CN111987248A - 动力电池包和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种动力电池包和车辆，该动力电池包包括电池托盘和电池模组(2)，所述电池托盘包括托盘本体(1)，所述托盘本体(1)包括底板(11)和形成在所述底板(11)上的限位框(12)，所述限位框(12)与所述底板(11)共同限定出四周封闭且至少一端开放的容纳腔(13)，所述电池模组(2)容纳在所述容纳腔(13)内。通过上述技术方案，由于容纳腔的四周封闭，电池模组的四周可以被限位框限位，因此电池模组中的单体电池无需通过现有技术中的模组结构件进行固定，从而使得电池模组的结构得到简化，电池托盘的整体结构更加便于电池模组的装配。

Description

动力电池包和车辆
技术领域
本公开涉及动力电池技术领域，具体地，涉及一种动力电池包和使用该动力电池包的车辆。
背景技术
在现有技术中，电池模组通常由多个单体电池组装而成，多个单体电池的外侧设置有用于固定多个单体电池的侧板和端板。动力电池包通常包括电池托盘和电池模组，电池托盘包括底板和设置在底板四周的侧板，底板和侧板共同围成用于容纳电池模组的容纳空间，电池模组安装在该容纳空间内，并与电池托盘内的模组安装梁固定。
也就是说，在现有技术中单体电池需先通过模组结构件(侧板、端板) 组成电池模组，然后再固定在电池托盘内，并且，由于电池托盘是通过底板和侧板焊接而成的，电池托盘内还需焊接用于安装电池模组的模组安装梁等结构，导致电池托盘和动力电池包的整体结构都较为复杂、集成度不高。
发明内容
本公开的目的是提供一种动力电池包和使用该动力电池包的车辆，该动力电池包的结构简单、集成度高，能便于电池模组的安装、简化电池模组的结构。
为了实现上述目的，本公开提供一种动力电池包，包括电池托盘和电池模组，所述电池托盘包括托盘本体，该托盘本体包括底板和形成在所述底板上的限位框，所述限位框与所述底板共同限定出四周封闭且至少一端开放的容纳腔，所述电池模组容纳在所述容纳腔内。
可选地，所述动力电池包还包括盖板，所述盖板与所述底板连接，并共同构成用于容纳所述限位框的容纳空间。
可选地，所述盖板包括顶盖、围板以及隔热板，所述围板形成在所述顶盖的四周，所述围板与所述底板连接，所述顶盖上形成有用于暴露所述限位框的开口，所述隔热板设置于所述开口内。
可选地，所述电池托盘包括隔板，所述容纳腔为两端开放的空腔结构，所述隔板安装在所述容纳腔内，以将所述容纳腔分隔成一端开放且另一端封闭的第一容纳腔和第二容纳腔。
可选地，所述限位框内设有导向滑槽，所述隔板对应所述导向滑槽设有导向滑块，所述导向滑块可滑动地连接于所述导向滑槽。
可选地，所述限位框包括与所述底板相对设置的顶板、和形成在所述顶板与所述底板之间的多个相对设置的侧板，所述多个侧板与所述顶板和底板共同限定出多个所述容纳腔。
可选地，所述动力电池包还包括盖板，所述盖板包括顶盖、围板以及隔热板，所述围板形成在所述顶盖的四周，所述围板与所述底板连接，所述顶盖对应所述限位框的位置形成有开口，所述顶盖与所述顶板贴合，所述隔热板设置于所述开口内并与所述顶板贴合。
可选地，所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板沿所述顶板的长度方向间隔设置，所述第二侧板设置在相邻两个所述第一侧板之间，所述隔板上设置有弹性卡块，所述第一侧板上设置有卡槽，所述弹性卡块与所述卡槽卡接。
可选地，所述第一侧板为中空结构，该中空结构内形成有加强筋，所述加强筋将所述中空结构分隔成多个腔体，所述第一侧板上形成有供所述弹性卡块穿过的卡孔，所述卡孔与其中一个腔体连通，以形成所述卡槽。
可选地，所述动力电池包还包括汇流排和用于安装所述汇流排的安装支架，所述安装支架卡接在其中一个腔体内，所述汇流排安装在所述安装支架上。
可选地，所述电池模组包括多个单体电池，所述多个单体电池安装在所述容纳腔内，且每个单体电池的极柱位于所述容纳腔的开放端。
可选地，所述动力电池包还包括采样板和固定在所述采样板上的多个连接片，所述采样板安装在所述电池模组上，每个连接片的一端通过镍片与所述采样板的插接块连接，另一端与电连接在相邻两个单体电池的正极极柱和负极极柱之间。
