CN111989506A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

缓冲器具备封入有工作油液的汽缸、可滑动地嵌装于该汽缸内的活塞、连结到该活塞并向所述汽缸的外部延伸出的活塞杆、通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液的多个通路以及设置于该通路的一部分、抑制工作油液的流动并产生衰减力的衰减力产生机构。所述衰减力产生机构具有所述通路贯穿其内部的阀主体、从该阀主体突出并包围所述通路的环状的座以及能够落座所述座地载置的盘，所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。由此，能够得到一种不为复杂的构造就能够抑制盘形阀的开阀前后的急剧的衰减力的变化的缓冲器。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种针对活塞杆的行程而利用流体压力来产生衰减力的缓冲器，特别是优选作为装配于汽车等车辆的悬架装置的缓冲器。

背景技术

例如装配于汽车等车辆的悬架装置的筒型的缓冲器一般是如下构造：在封入有工作液的汽缸内可滑动地设置连结有杆的活塞，将由流孔和盘形阀等构成的衰减力产生机构设置于活塞部。由此，通过流孔和盘形阀来控制通过伴随着杆的伸缩的汽缸内的活塞的滑动而产生的工作液的流动，产生衰减力。

在装配于汽车等车辆的悬架装置的上述缓冲器中，使用将油等作为工作油液的液压缓冲器。以往的缓冲器例如具备可滑动地设置于封入有工作油液的汽缸内并且将汽缸内分成两个室的活塞、一端连结到所述活塞并且另一端向所述汽缸的外部突出的活塞杆、设置于所述活塞并且使所述两个室连通的工作油流路以及设置于所述活塞中的工作油流路的端部并且在所述活塞工作时对流过所述工作油流路的工作油赋予流动阻力而产生衰减力的盘形阀。

另外，将所述盘形阀落座的阀座部(座)设置于所述活塞。所述盘形阀由多张层叠的盘构成，根据需要，出于产生所述活塞以低速进行往返运动时的衰减力的目的，在一部分的盘的外周部，设置有由缺口、孔构成的流孔。

但是，在以往的缓冲器中，在盘形阀开阀前后，衰减力急剧变化，所以，从乘坐感受等观点，并非优选。

为了解决该技术问题，例如在日本专利特开平3－163234号公报(专利文献1)所记载的内容中，公开了如下缓冲器：在将汽缸内经由隔壁构件(活塞)划分成上下两个油室、将把所述两个油室连通的多个端口设置于所述隔壁构件、并将叶片阀开闭自如地设置于端口的出口端的液压缓冲器中，在各端口的出口设置沟状的开口部，使至少一个开口部的相对于叶片阀的受压面积变大。

通过做成这样的构造，从而能够使受压面积不同的叶片阀开阀的时刻错开，所以，能够调整紧接在开阀之后的衰减力，能够得到开阀前后的衰减力的变化小的缓冲器。

另外，在日本实用新型实愿昭59－133428号(实开昭61－47134号)的缩微胶片(专利文献2)的内容中，记载了如下液压缓冲器：在构成为通过在活塞上穿孔而成的油路而产生衰减力的液压缓冲器中，将活塞的压缩侧或者伸长侧的圆形面(环状座部)设为至少2级，依次将第1阀门机构设置于小径圆形面侧，将第2阀门机构设置于大径圆形面侧。

公开了如下缓冲器：做成这样具有至少2级的环状座部的结构，伴随着盘形阀的开阀而切换工作油流路，从而实现同样的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平3－163234号公报

专利文献2：日本实用新型实愿昭59－133428号(实开昭61－47134号)的缩微胶片

发明内容

发明要解决的技术问题

在上述专利文献1所记载的缓冲器中，使用多个叶片阀，所以，存在难以确保闭阀时的密封性这样的技术问题。

即，在闭阀时，需要通过经由座部使活塞与盘形阀紧贴、使工作油流路变窄来确保衰减力，但在叶片阀的情况下，在活塞的周向上座部(沟状的开口部)的直径不同，所以，需要确保所述座部与所述盘形阀的平面度地使其紧贴。因此，需要以高的尺寸精度制作所述座部，另外，存在叶片阀的构造也变得复杂这样的技术问题。

另外，在上述专利文献2所记载的缓冲器中，使用环状的座部，所以，例如通过使活塞中心的使盘形阀层叠的部分低于所述座部，从而在使所述盘形阀层叠固定时，能够较容易地在活塞杆的轴向上添加余载荷。因此，能够使所述座部与所述盘形阀紧贴。

但是，在该专利文献2的内容中，做成具有多个(2级)环状座部的构成，所以，活塞的构造变得复杂，另外，在赋予所述余载荷时，所述多个环状座部的全部需要与所述盘形阀紧贴，存在对盘形阀的挠曲施加限制的技术问题。

本发明的目的在于，能够得到一种不为复杂的构造就能够抑制盘形阀的开阀前后的急剧的衰减力的变化的缓冲器。

解决技术问题的技术手段

为了达到上述目的，本发明的缓冲器构成为：具备汽缸，其封入有工作油液；活塞，其可滑动地嵌装于该汽缸内；活塞杆，其连结到该活塞并向所述汽缸的外部延伸出；多个通路，其通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液；以及衰减力产生机构，其设置于该通路的一部分，抑制工作油液的流动并产生衰减力，所述衰减力产生机构具有阀主体，所述通路贯穿其内部；环状的座，其从该阀主体突出并包围所述通路；以及盘，其能够落座地载置于所述座，所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

本发明的缓冲器的其他特征在于，具备汽缸，其封入有工作油液；活塞，其可滑动地嵌装于该汽缸内；活塞杆，其连结到该活塞并向所述汽缸的外部延伸出；多个通路，其通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液；以及衰减力产生机构，其设置于该通路的一部分，抑制工作油液的流动并产生衰减力，所述衰减力产生机构具有所述活塞，所述通路贯穿其内部；多个环状的阀座部，其突出地设置于该活塞的轴向的两侧并分别包围所述多个通路的一方；以及盘形阀，其具有多个盘，所述多个盘能够落座地载置于所述多个阀座部中的各阀座部，并且分别固定于所述活塞的轴向的两侧，所述多个阀座部的至少一个为使所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同的构成。

