CN111993987A - 一种用于车厢的篷布伸缩结构及包含该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车厢的篷布伸缩结构，属于汽车备用设备技术领域，该结构包括N根沿着车厢长度方向移动的支撑杆，相连的的支撑杆之间通过篷布连接，所述N根支撑杆沿着车厢长度方向的两侧分别通过相同的剪叉结构连接，通过两组剪叉机构的伸缩运动实现N根支撑杆同步运动。本公开的篷布伸缩结构在车厢上移动的若干根支撑杆通过两组剪叉机构连接，两组剪叉机构同步伸缩运动可以实现这些支撑杆同步移动，并且使支撑杆伸缩过程快速，能够有效提高伸缩机构的工作效率。同时，剪叉机构结构简单，易于集成化和模块化生产，便于安装和保养。

Description

一种用于车厢的篷布伸缩结构及包含该结构的车辆

技术领域

本公开属于汽车备用设备技术领域，具体是涉及一种用于车厢的篷布伸缩结构及包含该结构的车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

渣土车主要用于短途运输砂石等建筑料，多工作在夜间，是现在城市建设必不可少的设备。但是，渣土车在城市行驶过程中容易发生渣块掉落和扬尘等问题，造成路面污损，空气质量下降，影响城市环境，同时也会影响其他车辆和行人在路面行驶的安全性。

发明人发现：针对以上问题，现有技术均采用给车厢覆盖篷布的方法来防止渣土砂石等装卸物外泄。现有的伸缩式车篷一般采用钢丝绳、链条等作为循环拉索，使篷布展开或收缩，但是普遍存在钢丝绳、链条长度较长，容易发生断裂，结构精度和稳定性不高；两边链条同步性较差，易造成卡滞篷布伸缩机构，工作可靠性差；结构较为复杂，安装过程繁杂，安装繁杂，生产成本较高。

发明内容

针对现有技术存在的技术问题，本公开提供了一种渣土车用篷布伸缩机构及包含该机构的车辆能够实现渣土车篷布伸缩机构高效、稳定的运行。同时，整个篷布伸缩机构加工制造简单，成本低，安装保养方便，易于模块化生产。

本公开至少一实施例提出了一种用于车厢的篷布伸缩结构，该结构包括N根沿着车厢长度方向移动的支撑杆，相邻的支撑杆之间通过篷布连接，所述N根支撑杆沿着车厢长度方向的两侧分别通过相同的剪叉结构连接，通过两组剪叉机构的伸缩运动实现N根支撑杆同步移动。

进一步地，在车厢上沿着长度方向上的两侧设有导轨，所述支撑杆为U形支撑杆，U形支撑杆的两根纵杆在导轨上滑动。

进一步地，U形支撑杆的两根纵杆可拆卸地连接滚轮架，所述滚轮架沿着高度方向上设有第一滚轮和第二滚轮，所述导轨安装在第一滚轮和第二滚轮之间。

进一步地，N根支撑杆中接近车厢尾部方向的最后一根支撑杆为直杆，所述直杆不与导轨接触。

进一步地，在车厢前部设有安装板，在安装板宽度方向的中心线两侧分别安装有一个丝杠壳体和一个固定支座，丝杠壳体内设有滚珠丝杠，滚珠丝杠上连接丝杠螺母，在所述丝杠壳体的顶部设有长条形孔，所述剪叉机构包括第一多连接杆和第二多连接杆，第一多连接杆端部与丝杠螺母转动连接，第二多连接杆的端部通过固定支座固定在安装板上。

进一步地，支撑杆上设有贯穿其顶面的螺栓孔，所述剪叉结构设置在支撑杆的下方，支撑杆通过螺栓与剪叉结构中的第一多连接杆和第二多连接杆转动连接在一起。

进一步地，丝杠螺母上连接有可在所述长条形孔中移动的螺柱，所述螺柱的上下两端分别设有螺纹。

进一步地，所述固定支座包括“几”字形底座和带有螺纹的凸台，所述凸台安装在“几”字形底座的上方，所述“几”字形底座可拆卸地安装在安装板上。

进一步地，所述安装板上中间安装有驱动电机，驱动电机的输出轴连接主动锥齿轮，位于两侧壳体内的丝杠端部分别连接第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮设置在主动锥齿轮的两侧，且分别与主动锥齿轮啮合。