可选地，所述单体电池与所述底板和限位框之间设置有防护垫，所述防护垫的一侧通过导热结构胶与所述单体电池固定，另一侧通过所述导热结构胶与所述底板和限位框固定。
可选地，所述底板内形成有进液通道、出液通道以及多条冷却液通道，所述多条冷却液通道沿所述底板的宽度方向延伸，并沿所述底板的长度方向间隔设置，所述进液通道和出液通道沿所述底板的长度方向延伸，并沿所述底板的宽度方向间隔设置，所述冷却液通道位于所述进液通道和出液通道之间，每条冷却液通道的两端分别与所述进液通道和出液通道连通。
可选地，所述动力电池包括高压配电箱，所述底板包括用于支撑所述电池模组的第一部分和用于支撑高压配电箱的第二部分，所述限位框形成在所述第一部分上。
可选地，所述托盘本体通过挤压成型工艺一体成型。
根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括上述的动力电池包。
通过上述技术方案，由于容纳腔的四周封闭，电池模组的四周可以被限位框限位，因此电池模组中的单体电池无需通过现有技术的模组结构件进行固定，换言之，单体电池可以直接装入容纳腔中，单体电池的底部可以由底板支撑和限位，单体电池的顶部和侧部可以由限位框限位，从而使得电池模组无需再设置模组结构件，电池模组的结构得到简化，电池托盘的整体结构更加便于电池模组的装配，从而简化动力电池包的结构，便于动力电池包的装配。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式提供的动力电池包的立体结构示意图；
图2是本公开一种实施方式提供的动力电池包的***图；
图3是本公开一种实施方式提供的动力电池包的立体结构示意图，其中，盖板未示出；
图4是本公开一种实施方式提供的电池托盘的俯视图，其中，还示出了高压配电箱；
图5是沿图4中A-A的剖视图；
图6是图5中A部分的放大图；
图7是沿图4中B-B的剖视图；
图8是图7中B部分的放大图；
图9是本公开一种实施方式提供的隔板的正视图；
图10是本公开一种实施方式提供的采样板的正视图；
图11是本公开一种实施方式提供的采样板的后视图；
图12是本公开一种实施方式提供的冷却液通道、进液通道以及出液通道的示意图。
附图标记说明
1 托盘本体 11 底板
111 进液通道 112 出液通道
113 冷却液通道 114 第一部分
115 第二部分 12 限位框
121 顶板 122 第一侧板
1221 卡槽 1222 加强筋
1223 腔体 123 第二侧板
124 导向滑槽 13 容纳腔
14 隔板 141 弹性卡块
142 导向滑块 2 电池模组
21 单体电池 3 高压配电箱
4 盖板 41 顶盖
42 围板 43 开口
5 隔热板 6 采样板
61 插接块 7 连接片
8 镍片 91 汇流排
92 安装支架
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底”通常是相对于车辆正常行驶状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车辆顶棚的方向为“顶”，朝向车辆底盘的方向为“底”。此外，“内、外”是指相应部件或结构轮廓的内外。
如图1至图12所示，本公开提供一种动力电池包，包括电池托盘和电池模组2，电池托盘包括托盘本体1，该托盘本体1包括底板11和形成在底板11上的限位框12，限位框12与底板11共同限定出四周封闭且至少一端开放的容纳腔13，电池模组2容纳在该容纳腔13内。
通过上述技术方案，由于容纳腔13的四周封闭，电池模组2的四周可以被限位框12限位，因此电池模组2中的单体电池21无需通过现有技术的模组结构件(侧板、端板等)进行固定，换言之，单体电池21可以直接装入容纳腔13中，单体电池21的底部可以由底板11支撑和限位，单体电池21的顶部和侧部可以由限位框12限位，从而使得电池模组2无需再设置模组结构件，电池模组2的结构得到简化，电池托盘的整体结构更加便于电池模组2的装配，从而简化动力电池包的结构，便于动力电池包的装配。