发明效果

根据本发明，能够得到能够获得一种不为复杂的构造就能够抑制盘形阀的开阀前后的急剧的衰减力的变化的缓冲器的效果。

附图说明

图1是示出本发明的缓冲器的实施例1的纵截面图。

图2是图1中的活塞周边的主要部分放大截面图。

图3是在图1的III－III线向视方向上观察到的活塞的底面图。

图4是说明实施例1的缓冲器中的衰减力相对于活塞速度的变化的线型图。

图5是说明在以往的缓冲器中改变了座宽的情况下的衰减力相对于活塞速度的变化的线型图。

图6是说明本发明的缓冲器的实施例2的图，是相当于图2的主要部分放大截面图。

图7A是图6的VII－VII线向视图。

图7B是示出图7A所示的缓冲器的变形例的图，是相当于图7A的图。

图7C是示出图7A所示的缓冲器的另一变形例的图，是相当于图7A的图。

图8A是说明本发明的缓冲器的实施例3的图，是相当于图2的主要部分放大截面图。

图8B是示出图8A所示的盘111A的形状的俯视图。

图9是说明本发明的缓冲器的实施例4的图，是图1所示的底阀周边的主要部分放大截面图。

图10是示出本发明的缓冲器的实施例5的纵截面图。

图11是放大地示出图10所示的衰减力产生机构的部分的主要部分放大截面图。

具体实施方式

下面，使用附图来说明本发明的缓冲器的具体的实施例。在各图中附加有相同符号的部分表示相同或者相当的部分。

实施例1

使用图1～图5来说明本发明的缓冲器的实施例1。

图1是本实施例1的缓冲器的纵截面图。

如图1所示，本实施例的缓冲器1是具有同心状地设置于汽缸2的外侧的外筒3的多筒构造的液压缓冲器，作为工作液体而封入有油液。

在所述汽缸2与所述外筒3之间形成有储液器4。活塞(阀主体)5可滑动地嵌装于所述汽缸2内，由该活塞5将汽缸2内划成汽缸上室2A与汽缸下室2B这2室。

通过螺母7将活塞杆6的一端连结于所述活塞5，使该活塞杆6的另一端侧穿过所述汽缸上室2A而插通到装配于汽缸2和外筒3的上端部的杆引导件8和密封构件9，并向汽缸2的外部延伸出。所述活塞5与所述活塞杆6一体地移动，在所述活塞杆6使从汽缸2的突出量增加的伸出冲程中，所述活塞5向汽缸上室2A侧(上方侧)移动。另一方面，在所述活塞杆6使从汽缸2的突出量减少的压缩冲程中，所述活塞5向汽缸下室2B侧(下方侧)移动。

在设置于所述汽缸2和外筒3的上端开口侧的所述杆引导件8的上侧(外部侧)的所述外筒3内，装配有所述密封构件9。另外，在所述杆引导件8处，在相比所述密封构件9更靠汽缸2侧的位置处设置有摩擦构件24。所述杆引导件8、密封构件9和摩擦构件24均形成为环状，活塞杆6可滑动地插通到这些杆引导件8、摩擦构件24和密封构件9各自的内侧，向汽缸2的外部延伸出。

所述杆引导件8在限制所述活塞杆6的径向移动的同时可轴向移动地进行支撑并引导活塞杆6的移动。所述密封构件9在其外周部紧贴于所述外筒3，在其内周部滑动接触于在轴向上移动的所述活塞杆6的外周部，防止所述汽缸2内的油液与外筒3内的储液器4的高压气体和油液泄漏到外部。所述摩擦构件24在其内周部滑动接触于所述活塞杆6的外周部，使所述活塞杆6产生摩擦阻力，该摩擦构件24并非以密封为目的。

关于所述杆引导件8，其外周部形成为相比于下部上部成为大径的台阶状，在小径的下部，嵌合于汽缸2的上端的内周部，在大径的上部，嵌合于外筒3的上端的内周部。所述外筒3的上端部的一部分铆接于径向内侧，在该铆接部分与所述杆引导件8之间设置有所述密封构件9。

14是设置成覆盖所述外筒3的上部开口侧的罩构件，该罩构件14具有筒状部14a以及从该筒状部14a的上端侧向径向内侧方向延伸出的内法兰部14b。在所述筒状部14a的内周部形成有内螺纹，另外，在所述外筒3的上端侧外周形成有外螺纹，所述罩构件14在盖在外筒3的上端开口部之后，通过其内螺纹与所述外筒3的外螺纹进行螺纹接合，从而固定于外筒3。

在所述活塞杆6处，在顶端侧的设置有活塞5的部分与另一端部之间，设置有圆环状的阻挡构件32和缓冲体33。将活塞杆6插通于所述阻挡构件32的内周侧，对该阻挡构件32进行铆接而固定于设置于所述活塞杆6的外周面侧的固定槽(未图示)。所述缓冲体33由弹性材料构成，在其内周侧插通有活塞杆6，并设置于所述阻挡构件32与所述杆引导件8之间。

所述外筒3大致圆筒状地构成，将阻塞外筒3的底部的底构件19嵌合固定于该外筒3的下部侧。在该底构件19的上方，设置有将所述汽缸下室2B与所述储液器4隔开的底阀(阀主体)10，该底阀10嵌合固定于所述汽缸2的下端的内周部。

在所述底阀10处，设置有将所述汽缸下室2B与所述储液器4连通的通路15、16。在所述通路15处，设置仅容许油液从所述储液器4侧向汽缸下室2B侧流通的逆止阀(盘)17。另外，在所述通路16处，设置在所述汽缸下室2B侧的油液的压力达到规定压力时开阀而使该压力向储液器4侧泄压的盘形阀18。此外，在所述汽缸2内封入有作为工作液体的油液，在所述储液器4内封入有油液与氮气等气体。

关于所述缓冲器1，将所述活塞杆6的从汽缸2的突出部分配置于上部并与车身侧连结，在所述外筒3下部的底构件19处设置安装孔13，并连结到车轮侧。也可以与此相反地，将所述外筒3侧连结到车身侧，将所述活塞杆6侧连结到车轮侧。

当伴随着车辆的行驶而车轮发生振动时，所述汽缸2与所述活塞杆6的位置关系相对地变化，但此时的变化通过形成于所述活塞5的流路的油液阻力来抑制。即，在所述活塞(阀主体)5处形成通路11、12、通路孔38、39，另外，设置有调节这些通路的油液阻力的盘形阀151、152等。所述油液阻力根据车轮的振动的速度、振幅而变化，构成为通过抑制来自路面的振动来改善乘坐感受。

在所述汽缸2与所述活塞杆6之间，除了从车轮传递的振动之外，伴随着车辆的行驶而在车身处产生的惯性力、离心力也发挥作用。例如，在通过操舵而行驶方向发生变化时，在车身处产生离心力，基于该离心力的力作用于所述汽缸2与所述活塞杆6之间。本实施例的缓冲器针对基于伴随着车辆的行驶而在车身处产生的力的振动具有良好的特性，能够提高车辆的行驶时的稳定性。

