示出了图5中所示的用于胎圈座14’的倒钩46’的相同倒钩结构。在如图6B所示的另一实施方式中，第一表面52包括轴向面朝外且径向面朝外的表面(即，背离车轮主体和中心胎圈座表面40)。在如图6D所示的另一实施方式中，第一表面52包括轴向面朝外且径向面朝内的表面(即面向车轮主体和中心胎圈座表面40)。在这样的实施方式中，第一表面52可向着倒钩46的第二表面56朝内凸出或弯曲，以在倒钩46中形成底切(undercut)。在又一实施方式中，如图6F所示，第一表面52可具有与图5和图6C所示实施方式的第一表面52基本相同的定向，然而，在该特定实施方式中，不是第一表面和第二表面在外倒钩角部54处形成点，而是外倒钩角部54是进行倒圆或圆角。在任何情况下，应当理解的是，可使用任何数量的通常为锯齿状的几何形状，因而，本发明并不限于任何特定的锯齿状几何形状。

在另一实施方式中，一个或多个倒钩46可具有不同于锯齿状几何形状/形状的几何形状或横截面形状。例如，在图6E所示的实施方式中，倒钩46中的至少一个可具有尖头形状或三角形横截面形状或几何形状，其中第一表面52和第二表面56的长度相等和/或形成等边、等角或等腰三角形。在这样的实施方式中，倒钩46的第一表面52轴向朝外(即，朝向外凸缘12)且径向朝外，而第二表面56轴向朝内(即，朝向保持***部16)且径向朝外。在其它实施方式中，不同的倒钩可具有不同的几何形状。例如，如图6E所示，一个或多个倒钩可具有锯齿形几何形状，其中其第一表面52和第二表面56具有不同的长度，而一个或多个其它倒钩可具有三角形形状。

在任何情况下，将会理解的是，倒钩46可具有适于本文所述目的的任何数量的几何形状。另外，在至少一些实施方式中，胎圈座14还可包括一个或多个凹槽或其它突起，所述凹槽或其它突起从胎圈座14延伸或突出，从而防止轮胎的胎圈从胎圈座脱离接合，并可能防止胎圈在保持***部16上移动。所属领域的技术人员将了解的是，也可使用倒钩的此类替代几何形状、形状和/或定向。

已公开了在胎圈座内具有至少一个倒钩的车轮的各种实施方式。一个或多个倒钩可朝向车轮的外凸缘突出和/或可进行定位，以防止轮胎的胎圈在胎圈座处与车轮接合时由于轮胎的胎圈沿轴向朝内的方向受力而从胎圈座脱离接合。如上所述，具有从胎圈座延伸的一个或多个倒钩的轮子可用于各种应用中。另外，在至少一个实施方式中，当在高速和/或较低的轮胎压力下操作车辆时，或在向轮胎的胎圈和车轮的胎圈座施加相对大量的轴向应力的其它情况下，可证明具有带倒钩的胎圈座的车轮特别有利。

虽然上面的描述主要是关于车轮10的胎圈座14，但是应当理解的是，在至少一些实施方式中，胎圈座14和胎圈座14’二者均将具有从其中延伸或突出的一个或多个倒钩。因此，本发明包括胎圈座14、14’中只有一个具有从其延伸或突出的一个或多个倒钩的这两个实施方式、以及两个胎圈座14、14’都具有从其延伸或突出的一个或多个倒钩的实施方式。

应当理解的是，上述内容是对本发明的一个或多个实施方式的描述。本发明不限于本文所公开的一个或多个特定实施方式，而是仅由所附权利要求书限定。另外，在上述描述中包括的陈述涉及特定实施方式，并且不应被解释为对本发明的范围或对权利要求书中使用的术语的定义的限制，除非上面明确地定义了术语或短语。对于本领域的技术人员来说，对所公开的实施方式的各种其它实施方式和各种改变和修改将是显而易见的。所有这些其它实施方式，变化和修改都落在所附权利要求的范围内。

