发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种可以有效提高空调***安全性、可靠性的汽车空调***。
本发明的另一个主要目的在于,提供一种可以保证空调***工作安全性、可靠性,同时可以简化空调***结构的六通阀。
为实现上述目的,本发明的技术方案是:
一种汽车空调***,包括压缩机A、压缩机B、六通阀、室内蒸发器、室外冷凝器、节流元件,所述压缩机A和压缩机B分别由汽车发动机或车载电源驱动;所述六通阀具有与室外冷凝器连接的出气口、与室内蒸发器连接的回气口、与压缩机A的排气管A和进气管A分别连接的第一进气口和第一排气口、与压缩机B的排气管B和进气管B分别连接的第二进气口和第二排气口;所述六通阀可选择地将所述压缩机A的排气管A和进气管A或压缩机B的排气管B和进气管B与所述六通阀的出气口和回气口连通,形成两个各自独立的冷媒循环***。
进一步,所述六通阀由主阀、导滑阀和电磁线圈组成;所述出气口、回气口、第一进气口、第一排气口、第二进气口及第二排气口均设置在所述主阀的阀体上,所述主阀内设置有一可移动的活塞,所述活塞内设置有用于选择连通所述第一进气口、第二进气口与出气口连通的第一通道、用于选择连通所述第一排气口、第二排气口与回气口的第二通道;所述电磁线圈与所述导滑阀固定连接;所述导滑阀内设置有弹簧和滑块,所述滑块上设置有用于选择连通排气管A或排气管B与所述主阀活塞腔的第三通道,所述滑块上还设置有用于选择连通所述主阀活塞腔与所述进气管A或进气管B的第四通道;所述第一进气口、第一排气口、第二进气口、第二排气口、所述主阀的左右活塞腔与导滑阀之间均通过毛细管连接。
进一步,所述电磁线圈可拆卸地固定在所述导滑阀上。
进一步,所述主阀与导滑阀焊接固定形成一体式结构。
进一步,所述毛细管的长度为30-50mm。
进一步,所述毛细管的内径为0.5-1.5mm。
本发明的另一个技术方案是:
一种用于上述汽车空调***的六通阀,由主阀、导滑阀和电磁线圈组成,所述电磁线圈与所述导滑阀固定连接;所述主阀具有与室外冷凝器连接的出气口、与室内蒸发器连接的回气口、与压缩机A的排气管A和进气管A分别连接的第一进气口和第一排气口、与压缩机B的排气管B和进气管B分别连接的第二进气口和第二排气口,所述主阀内设置有一可移动的活塞,所述活塞内设置有用于选择连通所述第一进气口、第二进气口与出气口连通的第一通道、用于选择连通所述第一排气口、第二排气口与回气口的第二通道;所述导滑阀内设置有弹簧和滑块,所述滑块上设置有用于选择连通所述排气管A或排气管B与所述主阀活塞腔的第三通道,所述滑块上还设置有用于选择连通所述进气管A或进气管B与所述主阀活塞腔的第四通道;所述第一进气口、第一排气口、第二进气口、第二排气口、所述主阀的左右活塞腔与导滑阀之间均通过毛细管连接。
进一步,所述毛细管的长度为30-50mm。
进一步,所述毛细管的内径为0.5-1.5mm。
进一步,所述电磁线圈可拆卸地固定在所述导滑阀上。
综上内容,本发明所述的汽车空调***及六通阀,与现有技术相比较,具有如下优点:
(1)汽车空调***中采用两个压缩机,分别与发动机和车载电源连接,不需要压缩机在发动机和车载电源之间频繁切换,可以有效提高空调***的安全性或可靠性,提高空调***的制冷效率,也可以进一步提高压缩机的使用寿命。
(2)因为压缩机不需要同时与发动机和车载电源连接,相对地可以减化压缩机的结构,减少相应的零部件,进而减少空调***的故障率。
(3)本发明通过六通阀,使空调***在两个压缩机之间灵活地切换,确保两个压缩机可靠工作。
(4)本发明不仅适用于使用双压机的汽车空调***,同时也适用于使用双压机并需要双压机轮流切换工作的其它空调***中。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述:
如图1至图4所示,一种汽车空调***,包括压缩机A1、压缩机B2、六通阀3、室内蒸发器4、室外冷凝器5、节流元件6,其中,压缩机A与汽车的发动机连接,由发动机驱动,压缩机B与车载电源连接,由车载电源驱动,压缩机A1和压缩机B2轮流工作,保证空调***无论是在行驶或停车时均可以正常而高效率的工作。