接下来，详细说明本实施例的缓冲器1中的作为主要的衰减力产生机构的所述活塞5的构造。在所述活塞5处设置有将所述汽缸上室2A与所述汽缸下室2B之间连通的多个通路11、12。将盘形阀152设置于所述通路11，并且，与通路孔38连通。将盘形阀151设置于所述通路12，并且，与通路孔39连通。

所述盘形阀151在所述汽缸上室2A侧的油液(工作液体)的压力达到设定压力时、即在所述汽缸下室2B侧与所述汽缸上室2A侧的油液的压力差达到规定差压时开阀，使所述汽缸下室2B侧的油液向所述汽缸上室2A侧释放。另外，所述盘形阀152在所述汽缸上室2A侧的油液的压力达到设定压力时开阀，使所述汽缸上室2A的油液向所述汽缸下室2B侧释放。

即，构成为当由于车辆的振动等而活塞5移动时，经由所述通路11、12、所述通路孔38、39和所述盘形阀151、152，与所述活塞5的移动速度相应地，在汽缸上室2A与汽缸下室2B之间调节油液而使油液流过。

在本实施例中，如后述的图3所示，所述通路孔38等间距地形成于活塞5的圆周方向上，在各个通路孔38之间的外周侧，在周向上等间距地配置有所述通路孔39。此外，也可以改变设置所述通路孔38、39的间距，或者将所述通路孔38、39分别连续地形成在周向上。

在所述活塞5的外周面，设置有一体地装配于该活塞5的外周面并与汽缸2的内表面进行滑动的圆环状的合成树脂制的滑动构件(未图示)。

接下来，使用图2来说明所述活塞5的详细形状。图2是图1中的活塞5周边的主要部分放大截面图。

在活塞5中的轴向的汽缸下室2B侧的端部，在与通路11和通路孔38的所述汽缸下室2B侧的开口相比更靠径向外侧之处，形成有环状的阀座部(座)47。另外，在所述活塞5中的轴向的汽缸上室2A侧的端部，在与通路12和通路孔39的所述汽缸上室2A侧的开口相比更靠径向外侧之处，形成有环状的阀座部(座)49。

在所述阀座部47和所述阀座部49的角部，为了抑制制造面以及油液流路的急速扩大、急速缩小，优选设置锥形部或者R倒角。

在活塞杆6处，从上侧按照环状构件107、盘106～盘100、活塞5、盘110～盘116、环状构件117的顺序进行层叠，并固定于该活塞杆6。由所述盘106～100构成盘形阀151，另外，由所述盘110～116构成盘形阀152。所述盘形阀151、152相对于活塞杆6的移动而产生衰减力，所述各盘100～106、110～116为了适当地调整衰减力，分别做成不同的厚度，或者，也可以由多张圆板等而构成一个盘。

所述各盘主要由金属制作，任意一个盘都形成为在内径侧具有能够使活塞杆6贯穿的杆贯穿孔的有孔圆板状。所述活塞5与所述各盘100～106、110～116在穿过并层叠于所述活塞杆6之后，由螺母7施加规定的轴力而固定。

所述盘101与所述盘111固定于所述活塞5的轴向两端部的固定部58，但该固定部58相对于活塞5的轴向，形成于与所述阀座部47、49相同或者比其低的高度。由此，所述盘形阀151容易与所述阀座部47紧贴，能够阻碍油液的流动。

另外，所述阀座部47、49的内径侧的形状形成为圆形，在将所述盘形阀151、152固定于所述活塞5时，能够使所述阀座部47与盘111、所述阀座部49与盘101分别在周向上均匀地紧贴，能够防止油液的漏出。

在盘101与102和盘111与112处，形成有孔221、缺口222，以使得即使在盘形阀151、152紧贴于阀座部47、49地闭阀的情况下，也能够使少量的油液流通。这些孔221、缺口222构成流孔。在本实施例中，在盘101和盘111处形成孔221，该孔221与分别紧贴阀座部47或者49的部分相比设置于内径侧。因此，阀座部47与盘111和阀座部49与盘101构成为遍布整周地紧贴。

另外，在盘102和盘112的外周端侧，形成有与所述孔221连通并且连通到汽缸上室2A或者汽缸下室2B的缺口222。

所述孔221、所述缺口222的形状、个数、位置与设为对象的缓冲器1的衰减力特性相应地任意确定。即，通过减小油液流过的所述孔221或者所述缺口222的通路面积，从而在活塞杆6的滑动速度小的情况下，也能够得到大的衰减力。此外，设置所述孔221或者所述缺口222的位置也可以无论所述通路孔38、39的位置如何，都如图2所示，设置于通路孔38、39的正上方。

接下来，使用图3来说明活塞(阀主体)5的详细形状。图3是在图1的III－III线向视方向上观察到的活塞5的底面图。

图3示出活塞5的下部侧的构成，主要示出在活塞杆6从汽缸2伸出时、即在伸出冲程时产生衰减力的部分的构成。

在本实施例中，阀座部47由座宽大的大座部47a与座宽小的小座部47b构成。与阀座部47紧贴的盘111的外径设为大座部47a的外径以上的直径。在图3中，大座部47a邻接于通路孔39地设置，但不限定于这样的方式，也可以将所述大座部47a设置于相邻的通路孔39之间。在将大座部47a设置于通路孔39之间的情况下，能够使大座部47a的径向的座宽进一步增大。另外，在图3中，小座部47b邻接于通路孔38，但不限定于该方式。

接下来，使用图2和图3来说明活塞杆6从汽缸2向图2的上方伸出的伸出冲程时的油液的流动以及产生的衰减力。

在活塞杆6的移动速度小的情况下，施加到盘形阀152的油液的压力小，所以，盘形阀152不开阀。

在该情况下，油液从汽缸上室2A穿过通路孔38、通路11，从形成于盘111的孔221和形成于盘112的缺口222向汽缸下室2B流出。另外，油液从汽缸上室2A穿过形成于盘101的孔221和形成于盘102的缺口222向通路12流入，穿过通路孔39向汽缸下室2B流出。

