CN212765917U - 一种链条牵引式篷盖*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种链条牵引式篷盖***。包括设置在车厢两侧的轨道，在轨道上安装有多组滑移装置，在各滑移装置的顶部安装有篷布，还包括牵引装置以及驱动电机；每组滑移装置包括相对的两个滑车组件，在两个滑车组件的顶部之间安装有托板，在托板之间安装有篷杆，在相邻两个篷杆之间安装有V型支架；滑车组件包括背板，在背板的中上部安装有上部轨道轮、中下部安装有下部轨道轮，在背板的外侧安装有U形形状的支撑板；牵引装置包括联动轴，在联动轴的左端安装有左前链轮、右端安装有右前链轮、中部安装有从动链轮，在车厢后部的左侧安装有左后链轮、右侧安装有右后链轮。本实用新型结构设计合理、运行稳定性和可靠性高、对篷布具有保护作用。

Description

一种链条牵引式篷盖***

技术领域

本实用新型属于渣土车篷盖***技术领域，尤其涉及一种链条牵引式篷盖***。

背景技术

篷盖***是用于渣土车车辆的环保设施，渣土车在行驶时，若不对车斗内的渣土进行苫盖，则在气流的作用下，车厢内的渣土会飞扬起来，并到处悬浮/飘落，导致环境污染，令施工区域、行驶路线上的粉尘度增加。为了解决渣土车的前述污染问题，现有技术中采用在渣土车的车厢上设置苫布或者设置篷盖***来封闭车厢，避免渣土在气流下飞扬。其中，苫布苫盖的方式只能由人工操作，费时费力，因此逐渐被电动控制/液压控制的篷盖***所取代。这种篷盖***操作省时省力，对渣土的苫盖效果好，在现有的工程车辆上尤其是渣土车车辆上得到了广泛的应用。

篷盖***一般包括可以滑动展开和折叠的支撑***和驱动支撑***展开/折叠的驱动***，在支撑***上安装篷布，当支撑***完全展开时，篷布将车辆的车厢顶部封闭，当支撑***完全折叠时，篷布随之被折叠收纳，车厢顶部打开。

通常情况下，安装在渣土车上的篷盖***涉及到频繁的开合操作(每一次对渣土的装载和卸载都包括至少一次篷盖***的打开和闭合操作)，因此篷盖***运行的稳定性以及可靠性对渣土车辆运行的可靠性以及运输工作的效率产生十分重要的影响。现有的篷盖***由于驱动形式设计不合理导致整个篷盖***的展开/折叠操作控制繁琐，现有篷盖***的运行稳定性以及可靠性也较差，经常出现卡阻等问题，篷布容易出现过度的折叠导致容易破损。因此，需要对篷盖***的结构进行优化设计，提升运行的稳定性以及可靠性并提升操作的便利性，为篷布提供合适的保护作用。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、运行稳定性和可靠性高、对篷布具有保护作用的链条牵引式篷盖***。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种链条牵引式篷盖***包括设置在车厢两侧的轨道，在轨道上安装有多组滑移装置，在各滑移装置的顶部安装有篷布，还包括驱动滑移装置沿轨道平移的牵引装置以及为牵引装置提供动力的驱动电机；每组滑移装置包括相对的两个滑车组件，在两个滑车组件的顶部之间安装有托板，在相对的两个滑车组件上的托板之间安装有篷杆，篷布安装在各篷杆上，在相邻两个篷杆之间安装有V型支架；滑车组件包括背板，在背板的中上部安装有上部轨道轮、中下部安装有下部轨道轮，在背板的外侧安装有U形形状的支撑板，托板安装固定在支撑板的顶部；牵引装置包括采用左侧轴座和右侧轴座支撑安装的联动轴，在联动轴的左端安装有左前链轮、右端安装有右前链轮、中部安装有从动链轮，安装在驱动电机的电机轴上的主动链轮与从动链轮采用链条传动，在车厢后部的左侧安装有左后链轮、右侧安装有右后链轮，在左前链轮与左后链轮之间设有左侧链条，在右前链轮与右侧链轮之间设有右侧链条，位于最后方的滑移装置的两个滑车组件分别与左侧链条和右侧链条固定连接。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计合理的链条牵引式篷盖***，与现有的篷盖***相比，本实用新型中的篷盖***通过在轨道上安装多组由相对的两个滑车组件、托板和篷杆构成的滑移装置并将篷布安装在这些滑移装置上，实现了在牵引装置的驱动作用下平稳展开/闭合的技术效果。通过设置驱动机构由联动轴、分别位于车厢两侧的两组链轮和链条以及驱动电机构成，在驱动电机的作用下，两侧的链条各自带动本侧的滑移装置作伸缩移动，因此整个篷盖***的控制方式操作简便，两侧同时施加等同的驱动力以及等同的移动速度，提升了整个篷盖***运行的稳定性和可靠性。