六通阀3具有与室外冷凝器5连接的出气口9、与室内蒸发器4连接的回气口10、与压缩机A1的排气管A7和进气管A12分别连接的第一进气口8和第一排气口11、与压缩机B2的排气管B14和进气管B13分别连接的第二进气口15和第二排气口16。
六通阀3通过控制,可选择地将压缩机A1的排气管A7和进气管A12或压缩机B2的排气管B14和进气管13与六通阀3的出气口9和回气口10连通,形成两个各自独立的冷媒循环***。
具体地,如图1和图2所示,压缩机A1的排气管A7与六通阀3的第一进气口8连接,此时,六通阀3的第一进气口8与出气口9连通,出气口9与室外冷凝器5的进气端连接,室外冷凝器5的出气端与节流元件6的进气端连接,节流元件6的出液端与室内蒸发器4的进液端连接,室内蒸发器4的出气端与六通阀3的回气口10连接,此时,六通阀3的回气口10与第一排气口11连通,第一排气口11与压缩机A1的进气管A12连接,形成一个完整的制冷循环***。
如图3和图4所示,压缩机B2的排气管B14与六通阀3的第二进气口15连接,此时,六通阀3的第二进气口15与出气口9连通,出气口9与室外冷凝器5的进气端连接,室外冷凝器5的出气端与节流元件6的进气端连接,节流元件6的出液端与室内蒸发器4的进液端连接,室内蒸发器4的出气端与六通阀3的回气口10连接,此时,六通阀3的回气口10与第二排气口16连通,第二排气口16与压缩机B2的进气管B13连接,形成另一个完整的制冷循环***。
如图2和图4所示,六通阀3由主阀17、导滑阀18和电磁线圈19组成。
上述的出气口9、回气口10、第一进气口8、第一排气口11、第二进气口15及第二排气口16均设置在主阀17的阀体上,主阀17内设置有一可移动的活塞20,活塞20内设置有第一通道21和第二通道22,为减少空气阻力,第一通道21和第二通道22均设计为半圆弧形的通道。
如图2所示,第一通道21的可选择地与第一进气口8和第二进气口15连通,无论活塞20移动至何位,出气口9均与第一通道21连通。当活塞20移动至左侧位置时,第一通道21将第一进气口8与出气口9连通,将第二进气口15断开,此时为压缩机A1的工作位置;当活塞20移动至右侧位置时,第一通道21将第二进气口15与出气口9连通,将第一进气口8断开,此时为压缩机B2的工作位置。
如图4所示,第二通道22的可选择地与第一排气口11和第二排气口16连通,无论活塞20移动至何位,回气口10均与第二通道22连通。当活塞20移动至左侧位置时,第二通道22将第一排气口11与回气口10连通,将第二排气口16断开,此时为压缩机A1的工作位置;当活塞20移动至右侧位置时,第二通道22将第二排气口16与回气口10连通,将第一排气口11断开,此时为压缩机B2的工作位置。
如图2和图4所示,导滑阀18上可拆卸固定连接一个电磁线圈19,电磁线圈19与空调***的控制单元电连接,导滑阀18内设置有弹簧23和滑块24,弹簧23连接滑块24,电磁线圈19的通断电控制弹簧23的伸缩,从而控制滑块24的左右移动。滑块24上设置有第三通道25和第四通道26,第三通道25具有一个入口和两个出口,第四通道26具有一个入口和一个出口。
主阀17的第一进气口8通过第一毛细管27与导滑阀18连接,主阀17的第二进气口15通过第二毛细管28与导滑阀18连接,主阀17的左活塞腔34通过第三毛细管29与导滑阀18连接,主阀17的第一排气口11通过第四毛细管30与导滑阀18连接,主阀17的右活塞腔33通过第五毛细管31与导滑阀18连接,主阀17的第二排气口16通过第六毛细管32与导滑阀18连接。
如图2所示,当电磁线圈19在断电的情况下,弹簧23不压缩,滑块24位于左侧,此时,第一毛细管27与第三通道25的入口连通,第二毛细管28则断开,此时,第三通道25的一个出口与第五毛细管31连通,另一个出口断开,用于将压缩机A1排出的高压气体进入主阀17的右活塞腔33内,第四通道26则将第三毛细管29和第四毛细管30连接起来,用于将主阀17的左活塞腔34内的气体排出至压缩机A1的进气管12内,由于活塞20两端存在压差,推动活塞20向左移动。