作为一种实施方式，托盘本体1可以是一体成型的，也就是说，当底板 11和限位框12一体成型后便可构成容纳腔13，与现有技术中需要将底板和侧板焊接以形成电池托盘的技术方案相比，本公开提供的电池托盘的生产制造过程简单、集成度高，更利于简化动力电池包的结构、提高动力电池包整体的集成度。
进一步地，托盘本体1可以通过多种实施方式一体成型制造，例如，在本公开提供的一种实施方式中，托盘本体1可以通过挤压成型工艺一体成型。由于托盘本体1通常由铝制成，对于铝制托盘本体1而言，通过挤压成型工艺可以直接形成底板11和限位框12，即形成四周封闭的容纳腔13，从而实现限位框12对单体电池21的限位，提供电池模组2的安装空间。在其他实施方式中，托盘本体1也可以通过冲压成型工艺、铸造成型工艺等一体成型制造。
在本公开提供的一种实施方式中，如图2和图5所示，电池托盘还可以包括隔板14，容纳腔13为两端开放的空腔结构，隔板14安装在容纳腔13 内，以将容纳腔13分隔成一端开放且另一端封闭的第一容纳腔和第二容纳腔。这样，一方面可以使第一容纳腔和第二容纳腔中能够分别布置多个单体电池21，提高电池托盘内单体电池21的数量，进而提高动力电池包的续航能力，另一方面在固定单体电池21时，需要将电池托盘侧立，并向第一容纳腔灌入导热结构胶，以固定位于第一容纳腔内的单体电池21，待第一容纳腔内的导热结构胶凝固以后，可以将电池托盘翻转，并向第二容纳腔灌入导热结构胶，以固定位于第二容纳腔内的单体电池21，在灌入结构胶时，隔板 14可以对单体电池21起到支撑作用，以便于单体电池21的固定。在其他实施方式中，隔板也可以一体成型或固定在限位框的一端，以使容纳腔成为一端开放的空腔结构，只要形成可容纳电池模组2的容纳腔13，且可将电池托盘侧立以灌入导热结构胶即可。
进一步地，如图7所示，为使容纳腔13形成为四周封闭的空腔结构，限位框12可以包括与底板11相对设置的顶板121、和形成在顶板121与底板11之间的多个相对设置的侧板。在一种实施方式中，侧板可以为两个，从而使两个侧板与底板11和顶板121共同限定出一个容纳腔13。在另一种实施方式中，侧板可以为两个以上，这样，多个侧板与顶板121和底板11 可以共同限定出多个容纳腔13，以容纳多个电池模组2，并且多个侧板还可以对电池模组2的膨胀起到良好地限制作用。其中，为了进一步地提高电池模组2的容纳数量，每个容纳腔13内均可以安装有隔板14，从而使每个容纳腔13都能被隔板14分割为第一容纳腔和第二容纳腔，以提高单体电池21 的数量。
在本公开提供的一种具体实施例中，单体电池21可以为方形电池，为使容纳腔13的结构和形状与单体电池21的结构和形状相适配，顶板121和底板11可以相互平行，侧板可以与顶板121和底板11相互垂直，从而使容纳腔13的横截面形成为方形(长方形或正方形)。在其他实施例中，容纳腔的横截面也可以为梯形、平行四边形等，本公开对容纳腔的具体形状不做限定，只要容纳腔形成为四周封闭且至少一端开放的空腔结构均属于本公开的保护范围。
此外，隔板14可以通过多种实施方式安装在容纳腔13中，例如，如图 5、图6、图9所示，在本公开提供的一种示例性实施方式中，侧板可以包括第一侧板122和第二侧板123，第一侧板122沿顶板121的长度方向间隔设置，第二侧板123设置在相邻两个第一侧板122之间，也就是说，第一侧板 122和第二侧板123沿顶板121的长度方向交错排布，每个容纳腔13均由第一侧板122、第二侧板123、顶板121以及底板11构成。隔板14上设置有弹性卡块141，第一侧板122上设置有卡槽1221，在安装隔板14时，弹性卡块141先与第一侧板122接触并发生弹性变形，当弹性卡块141移动到卡槽1221处时，弹性卡块141张开并恢复其初始状态以与卡槽1221卡接，从而使隔板14卡接在容纳腔13内。在其他实施方式中，隔板14也可以直接与第一侧板122、第二侧板123、顶板121以及底板11焊接固定，或通过点胶的方式固定在容纳腔13内。