通过设置滑车组件由背板、支撑板、上部轨道轮和下部轨道轮等构成，并且轨道位于上部轨道轮与下部轨道轮之间，令滑车组件能够在轨道上稳定地平移移动，因此进一步保证了整个篷盖***运行的稳定性和可靠性。本链条牵引式篷盖***安装在车厢上时，其篷布在开合的过程中产生类似平移推送的运动效果，因此与现有的篷盖***相比，本实用新型中的篷盖***运行更加稳定，不易发生卡阻等问题。通过在相邻两个篷杆之间安装V型支架，令本篷盖***在收缩的过程中，相邻两个篷杆之间的篷布被V型支架向上顶升起来，因此有效避免了篷布在篷杆之间过度挤压折叠/褶皱，为篷布提供了良好的保护效果。

优选地：V型支架包括支撑杆，在支撑杆的两端安装固定有两个第一支臂，两个第一支臂互相平行且均与支撑杆的中心线垂直，在两个第一支臂的根部铰接安装有第二支臂，在两个第二支臂的外端均铰接安装有第二安装座且第二安装座与位于前方的篷杆固定连接，在两个第一支臂的外端均铰接安装有第一安装座且第一安装座与位于后方的篷杆固定连接。

优选地：托板为“Z”字形，其上部的板体与滑车组件的支撑板之间采用螺栓固定连接，其下部的板体与篷杆采用螺栓固定连接。

优选地：滑车组件的上部轨道轮的数量为一个、下部轨道轮的数量为两个，成三角形布置。

优选地：上部轨道轮与下部轨道轮两者的结构相同，均包括位于中部的滚珠轴承以及位于外侧的工字轮。

优选地：上部轨道轮采用上部螺栓安装在背板上，下部轨道轮采用下部螺栓安装在背板上；在两个下部螺栓之间设有压板。

优选地：篷布采用压片压持固定在篷杆上，压片采用螺钉与所在的篷杆固定连接。

优选地：V型支架的各安装座均采用螺栓与所在的篷杆固定连接。

优选地：篷杆为平直的金属方管型材，支撑杆为平直的圆形金属管型材，篷杆与支撑杆两者的中心线平行。

优选地：在车厢的左侧和右侧分别设有对左侧链条和右侧链条进行张紧的左侧张紧机构和右侧张紧机构。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是图1中牵引装置的结构示意图；

图4是图1中滑移装置的主视结构示意图；

图5是图4中滑车组件、托板的侧视结构示意图；

图6是图4中滑车组件的主视结构示意图；

图7是图1中V型支架的结构示意图；

图8是本实用新型的侧视结构示意图。

图中：

1、滑移装置；1-1、滑车组件；1-1-1、下部轨道轮；1-1-2、下部螺栓；1-1-3、上部螺栓；1-1-4、上部轨道轮；1-1-5、支撑板；1-1-6、加强板；1-1-7、背板；1-2、托板；1-3、篷杆；1-4、压片；2、V型支架；3、篷布；4、轨道；5、牵引装置；5-1、联动轴；5-2、左前链轮；5-3、左侧轴座；5-4、右前链轮；5-5、右侧轴座；5-6、从动链轮；6、驱动电机；6-1、主动链轮；7、右侧链条；8、右后链轮；9、车厢；10、防雨帽；11、左后链轮；12、左侧链条。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。