使用图4来说明此时的活塞5的滑动速度与衰减力的关系。图4是说明实施例1的缓冲器1中的衰减力相对于活塞速度的变化的线型图。

在图4中，流孔区域示出活塞杆6的移动速度小并且盘形阀152不开阀、油液经由所述孔221和所述缺口222从汽缸上室2A流向汽缸下室2B或者从汽缸下室2B流向汽缸上室2A的情况下的衰减力特性。在活塞杆6的移动速度小的情况下，衰减力变成图4所示的流孔区域，在该流孔区域中，变成伴随着活塞5的滑动速度(活塞速度)的增加而衰减力急剧增加的流孔特性。

其后，当活塞杆6的移动速度进一步地增加时，施加到盘形阀152的油液的压力增加，盘形阀152开阀。关于该情况下的油液的流动，对上述流孔区域中的流动(经由孔221和缺口222的流动)还加上盘形阀区域中的流动。即，当盘形阀152开阀时，遍布活塞5的阀座部47的整周地，在盘111与阀座部47之间形成间隙，油液还从该间隙流出。因此，活塞5中的油液流过的流路的面积急剧增加。

如图4的盘形阀区域所示，此时的衰减力变成相对于活塞5的滑动速度而衰减力的变化小的特性。在如以往的缓冲器那样将阀座部的座宽形成为恒定的情况下，如图4的虚线所示，紧接在从流孔区域切换成盘形阀区域之后，变成衰减力的斜率急剧变化的衰减力特性。

所述盘形阀区域的斜率取决于盘形阀的刚性，在以往的缓冲器中，盘形阀的刚性恒定，所以，衰减力特性大致恒定。即，盘形阀的刚性相同的情况下的衰减力特性变成如图5所示。图5是说明在以往的缓冲器中改变了座宽的情况下的衰减力相对于活塞速度的变化的线型图。在图5中，曲线a表示座宽小的情况下的衰减力相对于活塞速度的变化，曲线c表示座宽大的情况下的衰减力相对于活塞速度的变化，曲线b表示座宽为a与c的中间的情况下的衰减力相对于活塞速度的变化。

如曲线c所示，在座宽大的情况下，阀座部与盘之间的流动阻力变大，所以，衰减力变大，如曲线a所示，在座宽小的情况下，衰减力变小。此外，如曲线a～c所示，无论座宽的大小如何，如曲线a～c所示，衰减力的变化的斜率都是同样的斜率。

与此相对地，通过如本实施例的缓冲器1那样，在阀座部47的周向上设置座宽大的大座部47a与座宽小的小座部47b，从而如图4中实线的曲线所示，能够使紧接在从流孔区域切换成盘形阀区域之后的衰减力的斜率变得缓和。

即，在本实施例中，在通过盘形阀152的开阀而产生的盘111与阀座部47的间隙的油液流路中，大座部47a与小座部47b处的油液的流动阻力不同，所以，油液变成主要从小座部47b流过。

如图5所示，在阀座部的座宽小的情况下，流动阻力减少，所以，紧接在从流孔区域切换成盘形阀区域之后的衰减力的变化的斜率变小，但其后的盘形阀区域中的衰减力也下降。另一方面，在阀座部的座宽大的情况下，紧接在从流孔区域切换成盘形阀区域之后的衰减力的变化的斜率变大，其后的盘形阀区域中的衰减力也增加。

与此相对地，在本实施例中，使阀座部47的座宽在周向上变化，设置有座宽大的大座部47a与座宽小的小座部47b，所以，能够调节它们的座宽的大小以及所述大座部47a与所述小座部47b的周向的比例。由此，能够调整从流孔区域切换成盘形阀区域的初期的衰减力的变化的斜率与盘形阀区域中的衰减力的大小。

因此，根据本实施例，通过适当调节所述大座部47a与所述小座部47b的周向的比例与座宽，从而能够实现使从流孔区域切换成盘形阀区域的初期的衰减力的变化的斜率变小、并且在盘形阀区域中也能够得到足够的衰减力的缓冲器1。即，如图4的实线所示，通过使盘形阀区域初期的衰减力下降，从而能够抑制从流孔区域变化成盘形阀区域时的衰减力的急剧变化，所以，能够提高乘坐感受。

在本实施例中，阀座部47在周向上具有不均匀的座宽，但阀座部47的内径侧维持圆形，通过改变外径而形成大座部47a与小座部47b。因此，在通过用于使盘形阀152固定的轴力将盘111按压到阀座部47时，在阀座部47的所述圆形的部分处，能够遍布整周地无间隙地使所述盘111紧贴于所述阀座部47。因此，虽然阀座部47为非圆形，但不需要考虑由此产生的漏出。

在以往的缓冲器中，阀座部的宽度在周向上恒定，没有像本实施例那样设置大座部与小座部，所以，变成图5所示的特性，无法得到图4的实线所示的衰减力特性。即，无法实现使从流孔区域切换成盘形阀区域的初期的衰减力的变化的斜率变小、并且在盘形阀区域中也能够得到足够的衰减力的缓冲器。

此外，在以往的缓冲器中，也能够通过调整盘形阀的刚性来调整衰减力的上升沿特性，但存在为了调整刚性而盘的张数增加、并且活塞速度大的范围内的衰减力的调整量下降等缺点。与此相对地，在本实施例中，不改变盘形阀的刚性，能够通过变更活塞侧的形状来进行调整，所以，能够抑制盘张数的增加，能够使活塞速度大的范围内的衰减力的调整量也增大。

如上所述，本实施例的缓冲器1由大座部47a与小座部47b构成阀座部47，将与所述阀座部47紧贴的盘111的外径设为大座部47a以上的直径。因此，通过使盘形阀区域初期的衰减力下降，从而能够抑制从流孔区域变化成盘形阀区域时的衰减力的急剧变化，能够通过简单的结构来提高乘坐感受。

此外，在上述实施例1中，示出了由大座部47a与小座部47b这2种座宽构成阀座部47的例子，但由3种以上的座宽构成、或者做成将阀座部47的外形侧的形状设为椭圆形等并且在阀座部的周向上座宽连续地变化的结构，也能够得到与上述本实施例同样的效果。

另外，在实施例1的说明中，说明了将大座部47a与小座部47b设置于阀座部47的例子，但也可以做成将大座部47a与小座部47b设置于阀座部49的结构、或者将大座部与小座部设置于阀座部47和49这两者的结构。阀座部47的内径侧是圆形或者椭圆等实质上的圆形且没有凹凸、使外径侧相比内径侧突出即可。即，在内径侧没有凹部即可。

实施例2

使用图6和图7A来说明本发明的缓冲器的实施例2。图6是相当于图2的主要部分放大截面图，图7A是图6的VII－VII线向视图，是活塞与盘的底面图。此外，附加了与图1～图3相同符号的部分是相同或者相当的部分，省略关于与实施例1同样的部分的说明，以不同的部分为中心进行说明。