如图4所示,当电磁线圈19在通电的情况下,滑块24在电磁线圈19产生的磁力作用下克服弹簧23的张力而右移,弹簧23被压缩,滑块24移动至右侧,此时,第一毛细管27断开,第二毛细管28与第三通道25的入口连通,此时,第三通道25的一个出口与第三毛细管29连通,另一个出口断开,用于将压缩机B2排出的高压气体进入主阀17的左活塞腔34内,第四通道26则将第五毛细管31和第六毛细管32连接起来,用于将主阀17的右活塞腔33内的气体排至压缩机B2的进气管13内,活塞20在两端压力差的作用下向右移动。
经过大量实验得出,第一毛细管27、第二毛细管28、第三毛细管29、第四毛细管30、第五毛细管31、第六毛细管32的长度控制在30-50mm之间,内径则控制在0.5-1.5mm之间,这样可以有效控制高压气体进入主阀17的流量,同时保证主阀17内活塞20两端的合理的压力差。
为了减化六通阀3的结构,将主阀17与导滑阀18焊接固定形成一体式结构。
如图1和图2所示,详细描述压缩机A1参与制冷循环的工作过程:
在压缩机A1工作时,控制单元控制电磁线圈19断开,此时,弹簧23不压缩,导滑阀18内的滑块24位于左侧,压缩机A1排出的高压气体通过排气管A7进入主阀17的第一进气口8,此时,主阀17内的活塞20位于右侧,第一进气口8处于断开状态,高压气体再随之进入第一毛细管27内,从而进入滑块24的第三通道25的内,从第三通道25的出口流出通过第五毛细管31进入主阀17的右活塞腔33内,同时左活塞腔34内的气体依次通过第三毛细管29、滑块24内的第四通道26、第四毛细管30流至主阀17的第一排气口11内,最后通过进气管A12流回至压缩机A1内,由于活塞20两端存在压力差,活塞20向左移动,最终移至主阀17的左侧。此时,活塞20内的第一通道21将第一进气口8和出气口9连通,活塞20内的第二通道22将第一排气口11与回气口10连通。
压缩机A1排出的高温高压的冷媒气体依次通过排气管A7、主阀17的第一进气口8、主阀17的出气口9进入室外冷凝器5,再通过节流元件6节流后进入室内蒸发器4,在室内蒸发器4内与汽车车厢内的空气进行热交换,降低车内的空气温度,蒸发后的冷媒气体流入主阀17的回气口10,再流经第一排气口11、进气管A12回流至压缩机A1内,完成一个制冷循环。
如图3和图4所示,详细描述压缩机B2参与制冷循环的工作过程:
在压缩机B2工作时,控制单元控制电磁线圈19通电,此时,导滑阀18内的滑块24在电磁线圈19产生的磁力作用下向右侧移动,弹簧23被压缩,导滑阀18内的滑块24最终移至左侧,压缩机B2排出的高压气体通过排气管B14进入主阀17的第二进气口15,此时,主阀17内的活塞20位于左侧,第二进气口15处于断开状态,高压气体再随之进入第二毛细管28内,从而进入滑块24的第三通道25的内,从第三通道25的一个出口流出通过第三毛细管29进入主阀17的左活塞腔34内,同时右活塞腔33内的气体依次通过第五毛细管31、滑块24内的第四通道26、第六毛细管32流至主阀17的第二排气口16内,最后通过进气管B13流回至压缩机B2内,由于活塞20两端存在压力差,活塞20向右移动,最终移至主阀17的右侧。此时,活塞20内的第一通道21将第二进气口15和出气口9连通,活塞20内的第二通道22将第二排气口16与回气口10连通。
压缩机B2排出的高温高压的冷媒气体依次通过排气管B14、主阀17的第二进气口15、主阀17的出气口9进入室外冷凝器5,再通过节流元件6节流后进入室内蒸发器4,在室内蒸发器4内与汽车车厢内的空气进行热交换,降低车内的空气温度,蒸发后的冷媒气体流入主阀17的回气口10,再流经第二排气口16、进气管B13回流至压缩机B2内,完成另一个制冷循环。
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。