请参见图1、图2和图4，本实用新型的链条牵引式篷盖***包括设置在车厢9两侧的轨道4，在轨道4上安装有多组滑移装置1，在各滑移装置1的顶部安装有篷布3。

轨道4安装在渣土车车厢9的两侧，各滑移装置1沿着所在的轨道4平移移动。当横向向外侧牵拉前述多个滑移装置1时，上述多个滑移装置1沿轨道4移动后变得稀疏，因而篷布3就展开了，当前述多个滑移装置1在牵拉作用下聚拢时，篷布3就折叠了。

还包括驱动滑移装置1沿轨道4平移的牵引装置5以及为牵引装置5提供动力的驱动电机6。牵引装置5驱动车厢9两侧的各滑移装置1在轨道4上作上述疏散/聚拢动作，相应地篷布3展开/折叠。

请参见图4、图5和图6，可以看出：

每组滑移装置1包括相对的两个滑车组件1-1，在两个滑车组件1-1的顶部之间安装有托板1-2，在相对的两个滑车组件1-1上的托板1-2之间安装有篷杆1-3，篷布3安装在各篷杆1-3上，在相邻两个篷杆1-3之间安装有V型支架2。

篷杆1-3作为篷布3的支撑，托板1-2用于进行篷杆1-3与滑车组件1-1之间的转接安装。V型支架2具备伸缩能力，当相邻两个滑移装置1靠拢时，V型支架2的中部向上拱起，将两个篷杆1-3之间的篷布3支撑起来，避免篷布3在篷杆1-3之间过度挤压折叠，提供了保护作用。

请参见图5和图6，可以看出：

滑车组件1-1包括背板1-1-7，在背板1-1-7的中上部安装有上部轨道轮1-1-4、中下部安装有下部轨道轮1-1-1，在背板1-1-7的外侧安装有U形形状的支撑板1-1-5，托板1-2安装固定在支撑板1-1-5的顶部。

其中，背板1-1-7作为轨道轮安装的基板，滑车组件1-1向轨道4上安装之后，轨道4位于上部轨道轮1-1-4与下部轨道轮1-1-1之间，支撑板1-1-5起到对托板1-2的支撑作用，托板1-2用于支撑承托篷杆1-3，篷杆1-3用于安装和支撑篷布3。

本实施例中，为了提升滑车组件1-1的整体结构强度，在支撑板1-1-5的顶部转角内侧还设有加强板1-1-6，加强板1-1-6与支撑板1-1-5之间焊接固定。

本实施例中，托板1-2为“Z”字形，采用金属板压接成型得到，其上部的板体与滑车组件1-1的支撑板1-1-5之间采用螺栓固定连接，其下部的板体与篷杆1-3采用螺栓固定连接。如图中所示，篷杆1-3安装到托板1-2之间后，其顶部与托板1-2上部的板体近似位于同一高度，这样当篷布3安装到各篷杆1-3上时，其边缘刚好搭接在托板1-3上，从表面来看，充分展开后的篷布3处于平直的状态。

如图中所示，篷杆1-3为平直的金属方管型材。进一步地，篷杆1-3采用螺栓或者螺钉与托板1-2下部的板体固定连接，采用螺栓进行连接时，在篷杆1-3的底壁上设置贯通至外端的条形孔，安装时令螺栓的螺帽部分由外向内滑入条形孔内，在托板1-2的下部设置螺母进行锁紧，采用螺钉进行连接时，在篷杆1-3的底壁上设置螺纹孔，从托板1-2的下部向上旋入螺钉，将托板1-2的板体与篷杆1-3固定连接。

如图4和图8中所示，篷布3采用压片1-4压持固定在篷杆1-3上，压片1-4采用螺钉与所在的篷杆1-3固定连接。具体地，在压片1-4上设有连接孔，在篷杆1-3的顶壁上设置螺纹孔，从压片1-4的上方向下旋入螺钉将压片1-4与篷杆1-3固定连接，完成篷布 3的安装。

请参见图5和图6，滑车组件1-1的上部轨道轮1-1-4的数量为一个、下部轨道轮1-1-1 的数量为两个，成三角形布置。

本实施例中，上部轨道轮1-1-4与下部轨道轮1-1-1两者的结构相同，均包括位于中部的滚珠轴承以及位于外侧的工字轮。进一步地，上部轨道轮1-1-4采用上部螺栓1-1-3安装在背板1-1-7上，下部轨道轮1-1-1采用下部螺栓1-1-2安装在背板1-1-7上。