进一步地，如图6所示，第一侧板122为中空结构，该中空结构内形成有加强筋1222，该加强筋1222将中空结构分隔成多个腔体1223，第一侧板 122上形成有供弹性卡块141穿过的卡孔，卡孔与其中一个腔体1223连通，以形成上述卡槽1221。将第一侧板122设置为中空结构，并在中空结构内设置加强筋1222，一方面可以提高第一侧板122的结构强度，使每个容纳腔 13都具有能够有效地限制单体电池21形变的第一侧板122，另一方面由于加强筋1222将第一侧板122内部分割为多个腔体1223，从而可以提供弹性卡块141的容纳空间，实现第一侧板122与隔板14的卡接。此外，腔体1223 也可以起到减轻第一侧板122的重量的作用，实现动力电池包的轻量化。
进一步地，为便于将隔板14放入容纳空间内，限位框12内可以设有导向滑槽124，隔板14对应导向滑槽124形成有导向滑块142，导向滑块142 可滑动地连接于导向滑槽124。具体地，如图6、图8、图9所示，第二侧板 123和/或顶板121上形成有导向滑槽124形成于第二侧板123和/或顶板121 上，隔板14上形成有导向滑块142，导向滑块142可滑动地连接于导向滑槽 124。这样，在安装隔板14时，导向滑槽124可以对隔板14的移动起到导向作用，辅助隔板14滑动进入容纳腔13内，在隔板14的滑动过程中，弹性卡块141与第一侧板122接触并发生弹性变形，当弹性卡块141移动到卡槽1221处时，弹性卡块141张开并与卡槽1221卡接，从而使隔板14卡接在容纳腔13内。
此外，如上文所述，在将单体电池21固定在容纳腔13中时，需要将电池托盘侧立以便于灌入结构胶，在灌入结构胶时由于电池托盘侧立放置，隔板14对单体电池21起到支撑作用，对于顶板上形成有导向滑槽124，且隔板14的顶部形成有对应该导向滑槽124的导向滑块142的实施例而言，当隔板14支撑单体电池21时，隔板14可能会在单体电池21的重力作用下以弹性卡块141为圆心，绕弹性卡块141转动并弯折，而此时由于导向滑槽124 是沿限位框12的宽度方向延伸的，当隔板14绕弹性卡块141转动并弯折时，隔板14顶部的导向滑块142会被导向滑槽124限制，从而防止隔板14在单体电池21的重力作用下绕弹性卡块141转动，从而提高隔板14的可靠性。
进一步地，由于相邻两个容纳腔13可以共用一个第二侧板123，因此，第二侧板123的两侧可以均形成有导向滑槽124，从而使一个导向滑槽124 的开口43朝向一个容纳腔13，另一个导向滑槽124的开口43朝向另一个容纳腔13，该两个导向滑槽124在第二侧板123的高度方向上错开，也就是说，两个导向滑槽124不在同一水平面内，两个导向滑槽124距离底板11的高度不同(如图8所示)，从而可以在第二侧板123有限的厚度内布置两个导向滑槽124，避免增加第二侧板123的厚度而导致容纳腔13的空间变小，单体电池21的数量减少。
此外，如图12所示，为进一步地提高电池托盘的集成度，在本公开提供的一种实施方式中，底板11内形成有进液通道111、出液通道112以及多条冷却液通道113，该多条冷却液通道113沿底板11的宽度方向延伸，并沿底板11的长度方向间隔设置，进液通道111和出液通道112沿底板11的长度方向延伸，并沿底板11的宽度方向间隔设置，冷却液通道113位于进液通道111和出液通道112之间，每条冷却液通道113的两端分别与进液通道 111和出液通道112连通，从而使冷却液可以通过进液通道111进入冷却液通道113，以对电池托盘内的单体电池21进行冷却。具体地，冷却液通道 113可以通过挤压成型工艺形成在底板11上，当底板11上形成有冷却液通道113后可以通过机加工的方式在底板11上加工出沿长度方向延伸的进液通道111和出液通道112，从而使冷却液通道113与进液通道111和出液通道112连通，底板11沿宽度方向的两端可以焊接有挡板，以使进液通道111 和出液通道112形成为四周封闭的腔体。
与现有技术中在电池托盘的底板上设置液冷板的技术方案相比，在本申请提供的电池托盘中，冷却液通道113直接一体成型在底板11上，从而进一步地简化了电池托盘的结构，提高了动力电池包的集成度，且降低了动力电池包的整体高度，进而更加便于动力电池包布置在车辆底盘上。