在本实施例2中，盘形阀152的层叠张数与实施例1不同，如图6所示，关于活塞5，是与实施例1同样的结构。在本实施例中，做成不设置图2所示的具有孔221的盘111而在阀座部47的正上方设置有具有缺口222的盘112的构造。

由此，盘形阀152闭阀的流孔区域中的油液的流动从汽缸上室2A穿过通路孔38和通路11，从设置于盘112的缺口222向汽缸下室2B流出。另外，油液从汽缸上室2A穿过构成盘形阀151的盘102的缺口222与设置于盘101的孔221，向通路12流入，进一步地穿过通路孔39向汽缸下室2B流出。

因此，与实施例1相比较，成为盘形阀152处的流孔的流路长度较短的结构，但通过减小盘112的缺口222、盘102的缺口222的流路面积，从而能够使流动阻力增加，与实施例1同样地抑制衰减力的下降。本实施例中的活塞5的阀座部47的座宽与实施例1同样地做成在周向上不同的结构，具有大座部47a与小座部47b。

因此，在盘112的缺口222中的与座宽大的部分相接的缺口222以及与座宽小的部分相接的缺口222处座宽不同，所以，流动阻力变化，具有缺口222的盘112的周向的相位的影响增加。

因此，在将有缺口222的盘112层叠于活塞5时，需要预先考虑阀座部47的大座部47a和小座部47b与盘112的缺口222的周向的相位而进行固定。参照图3并使用图7A来说明对此的本实施例的应对措施。

在图7A中，将阀座部47的构造设为与图3所示的阀座部47相同。在图3、图7A中，如果将阀座部47的周向上相似的部分设为θ，则θ在本实施例中是72°。即，阀座部47在周向上间隔72°变成相同的形状。另外，如果将阀座部47中的设置大座部47a的角度设为θ′，则在本实施例中，θ′是18°。

针对这样构成的阀座部47，设置于盘112的缺口的数量能够以如下方式求出。

首先，求出阀座部47的周向上相似的部分θ与设置大座部47a的角度θ′之比“θ/θ′”。在该例子中，

θ/θ′＝72°/18°＝4。

设置于盘112的缺口222的数量n设为通过所述比θ/θ′求出的数量的实数倍(整数倍)即可。即，在图7A中，将设置于盘112的缺口222的数量n设为4，设置成在周向上成为均等的间隔。

通过这样设为“θ/θ′”的实数倍的缺口222的数量n，从而能够做成不受盘112的周向的姿势、即设置盘112的相位的影响的结构。因此，根据本实施例，与盘112的缺口222相接的大座部的比例无论设置盘112的相位如何，都能够始终恒定，能够做成不受盘112的设置相位的影响的结构。

此外，在图7A所示的例子中，说明了将设置于盘112的缺口222的数量设为“θ/θ’”的值即4的1倍即4个的例子，但也可以将设置于盘112的缺口222的数量n设为“θ/θ′”的值即4的2倍、3倍、…这样的实数倍的缺口222的数量。

在图7B中示出将设置于盘112的缺口222的数量n设为“θ/θ′”的值即4的2倍即8个的例子。在设置8个的情况下，既可以在周向上按均等间隔配置全部缺口222，也可以首先与图7A同样地在周向上按均等间隔配置4个缺口222，另外，在周向上按均等间隔配置剩余的4个缺口222a。缺口222与缺口222a的间隔可以是任意的，但在图7B中，相对于缺口222，将缺口222a配置于在周向上离开了设置大座部47a的角度即θ′(18°)的2倍的角度即36°的位置。

在图7C中示出将设置于盘112的缺口222的数量n设为“θ/θ′”的值即4的3倍即12个的例子。在设置12个的情况下，也是既可以在周向上按均等间隔配置全部缺口222，也可以首先与图7A同样地在周向上按均等间隔配置4个缺口222，另外，在周向上按均等间隔配置剩余的8个中的4个缺口222a。进一步地，剩余的4个缺口222b也最好在周向上按均等间隔配置。缺口222、222a、222b的间隔可以是任意的，但在图7C中，相对于缺口222，将缺口222a配置于在周向上离开了设置大座部47a的角度即θ′(18°)的2倍的角度即36°的位置，关于缺口222b，配置于在周向上偏离了所述θ′(18°)的1倍的角度即18°的位置。

此外，在本实施例2中，说明了将缺口222设置于盘112的例子，但即使不将缺口222设置于盘112，而将缺口设置于阀座部47的大座部47a、小座部47b，也能够得到同样的效果。

另外，在上述说明中，说明了将本实施例2应用于盘形阀152的例子，但关于盘形阀151，也能够同样地应用。

此外，在图7A～图7C所示的盘112中，省略活塞杆所贯穿的杆贯穿孔而进行图示。

实施例3

使用图8A和图8B来说明本发明的缓冲器的实施例3。图8A是相当于图2的主要部分放大截面图，图8B是示出图8A所示的盘111A的形状的俯视图。此外，附加了与图1～图3相同符号的部分是相同或者相当的部分，省略关于与实施例1同样的部分的说明，以不同的部分为中心进行说明。

在本实施例3中，盘形阀152的结构和活塞5的结构与实施例1不同。在本实施例中，关于活塞5的阀座部47，不做成如图2所示的阀座部47那样具有大座部47a与小座部47b的结构，而是与以往的阀座部同样地，做成座宽恒定的圆环形状。

另一方面，关于构成盘形阀151的盘中的与所述阀座部47紧贴的盘111A，使其外径形状如图8B所示地在周向上变化。即，如图8B所示，做成具有直径大的大径部111Aa与直径小的小径部111Ab的结构。大径部111Aa与图3所示的阀座部47的大座部47a同样地在周向上配置，小径部111Ab与图3所示的阀座部47的小座部47b同样地在周向上配置。这样，在本实施例中，盘111A的外径形状如图3所示的大座部47a和小座部47b那样在周向上由不同的外径构成。

图8A所示的阀座部47的外径设为与该阀座部47紧贴的所述盘111A的最大直径以上，所述阀座部47的内径设为所述盘111A的最小直径以下。

此外，在图8A、图8B中，221是孔，该孔221如图8B所示构成为在圆周方向上大致遍布整周地形成的长孔。111Ac是所述盘111A中的将相比所述孔221更靠外周侧的部分与相比所述孔221更靠内周侧的部分连接的连接部。另外，80是活塞杆6所贯穿的杆贯穿孔。