进一步地，所述长条形孔的长度能够满足丝杠螺母在工作时两端极限位置要求。

本公开至少一实施例还提出了一种车辆，该车辆括用于承载货物的车厢，所述车厢包括上述上述任一项所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构。

本公开的有益效果如下：

(1)、本公开的篷布伸缩结构在车厢上移动的若干根支撑杆通过两组剪叉机构连接，两组剪叉机构同步伸缩运动可以实现这些支撑杆同步移动，并且使支撑杆伸缩过程快速，能够有效提高伸缩机构的工作效率。同时，剪叉机构结构简单，易于集成化和模块化生产，便于安装和保养。

(2)、本公开的篷布伸缩结构通过采用锥齿轮传动和滚珠丝杠传动，工作稳定，传动效果好，能够精确控制两组剪叉机构的工作状态，使二者运动状态保持一致，有效避免了两组机构工作不一致造成整个篷布伸缩机构卡滞。

(3)、本公开设置车厢的支撑杆通过两组滚轮实现支撑杆与车厢上的导轨的连接，有效减少了滚轮的数量，精简了机构的复杂程度，使其安装更方便。滚轮内部安装有轴承，减小了滚轮在导轨上运动时的摩擦阻力，提高了支撑杆运行的平顺性。

(4)、本公开的若干根支撑杆中接近车厢尾部的支撑杆采用一根直杆的形式，不与导轨连接，确保若干根支撑杆在剪叉机构带动伸张时，能够覆盖到车厢尾部，实现整个车厢的全覆盖。

附图说明

构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

图1为本公开实施例提供的用于渣土车上车厢的篷布伸缩机构结构示意图；

图2为本公开实施例提供的滚珠丝杠机构结构示意图；

图3为本公开实施例提供的滚珠丝杠机构全剖结构示意图；

图4为图2提供的滚珠丝杠机构A-A剖视结构示意图；

图5为本公开实施例提供的固定支座结构示意图；

图6为本公开实施例提供的曲柄滑块伸缩机构结构示意图；

图7为本公开实施例提供的支撑杆与连接板连接结构示意图；

图8为本公开实施例提供的固定板结构示意图；

图9为本公开实施例提供的支撑杆、固定板与导轨连接示结构意图。

图中标记说明：

1-车厢，2-安装板，3-驱动电机，4-联轴器，5-滚珠丝杠机构，6-保护板，7-曲柄滑块伸缩机构，8-导轨，51-端盖，52-轴承一，53-丝杠，54-滚珠，55-丝杠螺母，56-固定螺钉，57-左锥齿轮，58-右锥齿轮，59-压盘，510-滚珠丝杠安装壳体，511-主动锥齿轮支架，512-主动锥齿轮，513-轴承二，514-压环一，515-固定螺母，516-螺柱，517-固定支座，518-平键，71-下连接杆一，72-压铆螺栓一，73-支撑杆一，74-上连接杆，75-压铆螺栓二，76-下连接杆二，77-支撑杆二，78-固定板，79-滚轮，710-压环二，711-轴承三。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本公开使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

下面结合附图对本公开的具体实施例进行详细说明：

如图1所示，本公开实施例提供的一种用于渣土车上车厢的篷布伸缩机构，该机构主要包括：车厢1，安装板2，驱动电机3、联轴器4、滚珠丝杠机构5、保护板6、曲柄滑块伸缩机构7和导轨8。所述安装板设置在车厢的前端，导轨8安装在车厢长度方向的两侧，驱动电机3、联轴器4以及滚珠丝杠机构5设置在安装板上组成动力转动***，其中车厢前部的顶端设有保护板6，用于保护设置在安装板上的动力传动***，沿着车厢长度方向上依次设有若干根支撑杆，所述支撑杆上设有剪叉机构，剪叉机构、滚珠丝杠机构5以及支撑杆组成曲柄滑块机构7，通过剪叉机构的伸缩机构带动支撑杆沿着车厢上的导轨8滑动。