另外，如图2和图5所示，动力电池包还可以包括高压配电箱，高压配线箱可以对单体电池21实现监测、保护、通断、配电等功能。底板11可以包括用于支撑电池模组2的第一部分114和用于支撑高压配电箱3的第二部分115，限位框12形成在第一部分114上，高压配电箱3可以安装在第二部分115上，从而便于高压配电箱3与单体电池21的连接。
如图2所示，电池模组2包括多个单体电池21，多个单体电池21安装在电池托盘的容纳腔13内，且每个单体电池21的极柱位于容纳腔13的开放端，以便于单体电池21之间通过连接片7电连接，即单体电池21之间的串联或并联。
进一步地，如图1和图2所示，动力电池包还包括盖板4，盖板4与电池托盘的底板11连接，并共同构成用于容纳限位框12的容纳空间，也就是说，盖板4盖合在底板11上，限位框12位于盖板4和底板11之间，以对单体电池21进行密封和保护。
本发明包括隔热板5，如图1所示，隔热板5对应限位框12的位置贴设于盖板4的上表面，防止电池模组2的热量向上传递，优选地，电池托盘的底板11上也设置隔热结构，从而有效防止电池模组2的热量扩散以及外界温度影响电池模组21的温度。
进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，盖板4包括顶盖41、围板 42以及隔热板5，围板42形成在该顶盖41四周，围板42与底板11连接，从而使围板42、顶盖41以及底板11共同构成用于容纳限位框12的容纳空间，顶盖41上形成有用于暴露限位框12的开口43，隔热板5设置于开口 43内，以防止单体电池21的热量扩散，可以减轻整个动力电池包的重量，且降低整个动力电池包的高度。也就是说，开口43的位置与电池模组2的位置相对应，以使隔热板5能够对应地防止电池模组2的热量的流失。
在本公开提供的一种实施方式，隔热板5的尺寸可以与开口43的尺寸相适配，从而使隔热板5可以嵌设在该开口43内，优选地，隔热板5与开口43之间密封连接(无缝连接)，例如，隔热板5可以通过胶接、焊接的方式与开口43连接。盖板4和隔热板5集成到一起，可以减轻整个动力电池包的重量，且降低整个动力电池包的高度，更加便于将动力电池包安装到车辆底盘上。隔热板5可以与限位框12的顶板121可以贴合，也可以间隔，对此本公开不作限定。
在本公开提供的另一种实施方式中，顶盖41对应限位框12的位置形成有开口43，开口43尺寸可以与限位框12的顶板121的尺寸相等，也可以小于顶板121的尺寸，只要开口43与限位框12对应即可。当盖板4与电池托盘的底板11连接以后，顶盖41可以与顶板121贴合，以使顶板121封闭开口43的一侧，使开口43的横截面形成为U形结构，以便于隔热板5设置于开口43内并与顶板121贴合。这里，隔热板5可以与开口43连接，也可以固定在顶板121上，对此本公开不作限定。
此外，在本公开提供的一种实施方式中，如图2、图10、图11所示，动力电池包还可以包括采样板6和固定在采样板6上的多个连接片7，采样板6安装在电池模组2上，每个连接片7的一端通过镍片8与采样板6的插接块61连接，另一端电连接在相邻两个单体电池的正极极柱和负极极柱之间。换言之，在本申请中，连接片7是直接固定在采样板6上的，当采样板 6安装到电池模组2上后，每个连接片7的位置便与其对应的单体电池21 的位置对应，将连接片7与单体电池21的极柱焊接，便可实现相邻两个单体电池21的电连接。在现有技术中，采样板被采样板固定支架固定和支撑，而在本申请中，由于连接片7与采样板6集成到一起，且连接片与单体电池 21的极柱焊接，因此无需再使用采样板固定支架固定采样板6，采样板6可以直接固定在单体电池21上，从而简化了动力电池包的组装工艺。这里，可以通过PET膜包裹连接片7和采样板6，从而将连接片7固定到采样板6 上，以提高连接片与采样板6之间的连接稳定性。