根据本实施例3，将盘111A的外径形状构成为在周向上不同的外径形状，所以，利用以往以来使用的拥有具有恒定的密封宽度的阀座部的活塞5，能够得到与实施例1同样的效果。即，在本实施例中，通过使盘形阀区域初期的衰减力下降，从而也能够抑制从流孔区域变化成盘形阀区域时的衰减力的急剧变化，能够通过简单的构成来提高乘坐感受。

此外，在图8A所示的本实施例3中，仅针对盘形阀152的盘111A，将外径形状构成为在周向上不同的外径形状，但关于盘形阀151的盘101，也做成同样的构成，从而能够得到与盘111A同样的效果。

实施例4

使用图9来说明本发明的缓冲器的实施例4。图9是说明本实施例4的图，是图1所示的底阀周边的主要部分放大截面图。此外，附加了与图1～图3相同符号的部分是相同或者相当的部分，省略关于与实施例1同样的部分的说明，以不同的部分为中心进行说明。

本实施例4是将本发明应用于嵌合固定于汽缸2的下端内周部的底阀。本实施例4中的底阀(阀主体)10A是与实施例1的底阀10基本同样的构成，如图9所示，盘形阀18具备多张盘210以及紧贴于下表面座部68并且在外周具有缺口222的一张盘211。另外，具有由一张盘构成的逆止阀17，它们由安装销60与螺母61固定。

在该底阀10A中，所述逆止阀(盘)17作为吸入阀而发挥功能，由处于限制盘62与逆止阀17之间的弹簧构件63推压紧贴到底阀10A的上表面座部67。

该逆止阀17仅在活塞杆6移动到伸侧的情况下开阀，油液穿过设置于所述底阀10A的外径侧的通路15而从储液器4向汽缸下室2B移动。在活塞杆6移动到压侧的情况下，由所述逆止阀17阻塞通路15。

另一方面，在所述逆止阀17处，在相比所述通路15更靠中心侧之处设置有孔17a，油液从该孔17a流向设置于底阀10A的内径侧的通路16。其后，油液从设置于盘211的外周的缺口222流向储液器4。如果活塞杆6的移动速度变大，则盘211和多张盘210开阀。

在本实施例中，与实施例1所示的活塞5的阀座部47同样地，底阀10A的下表面座部68由大座部68a与小座部68b构成。通过做成这样的结构，从而即使通过底阀10A也能够实现与实施例1所示的活塞5同样的效果，能够抑制从流孔区域变化成盘形阀区域时的衰减力的急剧变化，能够通过简单的构成来提高乘坐感受。

在本实施例中，在流孔区域中，油液从盘211与下表面座部68之间流过，但能够如实施例1中的盘形阀152的盘111那样，通过夹着一张具有孔221的盘来消除由大座部68a与小座部68b产生的周向的相位差、即在实施例2中说明的那样的相位差的影响。

此外，本发明不限定于上述各实施例，包括各种变形例。另外，能够将某个实施例的构成的一部分置换成其他实施例的构成，还能够对某个实施例的构成添加其他实施例的构成。

进一步地，上述实施例为了以容易理解本发明的方式进行说明，详细进行了说明，不一定限定于具备所说明的全部构成。

另外，在上述实施例中，主要以活塞杆6的伸出冲程时为例进行了说明，但对于在压缩冲程时工作的盘形阀侧，也能够通过将阀座部的形状分成大座部与小座部而得到同样的效果。

实施例5

使用图10和图11来说明本发明的缓冲器的实施例5。图10是示出本实施例5的缓冲器的纵截面图，图11是放大地示出图10所示的衰减力产生机构25的部分的主要部分放大截面图。此外，附加了与图1～图3相同符号的部分是相同或者相当的部分，省略关于与实施例1同样的部分的说明，以不同的部分为中心进行说明。

本实施例5示出在突出地设置于缓冲器1的下部侧面的衰减力产生机构25中应用本发明的情况下的例子。

在本实施例中，如图10所示，作为使缓冲器产生衰减力的单元(衰减力产生机构)，具备设置于实施例1～3所示的活塞的部分的衰减力产生机构以及设置于实施例4所示的底阀的部分的衰减力产生机构，还具备突出地设置于缓冲器1的下部侧面的衰减力产生机构25。此外，在本实施例中，关于设置于所述活塞、所述底阀的部分的衰减力产生机构，也可以使用与以往同样的构成。

如图10所示，本实施例的缓冲器1是在汽缸2的外侧设置有外筒3的双重筒构造，在汽缸2与外筒3之间形成有储液器4。在汽缸2内，可滑动地***有活塞5，由该活塞5将汽缸2内划成汽缸上室2A与汽缸下室2B这2室。将活塞杆6的一端通过螺母7连结到活塞5，该活塞杆6的另一端侧穿过汽缸上室2A，贯穿装配于汽缸2和外筒3的上端部的杆引导件8和密封构件9，向汽缸2的外部延伸出。在汽缸2的下端部，设置有划分汽缸下室2B与储液器4的底阀10。

在汽缸2处，在上下两端部经由密封构件外嵌有分隔管20，在汽缸2与分隔管20之间形成有环状通路21。所述环状通路21通过设置于汽缸2的上端部附近的侧壁的通路220而连通到汽缸上室2A。在所述分隔管20的侧壁设置有小径的开口231，另外，在所述外筒3的侧壁与开口231大致同心地设置有大径的开口230(参照图11)，在该外筒3的开口230安装有衰减力产生机构25。

此外，所述活塞5的部分的构成和底阀10的部分的构成是与上述实施例同样的，所以，省略说明。

接下来，参照图11，说明所述衰减力产生机构25。

衰减力产生机构25在安装于外筒3的开口230的圆筒状的壳体26内，设置有液控型的主阀27和控制该主阀27的开阀压力的电磁线圈驱动的压力控制阀即先导阀28。在所述壳体26内，从开口230侧起依次***有环状的通路板30、凸形状的通路构件31、环状的主阀构件(阀主体)322、凸形状的流孔通路构件323、在中间部具有底部34A的圆筒状的先导阀构件34、环状的保持构件35和圆筒状的电磁线圈壳体36。这些构件相互抵接而固定。

在所述通路板30，沿着轴向贯穿有将储液器4与壳体26内的室26A连通的多个通路380。关于通路构件31，小径的顶端部贯穿通路板30，大径部的肩部抵接固定于通路板30。通路构件31的顶端部经由密封构件(未图示)不透液体地嵌合于分隔管20的开口231，在轴向上贯穿通路构件31的通路40连通到环状通路21。在通路构件31的大径部的端部，形成环状槽41，环状槽41经由径向的缺口42连通到通路40。