为了保证整体结构的强度，在两个下部螺栓1-1-2之间设有压板1-1-8。上述压板1-1-8 将两个下部螺栓1-1-2结合成为一个整体，也就是说两个下部轨道轮1-1-1的轮轴结合成为了一个整体，因而在沿轨道4平移移动时更加稳定，不易发生形变，因而保证了轨道轮不易发生卡阻问题。

当滑移装置1聚拢时，篷布3发生折叠，相邻两组滑移装置1之间的篷布3折叠起来产生褶皱，因而篷布3在多次的开合操作过程中，篷布3会产生过量的折叠或褶皱，导致篷布3的强度变差。因而为了解决这个问题，在相邻两组滑移装置1之间设置了V型支架 2，在滑移装置1聚拢/篷布3折叠时，将相邻两组滑移装置1之间的篷布3撑起来，避免发生上述过量折叠/褶皱，为篷布3提供一定的保护作用。

请参见图7和图8，可以看出：

V型支架2包括支撑杆2-4，支撑杆2-4为平直的圆形金属管型材，篷杆1-3与支撑杆2-4两者的中心线平行。如图中所示，在支撑杆2-4的两端安装固定有两个第一支臂2-5，两个第一支臂2-5互相平行且均与支撑杆2-4的中心线垂直，在两个第一支臂2-5的根部铰接安装有第二支臂2-2，在两个第二支臂2-2的外端均铰接安装有第二安装座2-1且第二安装座2-1与位于前方的篷杆1-3固定连接，在两个第一支臂2-5的外端均铰接安装有第一安装座2-6且第一安装座2-6与位于后方的篷杆1-3固定连接。

如图中所示，第一支臂2-5与第二支臂2-2两者在根部通过铰接轴2-3铰接连接。

本实施例中，V型支架2的各安装座均采用螺栓与所在的篷杆1-3固定连接。当两侧的篷杆1-3距离缩短也就是滑移装置1聚拢移动时，V型支架2的支撑杆2-4向上拱起来，将两个篷杆1-3之间的篷布3向上撑起来，避免产生过量的挤压折叠，提供了前述保护作用。

请参见图2和图3，可以看出：

牵引装置5包括采用左侧轴座5-2和右侧轴座5-5支撑安装的联动轴5-1，在联动轴5-1的左端安装有左前链轮5-3、右端安装有右前链轮5-4、中部安装有从动链轮5-6。安装在驱动电机6的电机轴上的主动链轮6-1与从动链轮5-6采用链条传动。

在车厢9后部的左侧安装有左后链轮11、右侧安装有右后链轮8，在左前链轮5-3与左后链轮11之间设有左侧链条12，在右前链轮5-4与右后链轮8之间设有右侧链条7。在驱动电机6的驱动作用下，联动轴5-1带动左右两侧的左侧链条12和右侧链条7作同速同向转动。

位于末端的滑移装置1的两个滑车组件1-1分别与左侧链条12和右侧链条7固定连接，位于首端的滑移装置1与车厢9的前部固定连接，其它滑移装置1通过篷布3连接。本实施例中，为了达到更稳定的传动效果，在车厢9的左侧和右侧分别设有对左侧链条 12和右侧链条7进行张紧的左侧张紧机构和右侧张紧机构。一般情况下，张紧机构包括支臂及为支臂提供弹力的弹簧，在支臂的端部安装有张紧链轮，张紧联动压持在左侧链条 12和右侧链条7的中部，产生相应的张紧作用。

运行方式：

如图1和图2中所示，驱动电机6通常采用电机支架安装到车厢9的前部，在车厢9的前部通常设有防雨帽10；当本篷盖***收缩时，后方的各滑移装置1向前部移动，因而篷布3逐渐收缩折叠，最终完全折叠和聚拢的篷布3/各滑移装置1完全落入防雨帽10 下方的空间内；当需要展开时，通过车载控制器控制驱动电机6反向转动，联动轴5-1带动左侧链条12和右侧链条7两者向后移动，直接带动后方的滑移装置1沿轨道4向后移动，中部的各滑移装置1在逐步展开的篷布3的牵拉作用下移动，最终完全展开时，篷布 3覆盖在车厢9的上方。

Claims (10)