在将电池模组2装入容纳腔13时，为防止电池托盘损伤单体电池21，单体电池21与底板11和限位框12之间可以设置有防护垫(未示出)，防护垫的一侧通过导热结构胶与单体电池21固定，另一侧通过导热结构胶与底板11和限位框12固定。换言之，单体电池21通过导热结构胶固定在容纳腔13中，导热结构胶不仅可以起到固定单体电池21的作用，还可以便于单体电池21热量的传导，从而利于单体电池21的散热。这里，防护垫指的是在将单体电池21装入限位框12中时，用于防护、保护单体电池21，避免单体电池21刮伤、破损的起到保护作用的部件。
如图2所示，动力电池包还可以包括汇流排91和用于安装汇流排91的安装支架92，如上文所述，限位框12可以包括与底板11相对设置的顶板 121、和形成在顶板121与底板11之间的多个相对设置的侧板，侧板包括第一侧板122和第二侧板123，第一侧板122沿顶板121的长度方向间隔设置，第二侧板123设置在相邻两个第一侧板122之间，第一侧板122为中空结构，该中空结构内形成有加强筋1222，加强筋1222将中空结构分隔成多个腔体1223，安装支架92卡接在其中一个腔体1223内，汇流排91安装在安装支架92上。这里，安装支架92主要利用了第一侧板122内形成的腔体1223 实现与第一侧板122的卡接，在一种具体实施方式中，安装支架92可以形成为U形，并包括相对的第一支架和第二支架、以及形成在第一支架和第二支架之间的第三支架，在卡接安装支架92时，安装支架92的第一支架可以容纳在第一侧板122的腔体1223中，以使安装支架92的U形开口43夹持第一侧板122的壁，也就是说，第一侧板122的壁夹持在安装支架92的第一支架和第二支架之间，从而实现安装支架92与第一侧板122的卡接。汇流排91可以卡接在安装支架92上，或者通过紧固件固定在安装支架92上。汇流排91可以由导电金属材料制成，例如，铜、铝等。
根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括上述的动力电池包。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (17)

1.一种动力电池包，其特征在于，包括电池托盘和电池模组(2)，所述电池托盘包括托盘本体(1)，该托盘本体(1)包括底板(11)和形成在所述底板(11)上的限位框(12)，所述限位框(12)与所述底板(11)共同限定出四周封闭且至少一端开放的容纳腔(13)，电池模组(2)容纳在所述容纳腔(13)内。
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括盖板(4)，所述盖板(4)与所述底板(11)连接，并共同构成用于容纳所述限位框(12)的容纳空间。
3.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述盖板(4)包括顶盖(41)、围板(42)以及隔热板(5)，所述围板(42)形成在所述顶盖(41)的四周，所述围板(42)与所述底板(11)连接，所述顶盖(41)上形成有用于暴露所述限位框(12)的开口(43)，所述隔热板(5)设置于所述开口(43)内。
4.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述电池托盘包括隔板(14)，所述容纳腔(13)为两端开放的空腔结构，所述隔板(14)安装在所述容纳腔(13)内，以将所述容纳腔(13)分隔成一端开放且另一端封闭的第一容纳腔和第二容纳腔。
5.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，所述限位框(12)内设有导向滑槽(124)，所述隔板(14)对应所述导向滑槽(124)设有导向滑块(142)，所述导向滑块(142)可滑动地连接于所述导向滑槽(124)。
6.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，所述限位框(12)包括与所述底板(11)相对设置的顶板(121)、和形成在所述顶板(121)与所述底板(11)之间的多个相对设置的侧板，所述多个侧板与所述顶板(121)和底板(11)共同限定出多个所述容纳腔(13)。