主阀构件(阀主体)322的一端部抵接固定于通路构件31的大径部，主阀构件322与通路构件31的抵接部由设置于环状槽41的密封构件43密封。在主阀构件322处，沿着圆周方向设置有多个在轴向上贯穿的通路44，通路44连通到通路构件31的环状槽41。

在所述主阀构件322的另一端部，阀座部(座)45向多个通路44的开口部的外周侧突出，环状的夹持部46向内周侧突出。构成主阀27的盘形阀470的外周部落座于主阀构件322的所述阀座部45。在本实施例中，对于所述阀座部45，与上述实施例1中的活塞5的阀座部47同样地，做成具备大座部45a与小座部45b的构成。

所述盘形阀470的内周部由所述夹持部46与流孔通路构件323的大径部的肩部夹持。在所述盘形阀470的背面侧外周部紧固有环状的滑动密封构件48。关于凸形状的所述流孔通路构件323，小径部***到主阀构件322的中央的开口部，大径部的肩部抵接固定于所述盘形阀470。通路490沿着轴向贯穿于流孔通路构件323，通路490经由形成于小径部的顶端部的固定流孔50而连通到通路构件31的通路40。

所述先导阀构件34为在中间部具有底部34A的大致圆筒状，所述底部34A的一端部抵接固定于流孔通路构件323。盘形阀470的滑动密封构件48可滑动且不透液体地嵌合于该先导阀构件34的一端侧的圆筒部的内周面，在盘形阀470的背部形成有液控室51。所述盘形阀470受到所述主阀构件322的通路44侧的压力而开阀，将所述通路44连通到下游侧的壳体26内的室26A。

所述液控室51的内压对所述盘形阀470向闭阀方向作用。端口52贯穿于所述先导阀构件34的底部34A的中央部，该端口52连通到所述流孔通路构件323的通路490。所述液控室51经由形成于所述流孔通路构件323的与先导阀构件34的底部34A的抵接部的缺口部53而连通到通路490，所述缺口部53、通路490和固定流孔50形成对液控室51导入油液的导入通路。

所述保持构件35抵接固定于先导阀构件34的圆筒部的端部，在先导阀构件34的圆筒部的内部形成有阀室55。在嵌合地设置于所述壳体26内的所述电磁线圈壳体36的圆筒部处，对所述先导阀构件34和所述保持构件35的外周部进行嵌合并在径向上进行定位。

所述阀室55经由形成于所述保持构件35的缺口56和形成于先导阀构件34的圆筒部的外周部的缺口57而连通到壳体26内的室26A。由所述端口52、阀室55和缺口56、57构成用于将液控室51连通到盘形阀470(主阀27)的下游侧的室26A的液控通路。在所述阀室55内，设置有对所述端口52进行开闭的压力控制阀即先导阀28的阀芯580。

在所述电磁线圈壳体36处，装入有线圈59、***于线圈59内的铁芯70、71、由这些铁芯70、71引导的柱塞72以及连结于柱塞72的中空的工作杆73。由它们构成电磁线圈致动器，工作杆73的顶端部贯穿所述保持构件35而连结到所述阀室55内的阀芯580。通过经由引线74对线圈59进行通电，从而与通电电流相应地在所述柱塞72处产生轴向的推力。

所述阀芯580在与先导阀构件34的端口52对置的顶端部形成环状的座部75，通过该座部75在所述端口52与所述阀室55的连接部处离位落座，从而对所述端口52进行开闭。该阀芯580通过介装于该阀芯580与所述先导阀构件34的底部34A之间的施力单元即由压缩螺旋弹簧等构成的阀弹簧(未图示)的弹簧力而被施力，通常处于图11所示的后退位置，成为开阀状态。

当通过向所述线圈59的通电而在柱塞72处产生推力时，克服所述阀弹簧的弹簧力而前进，所述座部75落座而关闭所述端口52。通过控制向所述线圈59的通电电流而调整所述柱塞72的推力，从而能够调整开阀压力。由此，控制所述端口52、即所述液控室51的内压。

中空的所述工作杆73贯穿于所述阀芯580，在闭阀时、即座部75进行了落座时，所述工作杆73内的通路73A开口而连通到所述端口52内。由此，经由所述通路73A而将所述芯71内的工作杆73的背部的室71A与所述端口52连通，所以，能够减小作用于阀芯580的端口52内的压力的受压面积，能够将阀芯580的开阀压力相对于柱塞72的推力的可变幅度取得较大。

接下来，说明本实施例的作用。将引线74连接到车载控制器等，对线圈59进行通电，使阀芯580的座部75落座，执行由先导阀28实施的压力控制。

在活塞杆6的伸出冲程时，对汽缸上室2A侧的油液进行加压，穿过图10所示的通路220和环状通路21，从图11所示的分隔管20的开口231向衰减力产生机构25的通路构件31的通路40流入。此时，与活塞5进行了移动的量相应的油液从储液器4向汽缸下室2B流入。

在衰减力产生机构25中，从通路构件31的通路40流入的油液在活塞速度小的主阀27的盘形阀470开阀前，穿过流孔通路构件323的固定流孔50、通路490和先导阀构件34的端口52，推开先导阀28的阀芯580而向阀室55内流入。进一步地，穿过保持构件35的缺口56、先导阀构件34的缺口57、壳体26内的室26A和通路板30的通路380而流向储液器4。

当活塞速度上升而汽缸上室2A侧的压力达到盘形阀470的开阀压力，流入到通路40的油液穿过缺口42、环状槽41和通路44，推开盘形阀470，穿过在与阀座部45之间形成的间隙，直接流向壳体26内的室26A。

此时，在本实施例中，将阀座部45做成大座部45a与小座部45b，使座宽在周向上改变，所以，能够使油液的流动阻力在周向上改变。由此，根据图4所示的虚线的特性，如实线所示，能够改变盘形阀区域的特性，所以，与上述实施例1～4同样地，能够抑制从流孔区域变化成盘形阀区域时的衰减力的急剧变化，能够通过简单的构成来提高乘坐感受。

在活塞杆6的压缩冲程时，通过汽缸2内的活塞5的移动，汽缸下室2B的油液向汽缸上室2A流入，与活塞杆6侵入到汽缸2内的量相应的油液从汽缸上室2A穿过与上述伸出冲程时同样的路径，流向储液器4。