如本说明书和权利要求书中所使用的，术语“例如”、“示例”、“诸如”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其它动词形式，当与一个或多个组件或其它项目的列表结合使用时，各自被解释为开放式的。这意味着该列表不应被认为排除其他的、附加的组件或项目。除非在需要不同解释的上下文中使用其它术语，否则其它术语将使用其最广泛的合理含义来解释。另外，术语“和/或”应解释为包括OR。因此，例如，短语“A、B和/或C”应解释为涵盖以下中的任何一个或多个：“A”；“B”；“C”；“A和B”；“A和C”；“B和C”；“A、B和C”。

Claims (20)

1.一种具有中心轴线的车轮，包括：

胎圈座，配置成接合轮胎的胎圈，所述胎圈座围绕所述中心轴线周向延伸，并且包括：

第一侧壁；

第二侧壁；以及

在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间延伸的基部，

其中，所述第一侧壁与所述第二侧壁从所述基部径向朝外延伸；以及

其中，所述基部包括围绕所述中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从所述径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

2.如权利要求1所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的至少一个在径向朝外和轴向朝外方向上从所述径向朝外表面突出。

3.如权利要求1所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的至少一个围绕所述中心轴线周向延伸。

4.如权利要求3所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的所述至少一个倒钩沿所述径向朝外表面的整体周向延伸。

5.如权利要求1所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的至少一个具有锯齿状横截面形状。

6.如权利要求1所述的车轮，其中，所述胎圈座是第一胎圈座，以及所述车轮包括与所述第一胎圈座轴向间隔开并围绕所述中心轴线周向延伸的第二胎圈座，所述第二胎圈座包括：

第一侧壁；

第二侧壁；以及

在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸的基部，

其中，所述第二胎圈座的第一侧壁和所述第二胎圈座的第二侧壁从所述第二胎圈座的基部径向朝外延伸，以及

其中，所述第二胎圈座的基部包括围绕所述中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从所述第二胎圈座的径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

7.一种具有中心轴线的车轮，包括：

胎圈座，配置成接合轮胎的胎圈，所述胎圈座围绕所述中心轴线周向延伸，并且包括：

第一侧壁；

第二侧壁；以及

在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间延伸的基部，

其中，所述第一侧壁与所述第二侧壁从所述基部径向朝外延伸；以及

其中，所述基部包括围绕所述中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及多个倒钩，每个倒钩均沿径向朝外方向从所述径向朝外表面突出。

8.如权利要求7所述的车轮，其中，所述多个倒钩中的至少一个围绕所述中心轴线周向延伸。

9.如权利要求8所述的车轮，其中，所述多个倒钩中的所述至少一个倒钩沿着所述径向朝外表面的整体周向延伸。

10.如权利要求7所述的车轮，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个在轴向上彼此间隔开。

11.如权利要求7所述的车轮，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个彼此周向间隔开。

12.如权利要求7所述的车轮，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个在周向上和轴向上均彼此间隔开。

13.一种具有中心轴线的车轮，包括胎圈座，配置成与轮胎的胎圈接合，所述胎圈座围绕所述中心轴线周向延伸，并且包括围绕所述中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从所述径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

14.如权利要求13所述的车轮，其中，所述胎圈座是第一胎圈座，以及所述车轮包括与所述第一胎圈座轴向间隔开并围绕所述中心轴线周向延伸的第二胎圈座，所述第二胎圈座包括围绕所述中心轴线周向延伸的径向朝外表面、以及沿径向朝外方向从所述第二胎圈座的径向朝外表面突出的一个或多个倒钩。

15.如权利要求13所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的至少一个在径向朝外和轴向朝外的方向上从所述径向朝外表面突出。

16.如权利要求13所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的至少一个围绕所述中心轴线周向延伸。

17.如权利要求16所述的车轮，其中，所述一个或多个倒钩中的所述至少一个倒钩沿所述径向朝外表面的整体周向延伸。

18.如权利要求13所述的车轮，其中，所述胎圈座包括从所述径向朝外表面突出的多个倒钩，以及另外，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个在轴向上彼此间隔开。

19.如权利要求13所述的车轮，其中，所述胎圈座包括从所述径向朝外表面突出的多个倒钩，以及另外，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个在周向上彼此间隔开。

20.如权利要求13所述的车轮，其中，所述胎圈座包括从所述径向朝外表面突出的多个倒钩，以及另外，其中，所述多个倒钩中的两个或更多个在周向上和轴向上均彼此间隔开。

Images