1.一种链条牵引式篷盖***，其特征是：包括设置在车厢(9)两侧的轨道(4)，在轨道(4)上安装有多组滑移装置(1)，在各滑移装置(1)的顶部安装有篷布(3)，还包括驱动滑移装置(1)沿轨道(4)平移的牵引装置(5)以及为牵引装置(5)提供动力的驱动电机(6)；

每组滑移装置(1)包括相对的两个滑车组件(1-1)，在两个滑车组件(1-1)的顶部之间安装有托板(1-2)，在相对的两个滑车组件(1-1)上的托板(1-2)之间安装有篷杆(1-3)，篷布(3)安装在各篷杆(1-3)上，在相邻两个篷杆(1-3)之间安装有V型支架(2)；滑车组件(1-1)包括背板(1-1-7)，在背板(1-1-7)的中上部安装有上部轨道轮(1-1-4)、中下部安装有下部轨道轮(1-1-1)，在背板(1-1-7)的外侧安装有U形形状的支撑板(1-1-5)，托板(1-2)安装固定在支撑板(1-1-5)的顶部；

牵引装置(5)包括采用左侧轴座(5-2)和右侧轴座(5-5)支撑安装的联动轴(5-1)，在联动轴(5-1)的左端安装有左前链轮(5-3)、右端安装有右前链轮(5-4)、中部安装有从动链轮(5-6)，安装在驱动电机(6)的电机轴上的主动链轮(6-1)与从动链轮(5-6)采用链条传动，在车厢(9)后部的左侧安装有左后链轮(11)、右侧安装有右后链轮(8)，在左前链轮(5-3)与左后链轮(11)之间设有左侧链条(12)，在右前链轮(5-4)与右后链轮(8)之间设有右侧链条(7)，位于最后方的滑移装置(1)的两个滑车组件(1-1)分别与左侧链条(12)和右侧链条(7)固定连接。

2.如权利要求1所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：V型支架(2)包括支撑杆(2-4)，在支撑杆(2-4)的两端安装固定有两个第一支臂(2-5)，两个第一支臂(2-5)互相平行且均与支撑杆(2-4)的中心线垂直，在两个第一支臂(2-5)的根部铰接安装有第二支臂(2-2)，在两个第二支臂(2-2)的外端均铰接安装有第二安装座(2-1)且第二安装座(2-1)与位于前方的篷杆(1-3)固定连接，在两个第一支臂(2-5)的外端均铰接安装有第一安装座(2-6)且第一安装座(2-6)与位于后方的篷杆(1-3)固定连接。

3.如权利要求2所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：托板(1-2)为“Z”字形，其上部的板体与滑车组件(1-1)的支撑板(1-1-5)之间采用螺栓固定连接，其下部的板体与篷杆(1-3)采用螺栓固定连接。

4.如权利要求3所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：滑车组件(1-1)的上部轨道轮(1-1-4)的数量为一个、下部轨道轮(1-1-1)的数量为两个，成三角形布置。

5.如权利要求4所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：上部轨道轮(1-1-4)与下部轨道轮(1-1-1)两者的结构相同，均包括位于中部的滚珠轴承以及位于外侧的工字轮。

6.如权利要求5所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：上部轨道轮(1-1-4)采用上部螺栓(1-1-3)安装在背板(1-1-7)上，下部轨道轮(1-1-1)采用下部螺栓(1-1-2)安装在背板(1-1-7)上；在两个下部螺栓(1-1-2)之间设有压板(1-1-8)。

7.如权利要求6所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：篷布(3)采用压片(1-4)压持固定在篷杆(1-3)上，压片(1-4)采用螺钉与所在的篷杆(1-3)固定连接。

8.如权利要求7所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：V型支架(2)的各安装座均采用螺栓与所在的篷杆(1-3)固定连接。

9.如权利要求8所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：篷杆(1-3)为平直的金属方管型材，支撑杆(2-4)为平直的圆形金属管型材，篷杆(1-3)与支撑杆(2-4)两者的中心线平行。

10.如权利要求9所述的链条牵引式篷盖***，其特征是：在车厢(9)的左侧和右侧分别设有对左侧链条(12)和右侧链条(7)进行张紧的左侧张紧机构和右侧张紧机构。

Images