由此，在活塞杆6的伸缩冲程的任一方的情况下，都通过所述衰减力产生机构25，在活塞杆6的滑动速度小的情况下，通过固定流孔50和先导阀28的阀芯580的开阀压力而产生衰减力，如果活塞杆6的滑动速度增加而盘形阀470开阀，则与其开度相应地产生衰减力。

进一步地，在本实施例中，通过控制向线圈59的通电电流，从而能够调整先导阀28的开阀压力，所以，无论活塞速度如何，都还能够直接控制衰减力。此时，由于先导阀28的开阀压力，连通到其上游侧的通路490的液控室51的内压发生变化，该内压向所述盘形阀470的闭阀方向发挥作用。因此，通过控制先导阀28的开阀压力，从而还能够同时调整盘形阀470的开阀压力，由此，能够使衰减力特性的调整范围变宽。

符号说明

1：缓冲器；2：汽缸；2A：汽缸上室；2B：汽缸下室；3：外筒；4：储液器；5：活塞(阀主体)；6：活塞杆；7：螺母；8：杆引导件；9：密封构件；10、10A：底阀(阀主体)；11、12、15、16：通路；13：安装小孔；14：罩构件；14a：筒状部；14b：内法兰部；17：逆止阀；17a：孔洞；18：盘形阀；19：底构件；20：分隔管；21：环状通路；24：摩擦构件；25：衰减力产生机构；26：壳体；26A：室；27：主阀；28：先导阀；30：通路板；31：通路构件；32：阻挡构件；33：缓冲体；34：先导阀构件；34A：底部；35：保持构件；36：电磁线圈壳体；38、39：通路孔；40：通路；41：环状槽；42：缺口；43：密封构件；44：通路；45、47、49：阀座部(座)；45a、47a：大座部；45b、47b：小座部；46：夹持部；48：滑动密封构件；50：固定流孔；51：液控室；52：端口；53：缺口部；55：阀室；56、57：缺口，58：固定部；59：线圈；60：安装销；61：螺母；62：限制盘；63：弹簧构件；67：上表面座部；68：下表面座部；68a：大座部；68b：小座部；70、71：芯；71A：室；72：柱塞；73：工作杆；73A：通路；74：引线；75：座部；80：杆贯穿孔；100～106、110～116、210、211：盘；107、117：环状构件；111A：盘；111Aa：大径部；111Ab：小径部；111Ac：连接部；151、152：盘形阀；220：通路；221：孔；222：缺口；230、231：开口；322：主阀构件(阀主体)；323：流孔通路构件；380：通路；470：盘形阀；490：通路；580：阀芯。

Claims (12)

1.一种缓冲器，其特征在于，具备：

汽缸，其封入有工作油液；

活塞，其能够滑动地嵌装于该汽缸内；

活塞杆，其连结到该活塞，并向所述汽缸的外部延伸出；

多个通路，其通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液；以及

衰减力产生机构，其设置于该通路的一部分，抑制工作油液的流动，并产生衰减力，

所述衰减力产生机构具有：

阀主体，所述通路贯穿其内部；

环状的座，其从该阀主体突出，并围绕所述通路；以及

盘，其能够落座地载置于所述座，

所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

通过使所述座的宽度在周向上变化，从而构成为使所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

通过使所述盘的外径在周向上变化，从而构成为使所述盘与所述座相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的缓冲器，其特征在于，

所述阀主体是在所述汽缸内滑动的活塞，构成为使设置于该活塞的环状的座中的与所述盘相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

5.根据权利要求1～3中的任一项所述的缓冲器，其特征在于，具有：

外筒，其同心状地设置于所述汽缸的外侧；以及

储液器，其形成于所述汽缸与所述外筒之间，

所述汽缸内由所述活塞划成汽缸上室与汽缸下室，

所述阀主体是嵌合固定于所述汽缸的下端内周部，并将汽缸下室与储液器隔开的底阀，构成为使设置于该底阀的环状的座中的与所述盘相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

6.根据权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，

在所述底阀设置有将所述汽缸下室与所述储液器连通的多个通路，在所述多个通路中的一方的通路设置有仅容许油液从所述储液器侧向汽缸下室侧流通的逆止阀，在所述多个通路中的另一方的通路设置有在所述汽缸下室侧的油液的压力达到规定压力时开阀而使该压力向储液器侧释放的盘形阀，

所述盘形阀具备紧贴于所述底阀的座、并且在外周具有缺口的盘，构成为使所述座中的与所述盘相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

7.根据权利要求1～3中的任一项所述的缓冲器，其特征在于，具有：

外筒，其同心状地设置于所述汽缸的外侧；以及

储液器，其形成于所述汽缸与所述外筒之间，

所述汽缸内由所述活塞划成汽缸上室与汽缸下室，

所述衰减力产生机构具备：

主阀，其设置于所述外筒的侧面部，具有主阀构件，所述主阀构件形成有所述盘落座的环状的座；以及

先导阀，其控制该主阀的开阀压力，

所述阀主体是所述主阀构件，构成为使设置于该主阀构件的环状的座中的与所述盘相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

8.一种缓冲器，其特征在于，具备：

汽缸，其封入有工作油液；

活塞，其能够滑动地嵌装于该汽缸内；

活塞杆，其连结到该活塞，并向所述汽缸的外部延伸出；

多个通路，其通过所述汽缸内的活塞的滑动而流过工作油液；以及

衰减力产生机构，其设置于该通路的一部分，抑制工作油液的流动，并产生衰减力，

所述衰减力产生机构具备：

所述活塞，所述通路贯穿其内部；

多个环状的阀座部，其突出地设置于该活塞的轴向的两侧，并分别包围所述多个通路的一方；以及

盘形阀，其具有多个盘，所述多个盘能够落座地载置于所述多个阀座部中的各阀座部，并且分别固定于所述活塞的轴向的两侧，

所述多个阀座部的至少一个构成为使所述盘与所述阀座部相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

9.根据权利要求8所述的缓冲器，其特征在于，

固定所述盘的活塞的固定部相对于所述活塞的轴向而被形成于与所述阀座部相同或者比所述阀座部低的高度。

10.根据权利要求8所述的缓冲器，其特征在于，

所述阀座部通过将其内径侧形成为圆形、将其外径侧做成在周向上直径不同的形状，从而构成为使所述盘与所述阀座部相接触的接触宽度根据周向位置而不同。

11.根据权利要求10所述的缓冲器，其特征在于，

所述阀座部具备座宽大的大座部与座宽小的小座部。

12.根据权利要求10所述的缓冲器，其特征在于，

构成所述盘形阀的盘中的与所述阀座部相接触的盘在所述阀座部的正上方具有缺口。

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