如图2-图3所示，在安装板的中间位置设有主动锥齿轮支架511，在所述主动锥齿轮支架内部通过轴承二513转动固定主动锥齿轮512，其中轴承二513用于通过压环一514以及固定螺母515固定，同时驱动电机3通过联轴器4与主动锥齿轮512连接；进一步地，在主动锥齿轮支架511的两侧分别设有一个滚珠丝杠安装壳体510，该壳体固定在安装板上，滚珠丝杠安装壳体510的两端都设有端盖51，所述滚珠丝杠安装壳体510内部通过轴承一52固定有丝杠53，所述丝杠上设有滚珠54，所述丝杠53靠近主动锥齿轮支架511的一端设置的压盘59伸出于滚珠丝杠安装壳体510于外部，且左边的丝杠端部通过平键518和固定螺钉56连接左锥齿轮57，右边的丝杠端部连接右锥齿轮58，并且左锥齿57和右锥齿轮58都与主动锥齿轮512啮合，这样通过主动锥齿轮512的转动可以同时带动两侧的丝杠转动，同时左右锥齿轮通过平键518和固定螺钉56与两组丝杠53连接，实现了转矩的传递和分配。

进一步地，如图2和图4所示，本实施例中的滚珠丝杠安装壳体510的顶部设有长条形孔，滚珠丝杠安装壳体510内部的丝杠53通过滚珠54转动连接一个丝杠螺母55，所述丝杠螺母55顶部中间部位加工有螺孔，通过该螺孔连接一个螺柱516，螺柱516上下两端加工有螺纹，中间部位有螺母，下端螺纹与丝杠螺母55螺孔装配，上端螺纹与剪叉机构中的上连接杆74转动连接，这样通过丝杠螺母55带动螺柱516沿着长条形孔移动，所述长条孔的宽度与螺柱516中间光滑段直径间隙配合，起到导向限位的作用，其中长条孔的长度要满足螺柱516在工作时两极限位置要求，螺柱516中间螺母用于装卸螺柱516和限位，保证上连接板74的高度。

如图6所示，本实施例中沿着车厢长度方向设有若干根支撑杆73，所述支撑杆73为U形支撑杆，这些支撑杆73可沿着车厢上的导轨8移动，同时支撑杆73之间通过两组剪叉机构连接在一起，这两组剪叉机构对称设置在这些支撑杆中心线的两侧。

所述剪叉机构由上连接杆74和下连接杆一71组成，其中上连接杆74或下连接杆一71是由多根转动杆铰接而成，上连接杆74和下连接杆一71未与支撑杆73连接的自由端通过压铆螺栓二75连接在一起见图2，上连接杆74和下连接杆一71与支撑杆73连接的方式是在支撑杆上设有贯穿顶面的螺栓孔，上连接杆74和下连接杆一71通过压铆螺栓一72进行连接，同时通过一个螺栓穿过支撑杆上的螺栓孔与压铆螺栓一72连接见图7，使螺栓在支撑杆73的内部，这样避免了螺栓外露对篷布造成的刮擦磨损。

进一步地，上连接杆74靠近车厢前部的端部固定在螺柱516上，下连接杆一71靠近车厢前部的端部通过固定支座517固定在安装板上，所述固定支座固定在安装板上，如图5所示，所述固定支座517由两部分组成，下方的“几”字形底座和上方带螺纹的凸台，底座上加工有孔用于与安装板2进行固定连接，凸台的主要作用是保证下连接板71的高度。

需要说明的就是，固定支座517的中心线在丝杠53与螺柱516轴线所确定的面上，且与螺柱516轴线平行，位于端盖51的外侧。固定支座517的位置决定了支撑杆73与上连接板74的连接位置，并且通过其上端加工的凸台保证了下连接板71高度。