7.根据权利要求6所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括盖板(4)，所述盖板(4)包括顶盖(41)、围板(42)以及隔热板(5)，所述围板(42)形成在所述顶盖(41)的四周，所述围板(42)与所述底板(11)连接，所述顶盖(41)对应所述限位框(12)的位置形成有开口(43)，所述顶盖(41)与所述顶板(121)贴合，所述隔热板(5)设置于所述开口(43)内并与所述顶板(121)贴合。
8.根据权利要求6所述的动力电池包，其特征在于，所述侧板包括第一侧板(122)和第二侧板(123)，所述第一侧板(122)沿所述顶板(121)的长度方向间隔设置，所述第二侧板(123)设置在相邻两个所述第一侧板(122)之间，所述隔板(14)上设置有弹性卡块(141)，所述第一侧板(122)上设置有卡槽(1221)，所述弹性卡块(141)与所述卡槽(1221)卡接。
9.根据权利要求8所述的动力电池包，其特征在于，所述第一侧板(122)为中空结构，该中空结构内形成有加强筋(1222)，所述加强筋(1222)将所述中空结构分隔成多个腔体(1223)，所述第一侧板(122)上形成有供所述弹性卡块(141)穿过的卡孔，所述卡孔与其中一个腔体(1223)连通，以形成所述卡槽(1221)。
10.根据权利要求9所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括汇流排(91)和用于安装所述汇流排(91)的安装支架(92)，所述安装支架(92)卡接在其中一个腔体(1223)内，所述汇流排(91)安装在所述安装支架(92)上。
11.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述电池模组(2)包括多个单体电池(21)，所述多个单体电池(21)安装在所述容纳腔(13)内，且每个单体电池(21)的极柱位于所述容纳腔(13)的开放端。
12.根据权利要求11所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括采样板(6)和固定在所述采样板(6)上的多个连接片(7)，所述采样板(6)安装在所述电池模组(2)上，每个连接片(7)的一端通过镍片(8)与所述采样板(6)的插接块(61)连接，另一端与电连接在相邻两个单体电池(21)的正极极柱和负极极柱之间。
13.根据权利要求11所述的动力电池包，其特征在于，所述单体电池(21)与所述底板(11)和限位框(12)之间设置有防护垫，所述防护垫的一侧通过导热结构胶与所述单体电池(21)固定，另一侧通过所述导热结构胶与所述底板(11)和限位框(12)固定。
14.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述底板(11)内形成有进液通道(111)、出液通道(112)以及多条冷却液通道(113)，所述多条冷却液通道(113)沿所述底板(11)的宽度方向延伸，并沿所述底板(11)的长度方向间隔设置，所述进液通道(111)和出液通道(112)沿所述底板(11)的长度方向延伸，并沿所述底板(11)的宽度方向间隔设置，所述冷却液通道(113)位于所述进液通道(111)和出液通道(112)之间，每条冷却液通道(113)的两端分别与所述进液通道(111)和出液通道(112)连通。
15.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包括高压配电箱(3)，所述底板(11)包括用于支撑所述电池模组(2)的第一部分(114)和用于支撑高压配电箱(3)的第二部分(115)，所述限位框(12)形成在所述第一部分(114)上。
16.根据权利要求1-15中任一项所述的动力电池包，其特征在于，所述托盘本体(1)通过挤压成型工艺一体成型。
17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-16中任一项所述的动力电池包。
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