所以，上述实施例中丝杠螺母55和螺柱516沿着滚珠丝杠安装壳体510上端长条形孔运动，带动剪叉机构中上连接板74移动，支撑杆73沿着车厢上的导轨8水平移动，进而实现剪叉机构的伸缩作用。同时由于支撑杆上两组剪叉机构的上连接杆分别连接在安装板上两组丝杠上的丝杠螺母上，由于这两个丝杠同步转动，所以两组剪叉机构上又同步伸缩，这样就实现了若干根支撑杆同步移动。

需要说明的就是，本实施例中的若干根支撑杆中远离车厢前部靠近车厢1尾部的支撑杆二77区别于支撑杆一73它是一根直杆，不与导轨8连接，通过下连接杆二76推动其滑动确保支撑杆二77在伸缩机构7伸张的时能够覆盖到车厢尾部，这样保证覆盖密封效果。

进一步的，如图8和图9所示，本实施例中的支撑杆中的两根纵杆内为空腔，固定板78的顶部的***支撑杆73的纵杆中，通过螺栓固定在一起，所述固定架78上在高度方向设有两组滚轮79，所述滚轮通过轴承三711和压环二710固定在固定架上，其中导轨8安装在两组滚轮79之间，这样通过轴承和滚轮保证了支撑杆在伸缩过程沿着导轨能够平顺的滑动，该结构简单且方便安装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本公开的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本公开进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本公开的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本公开的权利要求范围当中。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

Claims (11)

1.一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，包括N根沿着车厢长度方向移动的支撑杆，相邻的支撑杆之间通过篷布连接，所述N根支撑杆沿着车厢长度方向的两侧分别通过相同的剪叉结构连接，通过两组剪叉机构的伸缩运动实现N根支撑杆同步移动。

2.如权利要求1所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，在车厢上沿着长度方向上的两侧设有导轨，所述支撑杆为U形支撑杆，U形支撑杆的两根纵杆在导轨上滑动。

3.如权利要求2所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，U形支撑杆的两根纵杆可拆卸地连接滚轮架，所述滚轮架沿着高度方向上设有第一滚轮和第二滚轮，所述导轨安装在第一滚轮和第二滚轮之间。

4.如权利要求2所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，N根支撑杆中接近车厢尾部方向的最后一根支撑杆为直杆，所述直杆不与导轨接触。

5.如权利要求1所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，在车厢前部设有安装板，在安装板宽度方向的中心线两侧分别安装有一个丝杠壳体和一个固定支座，丝杠壳体内设有滚珠丝杠，滚珠丝杠上连接丝杠螺母，在所述丝杠壳体的顶部设有长条形孔，所述剪叉机构包括第一多连接杆和第二多连接杆，第一多连接杆端部与丝杠螺母转动连接，第二多连接杆的端部通过固定支座固定在安装板上。

6.如权利要求5所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，支撑杆上设有贯穿其顶面的螺栓孔，所述剪叉结构设置在支撑杆的下方，支撑杆通过螺栓与剪叉结构中的第一多连接杆和第二多连接杆转动连接在一起。

7.如权利要求5所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，丝杠螺母上连接有可在所述长条形孔中移动的螺柱，所述螺柱的上下两端分别设有螺纹。

8.如权利要求5所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，所述固定支座包括“几”字形底座和带有螺纹的凸台，所述凸台安装在“几”字形底座的上方，所述“几”字形底座可拆卸地安装在安装板上。

9.如权利要求5所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，所述安装板上中间安装有驱动电机，驱动电机的输出轴连接主动锥齿轮，位于两侧壳体内的丝杠端部分别连接第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮设置在主动锥齿轮的两侧，且分别与主动锥齿轮啮合。

10.如权利要求5所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构，其特征在于，所述长条形孔的长度能够满足丝杠螺母在工作时两端极限位置要求。

11.一种车辆，其特征在于，包括用于承载货物的车厢，所述车厢包括上述权利要求1-10任一项所述的一种用于车厢的篷布伸缩结构。

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